滑动轴承详细版
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三、液体摩擦
当两摩擦表面间有充足的润滑油，而且能满足一定的条件， 则摩擦面间可形成厚度达几十微米的压力油膜，它足以将两个 表面完全分开，形成液体摩擦。这时的液体分子已大都不受金 属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦是在液体内部的分子
特点：摩擦系数极小，通常约在0.001～0.01 ，而且不会有磨 损产生。 当摩擦表面间处于边界摩擦与液体摩擦的混合状态时，
称为混合摩擦（或称非液体摩擦）。
摩擦特性曲线 对具有一定粗糙度的表面，
改变某些影响油膜厚度的工作 参数，如载荷、速度和液体的 粘度，将出现不同的摩擦状态， 即边界摩擦、混合摩擦和液体摩擦因条件改变而相互转化。摩擦
特性曲线反映出摩擦副处于何种摩擦状态。随着轴承特性数ηv/p （η为液体粘度，v为滑动速度，p为压强）的不同，摩擦副分别
摩擦表面上可能存在一层氧化膜和自然污染，因而在工程中， 只要是名义上无润滑剂又没有明显润滑现象的摩擦，都认为是 干摩擦。
特点：摩擦系数及摩擦阻力最大，发热多，磨损最严重， 零件使用寿命最短，应力求避免。
二、边界摩擦 当两摩擦表面间存在润滑油时，由于润滑油极性分子能
牢固地吸附在金属表面上而形成极薄的边界油膜，这种状态 称为边界摩擦。 特点：不能完全避免金属的直接接触，这时仍有微小的摩擦力 产生，其 摩擦系数通常约在0.1～0.3，同时摩擦面间的磨损也 是不可避免的。
第15章 滑动轴承
§15－1 摩擦状态
§15－2 滑动轴承的结构型式 §15－3 轴瓦结构及轴承材料 §15－4 润滑剂和润滑装置 §15－5 非液体摩擦滑动轴承的计算 §15－6 动压润滑的基本原理 §15－7 向心动压轴承的几何关系和承载量的计算 §15－8 液体动压多油楔轴承和静压轴承简介
? 轴承是用于支承轴及轴上回转零件的部件。套装在轴承上的 那段轴称为轴颈。根据轴承中摩擦性质的不同，可把轴承分为滑 动轴承和滚动轴承两大类。
特点：装拆方便；轴瓦磨损后可以用减少剖分面处的垫片厚度来调整轴承间 隙(调整后应修刮轴瓦内孔)。
轴瓦宽度与轴颈直径之比 B/d称为宽径比，它是向心滑动轴承中的重要 参数之一。对于液体摩擦的滑动轴承，常取 B/d=0.5~1；对于非液体摩擦的 滑动轴承，常取B/d=0.8~1.5，有时可以更大些。
二、推力滑动轴承 作用：用来承受轴向载荷。
双金属轴瓦：节省贵重金属 单金属轴瓦：结构简单，成本低
双金属轴瓦的瓦背和轴承衬的联接形式见下表
瓦背 轴承衬
材料 材料 轴承合
钢 金或 或 铅青铜 铸铁 轴承
合金 轴承 铸铁 合金
轴承 青铜
合金
应用场合
用于高速重载 有冲击的轴承
用于振动及冲击 载荷下的轴承 用于平稳载荷下 工作的轴承 用于高速重载的
多用在低速、轻载或间歇 性工作的机器中。
1—轴承座 2—整体轴瓦 3—油孔 4—螺纹孔
2.剖分(对开)式向心滑动轴承
1—轴承座 2—轴承盖 3—双头螺柱 4—螺纹孔 5—油孔 6—油槽 7—剖分式轴瓦
轴承盖和轴承座的剖分面常作成阶梯形，以便安装时定位、对中和防止上、 下轴瓦的错动。轴承盖上部开有螺纹孔，用以安装油杯或油管。通常是下轴 瓦承受载荷，上轴瓦不承受载荷。为了节省贵重金属或其它需要，常在轴瓦 内表面上பைடு நூலகம்附一层轴承衬。在轴瓦内壁不承受载荷的表面上开设油槽，润滑 油通过油孔和油槽流进轴承间隙。
处于边界摩擦、混合摩擦和流体摩擦状态。
§15－2 滑动轴承的结构型式
按其承受载荷方向的不同，滑动轴承可分为: 向心(径向)滑动轴承———承受径向载荷。 推力(止推)滑动轴承———承受轴向载荷。
一、向心滑动轴承 1.整体式向心滑动轴承
优点：结构简单，成本低廉； 缺点：轴瓦磨损后，轴承间隙 过大时无法调整；只能从轴颈 端部装拆，装拆不方便或无法 安装。
结构特点： 在轴的端面、轴肩或安装圆盘做成止推面。在止推 环形面上，分布有若干有楔角的扇形快。其数量一 般为6~12。
类型
固定式 倾角固定，顶部预留平台。 可倾式 倾角随载荷、转速自行 调整，性能好。
§15－3 轴瓦结构及轴承材料
一、轴瓦结构 整体式轴瓦
剖分式轴瓦
轴瓦和轴承座一般采用过盈配合。 为了向摩擦表面间加注润滑剂,在轴承上方开设注油孔。
