船体结构建造精度控制要点

Construction Monitoring Plan (CMP)
双壳油船典型的关键节点位置
Construction Monitoring Plan (CMP)
散货船典型的关键节点位置
A B C D E F I/J 内底折角处的连接 舷侧肋骨腹板与底边舱横向 构 件的连接 舷侧肋骨腹板与顶边舱横向 构件的连接 舱口围肘板与顶边舱垂直列
CMP放在船上作为加强检验程序（ESP)文件中的一部分
CMP 通常关注于在设计过程中认为关键的位置
在检验中提高对结构关键位置的认识
在船舶的生命周期中定期的对关键位置进行监控
建造标准和公差纪录应该准备在修理和换新时使用
Understanding Hopper Knuckle Fit Up
a < tmin/3 Max 5 mm tmin = Min (t1, t2, t3)
Phase 2 –Survey during Construction
角焊缝的压气试验
• 仅对角焊缝 • 可以替代舱室的密 性试验 • 试验压力 0.15 0.2 bar
Phase 2 –Survey during Construction
•
核实CM图纸中标准和公差在各阶段施工中的应用
•
确保所有结构关键节点的 实际建造达到了SDA、 FDA的高质量要求
Phase 2 –Survey during Construction 验船师的角色
对关键节点位置进行评估从而改进建造公差和施工工艺
执行检验的责任并确保满足要求
审查并核实建造精度的控制及工艺
认可正确的施工工艺
Phase 2 –Survey during Construction
船厂的角色
• 提供足够的便利条件，使每个装配和建造的阶段都能对所 有的关键节点进行检验以得到满意的结果。
Shipyard Practice
使用100mm检验线 易于船厂测量 中心线对齐转换成理论线对齐
Alignment and Fit-up
Deck Alignment and fit-up
Coaming
V.Strake
Vertical Strake Final welding and NDE
Coaming
建造过程中产生的破坏
割伤
Phase 2 –Survey during Construction
船级社相关的规范和规则
Pt 3, Ch 1,8 –检查、施工质量和试验程序 Pt 3, Ch 10,2 –焊接
Pt 3, Ch 15 –船体建造质量保证体系
结构建造精度监控程序
阶段 3 – 生命周期中CMP的应用
Βιβλιοθήκη Baidu
Construction Monitoring
Summary • 结构建造精度监控对确保对关键节点位置是根据 可接受的标准和认可的工艺制造的 • 三个阶段 • 结构建造精度监控增强了船东和船级社的信心 • 结构建造精度监控使船厂因为有良好的质量而获 得更多的订单
Phase 2– Survey during Construction
Edge Preparation
Phase 2– Survey during Construction
Edge Preparation
Phase 2 –Survey during Construction
Workmanship
通过分析来确定关键位置
认可的结构建造精度监控图纸
Construction Monitoring Plan (CMP)
船舶规范
SDA&FDA 程序的 结果
定义关键的位置
船级社和船厂对关键位置的检查
结构建造精度监控的图纸
Construction Monitoring Plan (CMP)
什么是CM 图？
Construction Monitoring
结构建造精度监控图纸应包含：
•
对正的检查方法 例如：检验线
• 在分段、合拢建造中对质量控制的说明
• • •
质量控制程序的说明 检验结果的纪录和报告方式 在需要时，正确的补救措施
阶段 2 – 建造过程中的检验 加强关键节点的控制 :
• 结构对正和装配
• 准备修改工艺并提交船级社验船师认可
Phase 2 –Survey during Construction 如果发生错误应按照以下步骤：
修改必须按照认可的船厂或国际标准 可能需要认可新的焊接工艺
在CM图纸中应标出用于关键节点进行修改的工艺
Phase 2 –Survey during Construction
Understanding Hopper Knuckle Fit Up
• Permanently • At Block Stage
100
Understanding Hopper Knuckle Fit Up
Understanding Hopper Knuckle Fit Up
tmin/3 < a < =tmin/2 - Increase weld leg length a > tmin/2 – Release and refit over minimum length 50a
• 增强了船东和船级社在船舶建造和质量保证方面的信心 • 船厂可以通过实现事先承诺的质量来获得利益
结构建造精度监控有效的应用在下列三个阶段
•
阶段 1 – 图纸送审并获得认可
•
•
阶段 2 – 建造过程中的检验
阶段 3 – 船舶全生命周期内的检验
阶段 1 – 图纸认可
•
• •
特殊检验要求以外CM程序的应用
Phase 2 –Survey during Construction
Workmanship
Min 300mm
Phase 2 –Survey during Construction
Workmanship
Smooth grinding
Phase 2 –Survey during Construction
Phase 2 –Survey during Construction
Non Destructive Examination (NDE)
Phase 2 –Survey during Construction
NDE and Q.C Procedures
• 船厂根据NDE的检查结果来核实焊接质量是否满足要求 • 对某些位置，除了正常的检验外可能要求NDE作以补充
Workmanship
3.5
3
2.5
Fatigue Damage Index
Web
150mm
2
150mm
1.5
1
0.5
0 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 Dista nce from floor (mm) ( 0 = floor position )
Transv
船体结构建造精度的控制方法
目标
我们的目标是:
• • 了解结构建造精度控制程序的背景 了解应用结构建造精度控制程序的好处及实际操作
结构建造精度监控
绪论
• 船舶总体质量必须由合理的结 构设计、高水平的建造工艺、 全生命周期严格的质量控制来 保证。
结构建造精度监控
结构节点连接的疲劳寿命通常受到下列缺陷的影响：
• 安装过程中的结构错位 • 焊接缺陷 • 材料缺陷 • 不良装配和施工工艺导致构件内部应力集中 • 板材不平整性
结构建造精度监控
结构建造精度监控的目的
• 保证关键节点符合船级社认可的质量 标准和认可的建造工艺
• 对已知的高应力区域等船体易损节点 提供一种减少风险解决方法
结构建造精度监控
结构建造精度监控将使谁受益？
板的连接
舱口端梁与顶边舱横向构件 的 连接 上壁墩底板的连接 下壁墩与肋板的连接
H/G 下壁墩底板的连接
Construction Monitoring Plan (CMP)
双壳油船典型的关键节点位置
Construction Monitoring
许可公差的计算原理: Median Line and Heel Line
• 边缘的打磨
• 施工工艺
Phase 2 – Survey during Construction
Double Hull VLCC的底边舱斜板和内底板的对正和装配
Phase 2 – Survey During Construction. 正确的结构对正发式
Alignment and Fit-up
船厂提供的CM图纸的复印件在船舶完工后保留在船上:
•
•
为船舶建造中的检验和以后结构控制提供了链接
为设计过程中队关键位置的识别提供了纪录
Construction Monitoring Plan (CMP)
一份CM 图纸包含哪些信息
• 标有“CM”符号的关键节点处的结构图之
• • •
许可公差的计算说明及图列 关键节点处如有“焊脚趾端磨平”等用以提高疲劳寿命 ，必须有详图标注 所有关键节点的许可公差表