载重平衡
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业载进行限制，所以计算出的最大业载数值 也不相同，应采用其中的最小数值作为本次 飞行的最大可用业务载重。只有这样才能保 证飞机在起飞、落地和无油时都不超过飞机 的限制重量。
举例1： B-2138号飞机执行CJ6518航班任务，航班自福
州经青岛至沈阳，该机基重为37800公斤，至青岛的 燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600，飞机最大 起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最 大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？
(5) 襟翼放下位置： 襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼
面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减 少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的 角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学 到襟翼放下角度对配平格的具体影响。
（6）航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车，飞机单发爬高较难
最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
＝最大落地重量-备油－修正后的基本重量
说明：公式（3）的结论也是最大业载的限制之一，即 飞机的业载与基重之和，不得超过飞机的最大无油之 和。
二、 最大业载的取值 从以上获得三个公式：
MLOAD=MTOW-DOW-TOF
MLOAD=MLDW-DOW-RFW
MLOAD=MZFW-DOW 飞机三个全重从三个不同的方面对最大
(2) 附加设备重量 包括服务用品及机务维修设备等。
(3) 标准机组及其携带物品重量 每种机型的空勤人数是确定 的，称为标准机组或额定机组。
(4) 服务设备及供应品重量 如机上提供的报刊、杂志、配餐 等，每种机型的供应品重量是确定的。
(5) 非商务载重量 如航材，备件，及公司内部传输的文件、 资料等。
方法二：
最大允许起飞重量a:最大无油重量+起飞油量 55338+11600=66938
最大允许起飞重量b:最大起飞重量 63230
最大允许起飞重量c:最大落地重量+耗油 58967+8600=67567
最大允许起飞重量取63230； 操作重量=修正后的基本重量+起飞油量 =37800+11600=49400
行用油（滑油TAXI FUEL）。 耗油：航段耗油量指飞机由起飞站到降落站所需
消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离，该机型
平均地速和每小时耗油量而确定的。(TFW)
（航段耗油量=飞机平均小时耗油量 X 航段距离/平均地速）
备油：备用油量是按照飞机从降落机场到备降机
场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。(RFW) （备用油量=平均小时耗油量 X 降落站至备降机场 的距离/平均地速 + 平均小时耗油量 X 45/60 ）
如果有侧偏风，则需要减少飞机载量
(3) 机场净空条件： 机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正
常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼， 要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且 能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞 机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持 （更大的爬升能力）。
最大业载=最大允许起飞重量-操作重量 =63230-49400=13830
总结：
1. 三个公式中的三个全重为飞机的三个最 大值，是从三个不同的方面对最大业载进行 的限制，取最小值作为计算结果，才能满足 所有的限制。 2. 公式中飞机的基本重量必须为修正后的 基本重量。 3. 公式中的油量为起飞油量，备油为同一 航段的指定备油。
（三）修正后的基本重量：（DБайду номын сангаасW） 在标准基本重量的基础上，每次航班将对实
际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行 修正。修正后的基本重量才是每次航班计算业载 的可用数字。
五、飞机的燃油重量 （一）概念：
燃油即起飞燃油(TOF)，指起飞时飞机携带的航段耗 油和备油的总和。
（二）组成： 燃油包括航段耗油和备油，不包括地面开车和滑
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞 行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量 受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理 解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互 关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌 握以下五组数据：
(4) 跑道质量、长度和坡高： 跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，
跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞 机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起 降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要 减载。
跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道 宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满 足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400 飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量 为56.5吨。
（7）是否使用喷水降温设备 （8）噪音限制
（四）飞机MTOW的使用规定 1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值
例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg 根据数据统计： 当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg 当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg 那么，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg
方法一：
根据公式（1）： 最大业载=63230-37800-11600=13830 根据公式（2）： 最大业载=58967-37800-（11600 -8600）=18167 根据公式（3）： 最大业载=55338-37800=17538 三个公式的最小值为13830公斤，即飞机在福州机 场起飞的最大业载为13830公斤。