? 优点：寿命长、适于高速；油膜能缓冲吸振，耐冲击、承载 能力大；回转精度高、运转平稳无噪音；结构简单、装拆方便、 成本低廉。
? 缺点：非液体摩擦轴承摩擦损失大，磨损严重；液体动压润 滑轴承当起动、停车、转速和载荷经常变化时，难于保持液体 润滑，且设计，制造、润滑和维护要求较高。
? 应用：高速、高精度、重载、特大冲击与振动、径向空间 尺寸受到限制或必须剖分安装(如曲轴的轴承)、以及需在水或 腐蚀性介质中工作等条件下的轴承。
第15章 滑动轴承
基本要求: 1. 了解轴承的各种摩擦状态及特点。 2. 了解轴承的各种结构型式、轴瓦结构及轴承材料。 3. 掌握润滑剂的特性指标，了解轴承的润滑方法。 4. 掌握动压润滑的基本原理。 5. 掌握非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。
重点与难点: 重点：非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。 难点：动压润滑的基本原理及液体动压润滑滑动轴承的设计。
要正确地设计滑动轴承，必须合理地解决以下问题： 1)轴承的型式和结构； 2)轴瓦的结构和材料选择； 3)轴承的结构参数； 4)润滑剂的选择和供应； 5)轴承的工作能力及热平衡计算。
§15—1 摩擦状态
一、干摩擦 无任何润滑剂或保护膜的纯净的两摩擦表面间的摩擦，称
为干摩擦。 但是，纯净表面只有在特定条件下才能实现，一般情况下
重要轴承
轴承衬厚度
s ? 0.01d s ? 0.01d s ? 0.01d s ? 0.01d
沟槽形状
轴瓦的应用
二、轴承材料
滑动轴承材料是指轴瓦及轴承衬材料。 滑动轴承的失效形式主要是轴瓦的胶合和磨损。 1、对轴瓦材料的要求
（1）有足够的疲劳强度，保证足够的疲劳寿命； （2）有足够的抗压强度，防止产生塑性变形； （3）有良好的减摩性和耐磨性，提高效率、减小磨损； （4）具有较好的抗胶合性，防止粘着磨损； （5）对润滑油要有较好的吸附能力，易形成边界膜； （6）有较好的适应性和嵌藏性，容纳固体颗粒、避免划伤； （7）良好的导热性，散热好、防止烧瓦； （8）经济性、加工工艺性好。
当两摩擦表面间有充足的润滑油，而且能满足一定的条件， 则摩擦面间可形成厚度达几十微米的压力油膜，它足以将两个 表面完全分开，形成液体摩擦。这时的液体分子已大都不受金 属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦是在液体内部的分子
特点：摩擦系数极小，通常约在0.001～0.01 ，而且不会有磨 损产生。 当摩擦表面间处于边界摩擦与液体摩擦的混合状态时，
称为混合摩擦（或称非液体摩擦）。
摩擦特性曲线 对具有一定粗糙度的表面，
改变某些影响油膜厚度的工作 参数，如载荷、速度和液体的 粘度，将出现不同的摩擦状态， 即边界摩擦、混合摩擦和液体摩擦因条件改变而相互转化。摩擦
特性曲线反映出摩擦副处于何种摩擦状态。随着轴承特性数ηv/p （η为液体粘度，v为滑动速度，p为压强）的不同，摩擦副分别
摩擦表面上可能存在一层氧化膜和自然污染，因而在工程中， 只要是名义上无润滑剂又没有明显润滑现象的摩擦，都认为是 干摩擦。
特点：摩擦系数及摩擦阻力最大，发热多，磨损最严重， 零件使用寿命最短，应力求避免。
二、边界摩擦 当两摩擦表面间存在润滑油时，由于润滑油极性分子能
牢固地吸附在金属表面上而形成极薄的边界油膜，这种状态 称为边界摩擦。 特点：不能完全避免金属的直接接触，这时仍有微小的摩擦力 产生，其 摩擦系数通常约在0.1～0.3，同时摩擦面间的磨损也 是不可避免的。
第15章 滑动轴承
§15－1 摩擦状态
§15－2 滑动轴承的结构型式 §15－3 轴瓦结构及轴承材料 §15－4 润滑剂和润滑装置 §15－5 非液体摩擦滑动轴承的计算 §15－6 动压润滑的基本原理 §15－7 向心动压轴承的几何关系和承载量的计算 §15－8 液体动压多油楔轴承和静压轴承简介
? 轴承是用于支承轴及轴上回转零件的部件。套装在轴承上的 那段轴称为轴颈。根据轴承中摩擦性质的不同，可把轴承分为滑 动轴承和滚动轴承两大类。
特点：装拆方便；轴瓦磨损后可以用减少剖分面处的垫片厚度来调整轴承间 隙(调整后应修刮轴瓦内孔)。
