20米先简支后连续小箱梁上部施工方案

20米先简支后连续小箱梁上部施工方案
桥梁上部施工方案
一、工程概况
泥河大桥中心桩号为K43+813，起点桩号：K43+740.3，终点桩号：K43+885.7，全长145.4m。

上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。

本桥平面位于直线上，纵断面位于纵坡i1=1%，i2=1.4%，R8500m的竖曲线上。

设计荷载为公路-I级，桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净
11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空)，全宽24.5米。

桥面横坡设计采用双向横坡2%。

线路纵坡为-1.4%～1%，竖曲线半径R=8500m。

抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15～0.2g，抗震设防烈度为8度。

该桥主要工程量为：钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。

二、机械设备
三、主要施工人员
项目经理: 许绍宽
技术负责人：黄强本工程负责人：刘志江徐玉顺专职安全员：张景元质检工程师：罗鑫桥梁工程师：栾可心测量工程师：才金山试验工程师：徐猛钢筋工：35人木工：35人砼工：18人
四、施工计划：
五、桥梁上部施工工艺：一、箱梁的安装
本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。

⑴支座安装Ⅰ永久支座安装
桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。

进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。

支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求，如不相符不得使用。

盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。

支座施工前，测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标，从控制点直接放出支座的轴线，用钢尺确定支座中心位置。

支座位置及标高要严格控制，使得箱梁安装后支座能够均匀受力。

在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后，开始浇筑垫石混凝土，垫石混凝土按照设计的标号配置，浇筑时严格控制顶面标高顶面高程允许±2mm,四角高差允许1mm，浇筑完成后及时清除表面浮浆。

橡胶支座安装时按照图纸的支撑中心就位。

墩顶面、梁底板、支座保持无油污。

安装时注意气温温度的变化可使支座产生预变位。

滑板支座安装时支座的相对滑动面用丙酮、酒精仔细擦净不得夹有灰尘和杂质。

然后表面均匀地涂满硅脂润滑剂。

支座安装高度符合图纸要求，要保证支座(顶面高程允许±5mm)支承平面的水平及平整支座支承面四角高差不得大于2mm。

Ⅱ临时支座安装
对于采用先简支后连续的箱梁结构，箱梁在简支状态下时墩顶的连续部位需要设置临时支座，待箱梁变为连续结构时，撤出临时支座，永久支座变为受力状态。

临时支座按结构形式分为两种：一种为钢板槽内填砂型，一
种为混凝土预制块配木框型。

钢板槽内填砂型是用10mm厚的钢板焊1个钢板槽（槽的高度要小于垫石顶面到箱梁底面的设计高度），钢板槽的侧面预留一个矩形孔洞，临时支座使用时用螺栓将1块钢板固定在孔洞位置堵住孔洞，临时支座摆放好后将槽内填满砂，然后用略小于钢板槽内口的角铁放入钢板槽内（角铁框的平面部分向上），将角铁框的顶面（水平）调整到距箱梁顶面的高度为10mm 的高度，将砂填满角铁框并拍实，在角铁框的上面放一块与角铁框的平面外部尺寸相等的钢板（10mm厚），临时支座安装完成。

撤除临时支座时，只要将孔洞处的钢板卸下，用钢筋棍将钢板槽内的砂掏出一部分后，临时支座顶面的钢板就会自动与箱梁底面相脱离。

⑵箱梁的存放和运输
①箱梁的存放
因为箱梁预制和安装的施工受到材料供应、工序间的制约或天气变化的影响，有时不能按照原定计划顺序的安排箱梁安装，需要有部分箱梁暂时存放在存梁场地。

在预制场一端设置存梁区，在梁头浇筑枕梁，在存放时枕梁上铺一层运输皮带预防破坏梁体表面。

移梁前必须保证压浆强度达到100%。

②箱梁的运输
箱梁运输采用轨道平车运输或自制跑车进行运输。

运输箱梁的道路设在平整坚实的地基上。

根据确定的运输线路用推土机对运输道路的地基进行整平，对松软地基特别是淤泥地基务必用推土机将其推除清理干净，换填土方后，用推土机和压路机分层碾压填平。

对于砂土
地基采用水压法并配合振动式压路机压实。

为使箱梁运输安全起见，运输道的纵坡控制在1.5%以内，最大不超过2%。

运输轨道采用枕木配42kg/m重钢轨铺设，枕木下垫一层石渣以增强地基承载力，枕木中心间距不大于40cm，用道钉将钢轨与枕木牢固连接在一起，铺设好的轨道平顺无明显起伏和弯曲现象，轨道两侧道轨无明显高差。

