3 屏蔽门系统的利弊分析

3 屏蔽门系统的利弊分析

3. 1 优点

(1) 安全性

地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后,由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台,并且列车门与屏蔽门完全对正时,屏蔽门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。另外,屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器,一旦有障碍物存在,传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作,这样可有效地减少车门挟人、挟物的事故。

社会上还有些悲观人士,他们往往会选择大桥、地铁车站作为其结束生命的场所。安装屏蔽门之后,由于无法方便地进入隧道,他们没有了合适的自杀地点和方法,其中一些自杀倾向不是很严重的人,随着时间的推移,可能就会放弃轻生的念头。屏蔽门的安装既可保障站台内乘客安全候车,也能在一定程度上减少社会上的自杀现象。

(2) 节能

由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和确保设备使用寿命。设置第一种类型屏蔽门系统后,车站空间与列车运行空间完全隔开,避免了大量空调冷气进入隧道,减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的冷负荷。这样首先是减少了冷量消耗,达到空调节能的目的,其次是减少空调设备容量,相应地减少了空调机房土建面积与投资。

对于常年需要空调系统进行环控的车站,采用第一种类型屏蔽门系统的车站与采用闭式系统的车站的节能效果是不一样的。其中:屏蔽门系统空调估算冷量10 370 kW , 仅为闭式系统估算冷量的36 % ; 环房机房面积较小,约1 000 m2/ 站; 相应降压变压所,环控电控室面积也可减少约215 m2/ 站; 而且全年环控运行能耗较小(约2 547 万kWh) ,仅[3 ] [4 ] 为闭式系统的48 % 左右。

就节能来说,还需具体考虑一下地域情况。我国地域辽阔,各地在修建地铁时,各个车站采用的环控方案不尽相同。南方地区以广州为例,年平均气温和年最热平均气温都较高, 土壤温度全年为25 ℃,日夜温差小,四季变化不明显,因此单纯利用土壤畜冷以及通风排热是不可能的。与广州地理位置相似的还有香港和新加坡,都是全年通过空调来进行环控调节。在这些地区安装屏蔽门之后,将能够大量地减少能耗。我国北方地区,以北京为例,夏季日间气温可能高达35 ℃以上,但日夜温差大,有可能利用土壤的畜冷来克服白天的高温。因此在该地区可以不采用空调进行环控。在这些地区,安装屏蔽门系统对于节能就没有多大的帮助了。

中间地区的气候特点介于两地区之间。如上海地区,可以采用在5～10 月开空调进行环控这些地段的地铁车站安装屏蔽门系统后的节能效果介[ 5 ] 于南方地区和北方地区之间。(3) 降低人工成本

在有些乘客不多的车站,安装屏蔽门后,可以减少甚至不需要站台接车人员,这将减少地铁的日常运营管理费用。前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。日本由于人力资源成本较高,因此在一些地铁车站安装屏蔽门时,可以大大地节省人工成本。

如每个地铁车站按照两名接车人员、每名接车人员按月薪35 万日元计,而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的 1. 25 倍,则一个安装屏蔽门的车站每年可以节约人工费用 1 050 万日元。由此可见,通过屏蔽门的安装,可以大大地降低地铁的管理成本。我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远, 公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多, 因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本, 在几年甚至十几年内是不大可能的。

(4) 环保

列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后,站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。对于安装第一种类型(封顶) 屏蔽门系统的地铁车站,能够降低约20～25 dB (A) 的噪声值;安装了图2a 中所示类型(上部不封顶) 屏蔽门的地铁车站,噪声值也能减少10～15 dB (A) 。这会给乘客提供一个更加舒适安静的候车环境。在那些利用活塞风通风的车站,活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。

(5) 城市形象

采用屏蔽门后,乘客们能够舒适、安全地候车, 直接感受到政府对市民的关心,增加市民对政府工作的信任与支持。此外,屏蔽门系统是一种新型装置,自动化程度高,能够增加乘客的安全感,对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。

3. 2 缺点

上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能、提高性能上有积极作用的一面。然而安装屏蔽门后也会带来一些负面影响。

首先,屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的, 安装后还会增加维修费用。例如:目前香港地铁公司正在它的30 个车站的74 个站台上安装了屏蔽门系统,总投资达到20 亿港元,平均每个车站需要6 666. 7 万港元; 悉尼地铁的Wynyard 车站和Town Hall 车站共有14 个站台,安装屏蔽门初期投资需要1 310 万澳元,年维持费用约134 万澳元;我国的广州地铁, 光购买屏蔽门每个车站需人民币约862. 5 万元。另外, 由于增加了屏蔽门系统, 每年地铁车站的维修费用也相应增加了。

其次,在那些侧式站台上,安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。为满足乘客候车时心情舒适的要求,对这些站台还必须作特殊的装修处理,使站台显得明亮、宽敞些,这也会增加成本。第三,地铁隧道壁面上安装着广告灯箱,这有着很好的广告收入,但安装屏蔽门之后,虽然屏蔽门大都为透明玻璃,但仍会使广告效应下降,影响广告收入。

另外,由于屏蔽门系统只需要25～30 cm 的宽度,而在没有屏蔽门系统的车站,乘客候车的安全线距站台边缘的距离有50～60 cm , 因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。