丰田卡罗拉离合器的总体设计_毕业设计论文
青岛工学院
毕业论文(设计)丰田卡罗拉离合器的总体设计
学院机电工程学院
专业机械制造及其自动化年级2011级专升本青岛工学院
丰田卡罗拉离合器的总体设计
完成日期：2013.5.28
指导教师签字：
答辩小组成员签字：
摘要
汽车与人们的生活息息相关，它是人们现实生活中必不可少的出行工具。在汽车传动过程中，离合器性能的好坏直接影响着汽车的使用性能。离合器的主要功用是切断和实现对发动机的动力传动，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺结合，确保汽车平稳起步。
汽车离合器有摩擦式、液力式和电磁式三种类型，摩擦式离合器的使用最为广泛。本论文根据离合器的设计原理和车辆的使用条件以及车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和弹簧要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数，离合器容量参数，离合器后备系数β的确定，单位压力p的确定，摩擦片外径D确定。并进行了总成设计，主要为减振从动盘设计，压盘设计，离合器盖的设计和圆柱螺旋弹黄的设计。
关键词：离合器；圆柱螺旋弹簧；摩擦片；从动盘；压盘
Abstract
The car is closely linked with people's life, it is essential to people in real life, travel tools. In the car in the process of transmission, clutch performance directly affects the performance of the vehicle. The main function of the clutch is cut off and the realization of power transmission to the engine, to ensure the car started the engine and transmission system with the smooth, ensure a smooth start car.
Friction type, hydraulic and electromagnetic three types of automobile clutch, the use of the friction clutch is most widely. In this paper, according to the design principle and a clutch of a vehicle using conditions and vehicle parameters, in accordance with the design steps and spring clutch system requirements, mainly for the following work: select the relevant design parameters, clutch size parameters, determine the clutch reserve coefficient, determines the unit pressure of P D determine the diameter, friction plate. And the assembly design, the main design for reducing vibration, driven pressure plate, clutch cover design and cylindrical spiral shells Huang design.
Key words：Clutch；Cylindrical Spiral Spring；Friction；Thedriven plate；Pressure plate
目录
1绪论 (1)
1.1选题的意义 (1)
1.2离合器种类的介绍 (1)
1.3汽车离合器设计的基本要求 (2)
2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (3)
2.1摩擦片外径及其它尺寸的确定 (3)
2.1.1 摩擦片外径D (3)
2.1.2 摩擦片内径d (3)
2.1.3 摩擦片厚度h (4)
2.1.4校核离合器所选尺寸 (4)
3离合器零件的结构选型及设计计算 (6)
3.1从动盘总成 (6)
3.1.1从动片 (6)
3.1.2从动盘毂 (6)
3.2压盖和离合器盖 (9)
3.2.1压盘设计 (9)
3.2.2离合器盖设计 (12)
3.3离合器分离装置的设计 (12)
3.3.1分离杆 (12)