箱梁起吊、装车用预制场内1付80T以上钢门架进行。

箱梁均平行于龙门架的方向预制，箱梁的运输采用自制跑车或平板车进行，将箱梁平衡地落放在运输平车顶的垫木上，箱梁放稳后用斜支撑及绳索将梁体与平车固定好，防止在运输过程中梁体偏心造成梁体倾覆。

箱梁起吊与安装前对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。

所使用的绳索、滑车、倒链保持一定的安全系数不准超载使用。

起吊箱梁时用力必须均匀一致不得用力过猛。

正式起吊前先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时才能继续进行。

在起吊过程中，禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留，禁止箱梁悬空后操作人员离开现场。

箱梁在装卸车前必须将龙门架的滚轮及运输车的车轮前后用三角木支垫好，以防滚动。

箱梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车前后准备见机打掩，防备跑车事故发生。

箱梁在轨道平车上存放，平车必须置于平缓路段并用三角木将车轮前后支垫好防止滑动。

⑶箱梁的安装
①汽车起重机安装施工工艺
安装前先在现场选好吊车停放位置，吊车要选在地基承载力较好且箱梁吊
装安放角度合适的位置。

采用2台吊车合作安装，两台吊车分别停置于待安装孔的前、后墩位置。

两台吊车分别用钢丝绳捆牢箱梁的梁端，在现场负责人指挥下同时轻轻起吊，在确保箱梁没有大的晃动时，同时提升箱梁高过盖梁顶面，然后同时缓慢放绳，同时落梁就位。

②箱梁安装的注意事项
Ⅰ安装箱梁前箱梁的起吊、运输、装卸和安装时的混凝土强度达到50Mpa，预应力孔道内的水泥浆强度不小于50Mpa。

预制构件安装前，构件的上拱度符合图纸规定值，构件出坑到开始浇筑结构整体混凝土的时间不得大于90d。

Ⅱ箱梁安装前所安装的孔位的墩柱、台身、墩台帽的混凝土强度必须达到设计图纸规定的强度。

安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净。

Ⅲ箱梁起吊时保持平衡每片梁起吊时必须先进行试吊，确认情况正常后才能进行箱梁的正式吊装。

在起吊、运输、装卸和安装时，对预应力箱梁任何部位的损坏都进行及时修复。

Ⅳ箱梁安装时仔细落放平稳，对位准确且与临时支座密贴，对位不准确时必须吊起重放不得用撬棍移动。

在箱梁落放过程中不撞击临时支座，避免其损坏或移位。

临时支座没有损坏的情况下，用木支撑将梁体稳定固定好后方可松驰吊索。

箱梁安装好后相对于桥中线的梁的平面位置允偏差不超过10mm，梁身倾斜度不超过梁高的1.2% ，相邻梁顶高程偏差不大于
10mm 。

Ⅴ箱梁就位后妥善支承和支撑，支撑系统图纸在架梁开始之前报请监理工
程师批准。

箱梁安装前检查临时支座的强度、平面位置、顶面纵向标高每孔测两片，每片测三点允许偏差+8mm，-5mm，安放是否稳定，箱梁编号与安装的孔位编号是否相吻合，位置是否正确。

每一孔桥的第一片梁安装就位后要用斜支撑牢固。

二、箱梁的纵、横向连接
①箱梁的纵向连接
本合同段的部分桥梁的上部构造采用了先简支后连续结构，即墩顶连续。

相邻孔的箱梁安装完毕并完成横向连接后，即可浇筑墩顶湿接头混凝土。

湿接头混凝土达到设计强度后，利用负弯矩预应力张拉将两孔箱梁在墩顶连接形成整体。

连续梁在预制时预埋连续钢筋、预应力管道（波纹管）及扁锚。

连续处梁（板）的纵向钢筋（预制梁、板中伸出的螺纹钢筋）彼此采用单面焊，焊缝长度为≥10d（如采用双面焊焊缝长度为≥5d）。

②箱梁负弯矩钢绞线的张拉
当箱梁连续墩顶处的湿接头混凝土强度达到100%后，开始进行连续墩顶处负弯矩钢绞线的张拉工作，并按图纸指定空位顺序张拉，负弯矩钢绞线张拉采用两端对称张拉，其张拉操作及压浆操作要求与主梁正弯矩张拉要求相一致。

