浅析公路路基施工技术要点

浅析公路路基施工技术要点

摘要:路基是公路的主体工程，是路面的基础。文章根据多年的工作实践，对公路路基土方、填土压实、路基排水等方面进行阐述。

关键词:公路路基施工质量控制

近年来，随着我国国民经济的飞速发展，公路建设随之发展迅速。作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，为路基工程专项施工奠定了基础。

1 路基施工的质量要求

1.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏。必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

1.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是

季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

2 路基填土于压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有施工条件出发，改进填土要求和压实度是保证路基质量最有效的方法和途径。

2.1 路基填料

施工技术规范规定了对路基填料的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准，采用值表示路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制条件。高速公路和一级公路路面底以下上路床0～30cm填料最小强度值应大于8%，30cm～80cm下路床填料最小强度值为大于5%，下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填，有时也可用石灰等稳定材料处理，其他等级公路按JTGFl 0.2006((公路路基施工技术规范》。

2.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显

的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须>95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

2.3 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。公路施工技术规范对此做出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低l%～5%,二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1～1.3之间，填料液限大于40%～70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准,三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.4 湿陷性黄土路基填筑及压实

(1)湿陷性黄土路堤施工时，应做好填挖界面的纵向结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜不小于lm的台阶如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，

石灰桩挤密加同。

(2)湿陷性黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压,如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)湿陷性老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用湿陷性黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。湿陷性黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料。必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

3 公路路基施工质量控制要点

(1)施工测量其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护,三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高,四是在每道工序施工测量放时．测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。

(2)路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分

层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费,二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20mm～30mm的稳定层。

(3)松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30mm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50mm，以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。

4 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是雨