吉利汽车 高管
李书福 汽车界的草根大亨
财富领袖小档案李书福，1963年出生于浙江省台州市，吉利控股集团董事长，全国政协委员。
现担任中国汽车工业协会副会长、中国民办教育协会副会长等社会职务。
曾先后获中国十大民营企业家、中国汽车工业杰出人物、中国十大慈善家等荣誉称号。
1986年以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，1989年转产建筑装潢材料，1993年进入摩托车制造业，1997年进入汽车制造业。
20多年来，李书福对发展中国汽车工业及教育事业倾注了全部至爱，其创办的吉利集团和铭泰集团分别是中国最大的民营汽车企业和中国最大的民办教育机构。
而在此之前的2009年，顶着世界“金融风暴”的严重冲击，吉利汽车延续2008年的逆势上扬，整车销售首次突破30万辆，同比增长48%，在国内轿车市场销量中排名第十，在1.5L以下轿车市场销量中排名第一，成为当年汽车业中依然放射出罕见光芒的企业。
一家没有任何“背景”的中国民营企业，凭什么能够创造出如此耀眼的业绩？有“梦”就有不竭的动力在吉利，常有来访的客人问集团董事长李书福：“你为什么要进入汽车领域？”李书福的回答总是：“信念的驱使。
”这个信念是李书福从小就藏在心底的一个秘密。
浙江台州沿海一带把轿车叫做“小包车”，小时候李书福最喜欢用泥巴捏“小包车”玩。
那时候他的床底下，就宝贝一样藏着好多他亲手捏起来的“小包车”玩具，他从小幻想着有朝一日能够自己来造“小包车”。
上世纪90年代，李书福在成功进入摩托车行业后，就死死盯上了汽车行业的动静。
因为改革开放后国外所有的汽车跨国公司，通过合资这个渠道全都进来了，看着满街外国车，李书福很不是滋味，一直耿耿于怀。
2004年，李书福在和一位记者交谈时就直言：“我并不反对合资，但是我始终认为‘挪威的森林’不属于中国，中国不能没有自己的汽车产业。
”1994年，当吉利踏板式摩托车还卖得如火如荼之时，吉利大量采用国际通用的新工艺。
图为焊装车间的全自动焊接机器人一直萦绕在李书福心中的造汽车愿望又强烈起来。
吉利公司组织架构
吉利公司组织架构1. 引言吉利公司（Geely Group）是中国一家领先的汽车制造企业，成立于1986年，总部位于浙江省杭州市。
吉利公司以研发、制造和销售汽车为主要业务，同时涉足新能源汽车、智能出行等领域。
为了更好地管理和运营企业，吉利公司建立了一套完善的组织架构。
本文将详细介绍吉利公司的组织架构，包括公司整体架构、各级部门及其职责、高层管理团队等内容。
2. 公司整体架构吉利公司的组织架构分为总部和各级子公司。
总部负责整体战略规划、决策和资源配置，各级子公司负责具体业务的执行和管理。
总部设立了多个职能部门，包括市场部、研发部、采购部、生产部、质量部、人力资源部等。
这些部门相互配合，共同推动公司的发展。
吉利公司的子公司遍布全国各地，包括各地区的销售公司、生产基地、研发中心等。
吉利公司还在海外设立了多个子公司，以拓展国际市场。
3. 各级部门及其职责3.1 市场部市场部负责市场调研、产品规划、市场推广等工作。
其主要职责包括：•分析市场需求和竞争态势，制定产品规划；•制定市场推广策略，提升品牌知名度；•组织市场调研，了解消费者需求；•分析销售数据，评估市场表现。
3.2 研发部研发部负责汽车产品的研发和创新。
其主要职责包括：•设计和开发新产品，满足市场需求；•进行工程研究和技术创新，提升产品质量和性能；•跟踪行业动态，引领汽车科技发展；•进行产品测试和验证，确保产品符合标准。
3.3 采购部采购部负责物料采购和供应链管理。
其主要职责包括：•寻找优质供应商，建立合作关系；•管理物料采购流程，确保供应链畅通；•控制采购成本，优化采购策略；•管理供应商绩效，保证物料质量和供货及时性。
3.4 生产部生产部负责汽车生产和制造。
其主要职责包括：•制定生产计划，安排生产任务；•管理生产线，确保生产进度和质量；•优化生产工艺，提高生产效率；•管理生产设备，确保设备正常运行。
3.5 质量部质量部负责产品质量管理和质量控制。
吉利转型的践行者——刘金良
多负面的口碑。 很多消费者 认为占利汽
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吉利岗位等级划分
吉利岗位等级划分吉利汽车是中国汽车行业的领军企业之一，其在国内外市场上的销售业绩和品牌影响力都得到了广泛认可。
作为一家快速发展的企业，吉利汽车在不断扩大规模的同时，也在不断完善自身的管理体系。
其中，岗位等级划分是企业管理中的重要环节之一。
一、高管层高管层是企业的决策层，其职责是制定企业的战略规划和发展方向。
吉利汽车的高管层包括董事长、总裁、副总裁等职位。
他们需要具备深厚的行业经验和管理能力，能够准确把握市场动态和企业内部的资源配置，为企业的长期发展提供战略指导。
二、中层管理中层管理是企业的管理骨干，其职责是负责企业的日常管理和业务运营。
吉利汽车的中层管理包括部门经理、项目经理、市场经理等职位。
他们需要具备扎实的专业知识和管理技能，能够有效地组织和协调团队，推动企业的各项业务顺利进行。
三、基层员工基层员工是企业的生产力和执行力，其职责是完成企业下达的任务和工作。
吉利汽车的基层员工包括生产工人、销售人员、客服人员等职位。
他们需要具备良好的职业素养和工作态度，能够认真履行自己的职责，为企业的发展贡献自己的力量。
