漳州古雷港

全国罕见的优良天然深水良港-漳州古雷港
日前了解到，位于福建漳州市漳浦县的古雷港经济开发区，是东南沿海罕见的天然深水良港，规划8年内产值达到400亿元人民币，将成为海西区经济发展的龙头，成为两岸经贸交流的新亮点。

古雷港经济开发区位于厦门、汕头两个经济特区之间，与台湾隔海相望。

2006年4月，福建省政府批准设立福建古雷港经济开发区，同年9月26日，经国家发改委公告确定为福建漳州古雷港经济开发区。

开发区规划总面积153．81平方公里，将重点发展新型电子材料、新型船舶修造、重化工等产业群。

到2015年，古雷将建设北、中、南三大片区，分别作为行政居住区、重化工启动区、临港工业区，届时现代化临港经济区将成形；到2030年，古雷将形成东、西、南三个大区域，还将规划填海造地，发展高等院校和科研基地，完善港区内部建设。

谈到古雷港开发区的发展历程，开发区管委会主任康溪顺介绍说：1982年，福建省进行沿海港口普查，古雷港湾被列为全省六大深水港湾之一；1985年，中国港口协会40多位专家、学者云集漳浦现场考察，一致确认古雷港自然条件优越，是一处全国罕见的优良深水港址；厦门大学海洋地貌地质专家蔡爱智曾经率领一个调查组在古雷做了3个月的勘察，认为古雷港比台湾的基隆港还要好，可以与胶州湾的青岛港相媲美。

蔡爱智说，“人们还难以在我国东南沿海找到一处比古雷港更好的深水港址。

”
古雷港到底好在哪里，康溪顺主任用了4个字来介绍：深、宽、稳、近。

古雷港的水位最深达－38米，15万吨级船舶可以全天候进出，20－25万吨级船舶可以满载乘潮进入港区，稍加清淤即可满足30万吨级船舶进港要求；航道宽1公里以上，基本上不需要清礁整治，经过20多年观察不淤积；由于东向和北向有山体掩护，即使常年主导风向6－7级，港区内也是风平浪静、稳妥顺当；靠近国际水道。

根据勘测，古雷港可以建设1－30万吨泊位38个以上。

康溪顺介绍说，古雷港开发区距厦门77海里、公路138公里；距汕头72海里、公路146公里；直线距台湾的澎湖港98海里、高雄港143海里、台中港140海里；距香港230海里。

这里是承接国外及港澳台地区产业转移的便捷区域。

随着两岸经贸交流的持续发展，随着海西区经济建设的日趋完善，古雷港的龙头作用将逐渐凸现出来。

漳州古雷港－海峡西岸经济区上正在升起的一颗璀灿“明珠”
一位西方古代哲人说过：“给我一个支点，我将撬起地球。

”可见，支点是何等的重要。

在这全省吹响建设海峡西岸经济区的号角之时，“古雷港区”频频出现于媒体、网络，乃至决策者的案头。

漳州市把开发古雷港区列为实现经济腾飞的重要“支点”，以期把资源优势转化为经济优势。

众里寻她千百度
港口经济，作为一种成熟的经济形态，既体现传统意义上的货物运输、渔业捕捞、船舶修造，更重要的是包含现代临港工业、港口物流功能和与之相匹配的综合运输体系。