3.3.2分离轴承及分离套筒 (13)
4 圆柱螺旋弹簧设计 (14)
4.1结构设计要点 (14)
4.2弹簧的计算 (14)
4.3离合器故障诊断与排除 (17)
参考文献 (18)
致谢 (19)
1绪论
1.1选题的意义
离合器是传动系中直接与发动机相连接的部件，也是传动系的第一个总成。发动机一般在无负荷的状态下起动，从而在汽车起步前切断发动机与驱动轮之间的传动路线；另外，汽车在换挡和制动前也必须切断动力传递。为此，需在发动机与变速器之间设有离合器。离合器的作用是根据情况来随时切断和接通发动机传动系的动力，从而确保汽车在平稳起步、换挡平顺、防止传动系过载等的情况下来避免离合器打滑。为了让离合器具有以上优点，当前的汽车中大部分采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦式离合器传递的最大扭距取决于摩擦面间的压紧情况、摩擦片尺寸、摩擦面的表面状况等。摩擦式弹簧离合器一般具有以下优点：
（1）结合时通常比较平顺、柔和。使汽车起步时没有抖动和冲击。
（2）能可靠的传递发动机的最大转距；
（3）分离时要迅速、彻底；
（4）操作轻便，工作性能稳定，使用寿命长；
（5）保证汽车传动系能够共振和吸收振动、冲击和减小噪声等一系列优点；
（6）高速旋转时具有可靠的强度并且要注意平衡而且要避免离心力的影响。
1.2离合器种类的介绍
离合器分为摩擦式、液力式和电磁式三种类型.但摩擦式离合器用的最为广泛,目前与普通齿轮变速器配合的离合器多为干式离合器。干式摩擦离合器按压紧弹簧的形式与布置分为膜片弹黄式、周部弹簧式和中央弹簧式三种形式。离合器的构造通常如图1-1所示，一般对摩擦式离合器来说，通常就离合器的功能来看，结构上包括主动件、从动件、压紧弹簧和分离杠杆等几部分。
压盘、分离杆和压紧弹簧一起组装在离合器盖内，称为离合器盖的总成。主动件由飞轮和压盘构成，发动机的转矩通过飞轮和压盘输入。飞轮和压盘之间作为从动盘总成并且作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，通常是通过离合器中间的从动盘毂花键来输出转矩。压紧弹簧通过压盘将从动盘总成压紧在飞轮上，形成工作压力。当发动机工作时通过带动压盘和飞轮一起旋转并且通过压盘上的压紧弹簧产生的摩擦力来带动从动盘旋转，通过这一系列的运作来完成转矩的输出。
图1-1离合器结构
1.3 汽车离合器设计的基本要求
设计离合器时应考虑离合器的使用可靠性、寿命以及生产和使用中的良好技术经济要求和环保指标。
所谓使用可靠，指的是离合器的机构或者是零部件能够在预期内正常工作得到保证。这意味着在使用中要注意保养，其耗费的的劳动量也要建可能的小。这就取决于制造和装配质量、结构设计和使用状况。
坏境保护的要求是，希望离合器工作时避免产生不良气味以及对人体有害的粉尘。通常要求飞轮外壳或车身完全封闭一般是做不到的，并且也不合适的，只能从离合器上下手。离合器粉尘来源于从动盘总成摩擦片的磨损。
高的技术经济性指标指的是离合器具有相对便宜的价格和质量必须得到保证。这主要是由生产组织管理、结构设计和制造工艺等几个方面给予保证；减少零件数
目，采用通用化、系列化设计和大批量生产，都有利于提高离合器的技术经济指标。
2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择
2.1摩擦片外径及其它尺寸的确定
2.1.1摩擦片外径D
摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它好坏关系到离合器的使用寿命。摩擦片的外径根据转矩来确定。发动机的转矩选摩擦片外径的重要参数，当按发动机最大转矩max T （N · m ）来选定D 时，可根据公式
A
T D e m a x
100= (2-1) 式中D —摩擦片外径，mm
max T —发动机最大转矩，N · m
mA —车型及使用情况有关的系数，一般载货汽车A ＝36（单片）或A ＝50（双片），取A ＝50;自卸车或使用条件恶劣的载货汽车A=19.
根据设计要求，由表2－1选定摩擦片的尺寸最终为D ＝160 mm 。 2．1．2 摩擦片内径d
摩擦片的内径d 是一个独立的量，和外径呈一定的比例，由比值C '来选定，定义为
D
d
C =
' (2-2) 比值'C 的大小能够反映从动片总成的使用性能和结构设计。增加'C 能够降低摩擦片内外缘滑磨速度差和离合器的散热。然而过分增大'C 减小摩擦片的面积，从而使其转矩的能力得不到保证。根据前辈们的设计经验，
7.0~53.0='C
由此可见发动机转速与'C 取值有关。根据摩擦片的参数以及尺寸系列从表2－1中选取'C ＝0.687，内径d ＝110mm 。
表2-1离合器尺寸系列和参数
外径
/D mm
内径
/d mm
厚度
/h mm
内外径之比C ’ 单位面积
2/A mm