一、飞机的最大起飞全重 二、飞机的最大起飞全重 三、飞机的最大无油全重 四、飞机的基本重量 五、飞机的油量
一、飞机的最大起飞全重（MTOW） (一）概念：
飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件 下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。 （MTOW）（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT)
之外，它还有以下作用： 1.平衡飞机。飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央 油箱。由于飞机的翼展较大，机翼内的燃油可以加强飞机的 横侧平衡。当航线上有较强气流时，接近翼尖部位的油箱多 加燃油可以加强飞机的平稳程度。 2. 保护机翼不受损坏。 3. 减少飞行成本。飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如 果剩余业载较多，则可以额外多加一部分燃油，以减少飞机 回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节约飞行成本。 4.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。 正确合理地计算飞机的起飞油量，可以更好地利用飞机的最 大业载，保证安全，提供效益。
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载 的客行邮货的最大重量。飞机的型号不同，飞行的 航线不同其最大可用业载就不同，因为飞机的最大 可用业载与飞机的三大全重数据和起飞油量等有关 密切的关系。 下面我们来学习计算飞机最大可用业 载的公式
一、计算最大业载的公式 1、 公式（1）根据飞机的最大起飞重量计算最大业载， 飞机起飞时的全部重量由飞机修正后的基本重量，起飞 油量和业载构成。 因此：
括滑跑用油，地面开车用油。
二、飞机最大着陆重量(MLDW） （一）概念：
根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载 荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。 （二）限制原因 1、飞机的机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷 2、飞机的复飞爬高能力
三、影响MLDW的因素 （1）、大气温度与机场标高 （2）、风向与风速 （3）、跑道情况 （4）、机场净空条件 （5）、机场导航条件
场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正 比关系。
(2) 风向、风速：
当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1、 速度大 2、 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。 3、 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG
最大起飞重量=修正后的基重+起飞油量+业载重量
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
说明：公式（1）是最大业载的限制之一，飞机的业载 与飞机基重，起飞油量之和，不可超过飞机最大起飞重 量。
2、 公式（2）根据飞机的最大落地重量计算最大业载。 飞机着陆时的全部重量由飞机修正后的基本重量、备 油和业载。 因此： 飞机的最大落地重量=修正后的基重+备油+业载 由此可推， 公式（2）：
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
说明：公式（2）的结论是最大业载的限制之一，即 飞机的业载与基重和备油之和，不得超过飞机的最大 落地重量。
3、 公式（3）根据飞机的最大无油重量计算最大业载 飞机的无油重量有飞机修正后的基重和业务载重量组 成。 因此， 飞机的最大落地重量=修正后的基重+备油+业载 由此可推，公式（3）
飞机载重平衡
——实际业务载量配算
讲 授：张 辉 广州民航职业技术学院
主要内容
配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好 的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站 实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的 计算方法，载量分配方案；介绍计算含有经停站的航 线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预 配和结算的方法；
（三）最少油量限制： 由于机翼结构强度的限制，某些机型规定有
最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少 于一定的重量。
（四）最多油量限制： 由于安全原因和机翼结构的限制，某些机型
有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量 不得超过的限额。
（五）燃油的作用： 飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此
(二）限制原因
1、飞机的结构强度
2、发动机的功率
3、刹车效能限制以及起落架轮胎的线速度要求
（三）影响因素：
(1) 机场标高、气温和场压：
机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入 的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。
机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的 含量少，也直接影响飞机升力。 机场的标高和气温与升 力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求 减载。
四、飞机基本重量
（一）概念： 飞机基本重量，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好
飞行准备的飞机重量。（BW） （二）组成：
(1) 空机重量 指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设备 重量、油箱内不能用或放出的燃油重量、润滑油重量及散热器中 的液体重量等的总和。这是不变重量，由飞机制造厂提供，记录 在飞机的履历表中。
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
第二节：飞机最大业载的计算
第三节：航班各航段可用业务载重量的配算
第四节：实际业载的配算
课程重点
1. 起飞全重的影响因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 无油重量的限制原因 5. 基本重量的组成 6. 油量的组成 7. 燃油的作用 8. 重要数据的缩写 9. 三个计算最大业载的公式和注意事项 10.最大业载的取值 11 通程业载的定义 12 过境业载的确定 13 剩余业载的分配 14 座位和吨位的关系 15.满载、空载、超载的状态 16.预配程序 17.结算程序
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包