随着经济全球化进程的加快，以港口经济为导向，已经成为国内外有港口条件的国家和地区经济崛起的重要依托。

据世界银行统计，全世界经济总量的75%集中在港口，日本经济总量的84%是港口经济。

21世纪是海洋经济时代，也是港口经济时代。

面对激烈的竞争，谁拥有海洋，谁的海岸线长，港口资源丰富良好，谁就能在竞争中取得率先发展的优势。

在我国交通网布局中，运价低廉的海洋运输比较薄弱，而且海港的分布也不平衡。

现有的万吨级深水泊位大多集中在上海港以北岸段，而东南沿海则较少。

东南沿海虽然岸线丰富，但适于建设超大型深水港口的岸线资源并不多。

现有深水岸线一般距岸较远或进出航道需要
整治维护。

经过专家反复考察、论证，全国可供建设20万吨级以上深水泊位的港址仅有8个，而漳州古雷港则是其中的姣姣者。

众里寻她千百度，原来“她”就是漳州古雷港。

漳州古雷港口经济区发展规划日前通过专家评审
漳州古雷港口经济区发展规划日前通过专家评审。

古雷港口经济区是我市经济发展新的增长点，是实施科教兴市、可持续发展与区域协调同步推进的重要依托。

该规划由福州市规划设计研究院编制，规划总用地面积远期为106.9平方公里，人口规模为47万人，区域性质为；依托深水港口优势，积极发展重化工、电子、能源、机械制造业为主的临港重工业和港口物流，适度发展出口加工业、高新技术产业的复合型海西现代化临港经济区。

规划确定在2020年形成“一心、一轴、三片、多组团”的发展格局。

规划专家评审会由市发改委、市规划局联合召开，市委常委谭培根出席了会议。

来自全国各地的城市规划、石化、环保、船舶、港口等行业的专家及市直、漳浦县各部门参加了会议。

会议原则通过了该规划成果，并提出了详细的修改、完善的建议和意见，为下一步规划的调整奠定了基础。

相信在不远的将来，古雷经济区在规划指导下建设成为形象鲜明、功能清晰、具有强大竞争力的海西现代化新港区，成为拉动福建省南部经济发展的重要增长极。

漳州古雷石化项目2009年5月8日正式动工建设
古雷石化启动项目2009年5月8日在漳州古雷港经济开发区内正式开工。

这标志着漳州古雷石化园区进入实质性开发阶段。

古雷石化启动项目符合经批准的《漳州古雷区域发展规划》，先后完成了用地预审、环境影响评价以及选址规划、用海许可、水土保持、卫生防护等各项前置审批手续，2009年3月23日获国家发改委核准，并列入国家石化产业调整振兴规划。

启动项目包括腾龙芳烃（漳州）有限公司年产80万吨对二甲苯和翔鹭石化（漳州）有限公司年产150万吨精对苯二甲酸两个项目，总投资约188亿元。

其中，对二甲苯项目总投资约138亿元，建设内容包括对二甲苯主厂区、热电厂及配套码头；精对苯二甲酸项目总投资约50亿元，主要建设对苯二甲酸产品工艺装置及水处理、污水处理等公用工程和辅助生产设施，两个项目公用工程实行一体化配置。

启动项目计划于2011年一季度试产。

漳州古雷石化项目的建设，对漳州市实施“依港立市、工业强市、开放活市、科教兴市”发展战略，打造漳州古雷新兴石化基地、做大做强福建石化产业、深化闽台经贸合作、加快海西两个先行区建设均具有重要意义。

推进荆州经长汀南至漳州古雷铁路服务中西部
福建省与铁道部应积极推进荆州-岳阳-宜春-吉安-兴国-瑞金-长汀-武平-上杭-永定-平和-漳州古雷港（厦门港）铁路建设，服务中西部经济发展！
《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，就福建交通运输发展，提出了“加快现代化基础设施建设，强化发展保障”的支持和推动意见。

《意见》将“服务周边地区发展新的对外开放综合通道”列为海峡西岸经济区四个战略定位之一，要求从服务、引导和促进区域经济协调发展出发，大力加强基础设施建设，构建以铁路、高速公路、海空港
为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络，使之成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。

到2012年，服务两岸直接“三通”的主要通道基本形成并不断完善，两岸人民交流合作的前沿平台功能更加凸显。

在“大港口”建设方面，我省将加快推进港湾资源整合，集中精力推进福州、厦门、湄洲湾三大港口建设，形成以厦门港、福州港、湄洲湾港口为主，布局合理的海西大港口发展格局。

