轨道交通站点接驳方案设计
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非机动车停车场
非机动车停车场可设置为免费停 车场，有条件的可设置有专人看守且收 费的停车场。非机动车停车场的布局可 分为以下几种形式：
在出入口附近路侧设置。本形式 在用地受限条件下利用站点周边的边角 用地设置非机动车停车场和停车带，不 得影响行人通行。
在高架桥下设置。本形式适用于 高架轨道线路站点，合理利用高架桥下 用地。在地下站厅设置。本形式对车站
M城市交通 ASS TRANSIT
轨道交通站点接驳方案设计
文 / 周显广 陈明磊
近年来，我国进入了轨道 交通快速发展的时期。但是轨 道交通的服务范围较小，其运 输潜能的发挥必须依靠其他交 通方式接驳。轨道交通站点便 捷高效的交通接驳不但可以方 便乘客、吸引客流、提高轨道 交通效益，还可以引导交通出 行方式、改善交通出行结构、 提高交通系统效率。因此，轨 道交通站点的建设应在轨道交 通系统设施实施的同时对其周 边的交通接驳设施进行合理的 设置，以满足其他交通方式的 换乘需求。
公交站台的设置应根据公交接驳 线路走向和道路建设条件，结合轨道交 通站点出入口和原有或相邻公交站台进 行调整布置。轨道交通站点位于道路交 叉口时，公交站台宜在交叉口各出口道 布置；当站点位于路段时，公交站点应 结合出入口位置布置，但不应距离出入 口过近。公交站台站点出入口应距离应 控制在40～100m，并设有较完善的行 人过街设施。公交非接驳线路的公交站 台宜与接驳线路公交站台分开设置，以 规范轨道交通站点周边交通秩序。公交 站台应首先考虑设置为港湾式，在公交 线路较少且用地不足的路段可设置为路 侧式。
图１ 接驳方案设计流程
出租车、社会车为以上接驳方式的 有效补充，对轨道交通线路的综合枢纽 站和起终点站尤为重要，其服务半径约 为10km。出租车接驳设施为出租车停靠 点，社会车接驳设施为机动车停车场。
所谓轨道交通站点接驳方案设计 即站点周边接驳设施规模和布局的确 定。轨道交通站点接驳方案设计应依据 轨道交通网络现状及规划、轨道交通线 路周边土地利用及规划、轨道交通上位 规划交通需求预测、站点周边道路现状 及规划、站点周边公交站场和线路现状 及规划、慢行系统现状及规划状况、停 车设施现状及规划状况、站点周边城市 设计等进行，保证接驳方案的合理性和 可操作性。轨道交通站点接驳方案设计 的流程如图1。
接驳设施布局
接驳设施的布局应根据轨道交通 站点周边现状及规划，结合站点出入口 位置和接驳设施规模，因地制宜地进 行，以实现多种交通方式与轨道交通紧 密衔接，扩大轨道交通服务范围。
步行接驳设施
步行接驳设施即轨道交通站点出 入口与接驳设施之间的人行设施，与可 由道路和景观设计予以考虑。站点建设 或预留与周边建筑相沟通的连接通道， 可满足大量周边行人步行接驳的需求。 轨道交通站点出入口与周边各种接驳设 施之间的行人通道，应设有相应的人行 横道、安全岛等，并注意有盖走廊和无 障碍设施的设置。
出租车停靠点
一般站点的出租车需求量较小， 且出租车停靠时间较短，停靠点设置受 道路条件影响较大，一般每个站点设置 1～3个路侧式出租车停车位即可。
社会车停车场
当轨道交通站点的社会车客流量 达到100人/h时，应考虑在附近设置社 会车停车场。社会车停车位可按2.5人 配1个计算，停车位按每个30m2计算。
134 TRANSPOWORHale Waihona Puke D 2012 No.10 (May)
接驳设计内容
轨道交通站点的接驳方式主要包 括步行、非机动车、公交车、出租车和 社会车等5种方式。
步行为轨道交通站点最直接的接 驳方式，其服务半径约为0.5～1km。 对于城中区，人口密度大，道路设施完 善，服务半径可达1km；对于城郊区， 人口密度小，道路设施较差，服务半径 平均在500m。轨道交通站点步行接驳 设施包括人行道、人行横道等。
接驳设施规模
