第四章运讲义输能力

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2、线路通过能力
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一、线路通过能力计算原理 （1）追踪列车间隔时间 线路通过能力是指轨道交通线路在单位时间内 （通常是高峰小时）能够通过的最大列车数。自动闭 塞线路通过能力计算的一般公式为：
3600 n线路 h h——自动闭塞行车 踪时 列的 车追 间隔时间 ；（秒）
显然，线路通过能力计算的关键是确定追踪列车 间隔时间。在自动闭塞行车时，列车停站时间与列车 运行控制方式是决定追踪列车间隔时间的主要因素。
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1、运输能力概述
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地铁、轻轨的通过能力按下列固定设备计算： 线路，线路是指由区间和车站构成的整体，其通
过能力主要受正线数、列车停站时间、列车运行控制 方式、车站是否设置配线、车辆技术性能、进出站线 路平纵断面和行车组织方法等因素影响。
列车折返设备，其通过能力主要受折返站的配线 布置形式及折返方式、列车停站时间、车站信号设备 类型、车载设备反应时间、折返作业进路长度、调车 速度以及列车长度等因素影响。
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2、线路通过能力
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列车运行控制概念通常涉及追踪运行列车的间隔、 速度控制和行车调度指挥。在研究追踪列车间隔时间 的影响因素时，列车运行控制概念侧重于前者。
列车运行控制方式 采用传统信号 采用ATC系统 基于通信的 非自动闭塞
行车闭塞法 固定（自动）闭塞 固定（自动）闭塞 移动（自动）闭塞
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1、运输能力概述
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在实际工作中，通常还把通过能力分为设计通过 能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。
设计通过能力，是指新建线路或技术改造后的既 有线路所能达到的通过能力。
现有通过能力，是指在现有固定设备和现有行车 组织方法条件下，线路能够达到的通过能力。
需要通过能力，是指为了适应中、远期规划年度 的客运需求，线路应具备的包括后备能力在内的通过 能力。
一、通过能力
轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆 类型和一定的行车组织方法条件下，轨道交通线路的 各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能 通过的最大列车数。研究影响通过能力的因素、通过 能力的计算确定和提高通过能力的途径、措施等问题， 对于轨道交通新线的规划设计和既有线的日常运能安 排、扩能技术改造，都具有重要的理论和实践意义。
p n最终mp车 p——小时内单向最大能 输力 送（人）； m——列车编组辆数（； 辆） p车 ——车辆定员数（人）。
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1、运输能力概述
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三、通过能力与输送能力的关系 通过能力从固定设备的角度确定线路所能开行的 列车数，输送能力则是从活动设备与行车作业人员配 备的角度确定线路所能运送的乘客人数。输送能力以 通过能力为基础，输送能力是运输能力的最终体现。 在通过能力一定的条件下，线路最终输送能力还 与车站设备的设计容量或能力存在密切关系。这些设 备包括站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道和 出入口等。
因此，通过能力是各项固定设备的综合能力。根 据分阶段发展的可能性，各项固定设备的通过能力配 置应相互匹配、协调，以避免出现通过能力紧张或闲 置的现象。
n最终 min{ n线路，n折返，n车辆，n供电} n最终 — —最终通过能力（列） ； n线路 — —线路通过能力（列） ； n折返 — —折返设备通过能力（ 列）； n车辆 — —车辆段设备通过能力 （列）； n供电 — —牵引供电设备通过能 力（列）。
第四章运输能力
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第四章 运输能力
1
运输能力概述
2
线路通过能力
3
列车折返能力
4
使用通过能力
5
运输能力加强
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1、运输能力概述
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运输能力是通过能力和输送能力的总称。运输能 力的大小主要取决于固定设备、活动设备、技术设备 的运用、行车组织方法和行车作业人员的数量、技能 水平。
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2、线路通过能力
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轨道交通通常是采用双线自动闭塞，列车追踪运 行，并在每一个车站停车供乘客乘降。为了降低造价， 轨道交通车站一般不设置配线，列车停在车站正线上 供乘客上下车。根据这种特点，列车追踪运行经过车 站时的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间隔 时间。列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素 之一。因此，在计算线路通过能力时，没有必要再去 分别计算区间通过能力和车站通过能力，而应把区间 和车站看成是一个线路整体来进行计算。
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1、运输能力概述
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二、输送能力 轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、 固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设 备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通线路在 单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜或一年）所能 运送的乘客人数。输送能力是衡量轨道交通技术水平 与服务水平的重要指标。 在最终通过能力一定的条件下，输送能力可按下 式计算：
双区间闭塞等
同方向列车运行 追踪运行 追踪运行 追踪运行 连发运行
线路通过能力 中 较高 高 低
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（2）列车运行控制方式 在自动闭塞线路上，线路通过能力是由列车间隔
时间决定的，而列车间隔时间又与列车间隔距离密切 相关。缩短列车间隔距离能压缩列车间隔时间，进而 提高线路通过能力。但，列车间隔距离的缩短是有前 提的，不能危及列车运行安全。采用先进的列车运行 控制方式，能在确保列车运行安全的同时使线路通过 能力达到最大。
车辆段设备，其通过能力主要受车辆的检修台位、 停车线等设备的数量和容量等因素影响。
牵引供电设备，其通过能力受牵引变电所的配置 和容量等因素影响。
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1、运输能力概述
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根据以上各项固定设备计算出来的通过能力一般 是各不相同的，其中通过能力最小的固定设备限制了 整条线路的通过能力，该项固定设备的通过能力即为 整条线路的最终通过能力。
列车运行自动控制的一般原理是：自动检测追踪 运行列车的位置、速度和线路的平纵断面等信息，并 将检测到的信息传输到控制中心；控制中心根据接收 到的信息、列车运行图资料，自动生成对车载设备与 地面设备的控制命令；车载设备与地面设备根据控制 命令自动对列车运行间隔与速度等实施具体的控制。