发动机电控系统故障自诊断PPT课件
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1.故障监视功能
（1）监视各传感器 信号是否对正极、 对地断路或短路
电控发动机自诊断系统的工作原理
（2）监视正极信 号线电压
电控发动机自诊断系统的工作原理
（3）监视信号数值超过正常范围
电控发动机自诊断系统的工作原理
2.失效保护和应急备用系统
功用: 失效保护系统依靠ECU 内的软件完成其功能。在电控系统工作时, ECU 检测到某传感器内,或其控制电路出现故障时,ECU将按设定的标准信 号替代故障信号控制发动机继续运转,或停止运转以保护发动机, 确保车 辆安全, 这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时,ECU按预存的程 序控制燃油喷射系统和点火正时, 使电控系统维持最基本的控制功能, 使 发动机维 持 运转, 汽车能维持基本行驶, 这就是应急备用功能,它由ECU 的备用IC(集成电路)来完成。
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD故障诊断系统发展
OBD－Ⅰ概述
➢ １９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施 ➢ 主要特点： ➢ 1.仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆
的控制系统存在故障。 ➢ 2.系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见
电控发动机自诊断系统的工作原理
失效应急设定的标准信号
传感器或其电路故障
冷却液温度信号 (THW) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
进气温度信号(THA) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
节气门位置传感器信号 只有全开或全关两种状态信号, 无法提供实 际开度信号
爆震传感器信号 无论是否产生爆燃,ECU都无法通过该信号 反馈控制点火提前角,导致发动机无法正常 工作
➢ 标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测试模式。此功 能可在故障码发生时，瞬间记录下相关的数值， 以便发现间歇性故障。
OBD-II系统的检测原理
1.OBD-II系统对三元催化的监控
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD-II系统的检测原理
监控功能
➢ 三项连续监控：失火检测，燃油系统和大部分的 元件监控.
➢ 8项非连续的监控：触媒，加热式触媒，油箱油气 蒸发（即时性碳罐控制），二次空气喷射，空调 系统，氧传感器，氧传感器加热器和EGR；
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
发动机电控系统故障自诊断
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
电控发动机自诊断系统的元件组成
为 什 么 需 要 自 诊 断 系 统
组成：发动机ECU 、故障指示灯、 数据总线、诊断插头等
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD-II故障诊断系统特点
➢ 特点： ① 统一诊断座：16端子 ② 统一诊断座位置：仪表板下方 ③ 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 ④ 统一故障码含义 ⑤ 具有行车记录器功能 ⑥ 监控排放控制系统 ⑦ 解码器能够读码，记录数值，清码等 ⑧ 标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件
图1-11） ➢ 3.能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统
进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP
OBD故障诊断系统发展
➢ 缺点： ① 无法有效的监控排放：催
化转化器效率监测、EVAP 泄漏监测、监测线路灵敏 度不高 ② 各厂家采用不同的自诊断 系统和排除方法。 ③ 资料传输不是统一的SAE和 ISOU收不 到点火器反馈的点火确认信号
空气流量计信号 ECU 无法按进气量计算基本喷油时间, 将引 起发动机失速或不能启动
失效应急系统提供ECU的标准信号 按冷却液温度为80℃控制发动机工作, 防止混合气过浓或过稀 按进气温度为20℃控制发动机,防止混 合气过浓或过稀 通常按节气门开度为0°或25°设定标 准的节气门位置传感器信号
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1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
电控发动机自诊断系统的工作原理
电控系统工作时, 自诊断系统对电控系统各种输入, 输出信号进行监 测, 并运用程序进行推理,判断,将结果迅速反馈到主控系统, 改变控 制状态; 此外, 还根据自诊断结果控制“故障指示灯” 工作。
➢ OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾 驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。
➢ OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂 窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在 位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放 问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解 决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持
ECU将点火提前固定在一个适当值
此时, 失效保护系统使ECU 立即切断燃 油喷射, 使发动机停止运转。
使ECU根据启动信号和节气门位置传感 器信号按固定的喷射时间控制发动机工 作
电控发动机自诊断系统的工作原理
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电控发动机自诊断系统的元件组成
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电控发动机自诊断系统的工作原理
（1）监视各传感器 信号是否对正极、 对地断路或短路
电控发动机自诊断系统的工作原理
（2）监视正极信 号线电压
