燃烧分析仪手册

燃烧分析仪手册

1模拟输入,CA-Plugin设置

1.1模拟输入配置

模拟输入部分的设置屏幕指示所有DAQP放大器。

缸压高压力传感器用于燃烧室内压力测试通常是基于电荷类型传感器，请讲其连接到燃烧分析仪DAQP-Charge-B放大器BNC接头上。

还需使用点火线圈传感器时,测量点火时间,这个传感器是基于电流信号,需要外部使用分流电阻接头（该接头，将BNC接头正接入2针，BNC接头负接入7针，且需在2针和7针之间接入一个电阻，如下图），且电压较大。DAQP-V模块是适当的为这种类型的传感器。

典型的被安装DAQP通道设置界面,如下图：

连接通道在使用栏被使用激活，并且在命名栏中进行重命名输入。活跃的实时信号可以在PHYSICALVALUES栏中观察到实时值显示，此刻可以立即进入通道设置界面,可以对输入范围选择进行合理选择。

在通道设置中对各放大器设置，用户可以定义和扩展。通道设置分为4步,如下图由第一步到第四步说明进行通道设置。

第一步，放大器量程设置；第二步，通道名称和单位设置；第三步，传感器灵敏度设置（两点法、公式法）；第四步，显示输入值（物理量）和对应实际值（工程量）。

●输入范围可以从预定义列表选择，或手工输入。

●抗混叠过滤器应该设置为100khz和贝塞尔模型。

高压力传感器暴露在热冲击环境下,这可能会导致信号漂移,但AC耦合方式将减少这种漂移,避免信号超过他们的输入范围。

高通滤波器的频率与输入范围相关联。在从100pC到2000pC时为0.07Hz，超过

2000pC约0.005Hz高通滤波器参数。

●连接传感器后后可以将耦合设置到DC模式,并点击Reset。Reset将消除连接及长时间

运行放大器内把引起和产生的内部静电，将信号只调回到0。

●点火线圈传感器设置，仍遵循上述的四步方法，量程只需满足要求即可，可以无需设

置灵敏度参数，因为，此传感器主要关注的是，点火时间，而非电流大小。

1.2CA-Plugin设置

模拟输入设置后,我们必须选择燃烧分析插件设置,并添加计算模板。

计算模板分为5部分。发动机参数设置部分,所有发动机参数和测量应用通道；角度传感器部分，定义转角传感器类型，以及上止点(TDC)定义；热力学计算参数设置部分；爆震检测设置部分和输出计算结果设置部分。

1.2.1发动机参数设置部分

被测发动机引擎几何参数（缸径、行程和连杆长度）、缸压通道,注入二次加注通道选

择加注开始——加注结束(SOI/EOI)信号的定义。还点火失调(点火次序)和参考气缸将设置。

发动机的基本参数类型定义。四冲程和两冲程,标准或定制（可以选择体积计算）。如果定义了标准体积,体积计算是根据标准完成卷(CA_Manual_1_4文档中公式部分)。如果选择自定义的体积,可以输入一个用户定义的体积计算。

燃料类型定义了引擎的燃料类型。根据该设置软件提供多方指数用于热力学计算建议值。建议值必须手动输入到多方指数栏中，如是特殊燃料，可以无视燃料类型选择，仅需在多方指数栏中输入自定义值即可。

开始燃烧点(SOC)和结束燃烧点(EOC)提供的结果。定义缸内整体热释放值达到95%,为结束燃烧点，在柴油和汽油燃料类型时都是有效的。定义缸内整体热释放值达到5%时为汽油类型开始燃烧点,缸内整体热释放值跨越0%时，为柴油类型开始燃烧点(由于注入柴油集成热释放负第一)。

压缩比定义了容积排量和燃烧室容积的关系。更多细节请参见CA_Manual_1_4文档中公式部分。

汽缸数定义的选择几个气缸进行测量。随着汽缸数不同下方汽缸模板将自动扩展,模拟压力通道可以选择。

引擎几何参数被添加,模板会自动计算体积最小和最大。

引擎模板参数,可用于存储引擎气缸数和点火失调,节省时间为未来的CA设置创建一个模板。

添加一个新的模板首先,重命名根据引擎,然后进入发动机参数。最后保存它创建模板。

在汽缸模板模拟设置缸压通道。也在本节中定义的参考缸。参考汽缸使用活塞表示,可以应用于任何气缸。只需点击目标缸(如：Cyl.2),它将成为参考缸。点火失调相关参考参数,也会随参考缸不同随之角度发生变化。