四、专业技术人员专业技术人员是企业的技术支撑和创新力量，其职责是为企业提供技术支持和创新方案。
吉利汽车的专业技术人员包括工程师、设计师、研发人员等职位。
他们需要具备扎实的专业知识和创新能力，能够为企业的技术创新和产品升级提供有力支持。
总之，吉利汽车的岗位等级划分是根据不同职能和职责来划分的，旨在为企业的管理和发展提供有效的支持和保障。
在未来的发展中，吉利汽车将继续完善自身的管理体系，不断提升员工的素质和能力，为实现企业的长期发展目标而不懈努力。
盘点中国汽车十大风云人物
盘点中国汽车十大风云人物今年是新中国成立70周年，而中国汽车发展从一汽筹建算起是60多年，如果从上个世纪八十年代合资企业兴起以后带动中国汽车的快速发展来算大概是30多年。
这几十年过去，中国汽车界以及影响汽车行业重大发展的政府官员和专家中，做出过重大贡献的肯定不少。
因为写的是汽车界十大风云人物，所以只能做一些选择。
为什么选这十个人，肯定是有尺度和标准的，简言之，就是这些人在他们所在的领域具有无可争议的影响力，对于中国汽车的发展产生了不可忽视的作用。
为什么选他？因为他作为政府官员眼界宏大、高瞻远瞩，他作为企业当家人能够应对风雨、不断向上，他作为学界精英取得重大突破、蜚声全球车坛。
可以说，这些人都是以发展中国汽车为己任，能力出类拔萃、甘于付出的精英。
尤其是政府部门的管理层，他们的胸怀和眼界直接影响到中国汽车这数十年的走向。
国家利益至上，中国汽车界需要具有这样情怀。
这些风云人物包括：饶斌、苗圩、李书福、魏建军、王传福、徐留平、曹德旺、郭孔辉、孙逢春、王侠……▼饶斌："中国汽车之父"讲到中国汽车，饶斌肯定是绕不过去的人。
饶斌是新中国汽车工业的创始人，亲手缔造了一汽和二汽，带领制造出解放汽车和红旗轿车、东风汽车。
1953年7月，饶斌带领一汽职工开始建厂，1958年他接受了生产红旗轿车的任务。
1964年，他又奉命到武当山下，主持创建二汽。
在一汽，饶斌工作了7年，而在二汽，他一干就是16年。
不仅如此，作为机械工业部和汽车工业管理局的主要领导，饶斌创建了北京吉普、上海大众等一批中外合资企业。
在引进国外新产品和先进制造技术的同时，饶斌还积极推进引进产品的国产化，包括桑塔纳轿车零部件的国产化（"桑塔纳共同体"的筹建）。
（饶斌挖起第一锹土）可以说，新中国汽车工业的“长子”——一汽，还有合资项目最多的东风汽车，利润最高的上汽，以及后来的北汽，都与饶斌有或多或少的直接关系，说饶斌是新中国汽车工业的奠基人，或者“新中国汽车之父”，可谓名至实归。
吉利集团组织架构
吉利集团组织架构这篇文章的主要内容讲的是关于激励集团的组织架构。
每一个企业都会因为企业内部的人员等级不同会有不同的组织架构。
企业的组织架构是企业的流程运转，部门设置以及智能规划等的一些最进本的结构依据。
常见的企业的组织架构形式是包括中央集权制，分权制，直线式以及矩阵式等等。
下面这篇是关于吉利集团组织架构的文章分享，感兴趣的朋友一起来看看这篇由资料站为您提供的文章。
吉利集团组织架构目录吉利和沃尔沃“联姻”迎来一周年，沃尔沃的持续盈利和吉利集团的高负债率可谓喜忧参半，“吉”“沃”的婚姻幸福吗？如何构建一个科学的组织结构，实现两者的融合将是李书福长期面对的难题。
是整合性并购还是保持沃尔沃的独立性？李书福给出了答案，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者是兄弟关系，不是父子关系。
”一“国”两“制”在中国汽车史上，鲜有海外品牌并购成功的先例，“一切都要摸着石头过河”。
在李书福的汽车王国中，形成了吉利和沃尔沃两个完全独立的公司，就像“双子塔”一样，既相互独立，又是有机整体，整合后的“新吉利”也就形成了“双塔型”组织管理架构。
这种看似“无为而治”的统治，是李书福的无奈之举还是管理创新？李书福用一“国”两“制”避免了整合性并购带来的文化冲突，这显然是对邓小平理论在企业管理中的灵活运用。
李书福喜欢看邓小平的书，在他眼里，邓小平理论体系是活的，不同历史时期有不同的指导思想，“要从全局的角度来看问题”是邓小平理论的精髓。
文化“统一”在国际企业并购的案例中，失败的教训大多是企业文化难以融合。
让沃尔沃“完全独立运作”这一带有中国哲学的“无为而治”的方案，在某种程度上来讲也是将并购后困难的整合过程暂时搁置，但吉利和沃尔沃不可能老死不相往来，最终都要归入“新吉利”这个大家庭的架构中。
如何真正实现两者的融合？李书福选择用文化来实现吉利和沃尔沃的真正“统一”。
“沃尔沃的人，总是太保守，有200%的把握才敢干；我有80%的把握就敢干。
一季度人事风云
一季度人事风云
李阳;刘姜
【期刊名称】《汽车观察》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】吉利集团"围魏救赵"中心人物:刘金良事件:今年2月,原长城汽车股份有限公司董事、副总经理梁贺年上任吉利济南研究院的院长,并且为吉利控股集团经管
委成员;2月底,吉利控股集团一事会又作出了人事调整的决定:吉利控股集团副总裁、香港吉利汽车控股有限公司执行董事刘金良分管上海华普汽车公司和帝华公司的经营管理工作,担任上海华普汽车公司总经理和帝华公司筹备组长、吉利上海基地经
管会负责人;原吉利研究院院长余卫担任上海华普国润汽车公司总经理;毛勇加盟吉利,担任吉利控股集团副总裁,兼任吉利汽车销售公司总经理.分管营销工作;徐刚任吉利控股集团副董事长,继续担任上海华普汽车公司董事长一职。