160 110 3.2 0.687 10600 180 125 3.5 0.694 13200 200 140 3.5 0.700 16000 225
150
3.5
0.667
22100
250 155 3.5 0.620 30200 280 165 3.5 0.589 40200 300 175 3.5 0.583 46600 325 190 3.5 0.585 54600 350 195 4 0.557 67800 380 205 4 0.540 72900 405 220 4 0.543 90800 430
230
4
0.535
103700
2.1.3 摩擦片厚度 关于摩擦片的厚度h 的选取，我们国家规定了
3.2 mm 、3.5 mm 、4 mm 三种规格。参照离合器摩擦片的参数和尺寸系数以及表2-1，我们将取厚度h 取为3.2 mm 。
由以上可知，选取摩擦片外径D ＝160mm ，内径d ＝110 mm ，厚度h ＝3.2mm ，'
C ＝0.687。
2.1.4校核离合器所选尺寸
离合器尺寸的校核可用如下公式
)d 1(pD 12333emax c D Z T T -==μπ
β （2－3）
式中 D —摩擦片外径，mm ； d —摩擦片内径，mm ； p —单位压力，MPa ；
Z —摩擦片工作面数，单片为2，双片为3； emax T —发动机最大转矩，N · m ； β—离合器后备系数；
C T —离合器的转矩容量，N · m 。
后备系数β保证了离合器能可靠传递发动机转矩的同时，还有助于减少汽车起步时的滑磨，提高离合器的使用寿命。在开始设计离合器时，一般是参照已有的经验和统计资料，并根据汽车的使用条件、离合器结构型式的特点等，初步选定后备系数。汽车离合器的后备系数β推荐如下（供参考）：
小轿车：β =1.2—1.3；载货车：β =1.7—2.25；带拖挂的重型车或牵引车：
β=2.0—3.0。在同类型汽车中，其后备系数也可不完全一样。例如采用压簧工作压
h
力可以调正的离合器时，β值就可以取小一些。否则，像一般螺旋弹簧离合器，摩擦片磨损后工作压力要减小，就要适当加大后备系数。
综上所述，由于采用的是螺旋弹簧，基本上在公路上行使，取β＝1.7，摩擦系数μ＝0.25，p ＝0.41N/mm ，内径d ＝110mm ，代入（2－3）得
)]110(1[41.0225.0121507.13
3
D
D -?????=?π
可得D ＝110.13。
所求的D 与按第一个求得D 相近，因此所选择的离合器尺寸而且参数要合理。
3离合器零件的结构选型及设计计算
3.1从动盘总成
设计从动盘总成时应注意满足以下几个方面的要求：
（1）要尽可能的减少转动惯量就是尽量降低变速器换挡时的冲击。
（2）为了保证汽车平稳起步、摩擦面上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。
（3）为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器。
（4）要有足够的抗爆裂强度。
带扭转减振器的和不带扭转减振器的是变速器的两种基本结构型式。
不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻。带扭转减振器的从动盘现在大部分使用在今天的汽车中，避免汽车系统的共振、降低系统的噪声等一系列措施将可以提高汽车的使用寿命，从而能够使汽车在行驶的过程中的舒适性相应的得到提高并且使汽车的起步更加趋于平稳。
从动盘由从动片、摩擦片和从动盘毂等3个基本部分组成4。
3.1.1从动片
设计从动片时要尽量控制其重量，要尽量将其质量分布在其旋转中心处，从而使其转动惯量不至于过大。其惯性力是由其从动盘的转速变化引起的，变速器换挡齿轮间轮齿的冲击和变速器中的同步装置之间的磨损是由惯性引起的。惯性力的大小和从盘盘的转动惯量呈线性关系，转动惯量的降低能够降低变速器换挡的冲击，从动片通常做的较薄，通常选用1.3-2.0mm厚的钢板冲制而成。为了进一步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨薄至0.65-1.0mm，使其质量更加靠近宣旋转中心。
离合器的平顺结合将确保汽车能够平稳起步，单片离合器的从动片一般制成轴向弹性结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。
3.1.2从动盘毂
发动机转矩是从动盘毂的花键孔输出，变速器第一轴花键轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第一轴的花键结合方式，目前都采用齿侧定心的矩形花键。花键之间通常选择动配合，为了确保离合器能够在分离和结合的过程中使从动盘毂在花键轴上自由滑动。
从动盘毂的结构由两部分组成：盘毂和法兰。过去两者直接做成一体，现今国外都做成装配式，以节约材料。
1．从动盘毂花键尺寸选择