大通道建设方面，将加强纵深推进、通往中西部腹地的大通道建设，实现福州、厦门、湄洲湾三大主要港口均有2条大通道通往中西部。

加快推进南北拓展的沈海高速公路扩容和沈海复线项目。

加快推动海峡通道的研究、规划论证和前期准备工作。

再造3个漳州古雷石化撬动漳州跨越增长
华夏经纬网 2010-07-19
08:48:49 /tslj/rdqy/fj/2010/07/1991714.html
近日，翔鹭石化（漳州）有限公司古雷PTA项目又获得银团贷款授信33.11亿元。

继今年5月古雷对二甲苯项目获银团贷款授信88.53亿元之后，金融界进一步表示了对漳州古雷石化产业发展的充足信心。

古雷台湾石化产业园区规划建设规模为年产1500万吨炼油装置、年产200万吨乙烯装置、公用工程、码头及中下游工厂装置，并计划建设乙二醇、苯乙烯、醋酸乙烯、环氧乙烷等石化上、中、下游工厂装置，总投资将达1000亿元。

一个庞大的石化产业链正在漳浦古雷半岛强势崛起。

目前，古雷石化已确定项目自去年5月启动以来，已累计完成投资76亿元，对二甲苯项目计划于2011年下半年基本竣工、年底正式投产。

整体项目将用5年建成，年产值可达2200亿元，相当于漳州市去年生产总值的2倍。

漳州古雷港经济开发区党组副书记曾平西表示，古雷半岛有着承接台湾重化工业转移的优质环境条件。

按国家权威部门论证，仅30万吨码头泊位就可布局3个，而且位置濒临国际航线、航道长年不淤。

2004年以来，一德化工、腾龙芳烃、翔鹭石化等企业相继入驻便证明了这点。

随着ECFA的签订、古雷石化启动项目成效初显，台湾业者对在古雷投资信心倍增，纷纷组团前来商洽。

近日，台塑集团高层及台湾石化同业公会组织的20多家台湾石化规模企业高层纷赴古雷考察对接。

目前，具体项目正在洽谈中，这意味着台湾石化产业链的整体转移，有望助力古雷台湾石化产业园区在2015年增加总产值1300亿元，达到3500亿元。

“5年，再造3个漳州。

”激昂的建设乐章在古雷半岛奏响。

12日，烈日炎炎，漳州古雷重大石化项目建设工地上一片繁忙，大型工程机械往来穿梭，千名工人顶着高温，砌地基、轧钢条、运材料、焊接消防设施。

腾龙芳烃（漳州）有限公司基建副总指挥孙绍德告诉记者，漳州举全市之力，帮项目业主克服各种困难，确保建设又好又快推进。

去年5月8日，古雷石化启动项目——腾龙芳烃80万吨/年对二甲苯工程正式动工建设。

截至目前，厂区土石方平整及维修中心、备品备件仓库、化学品仓库等先期工程建设已完成，厂区道路也已动建，主要设备基本订购完成。

另悉，PTA项目也将在8月动工，目前已完成基础设计，正在进行设备采购。

孙绍德说，对二甲苯项目将在半年内进入建设高峰阶段，届时工人将增加近2万人。

目前，古雷石化项目带动效应初显。

在产业链条上，从对二甲苯已衍生出PTA、LNG、IPA等下游产业项目；随着台湾石化企业的进一步进驻，在对二甲苯上游还将引进特大炼油项目。

在码头建设上，1号泊位一德5万吨级（兼靠10万吨）化工公用码头已
投入运营，与对二甲苯项目配套的2号30万吨级泊位陆域土方工程已完成，其他泊位建设也将有序进行。

在水、电、路等基础设施建设上，已先后投资15亿元。

在物流业上，运输车辆比去年增加500辆，重化工物流业开始形成。

今后一年内，古雷还将投入80亿元，加快推进疏港公路拓宽改造、22万伏供电线路建设、引水工程等，确保基础设施建设及时满足石化项目建设、投产需要。

（记者雷光美通讯员邱耀斌张文艺）
来源：福建日报责任编辑：李欣
古雷港口经济区布局规划分析2009-12-14 12:41:55|
漳州市经济发展的总体水平处于福建省的中游，低于毗邻的厦门、泉州及汕头。

