动车组轮对及轴箱装置
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计目录摘要轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；妨碍；检修流程；改进设计ICRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，跟着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通体式格局，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支持在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着发生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情形比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不屈顺处时，轮对直接蒙受全部垂向和侧向的冲击。
轮对还蒙受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还发生热应力，因此要求它有足够的强度。
为了保证动车的运行安全，适当选择轮对的部件材料，坚持轮对的正确组装和良好的运行状态以及定期及时检测与修理是相当紧张的。
1.2研究思路在动车组轮对的优化研讨进程中，以动车组轮对的组成开始介绍，然后了解动车组轮对的常见妨碍以及其检修办法，再对动车组轮对的检修流程进行研讨，联合了CRH2型动车组轮对，再通过自己的想法与意见提出动车组轮对的检修流程改进设计。
1第2章轮对的组成2.1轮对组成的内容轮对普通由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组普通采用整体车轮，以是不再有轮心和轮箍之分。
另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区分，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图1所示。
图1轮对组成图动力轮对组成装置在动力转向架上，包含一个动力轮对轴箱装置和一个非动力轮对轴箱装置；非动力轮对组成装置在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置。
CRH5型动车组轮对的特点分析
动车组概论题目 CRH5型动车组轮对的特点分析班级 2011级机电2班姓名薛爱明学号 20116329 成绩二〇一四年十二月1. 轮对的组成CRH 5动车组轮对组成包括动车轮对组成和拖成轮对组成。
动车轮对组成安装在动力转向架上，由一个动车轮对轴箱装置和一个拖车轮对轴箱装置组成；拖车轮对组成安装在非动力转向架上，由两个拖车轮对轴箱装置组成。
动车轮对轴箱装置和拖车轮对轴箱装置的主要区别是：动车轮对轴箱装置采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘；而拖车轮对轴箱装置采用拖车车轴，车轴上安装有3个制动盘，如图1和图2所示。
图1 动车轮对轴箱装置 图2 拖车轮对轴箱装置 动、拖车轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。
车轴为空心车轴，中空直径为Φ65mm ，材质为30NiCrMoV12；车轮采用整体车轮，材质为R8T ，可磨耗半径为40mm ；每个轴箱配备一个SKF-TBU 圆锥滚子轴承组。
2. 车轮CRH 5转向架使用的车轮（图3）与TA V-S104、SM3、ETR460、ETR470、ETR480使用的车轮为同一类型，整体车轮所用材质为符合UIC 标准的R8T ，车轮直径为890mm 。
车轮设计和制造标准执行EN 13262：2003 (铁路应用-轮对核转向架-车轮-产品要求)和 UIC 812-2。
2.1 车轮几何特性图 3 CRH 5车轮尺寸2.2材料整体车轮按标准EN 13262：2003 (铁路应用-轮对核转向架-车轮-产品要求) 和UIC 812-2规定的条款，必须用R8T牌号的钢制造。
对车轮的化学分析应通过光谱分析进行。
2.3机械性能按照标准UIC 510-5，车轮腹板的对称循环疲劳极限为∆σ=180Mpa，弹性模量E=206000N∙mm2，泊松比μ=0.29。
2.4计算及结论利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静强度和疲表2 车轮载荷工况3.车轴为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。
动车组轮对及轴箱装置知识分享
踏面形状：LMA
轮缘宽度：135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径：130mm
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CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
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CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
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车轴强度计算与校核
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车轴强度计算与校核（续）
20
CRH2 车轮
车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未 安装轴盘式制动盘；
拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
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CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（M车14T，T车12.5t）最高速度250km/h
150%乘车（M车15T，T车13.5t）最高速度200km/h
200%乘车（M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为250km/h
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格