额外的通道可以应用于指定的缸。这些通道可在CA-Scope图中,并与相应的气缸

缸压一同显示。这可能是非常有用的信号,其都基于角度坐标。

例如：点火信号也可以应用于额外的通道,它可以用CA-Scope图,并与相应的气缸

缸压一同显示。看到后面——显示设置。

1.2.2角度传感器部分

角度传感器设置采样类型定义为时间域或角域(内部或外部时钟),也可以使用各种CDM传感器。

角域采样，CDM传感器时钟是CA中使用模拟量到数字量转换。所以每个来自CDM传感器脉冲的时钟都是是CA中使用模拟量到数字量转换。换句话说，一个模拟

值都会对应在脉冲时刻上的一个恒定的角度记录结果。采样率不是常数,因为发动机转速变化,因此采样率随之变化。

相比，时间域测量记录的压力信号和角度信号来自CDM传感器固定采样率如

200kHz。这样的优点是,所有时间域相关功能不受由于转速变化而产生的采样率变化,并将保持不变。当然CA仍然在角域中计算,所有CA数据将被重新计算到角度域中。

唯一的缺点是重新计算基于时间信号成角域信号需要很高的计算能力。

时间域或角域设置也会在CA-Noise设置测量中产生影响，相比角域，时间域的CA-Noise设置比较简单。

1.2.2.1角域模式

使用60-2角度传感器时使用该种模式。

CDM传感器与缺齿(60-2)传感器,可以连接到CACPU中的CA或CDM-A的输入接口。如果60-2信号是模拟信号,它必须连接到CA的输入接口。CA输入可以处理最高电压60v和有2个触发水平。相比CDM-A只能处理TTL(0-5v)输入。一些信号内部有调理能力的传感器可以提供的TTL信号输出。

在CACPU属性中触发电平和信号沿方向和滤波器可以被定义。触发电平只适用于CA输入连接器。在一个模拟信号预期中,可以将触发电平设置(默认值0,4v)。如果设置一个滤波器,必须定义一个高或低信号持续时间,这才是有效的。在严酷的电气环境中峰值可能干扰信号,这可以用滤波器来过滤输入信号。信号沿方向定义了输入信号的方向,并根据输入传感器可以设置信号和零脉冲信号方向。对于60-2信号、下降沿的边缘必须设置,检测正确的缺齿。

下图给出一个示例为什么上升沿不会工作。在缺齿信号上,上升沿是未定义的,下降沿才是被定义的。

1.2.2.2时间域模式

使用CDM-360传感器，可以采用此种模式。

时间域角度传感器设置与角域是相似的。唯一的区别是必须在模拟通道设置中定义的采样率。在选择最大角度分辨率时软件可以显示现采样率的发动机最高测量转速。如不满足，在模拟通道设置中更改定义的采样率。

CDM-360传感器设置，将连接到栏选择CDMA和TRG方式。

可能的角度传感器在角域和时间域的设置基本信息如表所示。

1.2.2.3上止点设置

上止点检测用于将参考汽缸最大压力漂移修正到0度。角度传感器0度在安装时几乎不可能匹配参考汽缸最大压力,所以基于参考缸的上止点(TDC)检测可以实现匹配0度的角度传感器对应汽缸最大压力。

参考汽缸最大压力角度与传感器零度之间的偏移角偏移量。可以在Triggeroffset栏中手动输入,也可以测量后生成。

上图片显示了转角传感器。未进行上止点检测，角度传感器与参考汽缸最大压力有偏差，那么现在可以进入手动输入或自动测量Triggeroffset值。自动测量(开始)后,完成规定循环周期后。CA将自动在Triggeroffset中写入偏置值。此时最大压力将会与实际真正活塞的上止点（TDC）一致.由于随着缸内温度变化上止点（TDC）会再次发生，。这就是为什么在测量过程中需要一直进行热力学损耗角修正的原因。