沿海内河船舶保险理赔实务XXXX08

沿海内河船舶保险理赔实务
广东分公司客服部
2015年8月
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内容
一、报案 二、查勘、调查取证和施救 三、大案上报 四、聘请公估 介入、律师介入 五、定责、定损 六、理算、理赔 七、归档 八、案例
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第一部分
报案
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一、报案
船舶发生海损事故后，向我司95590报损中 心报案，中心录入信息并下发到广东分公司调度 中心，分公司调度中心再分配和通知有关非车险 理赔人员，理赔人员接案后马上与报案人联系， 确认查勘的时间和地点。
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五、定责、定损
【审核要点】 1、保险利益 2、保险期限 3、保险责任范围 4、除外责任 5、特别约定 6、被保险人义务
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五、定责、定损
【基本步骤】 1、确定修理价格标准（以修理价格表结合市场行情
的方式）； 2、是根据损坏情况确定修复工艺； 3、根据损坏范围和部位逐项确定修理工程项目、数
量和费用。
【证据收集的方式】 1、根据有关法规，证据类型包括书证、物证、视听资料、证
人证言、当事人的陈述、鉴定结论和勘验笔录。理赔人员应 根据现场实际，采用拍照、摄像、录音、讯问笔录、复印、 委托鉴定等方式收集固定证据。 2、在收集证据以及赔案处理的其他环节中，应注意不随意表 态，并且注意任何作为或不作为都不应让被保险人容易产生 误解（或以此为借口）。
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五、定责、定损
【专业要求】 ⑴了解船舶修理基本工艺； ⑵掌握船舶修理市场行情。
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五、定责、定损
船体裂纹焊补、贴补、挖补裂缝焊补、贴补、挖补外板凹陷 就地矫正、车间矫正、贴补、挖补骨架弯曲就地矫正、车间 矫正、换新破洞割除损坏结构——安装骨架——安装甲板与 外板折断损坏部分的修复——对接工艺轴系车叶损坏裂纹焊 补、断片镶嵌、变形校正、换新尾轴变形或断裂初矫（平台 矫正）——换新尾轴套管及密封装置损坏重新浇注、换新尾 轴轴线变化找正、校中舵系舵叶变形锤击矫正、挖补修复、 焊装修复、换新舵柱弯曲、断裂校直、换新、堆焊舵承损坏 堆焊舵柱轴颈、光车铜套内圆、更换机电设备和系统主机受 损（机械损坏、水损、火损）轴线校中、拆检与清洗、机体 裂纹修补、曲轴弯曲变形修复电力系统受损（机械损坏、水 损、火损）拆检、烘潮、增强绝缘、换件船舶辅助装置受损 同一般机械类似
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五、定责、定损
【共同海损】 1、是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产
遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 2、无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者 货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损 失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
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案例1
本案查勘要点： 1. 拍摄船舶名称； 2. 对两个推进器部分需要整体拍照； 3. 受损的螺旋桨需要特写 4. 螺旋桨丢失的部分，需要仔细检
查螺轴是否有磨损痕迹，是否有 漏油，关键要及时查勘，及时巡 视船厂； 5. 拍摄时，注意需要对全船外观进 行拍摄，以防后期理赔纠缠不断；
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案例1
谈谈螺旋桨案件的一些事项： 1. 螺旋桨单个叶片（桨叶）扭曲在
无施救价值，则做推定全损处理。 3、如有施救价值，则应要求被保险人会同打捞公司
制定打捞技术方案，同时注意运用市场手段控制打 捞费用。
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第三部分
大案上报
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三、大案上报
按粤客服传2010023号执行
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第四部分
聘请公估公司、律师介入
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四、聘请公估公司、律师介入
对于下列类型的赔案，可以聘请公估机构参与处理
2、应急措施：ⅰ.自行脱浅；ⅱ.封闭所有甲板开口；ⅲ.舱壁加 固； ⅳ.船位固定；ⅴ.请求外部救助。
3、具备共同海损成立条件者，要求船东及时宣布共同海损并 收取相关方担保。
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二、查勘、调查取证和施救