日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
230
160 润滑脂
轴承用表面淬火钢（或同等品）
SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
2
CRH1轮对组成
➢ 轮对设计能够承受高的轴荷重； ➢ 实心直盘式轮； ➢ 130 筒式轴承； ➢ 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN
动车组轮对管理办法
动车组轮对管理办法第一章总则第一条动车组轮对是动车组走行部的关键部件，其技术状态直接影响到动车组列车的运行安全和品质。
为规范和加强动车组轮对的新造、检修、运用、保养、信息化等各环节的管理，依据总公司《铁路动车组技术管理办法》《中国铁路总公司固定资产管理办法》《铁路车辆维修资质管理办法》及动车组高级修检修规程等，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司及各铁路局在动车组轮对新造、检修、运用、保养、信息化等方面的技术管理。
铁科院和专运中心在从事相关工作时比照本办法执行。
第三条本办法所称轮对是指将车轴、车轮、制动盘及/或齿轮箱组成组装在一起的动车组部件。
当轮对附带轴承及其附件时填记为轮对（带轴承）；当轮对不附带轴承及其附件时填记为轮对；动力轮对带有齿轮箱支架（c型支架、吊杆或反作用杆）及齿轮箱侧联轴节，若实际使用过程中缺少某部件，须附加说明，如：轮对（不带联轴节）、轮对（带轴承不带联轴节）。
第四条轮对轴箱组成是指已组装轴箱轴承、轴箱及其附件的轮对。
第五条轮对分类轮对按照技术状态分为新组装轮对、重新组装轮对。
新组装轮对是以新的车轮、制动盘、齿轮箱、轴箱组成及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
重新组装轮对是以全部旧件（拼修）、新车轴和其他旧部件（换轴）、新车轮和其他旧部件（换轮）、新制动盘和其他旧部件（换盘）、新齿轮箱和其他旧部件（换齿轮箱）按检修技术标准组装的轮对。
轮对按管理状态分为新造轮对、运用轮对、检修轮对、备用轮对、报废轮对。
新造轮对是指未装车使用的新组装轮对，符合新造标准要求的试运营轮对可作为新造轮对使用。
检修轮对是指从已运营动车组下车处于待修理和正在修理中的轮对。
运用轮对是指装在动车组上，处于运用状态的轮对。
备用轮对是指存放在检修单位或运用单位符合装车条件的良好轮对。
报废轮对是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且不可修复，不再使用的轮对。
第二章轮对检修第六条轮对检修分为运用修和高级修。
CRH动车组转向架-第五章 CRH转向架轮对轴箱
TGV —V150
5.4 CRH2 轮对轴箱装置
5.6 CRH5 轮对轴箱装置
1. 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振 器+横向止挡+定位装置（或转臂） 2. 作用：
① ② ③ ④ ⑤ 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
5.3 CRH1 轮对轴箱装置
动车车轮
动车车轴图
拖车轮对组装图
拖车车轮
拖车车轴图
1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销
轴箱剖视图
后盖 轴密封板
轴箱装配（单侧转臂式） 作用： 实现轮对与构架既相互连接又相互运动，将轮 对的转动化为构架及车体的平动，承担着承上 启下的重要作用。 转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于 维护；能实现不同的纵向和横向定位刚度．从 而有效地抑制转向架的蛇行运动，以满足车辆 横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式， 轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴 箱油压减振器设置在另一侧(靠近构架侧梁外 端部分)，既便于减振器的安装，又可缩短构 架长度。
第五章 CRH动车组轮对轴箱
5.1 轮对的组成及作用
• • 组成：车轮+车轴（过盈配合） 作用：
– – – 承受全部载荷和冲击 轮轨粘着产生牵引和制动力 滚动使车辆前进
整体轮
直辐板轮
锥型踏面（ ） 锥型踏面（TB）
LM磨耗型踏面 磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面 磨耗型踏面
5.2 轴箱装置组成及作用
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
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图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
动车组轮对及轴箱装置资料-20页文档资料
9
轮对组装（续）
拖车轮对组装
10
轴承
11
轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
轴承环
箱室
前盖 端部垫圈 密封板
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制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T；
车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2019 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
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动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
1
轮对轴箱装置的作用
轮对 一 、
机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
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后端
前端
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轴箱