③箱梁的横向连接
每孔箱梁安装完毕使整孔梁体整体化后，并经监理工程师检查认可随即浇筑施接缝混凝土。

浇筑混凝土前将施接缝内杂物及结合面的浮皮清除干净。

预制箱梁间的湿
接缝混凝土浇筑前要先吊装底模板，绑扎横向连接钢筋，然后才能浇筑湿接缝混凝土，混凝土采用插入式振捣棒并结合平板式震动器振捣密实。

为了与桥面铺装混凝土的牢固结合，湿接缝混凝土抹平后，顶面用钢刷刷毛，露出骨料。

混凝土浇筑完成初凝后，对混凝土进行养护，养护采用土工布覆盖结合浇水的办法进行。

④墩顶连续的施工流程
墩顶连续的施工流程为：安装箱梁并设临时支座→安装底模及永久支座→按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋、纵向钢筋按设计要求进行连接→安装预应力束波纹管→立侧模→浇筑现浇段混凝土（采用微膨胀水泥加高效减水剂石子粒径≤2cm）、振捣密实→及时养生→待现浇段混凝土强度达到100%设计强度后张拉应力束（连续束）→压浆→拆除临时支座→进行箱梁横向连接→铺设桥面钢筋网→浇筑桥面混凝土。

⑤箱梁安装质量控制标准：
Ⅰ支座中心偏位（mm）：5，
Ⅱ倾斜度（%）：1.2
Ⅲ箱梁顶面纵向高程（mm）：+8 -5
Ⅳ相邻箱梁顶面高差（mm）：8
第四节、桥面铺装及其它
⑴桥面混凝土的铺装
桥面混凝土铺装的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》第7章及《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》第四章第四节有关要求进行。

①桥面铺装前的准备工作
浇筑桥面混凝土前在桥面范围内布点测量箱梁高程以确定浇筑后的铺
装厚度，满足桥面厚度与设计厚度一致。

为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，对预制箱梁顶面的混凝土刷毛并在桥面铺装前用高压水冲洗干净。

预制箱梁与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

②桥面铺装钢筋网
桥面铺装钢筋网为Ⅱ级钢筋，将钢筋调直、切断后，按设计间距进行钢筋的绑扎工作，钢筋网的纵横间距控制在允许误差范围内；钢筋网绑扎完成后将钝角加强钢筋（Ⅱ级钢筋）按设计要求绑扎在钢筋网上。

桥面钢筋绑扎完毕检查合格后，禁止车辆或其他机械在上行走、碾压避免钢筋扭曲变型。

浇筑混凝土前在钢筋网下绑扎预制的馒头型或四爪型混凝土垫块，以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层的厚度。

③桥面铺装混凝土
桥面混凝土采用分孔分段半幅现浇。

首先支槽钢模板、精测标高及平整度，然后用吊车用吊斗将混凝土摊在桥面上，人工摊平，先用6米振捣梁振一遍再用4道刮杠找平，然后再用人工抹平，最后采用拉毛（刷毛）工艺改变表面的粗糙度。

桥面铺装宜在全桥宽上同时进行或按监理工程师的指示办理。

混凝土的铺设要均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高；要使用平板振动器振动并用振动路拱找平，再用整平板整平。

⑵桥梁外侧混凝土护栏
①护栏模板
混凝土防撞护拦模板为定型钢模板。

为防止护栏混凝土由于不均匀变型产生变型裂纹，在浇筑护拦混凝土时在墩顶、跨中、跨径1/4处留施工缝，施工缝处护栏纵向钢筋断开。

②护栏模板安装
模板安装按照桥面净宽边缘控制线进行安装。

内外侧模板顶部高程一致，模板接头严密，模板底部与箱梁相接处的缝隙提前用砂浆堵严。

利用螺丝拉杆、支承木相配合将护栏模板固定牢固。

护栏混凝土的外观直接影响大桥的美观，模板安装时线条顺直无错茬现象，拆除模板时轻拆轻放，禁止碰撞混凝土表面使混凝土表面平整光洁。

③护栏钢筋
护栏钢筋的制作与绑扎可参照其他项目的施工要求进行。

④混凝土浇筑
护栏混凝土的配制按照混凝土配合比设计进行，拌合好的混凝土用吨斗车或汽车运输至施工位置，人工用铁锹将混凝土入模。

由于护栏尺寸为下宽上窄结构，混凝土内气泡不易排除，因此混凝土可分三层入模振捣，减少混凝土内的气泡。

混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣混凝土按层次依次分段顺序捣实。

六、施工质量保证措施
一）桥梁上部施工队伍使用本单位已在公路桥梁作业多年的专业队伍与技术管理人员。

二）模板
1、桥梁上部模板的设计与施工必须根据设计图进行必要的刚度、强度和稳定性验算；模板拼装前先检查制梁底模的平整度、螺栓孔等位置尺寸。

2、模板拼装时必须吻合密实，并认真检查接缝处板面平整度，用角磨除锈机认真清除面板上的浮灰，然后均匀地刷上脱模剂。

3、拼装好后必须用标定后的钢尺认真测量各处尺寸以满足设计规范要求；拆模时间根据试验室提供的砼实际强度报告决定。

三）钢筋
1、到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、且存储在高于地面的平台，垫木或其他支承物上并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。