而厦门、汕头相继提出2005年率先基本实现现代化，对于介于两特区之间的漳州市是很大的压力和挑战。

为适应加入WTO以后的新形势，确保与闽东南同步基本实现现代化，积极寻找和争取能够拉动漳州市工业全局的大工业、大港口、大发展的机会，漳州市委、市政府及时做出了开发古雷港口经济区(以下简称“经济区”)的决策，为加快漳州市经济发展步伐和工业化、城镇化进程，增强产业发展后劲创造了条件。

规划中的“经济区”位于漳浦县境内，规划范围覆盖漳沼高速公路南侧的古雷、杜浔、沙西、霞美四个乡镇的60平方公里土地。

“经济区”具有独特的区位优势与自然资源优势，区内及周边大规模的基础设施建设方兴未艾，综合运输体系正在逐步形成，供电、通讯、供水等基础设施已有一定基础，基本具备了开发的条件。

但是“经济区”的开发也面临着困难，尤其是存在着生产力布局的深层次矛盾，同时也面临着强劲的竞争。

为做好规划，使“经济区”布局具有前瞻性，更好地服务于政府决策和“经济区”开发建设，应提前对存在的问题进行分析，提出将不利因素转化为有利因素和积极因素的方法，以期在今后的实施过程避免走弯路。

本文着重就“经济区”的优、劣势进行分析，研究“经济区”的布局并对有关问题提出解决的办法。

一、“经济区”的优、劣势
1、区位优势。

“经济区”处在厦门、汕头两个经济特区辐射范围内，尤其是厦门对整个漳州经济辐射作用明显；又与台湾岛隔海相望，具有发展外向型经济的环境和沿海对台的区位优势。

且连接“经济区”的漳诏高速公路、省道漳东线漳浦、云霄路段、区内道路县道杜古线等在建项目均将于年内建成投入使用，将使“经济区”与闽东南、赣东南、粤东地区之间的联系趋于密切，并为上述地区提供更加便捷畅通的物流通道。

2、对台优势。

“经济区”处于我国对台经贸第一线，在发展对台经贸合作中有着对台合作的地缘优势、人文优势和政策优势。

在两岸加入WTO的现状和台湾拟以“三通”代替“戒急用忍”政策趋向的有利环境下，“经济区”在承接台岛产业转移方面具有潜在的后发优势。

特别是今年元月和3月份，厦门港客货轮载运台商和眷属以及1500吨砂石料直航金门岛，实现真正意义上的通航通关，使得临近厦门港的“经济区”港口实现对台中转功能的可操作性向前迈进了一大步。

3、建港自然条件的优势。

东山湾古雷水域港阔水深，陆向、海向来沙有限，淤积轻微；湾内外有多个岛屿与古雷东侧山脉组成天然屏障，掩护条件良好；进港主航道天然水深优良，是发展大型深水码头的理想港址，特别是古雷头西侧水域能够建设20—25万吨级泊位，是我省发展超大型码头泊位或实现对台水水中转的优良深水港湾。

4、优势资源组合差的劣势。

“经济区”腹地小，工业总量不大，市场和物流量小，周边港口众多，且大型深水港口与大物流、大腹地的组合不理想；“经济区”的深水岸线处在狭长半岛的端部，港口作业区的陆域面积不足，更谈不上“前港后厂”的临港
工业的优势组合，今后大型的临港工业只能布局在规划区北部漳诏高速公路南侧的工业走廊和杜浔盐场处，深水岸线与工业用地的组合不理想。

二、揭示港航条件，把握规划原则
“经济区”布局规划应在深刻揭示港航优势条件的基础上，结合其它优势资源制定规划原则，具体要点如下：
1、统观全局，充分利用最有价值资源。