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的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
要求
：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧
距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳
，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆
度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
城轨交通车辆构架、轮对与轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-9 北京地铁10号线 车辆拖车用转向架构架
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
2.构架的分类
按制造工艺，构架分为铸钢和焊接构架两种形式，城轨车 辆一般采用焊接构架。一般焊接构架的梁为中空箱形，重量 轻，节省材料，又能满足强度和刚度的要求，应用比较广泛。
如图3-10所示，构架按结构形式有开口式、封闭式，或 形、“日”字形、“目”字形等，主要根据横梁的数目与位置 而定。其中，开口式、形、“日”字形形式最常见。
车轮； 2—车轴
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
1.轮对
（1）车轴
图3-12和图3-13分别为城轨车辆拖车 车轴和动车车轴的结构，它们的主要区别 是动车车轴配有齿轮箱与齿轮座。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-12 城轨车辆拖车车轴的结构 1—轴颈； 2—防尘板座； 3—轮座
城轨交通车辆
项目 构架、轮对与
轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
1.构架基础知识
构架是转向架的骨架，用于安装转向架上的各类部件并传 递各种作用力。图3-9为北京地铁10号线车辆拖车用转向架构 架。由图可知，构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、 轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安 装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座、止挡等，用 于安装相关设备。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-17 装ATP测速电机的轴箱
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
2.轴承轴箱装置
（1）轴箱装置的基础知识
③轴承轴箱装置的作用。轴承轴箱装置将轮对 和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车 体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载 荷传递给轮对。
和谐号CRH1型电力动车组介绍
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。
动车组转向架毕业总结
动车组转向架系别：机车车辆学院班级: 动车11A1学号:姓名：高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架三、各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
动车组轮对及轴箱装置资料
作用:
把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
简介：
轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置 两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承 轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车 和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
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轴承
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轴箱装配
箱室 后盖 前盖
轴承 凸缘密封 端部垫圈
轴承环
密封板
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制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T； 车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2003 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
新车轮的滚动圆直径 磨耗到限的车轮的滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮的最大重量 φ890 mm φ810 mm 135 mm XP55 φ192 mm 180 mm ≤ 311kg
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车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计ห้องสมุดไป่ตู้，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
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轴箱
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6
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
7
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
城轨交通转向架—轮对与轴箱装置
如
图
3-23
图3-23橡胶密封式轴箱和 轴箱体
