交叉口行人交通特性分析

舒适性的其他需求。
叉口的实际情况以及周围交通状态来因地制宜的设置相应的交通
一般信号交叉口中行人过街的过程包括了四个过程即：到达阶 标志标线等设施。比如人员集中的无信号交叉口除了设置行人红绿
段、判断阶段、等待阶段和行动阶段。行人到达交叉口斑马线附近以 灯以外，还需要设置相应的减速标志或者停车让行标志，使机动车
行人，此类行人在过街时能严格遵守交规则，不会出现违章行为； 将非机动车的通行规则与行人相同，这样不仅减少了交叉口内部车
（２）不稳定型人群，此类行人在过街的过程中行为具有不稳定性，有 车、人车的冲突点，也在一定程度上减少交叉口行人过街违章行为
时可表现出较好的遵守规则特性，而大部分情况下都是“任性”通过 的发生，保证行人的安全。
此，对于交叉口行人交通特性的研究是非常有必要的。
关规范，提高行人的过街素质，使行人从内心里遵守交通规则，减少
２ 交叉口行人过街心理特性
违章行为，安全意识随之提升，真正做到“红灯停，绿灯行，黄灯亮了
在整个城市道路交通系统中，人作为交通主体，具有一定的主 等一等”，这样不仅减少了行人过街的违章行为，减少或者避免行人
后，需要判别周围交通状态比如是否为绿灯、斑马线长度、周围等到 驾驶员在通过路口的时候减速慢行，必要的时候停车让行，注意交
过街的人员数量及车辆数量等。当行人无法通过时，即无通行权时， 叉口行人的通过情况。在人行横道较宽的路段是否考虑设置相应的
行人会考虑等待信号灯变色或者决定违章穿行，行人决定违章穿行 二次过街设施即安全岛，使行人养成二次过街的习惯，既减少行人
·性分析
李兴华
（乐山职业技术学院，四川 乐山 ６１４０００）
摘 要：以交叉口行人为主要研究对象，分析其在穿越人行横道过程的交通特性，从心理特性和行为特性两方面来进行阐述，并结合 行人的心里特性热点详细分析了行人过街时的违章心理和违章行为，最后给出减少行人过街违章行为的几点措施，
变绿通过路口时，只要有一个人闯红灯大家都会纷纷效仿，认为一 安全设施和诱导设施，减少行人的违章行为次数，提高交叉口车辆
群人通过是安全的，不听从交警的指挥，不避让机动车，形成“中国 的通行效率和交叉口的运行效率，以期保证整个城市道路交通系统
式”过马路的局面。
的稳定运行。
３ 交叉口行人过街行为特性
参考文献
（４）反常规型行人，此类人群自认为遵守了交通规则，实际则不然。 考虑到现场有交警指挥不敢轻易穿越车流通过交叉口，只好等待信
在行人过街的诸多心理特点中，违章心理是非常重要的这直接 号灯变绿以后再通过交叉口，这就达到了减少违章行为的目的。
制约着机动车以及交叉口的运行效率。国内学者认为违章心理可以
３．２．５ 重视行人流中弱者比如老弱病残孕的通行管理。
观性和能动性，一般需要车辆、道路及其附属设施共同作用满足其 流与机动车流之间的相互干扰，同时也保证行人过街安全并提高了
交通行为的需求。对于交叉口行人过街而言，大部分行人考虑的首 车辆通过交叉口的效率。
要需求是安全需求，在保证安全的情况下才会考虑过街的便捷性和
３．２．２ 加强城市道路交叉口行人过街交通设施的设置，结合交
３．１ 行人过街行为特性
[1](德)道路与交通工程研究会.德国交通信号控制指南— ——德国现
行人过街行为特性主要是指行人的过街速度特性，其与交叉口 行规范(RiLSA)[M].李克平译[M].北京：中国建筑工业出版社,2006.
是否为信号控制、行人的年龄以及性别以及出行目的有关系。
[2]张贵宾,李明辉,赵金凤等.行人过街需要分析研究[J].道路交通与
之前会充分考虑周围的交通状况并根据自身的心理行为特点后决 违章行为的发生又避免其与机动车流之间的相互干扰。
策。不同的行人在斑马线处的心理特点是不相同的，国内相关学者
３．２．３ 加强非机动车和行人的交通组织，交叉口内部非机动车
根据心里行为特点的不同将行人归纳为以下几种类型：（１） 稳定型 的通行规则与机动车相同，在交叉口车流人流交通组织时可以考虑
分为以下几个方面：（１）侥幸心理。此类行人认为自己即使违章行驶
４ 结论
也不会发生交通事故，因为行驶的机动车会遵守交通规则，避让行
本文仅从心理特性和行为特性两方面定性的分析了交叉口行
人，我们国家大部分行人违章过街基本都是这种心理。（２）方便心 人的交通特性，一些定量的指标比如可以容忍的等待时间等参数未
根据相关文献的实际数据可以看出，一个周期的绿灯时间内， 安全,2007(6):26-29.
理。此类行人可以理解并且需要遵守交通规则，但是为了方便故意 做详细描述，可以作为后续研究的重点，同时在后续交叉口设置和
选择近路过街，造成违章行为。（３）从众心理。行人通过交叉口尤其 设计的过程当中应该充分考虑交叉口行人的交通特性，真正做到以
是无信号交叉口时，这种从众心理尤为明显，当一群人等待信号灯 人为本的设计理念，并结合实际交通状况和地形特点来设置相应的
交叉口；（３）群体依赖型行人，此类行人在过街时将更多的注意力集
３．２．４ 行人出行密集时段在交叉口内部应该配备交通警察，现
中在周围人群中，不具备自主性，其他行人通过他也会跟随通过，其 场指挥机动车行进的同时约束行人的过街行为，可以在一定程度上
他行人不通过，他也原地等候；这就形成了“中国式”过马路的局面； 减少行人违章行为的出现。比如行人在准备发生违章行为的时候会
关键词：交叉口；行人；交通特性；违章行为
１ 概述
对比较安全时，行人过街速度会逐渐加快最终快速通过人行横道。
交叉口不仅是城市道路交通的重要组成部分，也是城市交通问
３．２ 减少行人违章行为的措施
题的瓶颈。交叉口内行人和机动车之间的相互干扰和冲突，直接影
行人作为城市道路交通系统的主要参与者，良好的行人交通管
响交叉口的通行能力，行人通过的安全性下降。行人在通过交叉口 理对于交叉口的高效运行有很重要的作用，本文结合行人违章行为
时不遵守交通规则将直接影响车辆的正常行驶，导致交叉口运行效 的心理和行为特性，得出一下改善行人违章行为的措施：
率降低，车辆延误增加，致使整个城市道路交通系统运行不畅，因
３．２．１ 通过视频、公益讲座等形式宣传交通法规和交通安全相