三、飞机最大无油重量
（一）概念： 飞机最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的，除燃油以外所允许的最大飞行重量。（MZFW）
（二）限制原因： 飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在两翼内， 燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃 油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相 应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的 状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的 限制。
举例1： B-2138号飞机执行CJ6518航班任务，航班自福
州经青岛至沈阳，该机基重为37800公斤，至青岛的 燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600，飞机最大 起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最 大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？
(5) 襟翼放下位置： 襟翼在起飞、降落时放下，襟翼的放下增加了翼
面面积，增加翼面弯度，从而增加了飞机的升力，减 少飞机起飞降落时对跑道的要求。因此，襟翼放下的 角度，影响了飞机的升力。第五章的内容中我们将学 到襟翼放下角度对配平格的具体影响。
（6）航路上单发发动机超越障碍的能力 当一台发动机停车，飞机单发爬高较难
最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
＝最大落地重量-备油－修正后的基本重量
说明：公式（3）的结论也是最大业载的限制之一，即 飞机的业载与基重之和，不得超过飞机的最大无油之 和。
二、 最大业载的取值 从以上获得三个公式：
MLOAD=MTOW-DOW-TOF
MLOAD=MLDW-DOW-RFW
MLOAD=MZFW-DOW 飞机三个全重从三个不同的方面对最大
(2) 附加设备重量 包括服务用品及机务维修设备等。
(3) 标准机组及其携带物品重量 每种机型的空勤人数是确定 的，称为标准机组或额定机组。
(4) 服务设备及供应品重量 如机上提供的报刊、杂志、配餐 等，每种机型的供应品重量是确定的。
(5) 非商务载重量 如航材，备件，及公司内部传输的文件、 资料等。
方法二：
最大允许起飞重量a:最大无油重量+起飞油量 55338+11600=66938
最大允许起飞重量b:最大起飞重量 63230
最大允许起飞重量c:最大落地重量+耗油 58967+8600=67567
最大允许起飞重量取63230； 操作重量=修正后的基本重量+起飞油量 =37800+11600=49400
行用油（滑油TAXI FUEL）。 耗油：航段耗油量指飞机由起飞站到降落站所需
消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离，该机型
平均地速和每小时耗油量而确定的。(TFW)
（航段耗油量=飞机平均小时耗油量 X 航段距离/平均地速）
备油：备用油量是按照飞机从降落机场到备降机
场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。(RFW) （备用油量=平均小时耗油量 X 降落站至备降机场 的距离/平均地速 + 平均小时耗油量 X 45/60 ）
如果有侧偏风，则需要减少飞机载量
(3) 机场净空条件： 机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正
常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼， 要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且 能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞 机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持 （更大的爬升能力）。
最大业载=最大允许起飞重量-操作重量 =63230-49400=13830
总结：
1. 三个公式中的三个全重为飞机的三个最 大值，是从三个不同的方面对最大业载进行 的限制，取最小值作为计算结果，才能满足 所有的限制。 2. 公式中飞机的基本重量必须为修正后的 基本重量。 3. 公式中的油量为起飞油量，备油为同一 航段的指定备油。
（三）修正后的基本重量：（DБайду номын сангаасW） 在标准基本重量的基础上，每次航班将对实
际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行 修正。修正后的基本重量才是每次航班计算业载 的可用数字。
五、飞机的燃油重量 （一）概念：
燃油即起飞燃油(TOF)，指起飞时飞机携带的航段耗 油和备油的总和。
（二）组成： 燃油包括航段耗油和备油，不包括地面开车和滑
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
飞机的最大业载是指飞机在某一具体航线上执行飞 行任务时所能装载的客、行、邮、货的总重量。该重量 受与飞机有关的一系列重要数据的影响。因此，正确理 解这些重要数据的含义和把握这些重要数据之间的相互 关系是准确计算飞机最大业载的关键。这里我们要求掌 握以下五组数据：
(4) 跑道质量、长度和坡高： 跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求，
跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞 机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起 降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要 减载。
跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道 宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满 足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400 飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量 为56.5吨。
（7）是否使用喷水降温设备 （8）噪音限制
（四）飞机MTOW的使用规定 1、MTOW在一定条件下可以使用的限额值
例如：起飞机场标高935米，当日机场场压659.7mmHg 根据数据统计： 当机场标高900米时，标准场压682.5mmHg 当机场标高990米时，标准场压675.13mmHg 那么，当机场标高935米时，标准场压为：679.7mmHg
方法一：
根据公式（1）： 最大业载=63230-37800-11600=13830 根据公式（2）： 最大业载=58967-37800-（11600 -8600）=18167 根据公式（3）： 最大业载=55338-37800=17538 三个公式的最小值为13830公斤，即飞机在福州机 场起飞的最大业载为13830公斤。
一、飞机的最大起飞全重 二、飞机的最大起飞全重 三、飞机的最大无油全重 四、飞机的基本重量 五、飞机的油量
一、飞机的最大起飞全重（MTOW） (一）概念：