【总页数】2页(P66-67)
【作者】李阳;刘姜
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.干扰素市场风云录——2002年第一季度广州市27家医院干扰素临床使用分析[J], 李瑞明;刘怡
2.二零零五年人事风云录 [J], 陈晶晶
3.2006上半年汽车人事风云榜 [J], 邱灿
4.在喧嚣中高空行走——人事风云中的资源优化与浪费 [J], 邱灿
5.人事风云 [J],
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20101108吉利报纸
陈家党 浙江吉利控股集团汽车销售有限公司
王正刚 浙江金刚汽车有限公司
刘 关 兰州吉利汽车工业有限公司
新闻热线：（0571）87766602
端木晓露 浙江吉利控股集团有限公司
崔载福 浙江吉利汽车有限公司
专刊
3 责任编辑：叶万芳
2010 年 11 月 6 日 星期六
徐建丰 上海吉利美嘉峰国际贸易有限公司
端木晓露，集团融资管理部部长。 加盟吉利 7 年来，端木晓露秉承吉利 人艰 苦奋斗 、精 益 求精 的 精神 ，以高 度 的 责任心，长期工作在融资管理工作的第一 线。 她始终严格按照财务制度认真、规范 地做好各项融资管理工作，合理调配资
熊发文，湖南吉利汽车工业有限公司冲 压厂模修班班长。
2000 年 3 月加盟吉利，先后在临海基 地、宁波基地、湘潭基地从事模具的维修、保 养和调试。特别是在湘潭基地工作时，随着 产能提升，模具的各种隐性问题逐渐暴露出 来，熊发文带领班组成员根据模具维修记 录，更改设 计初的 不合理 部位，完善 模具保
养维护计划，提 高模具保养维护频次，对 重 点维护的模具进行有针对性的保养，使之与 生产相适应，保证了湘潭基地生产所需和上 海基地每月五六千套冲压件调拨的任务。
熊发文还特别注重班组建设，以“六型” 班组建设为契机，开展纪律建“班”、学风 建 “校”和和谐建“家”，他带领的模修班已连续 两年被评为公司先进集体。
说刘关是一个创新能手一点不为过，几年 来，由他设计的“车用智能化前大灯”获得国家 发明专利，“一种方向盘自由行程测量仪”获得 发明及实用新型双重国家专利，“电动汽车 营 运系统”获得国家实用性新专利，“汽车电源扩 展接口装置”获得国家实用性新专利。此外，还 有“一种基于虚拟技术的汽车组合仪表测 试 仪”、“光纤汽车转向灯”、“基于手掌识别的 汽 车无钥匙启动系统”也被国家专利局受理。
沈晖回归、童志远上位——吉利为沃尔沃招贤纳士
年 就任 北 京一 克高 级 执行 副 总裁 。２ ０ 年 ２ 戴 ０ ８ 月调 任 北汽 控股 总 工程 师 、负 责ห้องสมุดไป่ตู้自主 品牌研发 。２ Ｏ 年６ ０ ８ 月出任华泰 汽车集 团总裁 。
在 华泰一年 多的 时间里 ，他 制订 了中国第 每年 ｝％的工作 计划 ；建立 了华 泰产品开发 流程 、标准 、运 营机制和 ９ 管理模式 ｉ质 量管理水平大 船 ，故障ＰＰ Ｍ值下降了 １ 倍。 Ｏ
一
役事关大金 龙成败 。但这些 已经不再是 江世煌 所关注的 事情了 。
汽车商业评论２ ］ ．１ １ ０ ００ ｇ
两 大重量级 人物的加 盟 ，表明吉利 收购沃尔 沃 已进 入了扫尾 阶段 。
看起来 ，—个具有 国际视 野的专业 的沃尔沃 国际管理 团队正趋完 成 。
就 像当 初的低 调上任 ，他 亦选 择悄然 离开 。２ １ 年 １ １ ０ ０ 月 日，台湾职 业经 理人 江世煌 在掌 管５ 年
大金龙总经理帅印后正式离职 。 《 汽车商业评论》获悉 ，其继任者仍为一台湾职业经理＾。
出生 于 １ ４ 年的 江世煌 在进 入大金 龙前 ，曾供 职于 台湾庆 丰和三 阳体 系 。在 台湾最 大的汽 摩公 ９８
司——三 阳工业公 司期 间 ，他历 任工程 师 、课长 、经理 、副厂长 、厂长 、生产 副总 ，以及－１ 汽机车 －３ ｎ
零 部件公 司总经理 、董事长等 职 ，在 汽车 、摩托 车以及机 车零部件 领域积累 了近３ 年的从业经 验 。 Ｏ 转战 大金龙后 ，江世煌提 出 了 “ 以国际 化视野经 营客车产 业 ”的经 营思想 ； “ 进入 世界客车 品牌 Ｔ ＯＰ７ ”的战 略 目标以及 “ 精细化 管理 ”的 管理方 针。 经过 ２ 年 的风 雨历 程 ，大 金龙 正处 于转型 的关键 时期 。有 分析 人士预 言 ，其正 着手的 流程 再造 ０
吉利汽车人员组织架构
吉利汽车人员组织架构
吉利汽车是中国领先的汽车制造商之一，一直非常注重人员组织架构的建设和优化。
下面我们将介绍吉利汽车的人员组织架构以及其特点和优势。
1. 人员组织架构
吉利汽车的人员组织架构主要分为集团总部和多个事业部，其中集团总部主要包括总裁办公室、集团战略、集团财务、人力资源、法务、品牌与市场等部门；而事业部则包括新能源、汽车制造、整车销售等多个领域。
通过这样的分工，吉利汽车实现了组织层次的清晰和分工协作的高效。
2. 特点和优势
吉利汽车的人员组织架构具有以下特点和优势：
(1) 管理层次分明，职责分工清晰。
集团总部和事业部之间相互配合协作，互相支持，从而实现了职能分明、作用互补的目的。
(2) 优秀的人才储备和人才管理。
吉利汽车注重人才储备和管理，不仅
通过高效的招聘选拔流程，还通过培训、培养、激励等方式提升员工
的能力和素质。