轴瓦宽度与轴颈直径之比 B/d称为宽径比，它是向心滑动轴承中的重要 参数之一。对于液体摩擦的滑动轴承，常取 B/d=0.5~1；对于非液体摩擦的 滑动轴承，常取B/d=0.8~1.5，有时可以更大些。
二、推力滑动轴承 作用：用来承受轴向载荷。
双金属轴瓦：节省贵重金属 单金属轴瓦：结构简单，成本低
双金属轴瓦的瓦背和轴承衬的联接形式见下表
瓦背 轴承衬
材料 材料 轴承合
钢 金或 或 铅青铜 铸铁 轴承
合金 轴承 铸铁 合金
轴承 青铜
合金
应用场合
用于高速重载 有冲击的轴承
用于振动及冲击 载荷下的轴承 用于平稳载荷下 工作的轴承 用于高速重载的
多用在低速、轻载或间歇 性工作的机器中。
1—轴承座 2—整体轴瓦 3—油孔 4—螺纹孔
2.剖分(对开)式向心滑动轴承
1—轴承座 2—轴承盖 3—双头螺柱 4—螺纹孔 5—油孔 6—油槽 7—剖分式轴瓦
轴承盖和轴承座的剖分面常作成阶梯形，以便安装时定位、对中和防止上、 下轴瓦的错动。轴承盖上部开有螺纹孔，用以安装油杯或油管。通常是下轴 瓦承受载荷，上轴瓦不承受载荷。为了节省贵重金属或其它需要，常在轴瓦 内表面上பைடு நூலகம்附一层轴承衬。在轴瓦内壁不承受载荷的表面上开设油槽，润滑 油通过油孔和油槽流进轴承间隙。
处于边界摩擦、混合摩擦和流体摩擦状态。
§15－2 滑动轴承的结构型式
按其承受载荷方向的不同，滑动轴承可分为: 向心(径向)滑动轴承———承受径向载荷。 推力(止推)滑动轴承———承受轴向载荷。
一、向心滑动轴承 1.整体式向心滑动轴承
优点：结构简单，成本低廉； 缺点：轴瓦磨损后，轴承间隙 过大时无法调整；只能从轴颈 端部装拆，装拆不方便或无法 安装。
结构特点： 在轴的端面、轴肩或安装圆盘做成止推面。在止推 环形面上，分布有若干有楔角的扇形快。其数量一 般为6~12。
类型
固定式 倾角固定，顶部预留平台。 可倾式 倾角随载荷、转速自行 调整，性能好。
§15－3 轴瓦结构及轴承材料
一、轴瓦结构 整体式轴瓦
剖分式轴瓦
轴瓦和轴承座一般采用过盈配合。 为了向摩擦表面间加注润滑剂,在轴承上方开设注油孔。
? 优点：寿命长、适于高速；油膜能缓冲吸振，耐冲击、承载 能力大；回转精度高、运转平稳无噪音；结构简单、装拆方便、 成本低廉。
? 缺点：非液体摩擦轴承摩擦损失大，磨损严重；液体动压润 滑轴承当起动、停车、转速和载荷经常变化时，难于保持液体 润滑，且设计，制造、润滑和维护要求较高。
? 应用：高速、高精度、重载、特大冲击与振动、径向空间 尺寸受到限制或必须剖分安装(如曲轴的轴承)、以及需在水或 腐蚀性介质中工作等条件下的轴承。
第15章 滑动轴承
基本要求: 1. 了解轴承的各种摩擦状态及特点。 2. 了解轴承的各种结构型式、轴瓦结构及轴承材料。 3. 掌握润滑剂的特性指标，了解轴承的润滑方法。 4. 掌握动压润滑的基本原理。 5. 掌握非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。
重点与难点: 重点：非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。 难点：动压润滑的基本原理及液体动压润滑滑动轴承的设计。
要正确地设计滑动轴承，必须合理地解决以下问题： 1)轴承的型式和结构； 2)轴瓦的结构和材料选择； 3)轴承的结构参数； 4)润滑剂的选择和供应； 5)轴承的工作能力及热平衡计算。
§15—1 摩擦状态
一、干摩擦 无任何润滑剂或保护膜的纯净的两摩擦表面间的摩擦，称
为干摩擦。 但是，纯净表面只有在特定条件下才能实现，一般情况下
重要轴承
轴承衬厚度
s ? 0.01d s ? 0.01d s ? 0.01d s ? 0.01d
沟槽形状
轴瓦的应用
二、轴承材料
滑动轴承材料是指轴瓦及轴承衬材料。 滑动轴承的失效形式主要是轴瓦的胶合和磨损。 1、对轴瓦材料的要求
（1）有足够的疲劳强度，保证足够的疲劳寿命； （2）有足够的抗压强度，防止产生塑性变形； （3）有良好的减摩性和耐磨性，提高效率、减小磨损； （4）具有较好的抗胶合性，防止粘着磨损； （5）对润滑油要有较好的吸附能力，易形成边界膜； （6）有较好的适应性和嵌藏性，容纳固体颗粒、避免划伤； （7）良好的导热性，散热好、防止烧瓦； （8）经济性、加工工艺性好。