从农村出行方式和发达国家经验看我国农村汽车市场前景

从农村出行方式和发达国家经验看我国农村汽车市场前景

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来源：《汽车纵横》2016年第02期

目前我国城市汽车市场，尤其是大城市，受交通拥堵、限购政策等影响，增长速度已趋于放缓。而与此同时，农村汽车市场的重要性正日益突显，是未来不容忽视的市场。我国农村人口6.3亿，占总人口的46.3%，这个市场规模相当庞大。而且农村在经济总量中的占比不容小视。农村居民的收入与支出水平也在稳步增长，使得农村市场具备一定的消费能力。农村家庭对彩电、冰箱等的消费能力已经逐渐与城市趋同。随着国家建设社会主义新农村政策等一系列政策的出台以及道路交通条件改善，农村汽车的需求也方兴未艾。

农村摩托车和农用车保有量巨大。据统计，农村居民每百户摩托车拥有量超过60辆，农村居民每百户拖拉机拥有量也超过了10辆。这么巨大的一个基数，如果升级换代，农村市场的汽车需求潜力非常巨大。那么，他们日常的交通出行方式究竟是怎样的？他们对汽车的需求强度和需求特点是怎样的？带着这些问题，我们专门对不同地区、不同发展模式的农村进行了考察。

中国的农村有两大特点：一是数量巨大，二是不同地区之间存在明显的发展不平衡。为此，我们选择采取典型调查的方式，“选取少数具有代表性的典型单位进行深入细致的调查研究，借以认识同类事物的发展变化规律及本质”。我们选择乘用车市场开始起步或已经起步的较为先进的典型，用以“总结经验、探索事物发展的方向和规律”。这些典型涉及山东寿光、浙江诸暨等7个县、14个村。具体的调研方法是对农民家庭和村干部进行深度访谈，并对当地的道路、环境、产业等进行实地观察。

新农村农民的生活和出行方式

在走访中我们发现，当前的农村已经改变了原来的“脸朝黄土背朝天”，单纯“靠天吃饭”的方式。他们的谋生方式更加多元化。比如外出打工、依托本地资源做生意、开作坊，在当地的工矿企业上班等。农业生产也开始向集约化、规模化和机械化发展。这些变化使得农民的收入水平大幅度提高。劳动方式的变化也带来了生活方式的变化。农民的社会交往由亲缘、血缘转向业缘，交往范围已由过去村与村、村与镇发展为农村与市（县）等城市的交往。

农民的主要日常活动从村、镇向县、市转移

由于劳动方式的改变，农民的消费也不再是自给自足的传统模式。他们的生活半径和出行范围都有所扩大，生活圈子不只局限于本村（镇），去附近的县城或市区消费已经成为较为先进农村的常态。我们在走访中发现，本村（镇）除了满足他们一些必要的活动，比如上下班、孩子上下学等，其他活动都已经向外拓展。比如谈生意、旅游、看望在外上班的子女等，这些活动会在县（市）甚至外省进行。即使必要的日常活动也在向村外发展。有一部分先富起来的人或者观念比较先进的年轻人会在附近的县城买房子，他们实际上成为游走在农村和城市之间的群体。此外，农民富起来之后对子女的教育非常重视，很多人在小学阶段就把孩子送到附近的城市读书。农民再也不是局限在村镇活动的群体。

而且从出行频率上来看，目前农村家庭往返附近县（市）的频繁非常高。由于城市消费方式的吸引，很多人的主要生活用品、衣服等基本都是到附近的县城去买，去附近县城的频率可以达到2-3天一次，有的人一天一次或一天往返多次。

由于生活方式和出行距离的改变，农民对机动化出行的依赖度比较高

经过我们的统计发现，出行方式与出行距离直接相关。当出行距离在8公里以内，活动范围在村镇范围内时，他们主要依靠非机动方式出行。比如步行、自行车、电动自行车或摩托车。目前较为先进的农村基本已经淘汰了自行车，而主要依靠更加省力的电动自行车和摩托车。当出行距离超出乡镇范围，出行半径超过8～10公里时，摩托车已经不能满足要求，需要

依赖机动车出行。20公里以上则更为明显。农民到县（市）的出行主要依靠公共交通或私家车。

农民在出行工具的选择上除了受出行半径的需要，还受面子思想的影响。随着经济水平的提高和汽车下乡等政策的实施，部分群体已经购买了私家车。一旦买车，假如他们是去走亲戚，哪怕亲戚家只有几公里，也会尽量选择开车。