(3) 品牌建设与销售相结合。
吉利汽车的品牌建设注重用户需求和市场导向，将其与销售紧密结合，为用户提供全方位的服务，让用户感受
到企业的温暖和关怀。
(4) 优秀的团队文化和凝聚力。
吉利汽车的团队文化注重企业价值观的落地和员工的价值认同，以及员工之间的互信和团队协作，形成了良
好的企业文化和团队凝聚力。
总之，吉利汽车的人员组织架构清晰，职责分工明确，管理层次分明。
通过优秀的人才储备和管理、品牌建设与销售相结合、团队文化与凝
聚力的构建，使吉利汽车的人员组织架构体现出协作高效、服务用户
的特点和优势。
吉利汽车集团高管人员聘用管理规定
浙江吉利控股集团董事局文件吉董字[2007]2号高管人员聘用管理规定一、总则1.1 本规定适用于集团所有在任总监、所属一级子公司总经理及以上职务高管人员。
1.2 本规定由集团董事局讨论通过，集团董事局办公室会同经管办人力资源部组织实施。
1.3 本规定作为签订《高管聘用合同书》的附件，与《高管聘用合同书》同时生效。
二、招聘2.1 高管的招聘工作在集团董事局的授权下由董事局办公室会同经管办人力资源部办理。
三、任命3.1 集团副董事长、总裁（常务副总裁）的人选由集团董事局主席提名，董事会表决通过，集团董事局发文任命；3.2 集团副总裁、总监、一级子公司总经理的人选，由集团总裁（常务副总裁）提名，董事局主席批准，集团董事局发文任命；四、入职4.1 高管的入职、调动、离职等手续由集团董事局办公室会同经管办人力资源部办理。
4.2 高管进入公司工作一周内，需按公司人事管理制度办理入职手续，提供相关证件（身份证、学历证书等），如实填写《人事登记表》上各项信息，签订《高管聘用合同书》。
4.3 高管人事档案应在入职一个月内转入公司。
《高管聘用合同书》、《人事登记表》及其他档案由集团董事局办公室统一保管。
4.4 高管的薪酬由董事局办公室负责安排发放，月度工资发放报总裁（常务副总裁）批准，年度奖金发放报董事局主席批准。
五、调动5.1 公司可根据管理需要调动高管工作岗位、职位、职务及工作地点。
5.2 高管在接到调任通知三天内，需办妥调动交接手续。
如无法按期办妥手续时，移交时间可酌情延长，最长以五日为限。
5.3 主要工作移交完毕后，持原任职公司人力资源部工作联系单，赴新任公司人力资源部办理报到手续。
六、假期6.1 高管在职期间若无特别约定，假期福利按公司假期制度执行。
6.2 高管请假，按正常程序办理请假手续，依公司规定报上级领导批准。
七、离职7.1 高管离职，需遵照公司管理规定办理相关手续。
根据《离职交接单》所列事项办理各项手续；移交所有工作；交还公司所有资料、文件、办公用品及其他公物；结清公司帐目，归还公司欠款。
吉利汽车 高管 (2)
董事会成员姓名职务任职日期出生年份性别安聪慧执行董事2011-12-30 1970 男安聪慧先生，自二零零三年起一直出任本公司之控权股东浙江吉利控股集团有限公司（「吉利控股」）副总裁，并已自二零一一年十二月二十九日起获委任为吉利控股总裁。
安先生现时为本集团主要营运附属公司即浙江吉润汽车有限公司及若干附属公司之董事，并自本集团采纳多品牌战略后主管「帝豪」品牌线整体营运及本集团变速器、发动机和动力传动系统的生产。
安先生在汽车工业中拥有广泛的专业知识和高级管理经验，特别是在汽车工程方面。
彼于一九九六年毕业于湖北经济管理大学，获取现代会计专科文凭后便加入吉利控股。
由一九九六年起至今，安先生曾于吉利控股担任工程总指挥及总经理等重要职务。
魏梅执行董事2011-01-17 1969 女魏梅女士（「魏女士」），自二零零九年六月起担任本公司控股股东浙江吉利控股集团有限公司（「吉利控股」）副总裁，专责吉利控股之人力资源管理事务。
于二零零三年至二零零七年期间，魏女士曾在北汽福田汽车股份有限公司（「福田汽车」）担任集团人力资源总监，专注于福田汽车之人力资源管控及培训。
此前，于一九九一年至二零零二年期间，魏女士任职青岛海尔股份有限公司（「青岛海尔」）集团，历任青岛海尔电冰箱股份有限公司综合管理部及洗碗机事业部等若干职位，参与了青岛海尔的发展、多元化及全球化之转变，期间负责组织管理、运营考核、质量体系管理及人力资源事务，并曾主持海尔洗碗机及其他小家电之运营管理工作。
魏女士持有西北农林科技大学管理学博士学位以及中国海洋大学管理学硕士及该校理学学士学位。
独立非执行董2012-05-17 1975 男汪洋事汪洋先生，于二零一零年九月十五日加入本集团为非执行董事。
汪先生现时为春华资本集团（一间投资行专注与中国相关的股权投资）之合伙人。
彼曾为高盛投资公司（「高盛」）直接投资部之董事总经理。
于二零零六年至二零一零年任职高盛期间，彼专注于中国私募资本投资业务。
吉利汽车研究院院长赵福全离职
龙源期刊网
吉利汽车研究院院长赵福全离职
作者：
来源：《世界汽车》2013年第06期
吉利集团发公告称，自2013年4月24日起，赵福全因合同期满及个人职业规划原因，辞去吉利控股集团副总裁、研究院院长职务，不再担任吉利控股集团内任何职务。
吉利集团公告同时称，赵福全还将于2013年5月17日股东大会后辞去吉利汽车控股集团有限公司执行董事职务。
赵福全2006年加入吉利担任负责研发的副总裁，是汽车海归派的代表人物之一，曾在美国克莱斯勒汽车公司担任技术中心总监，回国后还担任过华晨汽车研发副总裁。
吉利集团同时宣布任命冯擎峰为吉利汽车研究院院长，方浩瀚为吉利汽车研究院执行副院长。