1—车轴； 2—防尘挡圈； 3—油封； 4—前盖； 5、6— 轴承； 7—压板； 8—防松片； 9—螺栓； 10—后盖； 11— 轴箱体； 12—轴箱筒；13— 轴箱耳； 14—弹簧托盘
如
图
3-24
图3-24所示为金属迷宫式 轴箱油封装置，由图可知这种 密封方式不带轴箱后盖，在轴 箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽 的底部设有排水孔。
一、轮对
车轮
2
（4）车轮踏面 的形状。
如果新造轮踏面制成类似磨耗后相对稳定的形状，即磨耗型踏面， 如图3-19（b）所示。在相同的走行公里下，磨耗型踏面可明显地减少 踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命，减小换轮、旋轮的工作量，其经 济效益是十分明显的。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行 的横向稳定性和抗脱轨安全性。
一、轮对
车轮
2
（2）车轮的结 构。
目前我国城轨交通车辆普遍采用整体辗钢轮。 整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。由于车轮踏面有特定 的形状，各处的直径不同，因此在测量车轮直径时规定离轮缘内侧70 mm处测得的直径称为名义直径，作为车轮滚动圆的直径。我国铁路客 车的车轮标准直径为915 mm，铁路货车的直径为840 mm，城轨交通 车辆的轮径一般都是840 mm。
二、轴承轴箱装置
轴承轴箱装 置的组成、 分类和作用
1
（2）轴承轴箱 装置的分类。
u 城轨交通列车的轴箱根据所安装的设备不同而不同，安装 ATP测速电机的轴箱称为轴箱组成ATP，图3 21所示为安 装有ATP装置的轴箱；安装防滑测速装置的轴箱称为防滑轴 箱组成，拖车的每根轴都安装防滑装置。
如
图
《动车组轮对管理办法》(2016)33
TG/CL２８３-2016动车组轮对管理办法第一章总则第一条动车组轮对是动车组走行部的关键部件，其技术状态直接影响到动车组列车的运行安全和品质。
为规范和加强动车组轮对的新造、检修、运用、保养、信息化等各环节的管理，依据总公司《铁路动车组技术管理办法》《中国铁路总公司固定资产管理办法》《铁路车辆维修资质管理办法》及动车组高级修检修规程等，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司及各铁路局在动车组轮对新造、检修、运用、保养、信息化等方面的技术管理。
铁科院和专运中心在从事相关工作时比照本办法执行。
第三条本办法所称轮对是指将车轴、车轮、制动盘及／或齿轮箱组成组装在一起的动车组部件。
当轮对附带轴承及其附件时填记为轮对（带轴承）；当轮对不附带轴承及其附件时填记为轮对；动力轮对带有齿轮箱支架（Ｃ型支架、吊杆或反作用杆）及齿轮箱侧联轴节，若实际使用过程中缺少某部件，须附加说明，如：轮对（不带联轴节）、轮对（带轴承不带联轴节）。
第四条 轮对轴箱组成是指已组装轴箱轴承、轴箱及其附件的轮对。
第五条 轮对分类 轮对按照技术状态分为新组装轮对、重新组装轮对。
新组装轮对是以新的车轮、制动盘、齿轮箱、轴箱组成及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
重新组装轮对是以全部旧件（拼修）、新车轴和其他旧部件（换轴）、新车轮和其他旧部件（换轮）、新制动盘和其他旧部件（换盘）、新齿轮箱和其他旧部件（换齿轮箱）按检修技术标准组装的轮对。
轮对按管理状态分为新造轮对、运用轮对、检修轮对、备用轮对、报废轮对。
新造轮对是指未装车使用的新组装轮对，符合新造标准要求的试运营轮对可作为新造轮对使用。
检修轮对是指从已运营动车组下车处于待修理和正在修理中的轮对。
运用轮对是指装在动车组上，处于运用状态的轮对。
备用轮对是指存放在检修单位或运用单位符合装车条件的良好轮对。
报废轮对是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且不可修复，不再使用的轮对。
第二章 轮对检修第六条 轮对检修分为运用修和高级修。
动车组轮对及轴箱装置
新车轮得滚动圆直径 磨耗到限得车轮得滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮得最大重量
φ890 mm φ810 mm 135 mm
XP55 φ192 mm 180 mm ≤ 311kg
16
车轮(续)
利用ANSYS有限元分析软件,建立新车轮和完全 磨耗到限车轮得有限元模型,三种载荷工况和特殊 载荷进行分析计算,结果表明,整体车轮得静强度 和疲劳强度均满足UIC 510-5得要求。
工况
垂向力(N)
横向力(N)
直线线路上运行 Fz1 = 1、25Q、
Fy1 = 0
g
曲线线路上运行 Fz2 = 1、25Q、 Fy2 = 0、7Q、g
动车组轮对及轴箱装置
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
2
轮对轴箱装置得作用
轮左右两个车轮牢固地压装在同一根 车轴上所组成。
轮对
得作用就是保证机车车辆在钢轨上得运行和转向,承受来自
机车车辆得全部静、动载荷,把她传递给钢轨,并将因线路不平顺产生
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
5
CRH1轮对组成
Ø 轮对设计能够承受高得轴荷重; Ø 实心直盘式轮; Ø 130 筒式轴承; Ø 中空钢车轴,依据EN 13104(动车) 和EN
13103 (拖车); Ø 动车车轮上安装制动盘,拖车车轴上安装制动
盘; Ø 国产车轮外形LMA; Ø 车轮间内侧距离符合我国铁要求(1353mm)。
g
Q过:轨道道岔上每个车F轮z3上=承1受g、得25车Q、辆质FF量yy23
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拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
A
15
CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（M车14T，T车12.5t）最高速度250km/h
150%乘车（M车15T，T车13.5t）最高速度200km/h
200%乘车（M车16T，T车14.5t）
一
式机械加工，打上刻印并进行组合管理； ➢ 材质：碳钢铸钢（SC450，JIS G 5101），或者是一般结构用轧
制动盘设计条件为250km/h
般 轮径 860mm（磨耗限度790mm）
参
气温 -25-400C
数 构成 4M4T（200km/h），将来也可使用6M2T（250km/h）
