第五章防止船舶造成污染国际法规
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5)对油轮船东来说，像Torrey Canyon号这样自愿摧毁的情况是 不属于受保风险的，船舶的全损能否自船舶保险商处获得赔偿呢?
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [3]
1967年3月18日，利比里亚油船“托雷·坎荣”号 装载 119000t原油从波斯湾向美国的米尔福港航行途中，在距英 国康沃尔半岛南岸16nmile以全速航行在“七石礁”处触礁。 仅 l0 天 内 ， 所 载 原 油 除 一 小 部 分 在 轰 炸 沉 船 时 烧 掉 外 ， 有 100000t以上的石油流入海中。尽管当时出动了42艘船只， 使用了10 000t清洁剂，还是造成附近海域和沿岸大面积严 重油污染，使英法两国蒙受了巨大损失。
样责任(连带责任或分别责任)的问题。 如何使受害者遭受的损害和为防 污而付出的费用得到赔偿等。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [9]
A 公约设立的目的 一是确定在碰到大的油污事故时受害人能够自油轮船
东处获得足够的赔偿； 二是采用统一的国际规则及程序。
[ 11 ]
4、《1971年设立国际油污损害赔偿基金》
1971年11月，IMO通过了《1971年设立国际油 污损害赔偿基金》。
该公约已于1978年10月11日生效 。 国际油污损害基金，作为对CLC 69《1969年国际 油污损害民事责任公约》的补充，拟订了一项赔偿和补 偿办法，以保证对受害者能补偿其全部损失，而对船舶 所有人方面又能解除一部分经济负担。
公约设立的目的是为了在不影响公海自由航行原则的前提下， 沿海国家为保护其国民利益，而在公海上采取一些特别措施。
《1969年国际干预公海油污事故公约》于1975年5月6日生效。 我国于1990年2月23日加入该公约 。
船舶防污染技术
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [6]
2． 《1973年干预公海非油类物质污染议定书》
船舶防污染技术
Marine Pollຫໍສະໝຸດ Baidution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [8]
3、《1969年国际油污损害民事责任公约》 (简称CLC 69或“1969年责任 公约”)。
公约的核心是提出了民事责任原则，并规定了强制保险的制度。
公约重点解决了船舶海上溢油给第三方造成损失，船舶所有人承担怎
《1969年责任公约》已于1975年6月19日生效。我 国于1980年1月30日参加该公约 。
1992年11月27日IMO通过了《1969年责任公约的 1992年议定书》，该议定书已于1996年5月30日生效并 于2000年1月5日起对我国生效。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [7]
1991年7月，IMO通过了《1973年干预公海非油物质 污染议定书》附件的修正案并于1992年4月24日生效。
经修正后的非油类物质清单包括5个附录。 附录1为非《1969年国际干预公海油污事故公约》所包 括的、“73／78防污公约”附则I附录1中所列的“散装油类” 共35种； 附录2中列有“散装有毒液体物质”共175种； 附录3中列有“包装运输的有害物质”共90种； 附录4为“放射性物质”； 附录5列有“散装液化气体”共12种。
第五章防止船舶造成污染国际法 规
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [2]
1． 《1969年国际干预公海油污事件公约》
A 公约制订的背景 1967年发生在英国领海之外、对英法两国沿海造成巨大损失的 Torrey Canyon号油轮事故，仅对美国船罚款19000英镑。这一灾难性污染
定的有关放射性物质。 2) 其他易于危害人类健康、伤害生物资源和海生物、损害 休憩环境或妨害对海洋的其他合法利用的物质。这一项包括的 物质非常广泛。从某种意义上讲，只要沿海国家认为某种物质
有害并造成了污染或污染威胁，它即可进行干预。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
1973年伦敦会议上通过了《1973年干预公海非油物质污 染议定书》并已于1983年3月30日生效。 它是对《1969年国
际干预公海油污事件公约》的补充。 议定书所指的“非油类物质”为：
1) 列入由IMO指定的适当机构所制定的名单中的物质.该名 单列出了96种有毒物质；22种液化气体以及国际原子能机构规
The Torrey Canyon
船舶防污染技术
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第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [5]
B 公约的主要内容
IMO在1969年讨论并通过了《1969年国际干预公海油污事件公 约》。
《1969年国际干预公海油污事故公约》共有条款17条，分别就 公约制订的目的、适用范围、干预权利及损失的赔偿和争议的解决 等问题作了规定，并有一个关于调解和仲裁程序的附件。
B 公约适用的船舶和油类 “船舶”是指装运散装货油类货物的远洋船舶和海上
船艇。 “油类”是指任何持久性油类，如原油、燃料油、重
柴油以及滑油 。
C 赔偿责任原则
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [ 10 ]
事故的处理带来一连串的法律问题，即：
1)英国法庭是否有法律管辖权去接受此案的索赔(Torrey Canyon 号油轮是在英国领海之外失事的)?
2)如何证明Torrey Canyon号油轮的疏忽是抵触普通法的? 3)英、法政府怎样可以迫讨巨额赔偿费？
4)炸毁Torrey Canyon号油轮是事先取得船东同意的，若船东不 同意炸毁，英国政府能否以油污会造成威胁为理由而擅自将其炸毁呢?