冯擎峰生于1972年10月，1997年毕业于华东理工大学精细化工专业，获学士学位。
他1999年加入吉利，历任集团销售公司总经理、宁波公司副总经理、吉利汽车研究院副院长和帝豪汽车公司总经理等职务。
2012年1月1日，冯擎峰被任命为吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员。
方浩瀚是瑞典人，1961年9月出生于瑞典提达霍姆，1987年毕业于瑞典隆德科技大学，获机械工程硕士学位，毕业后先后在沃尔沃重卡、萨博军用飞机和萨博汽车工作，2005年开始到
德国工作，担任通用欧洲整车系统开发执行总监。
吉利集团完成对沃尔沃汽车收购之后，方浩瀚于2012年2月加入沃尔沃汽车，出任产品战略和技术创新副总裁。
2013年2月，他出任吉利欧洲研发中心CEO。
吉利新任CFO李轶梵成长故事
李轶梵：从投行到CF O转型记一、梦想牵动转型李轶梵职业生涯的开启并不是直接从财务管理开始，虽然20年来都是在一个大金融的圈子里，但是成为一名一流企业的CFO一直是他的理想。
李轶梵大学学的是世界经济学专业，复旦毕业后赴美留学，在德克萨斯大学取得会计学硕士学位，并获得美国注册会计师资格，之后在德州一家电讯传媒公司负责并购工作。
在先后完成70多亿美元的并购项目后，带着进一步探究资本市场的愿望，他去了素有“华尔街输送管”之称的芝加哥大学攻读M BA，毕业后顺利进入华尔街。
2003年，当李轶梵离开摩根大通时，已经升任副总裁，但是他没有犹豫，在采访中，他是这样坚定地回答的：“我一直想要那种公司在手里成长的感觉，有很强的成就感和归属感，这是在投行工作不能实现的”就是源于这份对梦想的坚持，让李轶梵在这条曲折“投行向CFO转型”的道路上持续走着。
道路坎坷，但始终不忘初衷，渐行渐远。
二、CFO初任记：临门一脚型C FO遭遇上市滑铁卢李轶梵刚回国是在上海浦东发展银行负责资金和财务管理。
随后，进入分时传媒担任CFO并负责公司赴美上市的任务，从此正式开始了CFO的生涯。
现在反过来看当时的自己，李轶梵戏称自己是标准的临门一脚型CFO，加入公司时最大的任务就是带领公司在纳斯达克上市。
但就在全球路演的前一天，雷曼破产引爆了全球金融危机，分时传媒的上市项目因此折戟。
“原定2008年9月30日上市庆功晚宴的菜单都已签好，我们几乎已经闻到佳肴的香味。
”李轶梵用这样描述来表示当时分时传媒与上市成功之间的距离。
随后，李轶梵转战中国标准水务，领导标准水务在香港主板的上市准备。
然而由于种种原因，在走到港交所聆讯这一步时，项目又搁浅了。
吉利汽车集团组织架构
吉利汽车集团组织架构1.吉利汽车集团概述吉利汽车集团是中国最大的拥有自主品牌汽车公司之一，其总部设在浙江省杭州市。
成立于1986年，吉利汽车集团已经发展成为一家涵盖整车、发动机、变速器、车身件、电控系统和新能源汽车等产品的大型汽车企业。
2.组织架构吉利汽车集团的组织架构可以简单地划分为以下几个部门:2.1.领导班子集团领导班子由董事长、总裁、常务副总裁和副总裁组成。
吉利汽车集团的领导班子分别是：-董事长李书福-总裁宋林-常务副总裁朱华荣-副总裁张家琪、李建明、袁义祥2.2.业务部门2.2.1.汽车整车事业部汽车整车事业部是吉利汽车集团的核心业务部门，主要负责研发、生产、销售整车产品，以及整车售后服务。
部门的管理层包括事业部总经理和各级部门负责人，如：-汽车整车事业部总经理刘革江-市场营销中心总经理刘学-品牌部总经理魏建军-研究院院长杨杰2.2.2.发动机与传动系统事业部发动机与传动系统事业部主要负责研发、生产和销售发动机和变速器等关键零部件，以及整车电动系统等。
部门的管理层包括事业部总经理和各级部门负责人，如：-发动机与传动系统事业部总经理沈自明-发动机研究所所长胡杰-变速器研究所所长刘洁2.2.3.零部件事业部零部件事业部主要负责研发、生产和销售汽车车身件、底盘件、制动系统件、安全系统件以及音响、多媒体等配套产品。
部门的管理层包括事业部总经理和各级部门负责人，如：-零部件事业部总经理赵南-车身工厂厂长南海青-制动系统研究所所长朱鑫2.2.4.新能源事业部新能源事业部是吉利汽车集团成立的最新部门，主要负责新能源汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等汽车新技术的研究、发展和生产销售。
部门的管理层包括事业部总经理和各级部门负责人，如：-新能源事业部总经理隋建良-混合动力研究所所长顾建武-电动汽车研究所所长朱文涛2.3.行政部门行政部门是吉利汽车集团的后勤支持和管理服务部门，包括人力资源、财务、法务、信息化、国际事务、市场通路、公共事务和品牌公关等部门。
吉利高管巴赫简介资料
吉利高管巴赫简介资料一、吉利高管巴赫是谁呢？哎呀，吉利可是汽车界的一个大明星企业呢。
吉利高管巴赫，那肯定是在吉利的发展进程里起着重要作用的人物。
不过说真的，我找了好多地方才搜集到一些他的资料呢。
二、他的工作经历与在吉利的角色巴赫在吉利汽车的体系里，可能参与了很多重要的决策和项目推进。
就好比吉利在不断开拓市场，进军不同国家和地区的时候，像他这样的高管就像是领航员。
也许他在吉利的研发方向上有着自己独特的见解，毕竟吉利这些年在汽车技术研发上投入巨大，从燃油车到新能源车的转型，背后说不定就有他出谋划策的影子呢。
他可能还在吉利与其他企业的合作项目里担任重要角色，比如说吉利收购其他汽车品牌或者和一些科技公司合作，他就得在中间协调各种资源，包括资金、技术、人才等。