【沉船事故的处理】 1、调查沉船位置、姿态和破损部位；载货情况；当
地水深，海底地质等；可以通过探摸工作完成。 2、如果打捞报价和修理估价之和超过保险金额，即
1/3以下的仅允许维修； 2. 螺旋桨叶片崩裂，有明显裂纹，
有明显较大的缺口允许重铸 3. 螺旋桨有较大损坏的，查勘人员
需要进入机舱对发动机链接螺轴 部位进行拍摄；
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案例1
出险情况：
承保情况： 1. 承保险别：内河船舶一切保险 2. 承保标的及承保方式：
a) “海顺188”，定值投保 b) 附加“螺旋桨等单独损失保险”
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六、理算、理赔
２．旧船发生部分损失时的赔偿处理：采取扣折旧的原则，该 原则的计算方法以保险金额和重置价值的比例为依据。因此， 旧船发生部分损失时，赔偿处理会存在两种情况：
（１）保险金额大于或等于旧船的保险价值时，其计算公式为： 实际赔偿金额＝ （实际损失－残值）×（１－免赔率）×保 险金额 /重置价值
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案例1
船舶险案件需收集资料： 1. 出险通知书、索赔申请书 2. 海事证明、航海日志、轮机日志 3. 船舶检验检疫证书（排薄）、国籍证书、船舶所有权证书、签证薄
（该单证未来可能会被淘汰，以后会有电子化签证） 4. 船员服务薄（船长、大副、二副、轮机长需要多提供一个职称证明） 5. 维修清单、维修发票（收据） 6. 反洗钱三证 7. 银行转账授权书
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第二部分
查勘、调查取证和施救
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二、查勘、调查取证和施救
1、通过保险单我们可以了解到保险标的的保险金额、保险价值， 事故是否发生在保险期内、保险法缴纳等情况
2、通过船舶文书资料的调阅和与船东、船员的沟通，了解出险 标的的基本信息，包括：船名、IMO编号、国籍、船籍港、 船舶类型、船质结构、航区、载重吨、总吨和净吨、船舶主 要尺度等。
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五、定责、定损
【共同海损理算依据】 《北京理算规则》、《约克-安特卫普规则》和《海商
法》。 86条款约定：“共同海损的理算应按有关合同规定 或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规定， 应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。” 96条款约定:“除合同另有约定外，共同海损的理算 办法应按《北京理算规则》办理。”
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二、查勘、调查取证和施救
常见事故的施救措施
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二、查勘、调查取证和施救
【火灾】 1、防止火势蔓延：ⅰ.易燃物的搬移、隔离和处理； ⅱ.切断空气流通；ⅲ.正确操纵船舶；ⅳ.切断电源 2、选择灭火方法：ⅰ.使用消防水；ⅱ.使用大型 CO2灭火系统；ⅲ.使用泡沫灭火。
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二、查勘、调查取证和施救
【碰撞】
件, 案情复杂需聘请公估公司或其它机构介入的案件。
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第五部分
定责、定损
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五、定责、定损
【船舶因素】 船舶因素主要是指船舶的结构、强度、性能以及船 舶的机器、设备等方面在事故的发生中所起的作用。 通常从两方面分析：一是促成或造成事故的发生方 面；二是扩大损失方面。
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五、定责、定损
【环境因素】 环境因素主要包括天气、海况、通航环境等。除不 可抗力外，它主要是事故发生的促成因素，也可能 成为扩大损失的主要因素
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四、聘请公估公司、律师介入
(一) 行业类型特殊，专业性强或科技含量高, 本公司技术力量 难以处理的赔案;
(二)事故损失大的，在定损、定责上存在争议、分歧较大, 难 与被保险人达成一致意见或被保险人要求有第三方公证的赔 案；
（三）保险合同中约定需要由公估机构处理的赔案; （四） 法律需求有第三方机构出具专业鉴定报告的案件； （五） 大面积自然灾害发生后，各公司缺乏足够人员处理的案
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谢谢大家！
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树 立 质 量 法 制观念 、提高 全员质 量意识 。20.10.2020.10.20Tuesday, October 20, 2020
人 生 得 意 须 尽欢， 莫使金 樽空对 月。05:32:3505:32:3505:3210/20/2020 5:32:35 AM