轨道交通站点各种接驳方式客流 量，可根据上位规划交通需求预测和站 点周边出行方式调查及预测进行确定。 城中区的特大型换乘站点（如火车站、 机场换乘等）一般作为综合交通枢纽进 行特别设计，此处不予考虑。一般站点 的接驳设施规模确定方法如下。
非机动车停车场
一般站点（山区城市除外）均应 考虑设置非机动车停车场。非机动车停 车位可按1人配1个计算，停车位按每个 2m2计算。
主体建设要求较高，且应考虑在站点出 入口设置带有斜坡的台阶。
在站前广场设置。对于非机动车 换乘量较大的站点，应考虑设置站前广 场非机动车停车场轨道交通站点应结合 周边用地情况选择合理的非机动车停车 场布局形式。
非机动车停车场地面布置时宜沿 轨道线路垂直方向按对角布置两个非机 动车停车场，方便各个方向的乘客换 乘；地下布置时尽量集中设置，方便施 工与管理。集中设置的非机动车停车场 应考虑方便主要客流的位置，非机动车 停车场距离轨道交通站点出入口的距离 宜控制在50～100m以内。
非机动车为平原区城市轨道交 通的重要接驳方式，其服务半径约为 3～3.6km，其与城市道路的非机动车 道设置密切相关。非机动车接驳设施为 社会车停车场。
公交车可扩大轨道交通线路 两侧的服务范围，其服务半径约为 6～7km，其与垂直于轨道交通线路的 公交车线路设置密切相关。在山区城 市，非机动车服务半径内的客流需由公 交车承担，应加以重视。轨道交通站点 公交车接驳设施为公交站台。
公交站场
公交站台的设置个数应根据公交 线路的设置进行确定。港湾式公交站台 长度30～50m（不含引道长度），路侧 式公交站台长度20～30m。当站点衔接 的公交线路较多时，可根据周边土地利
用考虑公交首末站的设置。公交首末站 的规模可按每条线路500～1000m2计 算，具体规模可由相关主管部门根据具 体用地情况综合确定。
非机动车停车场宜与慢行系统规 划结合进行布置，在站点附近设置公共 自行车站点。在规划主管部门的支持 下，也可结合周边用地开发另辟非机动 车停车场。
公交站台
轨道交通站点的接驳公交线路应 与轨道交通线路大致垂直，共线站点宜 为1～5个。在城中区，公交线路还起到 辅助轨道交通分流的作用，共线站点可 适当增加。
非机动车停车场可设置为免费停 车场，有条件的可设置有专人看守且收 费的停车场。非机动车停车场的布局可 分为以下几种形式：
在出入口附近路侧设置。本形式 在用地受限条件下利用站点周边的边角 用地设置非机动车停车场和停车带，不 得影响行人通行。
在高架桥下设置。本形式适用于 高架轨道线路站点，合理利用高架桥下 用地。在地下站厅设置。本形式对车站
M城市交通 ASS TRANSIT
轨道交通站点接驳方案设计
文 / 周显广 陈明磊
近年来，我国进入了轨道 交通快速发展的时期。但是轨 道交通的服务范围较小，其运 输潜能的发挥必须依靠其他交 通方式接驳。轨道交通站点便 捷高效的交通接驳不但可以方 便乘客、吸引客流、提高轨道 交通效益，还可以引导交通出 行方式、改善交通出行结构、 提高交通系统效率。因此，轨 道交通站点的建设应在轨道交 通系统设施实施的同时对其周 边的交通接驳设施进行合理的 设置，以满足其他交通方式的 换乘需求。
公交站台的设置应根据公交接驳 线路走向和道路建设条件，结合轨道交 通站点出入口和原有或相邻公交站台进 行调整布置。轨道交通站点位于道路交 叉口时，公交站台宜在交叉口各出口道 布置；当站点位于路段时，公交站点应 结合出入口位置布置，但不应距离出入 口过近。公交站台站点出入口应距离应 控制在40～100m，并设有较完善的行 人过街设施。公交非接驳线路的公交站 台宜与接驳线路公交站台分开设置，以 规范轨道交通站点周边交通秩序。公交 站台应首先考虑设置为港湾式，在公交 线路较少且用地不足的路段可设置为路 侧式。
图１ 接驳方案设计流程
出租车、社会车为以上接驳方式的 有效补充，对轨道交通线路的综合枢纽 站和起终点站尤为重要，其服务半径约 为10km。出租车接驳设施为出租车停靠 点，社会车接驳设施为机动车停车场。