三、他可能具备的专业能力在汽车这个复杂的行业里，作为高管，巴赫肯定得有超强的管理能力。
要管理不同部门的员工，让大家朝着同一个目标前进，就像指挥一个大乐团一样。
他得懂汽车技术，从发动机原理到最新的智能驾驶技术，这样才能在产品研发和质量把控上有话语权。
而且市场洞察力也少不了，知道消费者想要什么样的汽车，这样吉利才能生产出受欢迎的车型。
在国际业务方面，他还得了解不同国家的文化、政策和市场规则，这样吉利在全球的布局才能顺利进行。
四、他在行业内的影响力在吉利汽车这么有影响力的企业里担任高管，巴赫在汽车行业内也应该是有一定知名度的。
他的决策和行动可能会影响到吉利的合作伙伴，其他汽车企业说不定也会关注他的举动。
在一些汽车行业的研讨会上或者交流活动中，他可能会分享吉利的成功经验或者对行业未来发展的看法，这些观点可能会被其他从业者当作重要的参考呢。
虽然关于他的资料可能不是特别多，但从吉利在汽车行业的发展势头来看，像巴赫这样的高管一定有着很多不为人知但非常厉害的地方。
吉利李轶梵：“金装CFO”的历练之旅
吉利李轶梵：“金装CFO”的历练之旅作者：陈莲来源：《财会信报》2017年第38期对于那些出身顶级投行和四大会计师事务所的CFO们，人们形象地比喻为“金装CFO”，李轶梵就是其中之一。
他曾出任世界顶级投行副总裁，为了CFO之梦他毅然辞职，之后从一点一滴做起，虽遭遇两次上市前的滑铁卢，但决心不改继续前行，成功主导了正兴车轮在美国上市。
目前，他出任浙江吉利控股集团（简称“吉利”）CFO兼副总裁。
CFO之梦遭遇上市滑铁卢李轶梵职业生涯的开启并不是直接从财务管理开始，虽然20年来都是在一个大金融的圈子里，但是成为一名一流企业的CFO一直是他的理想。
李轶梵大学学的是世界经济学专业，复旦毕业后赴美留学，在德克萨斯大学取得会计学硕士学位，并获得美国注册会计师资格，之后在德州一家电讯传媒公司负责并购工作。
在先后完成70多亿美元的并购项目后，带着进一步探究资本市场的愿望，他去了素有“华尔街输送管”之称的芝加哥大学攻读MBA（工商管理硕士），毕业后顺利进入华尔街。
2003年，当李轶梵离开摩根大通时，他没有犹豫，他的老板不能理解，他就用百老汇的舞台剧来作比喻。
“不管你买了多么靠前的票，与舞台总是有距离的，你就是一个观众，可我想参与舞台上的演出，就算是个跑龙套的，我也是在舞台上。
”就这样，他告别了纽约，告别了世界顶级投行副总裁的位置，告别了观看百老汇舞台剧的日子，回到国内参与“演出”，努力扮演好自己的每一个角色。
就是源于这份对梦想的坚持，让李轶梵在这条曲折“投行向CFO转型”的道路上持续走着。
道路坎坷，但始终不忘初衷，渐行渐远。
李轶梵刚回国是在上海浦东发展银行负责资金和财务管理。
随后，他进入分时传媒担任CFO并负责公司赴美上市，从此正式开始了CFO的生涯。
他至今还清楚地记得，就在他们启程进行全球路演的前一天，2008年9月15日，中秋节，他进入办公室，打开电脑，一条新闻吓了他一跳，雷曼兄弟破产了、美林被收购了，曾经在华尔街侵染多年的李轶梵，第一反应就是资本市场崩溃了，他马上给华尔街的老同学打电话，问他如果分时传媒此时过来路演，华尔街会怎么看，这位老同学给了一个带点黑色幽默的回答，“如果你不介意我每5分钟就出去看看布隆伯格的市场情况，你来吧。
国内外车企高管薪酬榜比亚迪福特称雄
国内外车企高管薪酬榜比亚迪福特称雄2012年04月09日 08:14来源：广州日报作者：王灿彬中外车企老总薪酬大比拼中国已经成为全球最大的汽车产销国，那么车企老总们的收入和国际水平接轨了吗随着国内外上市车企相继公布2011年年报，我们可以从中看个大概。
在今年4月的北京车展上，比亚迪公司（）董事长王传福碰上合作伙伴戴姆勒CEO 蔡澈，两人会不会比较一番“钱袋子”呢其实，王传福更应该和福特汽车CEO穆拉利商讨一下了，因为前者代表了国内上市车企高管最高薪酬水平——万元（约合65万美元），而穆拉利的薪酬水平则处于国际汽车巨头高管的顶尖水平——2011年收入达2950万美元，蔡澈为1150万美元，王传福的薪酬约为穆拉利的1/45，为蔡澈的1/18。
但考虑到王传福为比亚迪公司最大的股东，其拥有的股权价值超过百亿元，而国外整车企业高管主要为职业经理人，拥有股份偏少，因此，中外整车企业老总薪酬差距也就没那么大了。
随着人民币的升值，中外车企高管收入的差距还在缩小中。
福特汽车的年报显示，2011年净利润较2010年保持增长，达到惊人的202亿美元；而比亚迪2011年净利润为亿元，同比降低了45%，比亚迪约为福特汽车的1/100，看来，收入还是和效益挂钩的。
比亚迪高管薪资称雄国内王传福的天价薪酬只是比亚迪高管收入的一个象征，他本人还不是公司薪酬最高的，毕竟作为老板，股权价值才是大头。
在比亚迪2011年年报中，除了王传福外，还有5位高管收入超过400万元，在国内上市车企中算是遥遥领先。
其中薪酬最高的为副总裁、财务总监、董事会秘书吴经胜——高达万元，看来，财务安全对比亚迪而言是最为重要的；主管汽车研发的副总裁廉玉波也比王传福的高——达到万元，“技术的比亚迪”也不仅仅是一句口号了；尽管比亚迪去年销量和利润都大幅下降，但高管的收入同比2010年还是小幅增长了，毕竟，2011年，比亚迪汽车业务的销售额还是增长了，再说CPI那么高，总要与时俱进吧！在比亚迪进军汽车行业之前，上市车企高管收入“首富榜”一直被江铃汽车（）总裁陈远清占据，陈的薪酬由江铃发给股东福特中国，再由福特发给陈。