船舶防污染技术
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第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [3]
1967年3月18日，利比里亚油船“托雷·坎荣”号 装载 119000t原油从波斯湾向美国的米尔福港航行途中，在距英 国康沃尔半岛南岸16nmile以全速航行在“七石礁”处触礁。 仅 l0 天 内 ， 所 载 原 油 除 一 小 部 分 在 轰 炸 沉 船 时 烧 掉 外 ， 有 100000t以上的石油流入海中。尽管当时出动了42艘船只， 使用了10 000t清洁剂，还是造成附近海域和沿岸大面积严 重油污染，使英法两国蒙受了巨大损失。
样责任(连带责任或分别责任)的问题。 如何使受害者遭受的损害和为防 污而付出的费用得到赔偿等。
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第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [9]
A 公约设立的目的 一是确定在碰到大的油污事故时受害人能够自油轮船
东处获得足够的赔偿； 二是采用统一的国际规则及程序。
[ 11 ]
4、《1971年设立国际油污损害赔偿基金》
1971年11月，IMO通过了《1971年设立国际油 污损害赔偿基金》。
该公约已于1978年10月11日生效 。 国际油污损害基金，作为对CLC 69《1969年国际 油污损害民事责任公约》的补充，拟订了一项赔偿和补 偿办法，以保证对受害者能补偿其全部损失，而对船舶 所有人方面又能解除一部分经济负担。
公约设立的目的是为了在不影响公海自由航行原则的前提下， 沿海国家为保护其国民利益，而在公海上采取一些特别措施。
《1969年国际干预公海油污事故公约》于1975年5月6日生效。 我国于1990年2月23日加入该公约 。
船舶防污染技术
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [6]
2． 《1973年干预公海非油类物质污染议定书》
船舶防污染技术
Marine Pollຫໍສະໝຸດ Baidution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [8]
3、《1969年国际油污损害民事责任公约》 (简称CLC 69或“1969年责任 公约”)。
公约的核心是提出了民事责任原则，并规定了强制保险的制度。
公约重点解决了船舶海上溢油给第三方造成损失，船舶所有人承担怎
《1969年责任公约》已于1975年6月19日生效。我 国于1980年1月30日参加该公约 。
1992年11月27日IMO通过了《1969年责任公约的 1992年议定书》，该议定书已于1996年5月30日生效并 于2000年1月5日起对我国生效。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [7]
1991年7月，IMO通过了《1973年干预公海非油物质 污染议定书》附件的修正案并于1992年4月24日生效。
经修正后的非油类物质清单包括5个附录。 附录1为非《1969年国际干预公海油污事故公约》所包 括的、“73／78防污公约”附则I附录1中所列的“散装油类” 共35种； 附录2中列有“散装有毒液体物质”共175种； 附录3中列有“包装运输的有害物质”共90种； 附录4为“放射性物质”； 附录5列有“散装液化气体”共12种。
第五章防止船舶造成污染国际法 规
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [2]
1． 《1969年国际干预公海油污事件公约》
A 公约制订的背景 1967年发生在英国领海之外、对英法两国沿海造成巨大损失的 Torrey Canyon号油轮事故，仅对美国船罚款19000英镑。这一灾难性污染
定的有关放射性物质。 2) 其他易于危害人类健康、伤害生物资源和海生物、损害 休憩环境或妨害对海洋的其他合法利用的物质。这一项包括的 物质非常广泛。从某种意义上讲，只要沿海国家认为某种物质
有害并造成了污染或污染威胁，它即可进行干预。
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
1973年伦敦会议上通过了《1973年干预公海非油物质污 染议定书》并已于1983年3月30日生效。 它是对《1969年国
际干预公海油污事件公约》的补充。 议定书所指的“非油类物质”为：
1) 列入由IMO指定的适当机构所制定的名单中的物质.该名 单列出了96种有毒物质；22种液化气体以及国际原子能机构规
The Torrey Canyon
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [5]
B 公约的主要内容
IMO在1969年讨论并通过了《1969年国际干预公海油污事件公 约》。
《1969年国际干预公海油污事故公约》共有条款17条，分别就 公约制订的目的、适用范围、干预权利及损失的赔偿和争议的解决 等问题作了规定，并有一个关于调解和仲裁程序的附件。
B 公约适用的船舶和油类 “船舶”是指装运散装货油类货物的远洋船舶和海上
船艇。 “油类”是指任何持久性油类，如原油、燃料油、重
柴油以及滑油 。
C 赔偿责任原则
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [ 10 ]
事故的处理带来一连串的法律问题，即：
1)英国法庭是否有法律管辖权去接受此案的索赔(Torrey Canyon 号油轮是在英国领海之外失事的)?
2)如何证明Torrey Canyon号油轮的疏忽是抵触普通法的? 3)英、法政府怎样可以迫讨巨额赔偿费？
4)炸毁Torrey Canyon号油轮是事先取得船东同意的，若船东不 同意炸毁，英国政府能否以油污会造成威胁为理由而擅自将其炸毁呢?