6工业设计史-第六章工业、技术与设计-何人可

第一节 美国的工业与设计
自19 世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生 产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19 世纪的创 举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各 种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。 这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出 而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的 模式，并成为20 世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。到20 世纪20 年代，市场的时尚意识逐渐兴起，使得竭力主张“实用型汽车”的福特也开始 关注微妙的车型变化，以满足市场更加多样化的需求。不过，福特的车型变化 是很小的，直到20 世纪20 年代末，福特意识到别的公司在汽车外形设计上的 竞争，才下决心抛弃生产了近20 年的T 型车而转产全新的A 型车。1932 年福特 又推出V8 型车，时隔一年，V8 又被另一种新型号的V8 小汽车所取代，换型速 度的加快，这就标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。
第六章 工业、技术与设计
第二节 欧洲的工业与设计
① 胶合板是由木段旋 切成单板或由木方刨 切成薄木，再用胶粘 剂胶合而成的三层或 多层的板状材料。
② 通常用奇数层单板， 并使相邻层单板的纤 维方向互相垂直胶合 而成。
③ 胶合板以木材为主要 原料生产的胶合板， 由于其结构的合理性 和生产过程中的精细 加工，可大体上克服 木材的缺陷大大改善 和提高木材的物理力 学性能。
1968年杜邦®Riston®干膜已经商业化，极大地提高了印刷线路板的生产效率。
第一节 美国的工业与设计
第二方面的追求的影响体现于福特在10年内推出的三种型号的车中。1927 年的A 型车(图6-1)与其前身T 型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车 头连接紧凑但略显生硬。而1933 年的V8 型车(图6-2)有了较大改观，车体更大， 整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连， 车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。1936 年，由福特子 公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直 线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好 的机会。
第六章工业、技术与设计
在两次世界大战之间工业与设计的关系在某些领域是以批量生产和 机械化为中心的，而在另一些领域手工技艺依然根深蒂固。一些依托于 高水平的科研和技术的新兴工业，如汽车、家用电器等工业大量使用机 器，以前所未有的数量生产出了各种新产品。而在家具、陶瓷、玻璃、 染织一类较为传统的行业中，机械化的程度是有限的，并且多依赖于已 有的技术。对于不同的国家和地区，由于不同的生产规模和市场特点， 在这两种类型的工业中其机械化的比重也各有千秋。
克兰特1927 年设计的红椅
第六章 工业技术与设计
红椅（巴塞罗那椅） RED CHAIR or BARCELONA CHAIR 1927 设计师/Designer: 科林特（Kaare Klint） 材料：桃花心木，皮 此款取名于其色彩，由于在1929年巴塞 罗那博览会上获奖故又称巴塞罗那椅。 此椅显然受到了英国著名的家具大师 Thomas Chippendale 的影响