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董事会成员姓名职务任职日期出生年份性别安聪慧执行董事2011-12-30 1970 男安聪慧先生，自二零零三年起一直出任本公司之控权股东浙江吉利控股集团有限公司（「吉利控股」）副总裁，并已自二零一一年十二月二十九日起获委任为吉利控股总裁。
安先生现时为本集团主要营运附属公司即浙江吉润汽车有限公司及若干附属公司之董事，并自本集团采纳多品牌战略后主管「帝豪」品牌线整体营运及本集团变速器、发动机和动力传动系统的生产。
安先生在汽车工业中拥有广泛的专业知识和高级管理经验，特别是在汽车工程方面。
彼于一九九六年毕业于湖北经济管理大学，获取现代会计专科文凭后便加入吉利控股。
由一九九六年起至今，安先生曾于吉利控股担任工程总指挥及总经理等重要职务。
魏梅执行董事2011-01-17 1969 女魏梅女士（「魏女士」），自二零零九年六月起担任本公司控股股东浙江吉利控股集团有限公司（「吉利控股」）副总裁，专责吉利控股之人力资源管理事务。
于二零零三年至二零零七年期间，魏女士曾在北汽福田汽车股份有限公司（「福田汽车」）担任集团人力资源总监，专注于福田汽车之人力资源管控及培训。
此前，于一九九一年至二零零二年期间，魏女士任职青岛海尔股份有限公司（「青岛海尔」）集团，历任青岛海尔电冰箱股份有限公司综合管理部及洗碗机事业部等若干职位，参与了青岛海尔的发展、多元化及全球化之转变，期间负责组织管理、运营考核、质量体系管理及人力资源事务，并曾主持海尔洗碗机及其他小家电之运营管理工作。
魏女士持有西北农林科技大学管理学博士学位以及中国海洋大学管理学硕士及该校理学学士学位。
汪洋独立非执行董事2012-05-17 1975 男汪洋先生，于二零一零年九月十五日加入本集团为非执行董事。
汪先生现时为春华资本集团（一间投资行专注与中国相关的股权投资）之合伙人。
彼曾为高盛投资公司（「高盛」）直接投资部之董事总经理。
于二零零六年至二零一零年任职高盛期间，彼专注于中国私募资本投资业务。
期内，彼领导高盛在中国进行价值2.45亿美元之本公司可换股债券投资交易。
此前，于二零零二年至二零零六年期间，汪先生任职中国国际金融有限公司（「中金公司」）投资银行部，任副总经理，专注于中国公司之首次公开招股及重组事务。
期内，汪先生曾为不同行业之主要国有企业提供服务。
加入中金公司投资银行部之前，于二零零零年至二零零一年期间，汪先生曾任职中金公司私募股权组。
汪先生持有上海交通大学工程管理学及计算机科学双学士学位，并持有该校管理科学与工程硕士学位。
李书福董事会主席2005-06-09 1964 男李书福先生，于二零零五年六月九日加入本集团为主席及执行董事，负责本集团整体策略规划及制定公司政策。
李先生持有燕山大学之工程硕士学位。
目前，李先生为浙江吉利控股集团有限公司（于中国注册成立之公司，而李先生及其联系人士为其最终拥有人）之控权股东、创办人及董事局主席。
吉利控股及其附属公司主要于中国经营汽车产销。
李先生于中国汽车制造及房地产业务拥有超逾20年投资及管理经验。
李先生为中国人民政治协商会议委员。
李先生曾被中国有关机构评选为「中国汽车工业50周年50位最有影响力的人物」之一。
李书福执行董事2005-06-09 1964 男李书福先生，于二零零五年六月九日加入本集团为主席及执行董事，负责本集团整体策略规划及制定公司政策。
李先生持有燕山大学之工程硕士学位。
目前，李先生为浙江吉利控股集团有限公司（于中国注册成立之公司，而李先生及其联系人士为其最终拥有人）之控权股东、创办人及董事局主席。
吉利控股及其附属公司主要于中国经营汽车产销。
李先生于中国汽车制造及房地产业务拥有超逾20年投资及管理经验。
李先生为中国人民政治协商会议委员。
李先生曾被中国有关机构评选为「中国汽车工业50周年50位最有影响力的人物」之一。
桂生悦执行董事2005-06-09 1964 男桂生悦先生，于二零零五年六月九日加入本集团为执行董事，负责本公司之行政管理。
桂先生拥有超过20年之行政及项目管理经验。
彼亦曾服务于华润（集团）有限公司。
桂先生持有西安交通大学动力机械工程理学士学位及旧金山大学之工商管理硕士学位。
桂先生从二零零六年二月二十三日起获委任为本公司之行政总裁。
桂先生为英国锰铜控股有限公司之非执行董事。
杨健执行董事2005-06-09 1962 男杨健先生，于二零零五年六月九日加入本集团为执行董事，负责吉利控股的整体管理工作。
杨先生现为吉利控股之总裁。
杨先生亦为本集团拥有91%权益的五家附属公司－浙江吉利汽车有限公司、上海华普国润汽车有限公司、浙江金刚汽车有限公司、浙江陆虎汽车有限公司及湖南吉利汽车部件有限公司－之董事长。
杨先生毕业于浙江广播电视大学管理工程专业；持有高级经济师及高级工程师资格；并为EMBA在读研究生。
自一九九五年加入吉利控股后，杨先生曾担任本集团内多项领导职务，包括产品研发、工程建设、生产制造、质量改进、市场营销、售后服务到目前的全面负责本集团经营管理。
杨先生从二零零八年七月一日起获委任为本公司之副主席。
洪少伦执行董事2004-02-23 1961 男洪少伦先生，于二零零四年二月二十三日加入本集团为执行董事，主要负责本集团之国际业务发展、资本市场及投资者关系。
洪先生持有香港中文大学颁授之物理及电子计算理学士学位及工商管理硕士学位。