电控发动机自诊断系统的工作原理
（3）监视信号数值超过正常范围
电控发动机自诊断系统的工作原理
2.失效保护和应急备用系统
功用: 失效保护系统依靠ECU 内的软件完成其功能。在电控系统工作时, ECU 检测到某传感器内,或其控制电路出现故障时,ECU将按设定的标准信 号替代故障信号控制发动机继续运转,或停止运转以保护发动机, 确保车 辆安全, 这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时,ECU按预存的程 序控制燃油喷射系统和点火正时, 使电控系统维持最基本的控制功能, 使 发动机维 持 运转, 汽车能维持基本行驶, 这就是应急备用功能,它由ECU 的备用IC(集成电路)来完成。
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OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD故障诊断系统发展
OBD－Ⅰ概述
➢ １９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施 ➢ 主要特点： ➢ 1.仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆
的控制系统存在故障。 ➢ 2.系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见
电控发动机自诊断系统的工作原理
失效应急设定的标准信号
传感器或其电路故障
冷却液温度信号 (THW) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
进气温度信号(THA) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
节气门位置传感器信号 只有全开或全关两种状态信号, 无法提供实 际开度信号
爆震传感器信号 无论是否产生爆燃,ECU都无法通过该信号 反馈控制点火提前角,导致发动机无法正常 工作
➢ 标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测试模式。此功 能可在故障码发生时，瞬间记录下相关的数值， 以便发现间歇性故障。
OBD-II系统的检测原理
1.OBD-II系统对三元催化的监控
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
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OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD-II系统的检测原理
监控功能
➢ 三项连续监控：失火检测，燃油系统和大部分的 元件监控.
➢ 8项非连续的监控：触媒，加热式触媒，油箱油气 蒸发（即时性碳罐控制），二次空气喷射，空调 系统，氧传感器，氧传感器加热器和EGR；
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
发动机电控系统故障自诊断
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
电控发动机自诊断系统的元件组成
为 什 么 需 要 自 诊 断 系 统
组成：发动机ECU 、故障指示灯、 数据总线、诊断插头等
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD-II故障诊断系统特点
➢ 特点： ① 统一诊断座：16端子 ② 统一诊断座位置：仪表板下方 ③ 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 ④ 统一故障码含义 ⑤ 具有行车记录器功能 ⑥ 监控排放控制系统 ⑦ 解码器能够读码，记录数值，清码等 ⑧ 标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件
图1-11） ➢ 3.能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统
进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP
OBD故障诊断系统发展
➢ 缺点： ① 无法有效的监控排放：催
化转化器效率监测、EVAP 泄漏监测、监测线路灵敏 度不高 ② 各厂家采用不同的自诊断 系统和排除方法。 ③ 资料传输不是统一的SAE和 ISOU收不 到点火器反馈的点火确认信号
空气流量计信号 ECU 无法按进气量计算基本喷油时间, 将引 起发动机失速或不能启动
失效应急系统提供ECU的标准信号 按冷却液温度为80℃控制发动机工作, 防止混合气过浓或过稀 按进气温度为20℃控制发动机,防止混 合气过浓或过稀 通常按节气门开度为0°或25°设定标 准的节气门位置传感器信号
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1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
2
电控发动机自诊断系统的工作原理
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
电控发动机自诊断系统的工作原理
电控系统工作时, 自诊断系统对电控系统各种输入, 输出信号进行监 测, 并运用程序进行推理,判断,将结果迅速反馈到主控系统, 改变控 制状态; 此外, 还根据自诊断结果控制“故障指示灯” 工作。
➢ OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾 驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。
➢ OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂 窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在 位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放 问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解 决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持
ECU将点火提前固定在一个适当值
此时, 失效保护系统使ECU 立即切断燃 油喷射, 使发动机停止运转。
使ECU根据启动信号和节气门位置传感 器信号按固定的喷射时间控制发动机工 作
电控发动机自诊断系统的工作原理
1 发动机电控系统故障自诊断
内容主题
1
电控发动机自诊断系统的元件组成
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电控发动机自诊断系统的工作原理