新农村的道路交通状况

农村道路基础设施的不断改善，为农民的机动化出行供了物质基础。按照2005年2月国务院通过的《全国农村公路建设规划》，“十一五”末，基本实现全国具备条件的乡（镇）通沥青（水泥）路；全国农村公路里程达到310万km。东中部地区具备条件的建制村通沥青（水泥）路；西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。到2020年，实现具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，全国县乡公路里程达370万km。

我们的走访也深切感受到了农村道路状况的改善。大部分较为先进地区的道路状况都非常好。各县基本都通国道、省道甚至高速公路，大部分农村已修硬化公路。而且道路状况和经济发展程度直接相关。例如迁安、新密等资源型农村，运输业发达，因此道路保持良好；靖江、诸暨等江浙地区，制造加工业发达，对外经济往来频繁，交通条件也非常好。

不但如此，大部分较为先进农村村镇里已经都通上了比较好的硬化公路。

在较为发达的农村，随着新农村建设和集中居住的推进，村里的硬化公路甚至已经修到了农民家门口，为农民汽车需求提供了直接的保障。

我们在走访和考察中也发现，连接村道和主要公路的路况是关键。这段道路的好坏直接影响乘用车进入农民家庭的进度。部分农村这段路还是比较差。比如我们走访的榆树市某村，从村子到硬化公路有几公里的泥泞土路，低矮的轿车底盘很难通过。坑洼不平的道路直接压制了人们买车的热情，虽然人们具备买车的实力和热情，但汽车大规模进村至少推迟了5年。

新农村居民的汽车需求

随着农村居民收入快速攀升，生活水平持续改善，加之道路基础设施建设不断完善，我国农村汽车市场对汽车产生了强烈的购买驱动力。与此同时，生产和生活方式的转变也推动着农村居民汽车需求的更新升级。生产活动中拉货需求所依赖的面包车、货车正逐渐被日常代步需求所依赖的家庭乘用车所取代。

农村居民对汽车已产生了强烈的购买驱动力

总结调查结果，我们发现农村居民对汽车已经产生了强烈的购买驱动力，主要因素可以归结为以下四个方面。第一，经济条件。农业补贴、农村社会保障、土地流转等一系列政策实施，国家扶持政策不断向农村倾斜，农民通过征地补偿，外出务工，或在本地做小生意，收入不断增长，具备了购买汽车的经济基础。第二，道路交通。如上所述道路交通条件改善提供了保障条件。第三，功能需求。生活和出行方式的转变，对汽车产生了更高的依赖。第四，面子需求。与城市居民相比，农村居民更爱面子，汽车可以彰显实力，别人买了，自己也应该买，显得自己有面子。

不同发展水平的农村地区汽车需求和购车群体存在差异

先进农村地区不但家庭保有率高，而且家庭乘用车已经处于换代升级的阶段。车辆档次开始提升，普遍有向十几甚至是二十万的轿车和SUV升级的趋势，低端的面包车几乎已经没有。购买群体主要是刚结婚的年轻人，做小生意、搞运输等收入较高的更新升级需求者，部分较富裕家庭的女性也逐渐开始购车。

普通农村地区乘用车市场处于起步或正在发展阶段，家庭保有率较低，只有10%～20%的家庭有车。所以在我国占大多数的一般农村地区，价格实惠、经济实用的小排量汽车更受欢。普通地区家庭乘用车的主要购买者主要是先富起来一部分群体，包括村干部、医生、种粮大户、养殖专业户、经营超市或农业合作社者、开厂子的老板，以及刚结婚的年轻人。购车群体很多都有生产性拉货的需求，所以面包车占有相当的比重。

农村汽车需求呈现升级的趋势

农村的生产生活方式决定了农民对机动车的选择。过去农村发展依赖农业，农用机动车有较大的市场。随着生产方式的转变，农业机械化程度提高，加上农民对乘坐的需求，面包车兼顾拉货和载客功能而广受欢迎。目前农业继续向集约化、规模化发展，农民拉货需求进一步降低，对乘坐舒适性要求不断提升，农民对乘用车的需求呈现出升级的趋势。在较为先进的农村地区面包车几乎已被淘汰，乘用车更受欢迎。尤其是年轻人，他们的生活方式发生了根本转变，他们大部分已经脱离农业生产，而选择在本地上班或做小生意，他们对乘用车档次要求更高。

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