在20 世纪30 年代，年度换型方针几乎为美国所有的技术性消费品生产厂 家所采用。与此同时，少数大公司兼并了大量以手工为基础的小型公司，从而 引导着设计与生产的潮流。福特公司、通用汽车公司和克莱斯勒公司在汽车领 域领先，通用电器公司和威斯汀豪斯公司支配了家电行业。许多生产方法，特 别是钢板冲压成形技术，从汽车生产转移到了家用品生产之中，不少企业同时 生产两类产品。随着冲压技术的改进，不少家用品从铁框架结构演变成了无节 点的整体式外壳，这使设计特征出现了广泛的变化。
第一节 美国的工业与设计
福特公司最大的竞争对手是通用汽车公司。通用汽车公司在20 世纪20 年 代制定了一年一度的换型方针，作为竞争的武器，并推出了别克、雪佛莱等各 具特色的产品系列，以此与日益多变的美国市场协调同步，为消费者提供更多 的选择余地。当然，各种车型的基本结构实际上是通用的，仅在外观和装修细 节上彼此不同。在这种市场导向的设计中，现代主义“多样化的统一”原则让 位其反面—“统一中的多样化”。该公司的这一竞争战略取得了巨大的成功，使 它开始取代了福特销售领先的地位。
第二节 欧洲的工业与设计
1、美国批量生产的方法为欧洲工业提供了一个可供借鉴的模式。 2、在20世纪30年代,当其它英国公司仍采用老式的小批量造车方法时,莫里斯汽车公司 就引进了美国生产体系。意大利的菲亚特汽车公司和办公机器厂家奥利维蒂公司以及 德国的AEG和西门子公司等少数企业也按美国模式进行了改造,生产了一些优秀的产品。
Kaare Klint 1888 - 1954
第四节 新材料与现代设计
1、在两次世界大战之间,机械化和批量生产已成为制造业的主流。与此同时,新材料异 军突起,推动了现代设计的发展。 2、大多数材料上的革新出自美国,不少大公司,如杜邦公司等在新材料的研究与开发上 投入了巨额的资金。
杜邦公司logo
第六章 工业、技术与设计
第四节 新材料与现代设计
3、杜邦公司是一家以科研为基础的全球性 企业，提供能提高人类在食物与营养，保 健，服装，家居及建筑，电子和交通等生 活领域的品质的科学解决之道。由法裔移 民EleuthereIreneeduPontdeNemours于 1802年在美国特拉华州创立。 4、两百年前，杜邦主要是一家生产火药的 公司。一百年前，业务重心转向全球的化 学制品、材料和能源。今天，在杜邦进入 第三个百年时，杜邦提供的是能真正改善 人们生活、以科学为基础的解决方法。只 要仔细地看一看您家中周围的一切，您就 会发现杜邦的印迹。
1959年推出了杜邦®莱卡®牌弹性纤维。莱卡®可以伸长到其原长度的五倍，放松后能 恢复原状。
1967年新的绝缘产品杜邦®特卫强®牌防护材料和杜邦®Nomex®牌纤维开始投产。特 卫强®是一种非常结实、耐用的片材，可用于包装、信封、旗帜和建筑密封。 Nomex®阻燃纤维和片材是用于劳保服装、高性能水管和高温电路的理想材料。
4、斯堪的纳维亚设计正是将产生 于严酷条件下的简洁与实用的设计 思想与工业的效率和功能主义融为 一体,使手工艺传统严谨而实际的 特点与新的工业理性主义并行不悖, 因而创造了自己鲜明的特色。
第三节 斯堪的纳维亚国家的手工艺与设计
5、从19世纪末起,设计运动就开始在以手工艺为基础的传统工业中兴起,不少企业聘请 艺术家进行产品设计,例如瑞典的古斯塔夫伯格和丹麦的皇家哥本哈根等陶瓷工厂都由 艺术家主持设计工作,他们的设计受到流行的新艺术风格的影响。 6、在两次大战之间,传统的工业仍以手工艺为主,但设计哲学有了变化,将设计重点放 在为大众市场提供简洁而富有现代感的用品上。 7、现代产业在瑞典发展起来,如出现了汽车厂家沃尔沃、沙巴和电器公司伊莱克斯等。
④ 胶合板生产是充分合 理地利用木材、改善 木材性能的一个重要 方法。
第三节 斯堪的纳维亚国家的手工艺与设计
1、斯堪的纳维亚国家包括北欧五 国,即丹麦、瑞典、芬兰、挪威和 冰岛。
2、在将现代美学与传统的以手工 艺为基础的工业相结合的过程中, 这些国家,特别是丹麦、瑞典和芬 兰取得了巨大的成功。
3、在第一次世界大战之前,这些国 家多为农业国,与大陆国家相比,生 活条件是相当艰苦的。英国式的工 业革命一直没有在这些国家出现, 因此向工业化转变的过程相当平缓。
伊莱克斯、沃尔沃、爱立信、sony爱立信的LOGO
第六章 工业、技术与设计
第三节 斯堪的纳维亚国家的手工艺与设计
8、最有代表性、最有影响力的斯堪的纳维亚手工业是丹麦的家具制造业。 9、在克兰特(Kaare Klint,1888-1954)等先驱性的手工艺人——设计师的推动下,丹麦 在20世纪30年代继承了高质量手工制作家具的传统,并在第二次世界大战之后取得了巨 大的国际声誉。 10、两次世界大战之间的斯堪的纳维亚设计并不是在追求美国式的高技术和批量生产 方式中形成的,而是积极探索传统生产方式与美学上的革新相结合的结果。这一点在西 方工业设计发展史中是与众不同的。