所谓轨道交通站点接驳方案设计 即站点周边接驳设施规模和布局的确 定。轨道交通站点接驳方案设计应依据 轨道交通网络现状及规划、轨道交通线 路周边土地利用及规划、轨道交通上位 规划交通需求预测、站点周边道路现状 及规划、站点周边公交站场和线路现状 及规划、慢行系统现状及规划状况、停 车设施现状及规划状况、站点周边城市 设计等进行，保证接驳方案的合理性和 可操作性。轨道交通站点接驳方案设计 的流程如图1。
接驳设施布局
接驳设施的布局应根据轨道交通 站点周边现状及规划，结合站点出入口 位置和接驳设施规模，因地制宜地进 行，以实现多种交通方式与轨道交通紧 密衔接，扩大轨道交通服务范围。
步行接驳设施
步行接驳设施即轨道交通站点出 入口与接驳设施之间的人行设施，与可 由道路和景观设计予以考虑。站点建设 或预留与周边建筑相沟通的连接通道， 可满足大量周边行人步行接驳的需求。 轨道交通站点出入口与周边各种接驳设 施之间的行人通道，应设有相应的人行 横道、安全岛等，并注意有盖走廊和无 障碍设施的设置。
出租车停靠点
一般站点的出租车需求量较小， 且出租车停靠时间较短，停靠点设置受 道路条件影响较大，一般每个站点设置 1～3个路侧式出租车停车位即可。
社会车停车场
当轨道交通站点的社会车客流量 达到100人/h时，应考虑在附近设置社 会车停车场。社会车停车位可按2.5人 配1个计算，停车位按每个30m2计算。
134 TRANSPOWORHale Waihona Puke D 2012 No.10 (May)
接驳设计内容
轨道交通站点的接驳方式主要包 括步行、非机动车、公交车、出租车和 社会车等5种方式。
步行为轨道交通站点最直接的接 驳方式，其服务半径约为0.5～1km。 对于城中区，人口密度大，道路设施完 善，服务半径可达1km；对于城郊区， 人口密度小，道路设施较差，服务半径 平均在500m。轨道交通站点步行接驳 设施包括人行道、人行横道等。
接驳设施规模
轨道交通站点各种接驳方式客流 量，可根据上位规划交通需求预测和站 点周边出行方式调查及预测进行确定。 城中区的特大型换乘站点（如火车站、 机场换乘等）一般作为综合交通枢纽进 行特别设计，此处不予考虑。一般站点 的接驳设施规模确定方法如下。
非机动车停车场
一般站点（山区城市除外）均应 考虑设置非机动车停车场。非机动车停 车位可按1人配1个计算，停车位按每个 2m2计算。
主体建设要求较高，且应考虑在站点出 入口设置带有斜坡的台阶。
在站前广场设置。对于非机动车 换乘量较大的站点，应考虑设置站前广 场非机动车停车场轨道交通站点应结合 周边用地情况选择合理的非机动车停车 场布局形式。
非机动车停车场地面布置时宜沿 轨道线路垂直方向按对角布置两个非机 动车停车场，方便各个方向的乘客换 乘；地下布置时尽量集中设置，方便施 工与管理。集中设置的非机动车停车场 应考虑方便主要客流的位置，非机动车 停车场距离轨道交通站点出入口的距离 宜控制在50～100m以内。
非机动车为平原区城市轨道交 通的重要接驳方式，其服务半径约为 3～3.6km，其与城市道路的非机动车 道设置密切相关。非机动车接驳设施为 社会车停车场。
公交车可扩大轨道交通线路 两侧的服务范围，其服务半径约为 6～7km，其与垂直于轨道交通线路的 公交车线路设置密切相关。在山区城 市，非机动车服务半径内的客流需由公 交车承担，应加以重视。轨道交通站点 公交车接驳设施为公交站台。
公交站场
公交站台的设置个数应根据公交 线路的设置进行确定。港湾式公交站台 长度30～50m（不含引道长度），路侧 式公交站台长度20～30m。当站点衔接 的公交线路较多时，可根据周边土地利
用考虑公交首末站的设置。公交首末站 的规模可按每条线路500～1000m2计 算，具体规模可由相关主管部门根据具 体用地情况综合确定。
非机动车停车场宜与慢行系统规 划结合进行布置，在站点附近设置公共 自行车站点。在规划主管部门的支持 下，也可结合周边用地开发另辟非机动 车停车场。
公交站台
轨道交通站点的接驳公交线路应 与轨道交通线路大致垂直，共线站点宜 为1～5个。在城中区，公交线路还起到 辅助轨道交通分流的作用，共线站点可 适当增加。