2、钢筋接头避免在最大应力处设置，并尽可能使接头交错排列，接头间距相互错开距离不小于35d，且不小于500mm。

3、焊接优先采用闪光对焊法，当闪光对焊有困难时经监理工程师同意可采取电弧焊或绑扎搭接。

布置在同一区段的受拉钢筋接头，其截面积不得超过钢筋总面积的50%，在受压区内不限制。

4、在受拉区，I级钢筋绑扎搭接的末端作成180°弯钩，II级钢筋绑扎搭接的末端作成90°弯钩，在受压区直径等于或小于12mm的光圆钢筋末端以及轴心受压构件任何直径的纵向钢筋末端均不设弯钩，但搭接长度不小于30d。

5、在一个构件任一搭接区段内，搭接接头钢筋的截面积，对受拉钢
筋不得超过钢筋总面积的25%，对受压钢筋不得超过钢筋总面积
的50%。

6、同一根钢筋，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，绑扎接头与钢筋起弯点之间的距离不小于10d，且接头不得位于最大拉力截面处。

四）预应力施工
1、施加预应力前，对砼构件进行检验，外观尺寸符合质量标准要求；张拉时强度达到100%，且龄期不小于7天。

2、穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。

浇筑砼前穿束的孔道，在可能条件下，在管道安装后、浇筑砼前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。

3、预应力钢材在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。

五）压浆
1、压浆时必须根据试验室交付的配合比资料拌制水泥浆，且压浆机必须以0.7Mpa的常压连续进行作业。

2、为保证压浆质量，压浆分两次进行，两次间隔时间不少于30分钟，第二次压浆从梁的另一端进行。

3、压浆一般采用水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂。

水泥浆的强度不低于设计规定。

4、水泥浆自调制至灌入孔道的时间，视气温情况而定，一般不宜超过30～45min。

水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。

5、压浆前，须将孔道冲洗洁净、湿润，如有积水用吹风机排除。

压浆时，对曲线孔道和竖向孔道由最低的压浆孔压入，由最高点的排气孔排
除。

6、压浆缓慢、均匀地进行。

比较集中和临近的孔道，宜尽先连续压浆完成，以免串到临孔的水泥浆凝固、堵塞孔道；不能连续压浆时，后压浆的孔道在压浆前用压力水冲洗畅通。

7、压浆后从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，及时处理纠正。

8、压浆过程中及压浆后48h内，结构砼温度不低于+5℃，否则采取保温措施。

当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

9、预制构件在孔道水泥浆强度达到100%后方进行移运和吊装。

七、安全注意事项及保证措施
一）安全注意事项
1、建立本工程安全领导小组
组长：张景元
组员：刘志江徐玉顺栾可心
2、张拉过程成中存在着危险性，张拉时整个预制场预制区围上彩条布封锁张拉区域，由专人巡视，严禁非工作人员进入。

3、所有进入施工现场的工作人员必须佩戴安全帽、穿绝缘鞋。

严格遵守高空作业安全操作规程。

4、在预应力作业中，必须特别注意安全。

因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，会造成很大危害。

因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立钢板围挡防护。

5、操作千斤顶和测量伸长值的人员，要站在千斤顶侧面操作，严格
遵守操作规程。

油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。

如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。

6、龙门吊司机持证上岗，由专人指挥；龙门吊四角有专人看护。

7、施工用电杜绝私自拉线接电，经常检查闸箱和线路，防止出现断路和漏电现象。

8、先制定安装方案，作业人员进行培训。

所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。

在实际作业中，要严格执行下列规定：
9、吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设
计要求，严禁无准备盲目施工；
10、施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。

11、旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。

每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。

对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；
12、吊装作业前，先进行试吊。

按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。

施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督；
13、吊装时若遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

14、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷；吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。

吊装
偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。

安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴；
15、起吊构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。

起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。

二）安全保证措施
建立健全安全保证体系，明确安全目标，是保障施工安全和人身安全的主要前提，也是确保安全的关键环节。

对全体职工进行经常性的教育，强化全员的安全意识，把安全工作始终放在各项工作的首位，促进各项工作正常、有序地开展。

坚持安全检查制度化，做到每周一次小检查，每月一次大检查，对安全事故苗头和不安全因素必须订出纠正措施，并落实到人，限期整改。

每月必须制订有针对性的安全措施，布置生产任务的同时，要交待安全工作注意事项，月底进行安全工作技术总结。