飞机的最大起飞全量是由厂家规定的，在一定条件 下适用的飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额。 （MTOW）（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT)
之外，它还有以下作用： 1.平衡飞机。飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央 油箱。由于飞机的翼展较大，机翼内的燃油可以加强飞机的 横侧平衡。当航线上有较强气流时，接近翼尖部位的油箱多 加燃油可以加强飞机的平稳程度。 2. 保护机翼不受损坏。 3. 减少飞行成本。飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如 果剩余业载较多，则可以额外多加一部分燃油，以减少飞机 回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节约飞行成本。 4.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。 正确合理地计算飞机的起飞油量，可以更好地利用飞机的最 大业载，保证安全，提供效益。
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载 的客行邮货的最大重量。飞机的型号不同，飞行的 航线不同其最大可用业载就不同，因为飞机的最大 可用业载与飞机的三大全重数据和起飞油量等有关 密切的关系。 下面我们来学习计算飞机最大可用业 载的公式
一、计算最大业载的公式 1、 公式（1）根据飞机的最大起飞重量计算最大业载， 飞机起飞时的全部重量由飞机修正后的基本重量，起飞 油量和业载构成。 因此：
括滑跑用油，地面开车用油。
二、飞机最大着陆重量(MLDW） （一）概念：
根据飞机的起落架和机体结构所能承受的冲击载 荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。 （二）限制原因 1、飞机的机体结构强度和起落架所能承受的冲击载荷 2、飞机的复飞爬高能力
三、影响MLDW的因素 （1）、大气温度与机场标高 （2）、风向与风速 （3）、跑道情况 （4）、机场净空条件 （5）、机场导航条件
场压指机场的气压，气压与密度成正比，与升力呈正 比关系。
(2) 风向、风速：
当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1、 速度大 2、 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。 3、 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 如：An24飞机，飞顶风1m/s增加载量80KG
最大起飞重量=修正后的基重+起飞油量+业载重量
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
说明：公式（1）是最大业载的限制之一，飞机的业载 与飞机基重，起飞油量之和，不可超过飞机最大起飞重 量。
2、 公式（2）根据飞机的最大落地重量计算最大业载。 飞机着陆时的全部重量由飞机修正后的基本重量、备 油和业载。 因此： 飞机的最大落地重量=修正后的基重+备油+业载 由此可推， 公式（2）：
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
说明：公式（2）的结论是最大业载的限制之一，即 飞机的业载与基重和备油之和，不得超过飞机的最大 落地重量。
3、 公式（3）根据飞机的最大无油重量计算最大业载 飞机的无油重量有飞机修正后的基重和业务载重量组 成。 因此， 飞机的最大落地重量=修正后的基重+备油+业载 由此可推，公式（3）
飞机载重平衡
——实际业务载量配算
讲 授：张 辉 广州民航职业技术学院
主要内容
配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好 的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站 实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的 计算方法，载量分配方案；介绍计算含有经停站的航 线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预 配和结算的方法；
（三）最少油量限制： 由于机翼结构强度的限制，某些机型规定有
最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少 于一定的重量。
（四）最多油量限制： 由于安全原因和机翼结构的限制，某些机型
有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量 不得超过的限额。
（五）燃油的作用： 飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此
(二）限制原因
1、飞机的结构强度
2、发动机的功率
3、刹车效能限制以及起落架轮胎的线速度要求
（三）影响因素：
(1) 机场标高、气温和场压：
机场标高高，空气稀薄，密度低，飞机发动机吸入 的空气量小，功率发挥受影响，而直接影响飞机升力。
机场气温高，空气密度也降低，单位体积内氧空气的 含量少，也直接影响飞机升力。 机场的标高和气温与升 力呈反比关系，如小型飞机在高原机场或高温季节被要求 减载。
四、飞机基本重量
（一）概念： 飞机基本重量，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好
飞行准备的飞机重量。（BW） （二）组成：
(1) 空机重量 指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设备 重量、油箱内不能用或放出的燃油重量、润滑油重量及散热器中 的液体重量等的总和。这是不变重量，由飞机制造厂提供，记录 在飞机的履历表中。
第一节 ：影响飞机最大业载的相关数据
第二节：飞机最大业载的计算
第三节：航班各航段可用业务载重量的配算
第四节：实际业载的配算
课程重点
1. 起飞全重的影响因素 2. 滑行重量 3. 落地重量的限制原因 4. 无油重量的限制原因 5. 基本重量的组成 6. 油量的组成 7. 燃油的作用 8. 重要数据的缩写 9. 三个计算最大业载的公式和注意事项 10.最大业载的取值 11 通程业载的定义 12 过境业载的确定 13 剩余业载的分配 14 座位和吨位的关系 15.满载、空载、超载的状态 16.预配程序 17.结算程序
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包
三、飞机最大无油重量
（一）概念： 飞机最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的，除燃油以外所允许的最大飞行重量。（MZFW）
（二）限制原因： 飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规
定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在两翼内， 燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃 油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相 应增大，即增大了机翼向上的弯曲扭力。为了在无油的 状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的 限制。