安 全 象 只 弓 ，不拉 它就松 ，要想 保安全 ，常把 弓弦绷 。20.10.2005:32:3505:32Oct-2020-Oct-20
1、立即查清破损部位、进水情况； 2、视破损部位大小、破损情况进行堵漏； 3、进水后防止横倾，保持船体平衡； 4、如大量进水，存在沉没危险时，应考虑冲滩等措 施； 5、在确认自身安全的情况下，将船舶停泊在碰撞另一方附近，
随时准备给予援助； 6、交换被碰通知书。
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二、查勘、调查取证和施救
【搁浅】
1、调查项目：ⅰ.船舶搁浅情况；ⅱ.搁浅受损情况；ⅲ.搁浅位 置地形地貌和气象状况。
三、共同海损、施救及救助的赔偿办法： 三项费用之和的最高赔偿额以保险金额为限；对于 不足额投保的船舶，其共同海损、施救及救助费用 应当按比例分摊。
其计算公式： 赔偿金额＝获救船舶价值 /(获救船舶价值＋获救货 物价值＋运费) ×施救、救助费用或报酬
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第七部分
归档
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七、归档
财产险赔案卷宗材料按以下顺序进行编排： （一）卷宗目录； （二）赔案审批表（赔款总金额在 5000 元以内的赔案可用经过审批的赔 款计算书代替）； （三）赔款计算书； （四）赔付协议书； （五）承保资料； （六）出险资料； （七）定责资料； （八）定损资料； （九）投保比例资料； （十）银行账户和反洗钱资料 （十一）特殊类单证（担保、追偿事宜适用）； （十二）理赔费用类单证； （十三）其它单证。
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二、查勘、调查取证和施救
【证据收集的目的】 1、船舶险赔案往往具有事故现场易于变动、损失金额较大、
涉及多方责任等特点，为避免和减少纠纷，理赔人员必须做 好证据收集工作。 2、船舶险赔案的证据收集工作主要围绕“发生了什么，怎么 发生的，造成什么后果”的问题收集有关定责、定损的各项 证据。
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二、查勘、调查取证和施救
追 求 至 善 凭 技术开 拓市场 ，凭管 理增创 效益， 凭服务 树立形 象。2020年 10月 20日 星期二 上午5时 32分35秒 05:32:3520.10.20
严 格 把 控 质 量关， 让生产 更加有 保障。 2020年 10月上 午5时32分 20.10.2005:32October 20, 2020
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五、定责、定损
【人为因素】 人为因素是水上交通事故诸因素中最为复杂的因素， 几乎所有水上交通事故的发生都与人为因素有关。 船舶因素和环境因素的背后也可能是人为因素在起 作用。人为因素包括了很多方面：（1）海员的知识 水平、航海技能、思想意识、身体状况等；（2）管 理方面包括船舶所有人、经营人或管理人的管理、 主管机关的管理等；（3）政策法规方面，等等。
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案例1
出险情况： 2013年1月23日在早上5点左右，“海顺 188”在裕丰码头装货完毕，满载离开码 头。“海顺188”船的螺旋桨与水底不明 物发生碰撞。“海顺188”船左螺旋桨损 坏，右螺旋桨丢失。
承保情况： 1. 承保险别：内河船舶一切保险 2. 承保标的及承保方式：
a) “海顺188”，定值投保 b) 附加“螺旋桨等单独损失保险”
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第六部分
理算、理赔
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六、理算、理赔
一、船舶产生部分损失的赔偿办法 1．新船的部分损失赔偿：按照实际发生的损失计算 赔偿，但新船的保险金额小于新船的保险价值时， 要按新船的保险金额与保险价值的比例计算赔偿， 计算公式如下： 实际赔偿金额 ＝（实际损失和费用－残值）×（１ －免赔率）×保险金额 /保险价值
加 强 交 通 建 设管理 ，确保 工程建 设质量 。05:32:3505:32:3505:32Tuesday, October 20, 2020
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踏 实 肯 干 ， 努力奋 斗。2020年 10月 20日 上午5时 32分20.10.2020.10.20
3、需要收集的证书资料有：《船舶所有权证书》、《船舶国籍 证书》、《船舶营运证》、《船舶检验证书簿》（含适航证 书、吨位证书、载重线证书等）、《船舶最低安全配员证书》 等。
4、通过现场对船体、设备以及第三方（如有）的测量、拆检、 检查、清点和分析，掌握因事故造成的实际损坏情况，包括 损坏范围、部分、尺度和程度等。
（２）保险金额小于旧船的保险价值时，其计算公式为： 实际赔偿金额 ＝（实际损失和费用－残值）×（１－免赔率） ×保险金额 /重置价值
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六、理算、理赔
二、船舶碰撞、触碰责任赔偿办法： 因保险船舶的碰撞责任所致被碰撞船舶及所载货物 的损失应当合并计算，碰撞责任的累计最高赔偿额 以保险金额为限。
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六、理算、理赔