加入本集团前，洪先生曾任职于多间主要国际投资银行，具有十七年证券研究、投资银行及财务分析之广泛经验，主要负责有关于中国资产市场、汽车业及投资银行业务。
洪先生现为旺城国际控股集团有限公司之独立非执行董事。
洪先生亦为英国锰铜控股有限公司之非执行董事。
刘金良执行董事2005-06-09 1965 男刘金良先生，于二零零五年六月九日加入本集团为执行董事。
刘先生负责上海华普及上海英伦帝华的整体管理。
刘先生为吉利控股之副总裁。
刘先生毕业于首都经济贸易大学，主修工业管理。
刘先生于一九九五年加入吉利控股。
在此之前，刘先生曾于多间中国主要酒店任职管理职位。
刘先生有接近10年之中国市场推广及汽车销售之经验。
宋林独立非执行董事2004-09-27 1963 男宋林先生，1963年2月出生，于二零零四年九月廿七日加入本集团为独立非执行董事。
宋先生持有中国上海同济大学固体力学学士学位。
彼现为华润（集团）有限公司及中国华润总公司之副董事长兼总经理，华润创业有限公司、华润电力控股有限公司、华润置地有限公司及华润微电子有限公司之主席。
宋先生也是万科企业股份有限公司之副董事长，该公司为国内上市公司。
他同时是东亚银行（中国）有限公司之独立非执行董事。
李卓然独立非执行董事2002-06-28 1971 男李卓然先生，于二零零二年六月二十八日加入本集团为独立非执行董事。
彼获颁美国德州A&M大学之工商管理学士学位，亦为香港会计师公会及美国会计师公会会员，在会计及审计界积逾10多年经验。
李先生现为天工国际有限公司之独立非执行董事。
李先生曾为国金资源控股有限公司及澳科控股有限公司之执行董事，亦曾为锦兴国际控股有限公司之非执行董事。
杨守雄独立非执行董事2005-06-06 1950 男杨守雄先生，于二零零五年六月六日加入本集团为独立非执行董事。
杨先生自二零零二年九月一日起为星展唯高达香港之行政总裁。
杨先生持有南加州大学之工商管理硕士学位，于金融服务业拥有超过20年涉及投资研究、证券业运作、股票买卖、统筹上市集资及配售业务，以及日常管理之经验。
于加入DBS唯高达前，杨先生在一间上市消费电子公司出任管理委员会副主席四年。
在此之前，彼为德意志证券香港有限公司之大中华地区主管和董事总经理。
李东辉执行董事2011-05-23 1970 男李东辉先生，自二零一一年四月获委任为吉利控股之副总裁及首席财务官，负责本集团财务管理、投资及融资活动之整体战略策划。
李先生在国内公司以及中外合营跨国企业中拥有广泛的专业和高级管理经验，特别是在会计管理、融资结构、战略策划和业务发展方面。
加入吉利控股以前，他曾于数家国内公司，包括广西柳工机械股份有限公司（2010年）、丹佛斯（Danfoss ）天津有限公司（1996年）和中国邮电科学研究院（1991年），及中外合营跨国企业，包括康明斯（Cummins）公司总部及中国区部（2006- 009年）、华晨宝马（BMW）汽车公司（2001-2005年）、亚新科（ASIMCO）制动系统（广州）有限公司和亚新科制动系统（珠海）有限公司（1997-2001年），担任财务及金融管理方面如副总裁、首席财务官、总经理及业务发展总监等重要职务。
付于武独立非执行董事2011-12-30 1945 男付于武先生，自一九九九年起出任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长。
付先生在汽车工业中拥有广泛的专业和管理经验，特别是在汽车工程方面。
一九七零年于北京机械工业学院（现称为北京信息科技大学）机械系获取机械学士学位，毕业后便加入了中国第一汽车集团公司（「第一汽车」）。
于一九七零年至一九九零年期间，付先生在第一汽车下属的哈尔滨变速箱厂担任包括厂长助理、第一副厂长和总工程师等工程方面的重要职务。
于一九九零年至一九九九年期间，付先生于哈尔滨汽车工业总公司工作，担任副总经理及其后被擢升为总经理。
杨健副主席2008-07-01 1962 男杨健先生，于二零零五年六月九日加入本集团为执行董事，负责吉利控股的整体管理工作。
杨先生现为吉利控股之总裁。
杨先生亦为本集团拥有91%权益的五家附属公司－浙江吉利汽车有限公司、上海华普国润汽车有限公司、浙江金刚汽车有限公司、浙江陆虎汽车有限公司及湖南吉利汽车部件有限公司－之董事长。
杨先生毕业于浙江广播电视大学管理工程专业；持有高级经济师及高级工程师资格；并为EMBA在读研究生。
自一九九五年加入吉利控股后，杨先生曾担任本集团内多项领导职务，包括产品研发、工程建设、生产制造、质量改进、市场营销、售后服务到目前的全面负责本集团经营管理。
杨先生从二零零八年七月一日起获委任为本公司之副主席。
Carl PeterEdmund非执行董事2013-01-09 1955 男MorizForsterCarl Peter Edmund Moriz Forster先生（「Forster先生」），获委任为本公司非执行董事，由二零一三年一月九日起生效。
Forster先生，现时为浙江吉利控股集团有限公司（本公司之最终控股公司，由本公司之执行董事及控股股东李书福先生及其联系人士全资实益拥有）成员公司的首席顾问。
Forster先生自2012年10月起成为伯明翰IMI plc（IMI plc, Birmingham）（一家致力于发展关键应用品之液体的精确控制及移动之全球性工程公司，其股份在伦敦交易所上市）的非执行董事。