速度 运营速度：200km/h，最高试验速度：250km/h
减速度 最大4.04（km/h）/s
坡度 最大坡度：-12 0/00（200km/h行驶区间），既有线：-30 0/00
动盘； ➢ 国产车轮外形LMA； ➢ 车轮间内侧距离符合我国铁要求（1353mm）。
A
3
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
A
4
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
踏面形状：LMA
轮缘宽度：135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径：130mm
A
16
CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
A
17
CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
A
18
车轴强度计算与校核
A
19
车轴强度计算与校核（续）
A
20
CRH2 车轮
车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
A
5
动车车轮
A
6
拖车车轮
A
7
车轴
动车车轴
拖车车轴
A
8
轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。
A
9
轮对组装（续）
拖车轮对组装
A
10
轴承
A
11
轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
轴承环
箱室
前盖 端部垫圈 密封板
平均825（寿命计算，860-790）
500（目标）
A
24
轴箱
轴箱体为钢结构，材质采用铸钢SC450 （JIS G 5101）；
轴箱前盖采用铝合金铸件 AC4CH-T6 （JIS H 5202）；
轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O（JIS H 4051）；
车轮直径φ860 mm、宽度135mm，车轮材 质为SSW-Q3R；
车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm；
在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制 动盘外径 725 mm（有效外径 720 mm）、 厚度为133 mm。
A
21
CRH2制动盘
1. 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴， 非动力轴上安装有外径670 mm、厚度 97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。
➢ 材质：碳钢（S45C，JIS G 4051）； ➢ 形状：在轴箱体安装部分为嵌合结构，为了固定轴承，在
与轴箱体的安装上设有间隙（0.5mm），与轴承截油环之间 设有1mm左右的间隙，为了防水、防尘，设有沟槽（迷宫 式密封圈）。
A
28
压板与橡胶盖
压板 ➢ 目的：用于安装轴箱支撑橡胶部件，需要与轴箱体进行一体
轮轴
轮对内侧距：1353+2/-1mm
动态平衡：以5kg cm为目标，最大不超过205kg cm
车轴
设计速度及轴重：200km/h，M车15T，T车13.5t（150%乘车）
250km/h，M车14T，T车12.5t
安全系数：脱轨系数， 减载率
材质：S38C高频淬火轴
车轮
材质：SSW-Q3R
踏面硬度： 44-50 HS
时加工的，打上刻印便于组合管理。
A
27
前盖与后盖
前盖
➢ 目的：需要安装测速发电机时，安装前盖；对不安装安装 测速发电机的部位，为了防水、防尘，也需要设有前盖；
➢ 材质：铝合金铸件（AC4CH-T6， JIS H 5202）； ➢ 形状：在轴箱体的安装部分为嵌合结构。
后盖
➢ 目的：固定轴承。基于组装上的原因，上下两部分分割并 使用螺栓紧固组装；
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
A
1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
A
2
CRH1轮对组成
➢ 轮对设计能够承受高的轴荷重； ➢ 实心直盘式轮； ➢ 130 筒式轴承； ➢ 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN
13103 （拖车）； ➢ 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制
采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
A
25
轴箱组成
A
26
轴箱体
在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
在上部设有用以嵌入轴弹簧座的轴； 设置有减振器底座； 在下面设有用于安装排障器的底座； 在下面设有车轴探伤油的排放孔（在需要采取
防尘措施时，应用螺栓或橡胶塞等塞住）； 轴箱支撑橡胶安全部分的机械加工是与压板同
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格
日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
230
160 润滑脂
轴承用表面淬火钢（或同等品）
SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
2. 制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制 动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联 接，制动盘毂与车轴为过盈配合。
A
22
轴承
A
23
轴承基本参数
名称 轴承型式 内轮直径 内轮宽度 外轮直径 外轮宽度 润滑方式 内轮与外轮材质 滚柱材质
设计轴重 簧下重量 最高速度 最高转速 车轮直径m
A
12
CRH1车轮强度计算
新轮
旧轮
Nastran – Patran 软件
A
13
CRH2 轮对轴箱结构
车轴 车轮 制动盘 轴承 轴箱 齿轮箱传动装置
A
14
CRH2 车轴
采用空心车轴，高频淬火, 镗孔径60mm, 材 料为S38C，轴颈直径φ130 mm，超声波探 伤检测；
动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；