面对海岸带兼有多种资源，就要选择其优势资源。

“经济区”拥有港湾、水产、滩涂、旅游等多种资源，应从区域经济发展战略的高度考虑，确定航道和港口组成的水运优势是“经济区”的生命线，是全局性和事关国民经济发展的关键，在资源利用中首先把港航放在最优先的位置，在满足其需要之后再考虑其他资源的开发利用。

规划中要明确而坚定地提出，以建设深水港口为中心，扩大优势资源的优势，精心规划港区后方陆域，使港区用地充裕，掩护条件更好，为港口建设和经营提供一个有利的平台是“经济区”布局规划的精髓。

总之，“经济区”内一般性资源利用要为重点开发让路，上述水产、滩涂、砂石资源开发诱发了种种设想，应洞察其间的利弊得失进行取舍。

只有以极大的决心和毅力去处理主次关系问题，才能达到“经济区”的高起点规划的目标。

2、“经济区”港区水陆域条件优越，应利用天然深槽布局码头。

古雷港区是福建省可供建设20—25万吨级泊位的不可多得的深水港址之一。

港区的自然水深和风浪掩护条件优越，港区水域宽阔，20米深槽近岸，海水含砂量极低，海岸稳定；港区东向、北向有古雷半岛的笔架山、古雷山、古雷头掩护，西向有大陆掩护，避风条件良好。

港区后方有较宽的滩地，通过填海造地可以满足港口陆域用地需要。

港区航道深槽与台湾海峡主航道相连，且常年不淤。

经多年海图比较结果和水文试验发现，由于潮汐动力的作用，在东山湾河口以南的湾内海区有一个逆时针运转，呈表层向海，而中、底层向河口的水平环流系统。

此环流使东山湾内各测站净单宽输沙量南北净出，中部净进，全断面净进大于净出，泥沙不断往河口输进的趋势。

因而在东山湾顶部和漳江口形成淤积，东北部潮间带不断往南扩展，西部水下浅滩缓慢向东淤涨，而湾口深槽处于冲淤平衡或微冲状态。

鉴于整个水域泥沙处于动态平衡的现状，码头岸线应尽量利用自然水深，码头前沿水域宽度在满足船舶靠泊，进出港和回旋船舶制动所需水域的要求下，避免进行人工挖槽。

3、利用与保护相结合，对于“经济区”内开发条件限制严格、不可多得的资源尤为重要。

“经济区”深水港湾属珍稀之地，在未利用之前必须充分保护，把好钢用在刀刃上。

“经济区”在建设前应本着“深水深用”的原则保护好可建超大型码头泊位后方建设用地和前沿水域，探明各处的地质和水陆域条件，合理利用岸线，但却不能急于使用最好的岸线，应从3．5万吨级泊位入手，采用滚动式开发，逐步奠定基础，待时机成熟后方才进行10万—25万吨级泊位的建设。

另外，“经济区”的环保与建设不仅涉及区域生态环境质量，涉及区域的发展形象与吸引力，涉及整个区域(包括东山湾区域)的可持续发展能力，在布局上应充分考虑环境的因素，采取切实有效措施，加强生态建设。

4、正视陆路集疏运能力不足问题，着眼水水中转。

光有公路没有铁路的陆路集疏运能力是有限的。

规划中的古雷港区，在规划10万吨级至25万吨级巨轮泊位的同时，更应预留中、小型泊位区，形成众多中、小船舶为大型船舶进行“二程船”转运，发挥水转水优势的局面。

这样规划的好处是使港口无须配套大交通仍能迅速起步，吸引到最有经济效益的临港工业，使港口发挥效益并具备向中转港转化的基本条件。

这对新建港口是极大的节省，使之边建设、边经营、边回收、边扩大发展。

深圳赤湾港区早年建设深水码头时，不少人担心这里既无铁路，又无通达的公路，港口如何疏运集散?
但是，正是靠着独特的资源和水转水运输优势吸引了广西的桂平、贵县和中山糖厂利用深水港作为进口原糖和出口成品糖的转运港，赤湾港赢得了巨额的吞吐量。

