跨线桥梁施工图设计说明(连续钢箱梁)

桥梁工程施工图设计说明

1工程概况

2004年8月5日广州白云国际机场一号航站楼的启用，同年年底旅客吞吐量到达2000万人次左右，货邮吞吐量为68万吨左右。基于航空业务发展的需求2005年后又扩建东三、西三指廊及相关连接楼约14.8万m²，设计年旅客吞吐量为1000万人次。目前现有航站楼总面积52.3万m²，总设计年旅客吐量为3500人次。随着这几年航空业务的高速发展，2012年广州白云国际机场预计年旅客吞吐量接近5000万人次，远远超出了现有航站楼的设计能力，二号航站楼的建设迫在眉睫。

新建二号航站楼位于现状一号航站楼北面，广州白云国际机场在2020年的旅客吞吐量将达到8000万人次左右，其中T1航站楼设计容量为3500万年旅客量（43.75％），T2航站楼规划设计容量为4500万年旅客量（56.25％）。本册图纸设计内容为白云国际机场二号航站楼陆侧范围内的道路和停车场工程设计，陆侧交通系统设计应能够满足二号航站楼旅客吞吐量4500万人次的陆侧交通需求，并达到较高的服务水平，建设规模及标准应和交通需求、道路的功能定位相匹配，实现适用性和经济性结合最佳。

2工程规模

广州白云国际机场扩建工程子项市政桥梁工程共包括主线桥一座，匝道桥五座，分别为出港高架桥、GTC私家车坡道、南往南匝道、北进场东匝道、北进场东匝道、东三匝道和西三匝道，各条路桥梁结构规模见下表：

桥梁规模表

项目道路等级

桥梁宽度桥梁长度设计车速

(m) （m）(Km/h) T2出港高架桥次干道12.25～52.45 918.0 30

GTC私家车坡道支路 6.0 138.138 20

南往南高架桥次干道9～10.9 737.286 30

北进场东跨线桥次干道9～10.9 254.0 30

北进场西跨线桥次干道9～10.9 254.0 30

东三匝道次干道7.5 181.217 30

西三匝道次干道7.5 181.217 30 本册内容为南往南高架桥、北进场东、西跨线桥、东三、西三跨线桥内容。

3设计依据及设计规范

3.1设计依据

1. 《广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告》中国民航机场建设集团公司

2.《国家发展改革委员会关于广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告的批复》发改基础〔2012〕2171号

3. 《广州白云国际机场航站区规划调整》中国民航机场建设集团公司

4.《广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施规划设计咨询报告》(兰德隆与布朗交通技术咨询有限公司)

5.《关于广州白云国际机场扩建工程机场工程初步设计及概算的批复》民航函〔2013〕545号

6.《2号航站楼配套市政道路、桥梁及隧道部分岩土工程勘察报告》（中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司）

7. 二号航站楼陆侧土方平整设计图纸（广东省建筑设计研究院）

3.2设计规范及准则

（1）《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011

（2）《公路工程技术标准》JTG B01-2003

（3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004

（4）《公路圬工桥涵设计规范》JTG D60-2005

（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004

（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D60-2007

（7）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02－01-2008

（8）《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166－2011

（9）《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01-2004

（10）《公路桥梁盆式橡胶支座》JT/T 391-2009

（11）《桥梁用结构钢》GB/T 714-2008

（12）《碳素结构钢》GB/T 700-2006

（13）《钢结构工程施工规范》GB 50755-2012

（14）《钢结构焊接规范》GB 50661-2011

（15）《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001

（16）《公路钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-2008

（17）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-1-2006

（18）《公路勘测规范》JTG C10-2007

（19）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发〔2007〕358号

（20）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG/TB 05-2004

（21）《公路环境保护设计规范》JTG B04-2010

（22）《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 66-95

（23）《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011

4初步设计审查意见执行情况

1．计说明书中应补充设计中所采用的主要设计参数取用值，结构计算结果：应力状态、极限承载能力验算结果、结构刚度值、下部结构各桩基设计承载力。

回复：补充相应设计取值参数，计算结果补充计算书；

2．楼前高架采用大曲线托盘式墩柱，如果要采用此方案必需解决两大问题，一是主梁浇筑时梁底模板铺设与拆除，二是在使用阶段支座更换。

回复：按意见优化墩柱设计，适当减小扩头尺寸。

3．楼前高架4×36m及3×36m预应力连续箱梁桥梁宽度54m，三根墩柱，横梁跨径达20.83m：在初步设计中必需用两个以上程序进行空间分析，并明确所有边界条件，例如其他附加荷载值、支座设置情况、施工方法等。

回复：已采用目前通用桥梁软件桥梁博士和midas分别进行计算，其中midas建立梁格模型进行空间分析。

4．5×20m异形箱梁桥梁桥梁宽度变化很大，梁格布置不合理，传力路线不清晰，9号墩横梁受力太复杂，建议分两联设计。建议用预应力结构，但设计工作量大。

回复：按意见修改为两联。但桥梁为异形结构且处于小半径曲线段，采用预应力设计受力太复杂，施工难度大，维持普通钢筋混凝土结构设计。

5．轨道交通下穿桥梁应明确具体位置、标高及结构尺寸，做为本次设计依据，便于规避风险。

回复：目前已经与相应轨道交通单位取得了沟通，图中注明了轨道交通构筑物与桥梁结构之间关系，但具体实施施工前应再次确认。

6．北进出场桥采用钢箱梁造价高、噪音大尽可能不用。同时钢箱梁应该按三体系进行计算，建立结构模型必需考虑施工方法，分几段架设，分若干阶段计算，不断实现体系转换直至全部体系形成，不仅计算钢的强度，很重要要计算变形，通常容易发生变形后桥梁无法焊接或栓接。钢结构支座处构造应保证合理传力，请细化构造。

回复：跨越东西环路跨度大，半径小，钢箱梁结构能较好的满足此段要求，且采用叠合梁和沥青混凝土路面设计，噪音小，因此维持原设计。计算中已考虑了三个体系的应力，支座处补充了相应加劲设计。

5技术标准

5.1设计速度

本项目道路为为城市次干道以及支路功能，设计速度采用30Km/h。

5.2荷载等级、设计基准期、结构安全等级和天桥自振频率

荷载等级：汽车荷载采用城－A级。人群荷载集度采用5kN/m2。

设计基准期：100年。

结构安全等级：一级。