1930年杜邦研究人员阿诺德·科林斯和华莱士·卡罗瑟斯发明了一种通用合成橡胶氯丁 橡胶。两周后，研究人员朱利安·希尔首次发明了一种合成纤维，这种纤维成为尼龙的 前身。
1935年研究人员杰拉尔德·伯切特和华莱士·卡罗瑟斯发明了尼龙，一种新的“合成真 丝”。经过多年紧张的开发，终于在1939年纽约世界博览会上向公众展示了尼龙。
第四节 新材料与现代设计
4、20世纪杜邦在新材料上的贡献：
1952年杜邦开发出一种特别结实、耐用的塑料薄膜杜邦®MYLAR®聚酯薄膜，使用范 围包括录音带、紧密包装和电力绝缘材料。新成立的纺织纤维部的业务非常成功，很 大程度上是因为开发出新的防皱，洗后不用熨的合成纤维，如杜邦®Dacr®n?和杜邦 ®Orlon®丙烯酸纤维。
1925年奥利维蒂的儿子阿得里安诺·奥利维蒂，赴美国学习现代化生产技术与工厂管 理，回国后对公司进行了彻底的改组，此用美国的大批量和流水线方式，设计并制造 出新型的M-40型打字机，在20世纪30年代欧洲受到广泛的欢迎。
3、在英国,家具工业无论在生产方法还是在提供给顾客的产品方面都依然是十分保守 的。在19世纪后期发展起来的工厂中,仍采用适当规模的单元进行生产,手工操作,特别 是手工修饰还是必不可少的。 4、但随着市场的扩展,胶合板、模压成型工艺等新材料、新技术逐渐取代了手工制作。 这些革新不仅加速了生产规模的扩大,也促进了更为简洁和富于现代感的家具的出现。
杜邦公司在美国特拉华州的总部大楼
第六章 工业、技术与设计
第四节 新材料与现代设计
4、20世纪杜邦在新材料上的贡献：
1904年杜邦开始生产清漆和其他非炸药类产品。
1923年杜邦从一家法国公司获得玻璃纸生产权后成立了杜邦玻璃纸有限公司。4年后 杜邦的研究人员黑尔·查尔查使得玻璃纸能够防潮，使玻璃纸从简单的装饰性包装材料 成为大受欢迎的有效的食品包装材料。对薄膜和喷漆的研究产生了一种新的快干型汽 车喷漆Duco®，这加快了汽车生产的速度，并带给消费者更多的色彩选择。
1937-1938年研究人员发明了一种坚韧的多用材料氟聚合物树脂杜邦®特富龙®，一种 用于汽车安全玻璃的新塑料杜邦®Bautacite®PVB中间膜，和丙烯酸类树脂杜邦 ®Lucite®。
1946年第二次世界大战打断了尼龙的生产，战后当百货店开始销售这种光滑的长统袜 时，女士们为了购买它们而排起了长队，有时甚至几乎到了疯狂的程度。
第二方面的追求的影响体现于福特在10年内推出的三种型号的车中。1927 年的A 型车(图6-1)与其前身T 型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车 头连接紧凑但略显生硬。而1933 年的V8 型车(图6-2)有了较大改观，车体更大， 整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连， 车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。1936 年，由福特子 公司推出的“和风”型小汽车(图6-3)是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直 线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好 的机会。
第一节 美国的工业与设计
福特的经历表明，依赖单用途的工装、高度集中化和机械化的生产体系， 已不能满足变化了的市场对于生产灵活性的要求。市场不仅要求产品实用，也 要求产品具有美学上的新奇。
美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困扰，一方面，对于廉价的追 求需要采用标准化的大批量生产；另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改 变型号以保持消费者的兴趣。正是这种双重压力孕育了所谓的“样式设 计”(Styling)，即经常性地改变汽车的外部风格以强调美学外观，这样就产生了 “走马灯”式的“新”型号，而技术零件的生产则可保持相对稳定。