宝鸡联盟路渭河大桥主桥设计

桥面总宽29 *，机动车道和非机动车道宽20
(4) 设计车速：60 k*/h$
*，布置于吊索之间，人行道宽3 *，布置于吊索外
(5) 抗震设防:基本烈度8度，地震动峰值加速
侧，吊索锚点横向间距21.76 *，桥面布置如图2所 度0.2g,设防分类为甲类$
示。这种布置形式可减小横梁跨度、优化梁高，实现
南岸(联盟路)
北岸(石鼓路)
490
冬+10b0/y年. 一3b遇洪水位
⑭ ⑮
⑯
⑱
⑰
单位：m
图1 桥型布置
收稿日期：2019 — 04 — 28 作者简介：王子军(1978 —"，男，高级工程师，2001年毕业于长安大学交通土建工程专业，工学学士，2004年毕业于长安大学桥梁与隧道工程专 业，工学硕士(E-mail： 67591240@qq. com) $
前锚室、混凝土锚体、后锚室组成，锚体与锚墩混凝 土横梁整体刚性连接$主缆锚固系统 5所示$ 主缆束股经散索 散为单股后直接穿过锚体锚固
锚室端面上，索股锚头采用 式 锚，该种 锚固方式传力 ，方便后期维护 $
墩中心线
单位：cm
图5主缆锚固系统
3.3 主梁 主梁采用混合梁结构形式，断面宽29 *、长490
*,其中加劲梁长358 *,单端混凝土锚跨梁长66 *$主缆水平分力经锚跨梁近似按35°扩散 递
钢丝束，单根吊索由1505 **镀锌高强钢丝组成，抗拉强度1 670 MP/。吊索与主缆采用销接式连接$主梁为混合梁，加劲
梁采用钢边主梁，锚梁采用预应力混凝土梁$桥塔为有上、下横梁的框架式混凝土结构，外观装饰为哥特式欧式风格$桥址
处地震烈度高，边墩和锚墩位置设置双曲面摩擦摆减隔震支座，桥塔位置设置纵向粘滞阻尼器$主桥采用“先梁后缆”的施工
长 490 *,跨径布置为(50 + 95 + 200 + 95 + 50) *，
(1) 道路等级:城市主干路$
为半飘浮约束体系，在桥塔、锚墩及边墩位置设置可
(2) 设计车道：双向4车道+ 2条非机动车道+
纵向活动的竖向支座，在桥塔位置设置纵向粘滞阻 两侧人行道$
尼器$桥型布置如图1所示$
(3) 荷载等级:城一A级$
率按20%（11%）设计。主缆采用PPWS法制作⑴，
运输方便，钢丝受力均匀。
3.1.2吊索
吊索与索夹的连接方式主要有骑跨式、销接式
2种，结合桥型特点，综合考虑吊索的受力特性、抗
疲劳及耐久性等，该桥吊索采用销接式连接。
吊索采用预制平行钢丝束工，纵向间距9 m,每
个索夹设1根吊索，单根吊索由1505 mm镀锌高
2
29
3
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20
人
索
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区
道
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非机动车道+车彳 厅道+非机动车道
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世界桥梁 2019,47(5)
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散索套采用上下对合型结构形式，用缩腰型高
强 连接 ,
抱紧主缆$散索
套结构 4所示$为制
架设方便，将摩阻套
散索套箍两部分合为一体,
为散索套
力，散索 为主缆索股
形散索提
支承,并起到 散索 主缆的作用$
1 600
900
j
700 上套体

主缆理论散索点
图4散索套结构
3.2主缆锚固系统 锚 置混凝土梁内部设置主缆锚固系统，由
强钢丝组成，抗拉强度标准值1 670 MP/上端通过
叉形耳板与索夹销接，下端通过带球钱的锚头螺母
与主梁承压钢 下锚 连接。 索夹采用上下对合型构造（见图（），采用
ZG20Mn铸造而成，由直径42 mm高强度螺杆上下
图3索夹构造
板组成。为降低运输、吊装重量，鞍体分为两半构
# 吊塔
标高 用高强度 连接
紧固连接。为避免索夹下滑，应按计算要求对螺杆 施加一定的预紧力，保证索夹抱紧主缆。 3.1.3主索鞍和散索套
世界桥梁 2019年第47卷第5期(总第201期)
1
宝鸡联盟路渭河大桥主桥设计
王子军，周建波 (中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010)
摘 要：宝鸡联盟路渭河大桥主桥为(50 + 95 + 200 + 95 + 50) *的自锚式悬索桥，半飘浮约束体系。桥面总宽29 *,人行道
置于吊索外侧$主缆为空间线形，由19股6105.1**预制平行高强钢丝索股组成，抗拉强度1 770 MPao吊索采用预制平行
顺序加口劲梁采用滑移法施工。主索鞍采用预偏技术施工，有效控制桥塔弯矩，保证结构安全$
关键词：自锚式悬索桥；缆索系统；钢边主梁；减隔震；滑移法；索鞍预偏；桥梁设计
中图分类号：U441 25；U442. 5
文献标志码:A
文章编号：1671-7767(2019)05-0001-06
1 工程概况
人行道 行道
， 高行人 行
$ 由于吊
联盟路渭河大桥为宝鸡市市政高架桥梁，跨越 索在梁上的锚点与塔柱中心不重合，主缆采用了上
渭河河道，距上游金渭大桥与下游石鼓隧道均约为 部微张开的空间线形，吊索平均外偏角度2. 4。$
2. 1 ，桥址地震烈度高，地基土主要为中硬性黏
性土和砂层、卵石层等。主桥采用自锚式悬索桥，总 2主要技术标准
4
21.4
桥塔内侧净距
图2桥面布置
3结构设计
3.1缆索结构
3.1.1主缆
随着主缆矢跨比的增加，自锚式悬索桥的总体
刚度和承载能力会相应提高，主梁受到的轴向压力
会减小，同时也可获得更为突出的主缆曲线线形，但
也会使桥塔高度和主缆长度增加，靠近桥塔两侧的
主缆坡度增大，索夹下滑力较大，不利于后期的施工
和维护。因此综合考虑桥梁受力、刚度、施工、维护、
主索鞍为全铸式肋传力结构，采用ZG270 410H铸造而成，单个索鞍总重约60 F由鞍体和座
成整体;座板顶面中央设有纵向导向肋，可保证索鞍
期间 时
。
为便于主缆索股架设，鞍槽内设竖向隔板，鞍槽
总宽262. 5 mm,在索股全部就位后，顶部用锌块填
平，再将鞍槽侧壁用拉杆夹紧。
宝鸡联盟路渭河大桥主桥设计 王子军，周建波
景观和经济性等因素，主缆矢跨比最终采用1/5。
目前自锚式悬索桥主缆束股常用的有+1丝、91
丝和127丝，钢丝直径为5. 0〜5. 4 mmo结合该桥
主缆受力情况，同时为缩小主缆安装时拖拉系统规
模、降低主缆安装难度，主缆采用6105. 1 mm预制
平行高强钢丝索股，单根主缆由19股索股组成，抗
拉强度标准值1 770 MP/—般（索夹内）断面孔隙