深圳市产值最大，利润最高的外资企业南海油脂工业公司落户在赤湾，也正是该企业看中了这里的深水港可以停靠巨轮，从世界各地买来最优质廉价的原料和以大吨位低廉的运输成本直接运抵深水港旁的加工厂，在港口工厂的流水线上迅速完成加工过程，再以大、中、小不同的销售船运达不同的销售市场，形成畅通自如的国际流水线和极高的效率，变成了强大的生产能力，带来高额利润。

三、合理布局，构筑“经济区”宏伟蓝图
闽东南地区经济发展和港口建设方兴未艾，竞争机制业已形成。

如何把握机遇，迎接新的挑战，是摆在“经济区”开发决策者面前的一项严肃课题，必须以极大的热情、百倍的勇气和超前的智慧来充分发掘已有资源和创造新的物质财富，不断以新的发展模式去适应千变万化的市场经济需求。

“经济区”的规划和布局必须站在区域经济发展的战略高度，认真研究自身的特色和优势，充分利用各种条件，积极参与闽东南沿海经济区和港口之间的分工与合作，争取在今后的竞争中占有一席之地。

1、对区域内及周边地区的生产力布局进行相应调整。

古雷半岛的腹地较小，土地供应不足，其周边的浮头湾、东山湾又是重要的海洋生态系和海水增养殖基地，这些因素制约着“经济区”发展大工业。

纳污容量有限与城市排污需求的矛盾，土地不足产生的占用农田保护区、工业项目围海造地等与海洋资源和环境保护的矛盾，将是规划区不可回避的长期议题。

为保证“经济区”的可持续发展，应在规划阶段重点解决用地和环保问题。

通过数模、物模等试验，对今后“经济区”的污水排放量、围海造地等进行综合考证，合理确定古雷港区码头前沿线位置、围海造地范围、区域环境保护目标、海洋功能区划、东山湾环境容量和规划区的排污口等。

对于与“经济区”规划建设不可调和的矛盾一一东山湾的水产养殖和区内农田保护区等农业发展布局进行调整，并对东山湾的海洋功能区划也进行相应调整，为规划区的产业布局调出发展空间。

2、“经济区”布局与功能分区。

“经济区”的港口岸线与大型临海工业用地规划布局是“经济区”布局的主框架，在此主框架下进行地块和基础设施的配套，形成“经济区”有机的功能分区布局。

(1)岸线布局：从古雷头至明达5000吨级建材码头可利用岸线长约5km，作为港口主要作业区规划岸线，可规划5000吨—25万吨级岸线泊位17个。

在古雷头布置1个20—25万吨级泊位，其北侧兼顾布置2个3—5万吨级泊位，使20—25万吨级泊位在发挥中转功能上自成体系。

岸线向北依次规划3个10万吨级、3个5万吨级、4个0 5—2万吨级泊位。

从明达5000吨级建材码头向北利用天然岸线1．5km，可规划为3000—5000吨级中型泊位区，作为港口预留辅助规划岸线。

结合围海造地再形成长1km 岸线，规划为500—3000吨级中小型泊位区。

(2)大型临海工业用地布局：杜浔盐场和六五农场为近期大型临海工业用地区，中远期考虑在东山湾顶东北侧的滩涂围海造地形成工业用地。

(3)城市和其他工业区布局：呈T型布局。

具体为杜浔镇区至杜浔盐场为生活区，杜浔一一霞美为对台农业和农产品加工区，杜浔一一沙西为小型工业加工区。

(4)水、电、路等基础设施：近期重点做好从祖妈林水库引水和漳江口避咸蓄淡引水的前期工作，中远期着手从漳江的峰头水库引水的基础性研究；新建杜浔110kv变电站，铺设古雷35kv双回路电站；疏港公路从漳诏高速公路杜浔互通口沿半岛西侧海边新建27．4km杜古线，公路用地宽度按城市一级主干道50米控制，平行预留铁路支线、管线用地。

改造现有杜古线，使其成为连接港口与临海工业起步区的次干道，。