根据GB1144－1974选定的花键标准，我们可以根据从动盘的外径和发动机的转
矩选择花键尺寸。表3-1选取其尺寸入下：从动盘外径D＝200mm，发动机转
c
T＝110 N· m，花键齿数n＝10，花键外径'D＝29mm，花键内径‘d＝23mm，齿厚b＝4mm，有效长度l＝25mm，挤压应力=
σ11.3MPa。
表3-1 从动盘毂花键尺寸系列
从动盘外径D/mm
发动机
转矩
max
e
T/
N· m
花
键
齿
数
n
花
键
外
径
D
/mm
花
键
内
径
d/
mm
键
齿宽
b/
mm
有
效
齿
长
l/
mm
挤压
应力
σ/MP
a
160 50 10 2
3
18 3 20 10
180 70 10 2
6
21 3 20 11.8
200 110 10 2
9
23 4 25 11.3
225 150 10 3
2
26 4 30 11.5 250 200 10 3
5
28 4 35 10.4
280 280 10 3
5
32 4 40 12.7 300 310 10 432 5 40 10.7
325
380
10
40
32
5
45
11.6
350
480
10
40
32
5
50
13.2
380
600
10
40
32
5
55
15.2
410
720
10
45
36
5
60
13.1
430
800
10
45
36
5
65
13.5
450
950
10
52
41
6
65
12.5
从东片和摩擦片之间一般有两种紧固方法：粘接法与铆接法。从动盘毂一般由中碳钢锻造而成，并经调质处理，挤压应力一般不能超过20MPa 。 2． 从动盘毂花键的强度校核 ①花键齿的侧面压力
Z
d D T P
e )(4max
'+'=
（3-1）
式中Z ―从动盘毂的数目。 因此 N P 8.42302
10)2329(110
43
=??+?=- ②挤压应力
nhl
P
=
挤σ （3-2） 式中h ―花键齿的工作高度，m ，2)(d D h '-'=。
因此 207.41025)2
2329(108
.42303
≤=??-?=
挤σMPa
所以符合要求。 根据经验、参照同类产品，选取从动盘摩擦材料为金属材料。除了应有对一般有机摩擦材料所需要的综合性能之外，还应着重考虑以下两方面性能，防止出现负面影响：
（1）对偶件的耐磨性；
（2）离合器接合时工作的粗暴性。
3.2 压盖和离合器盖
3.2.1 压盘设计
压盘的设计包括几何尺寸的确定选择和传力方式的选择两个方面。 1．压盘传力方式的选择
压盘是离合器的主动部分，压盘在传递转矩时将和飞轮一起带动从动盘转动，因此压盘与飞轮一定存在必然的联系，它们之间的这种关系不但允许压盘在离合器分离过程中能自由地做轴向移动，而且还能够使压盘和从动盘脱离接触。压盘的传力方式有凸台式连接、键式连接、销式连接。
压盘的结构形状除于传力方式有关外，还与压紧方式和分离方式有关。在采用沿圆周分布的圆柱螺旋弹簧作压紧弹簧时，压盘上应铸有圆柱形凸台作为弹簧的导向座1。
2．传力销的强度校核
图3-1 传力销的受力图
由图3-1可知，传力销同时承受由力Q '、Q ''所引起的弯曲应力和P （接合时的弹簧压紧力）引起的拉伸应力。此外，传力销表面在宽度1S 与2S 的范围内还受其Q '和Q ''的挤压作用。其强度校核如下。
1） 拉弯复合应力
① 作用力
n
e nR T Q 2max
=
' （3-3） n
e nR T Q 4max
=
'' （3-4） 式中max e T ―发动机最大转矩，N · m ；
n ―传力销数目；
n R ―力Q '和Q ''的作用半径，m 。
因此 5.5510
16562110
3
=???='-Q N 8.271016564110
3
=???=''-Q N
② 传力销的弯曲应
3
max 1.04)
2(d n R b a T W M n e B B ?+=
=弯σ
n R b a T M n e B 4)2(max += （3-5） 式中 B M ―弯矩，N · m ，；
d ―传力销根部直径，cm ； B W ―传力销抗弯截面模量，3cm ；
b a ,―力Q '和Q ''的作用力臂，cm 。
因此，39.210
5.181.061654)
5.30122(1109
3=?????+??=-弯σMpa<530][=b σMPa ③传力销的拉伸应力
n
d P
24πσ=拉 （3-6）
因此 26412987.6
7.353.1418.5106σ-??=
=???拉MPa ④传力销的复合应力
拉弯合σσσ+= （3-7） 因此 合σ=2.39+7.35=9.74 MPa 2) 传力销的挤压应力
100
11?'
='d S Q 挤
σ（MPa ） （3-8）
100
12?'
'=''d S Q 挤
σ（MPa ） （3-9）
式中，1d ―传力销的直径，cm ；
21，S S ―作用宽度，cm 。
因此 20001005.1810155
.556=???='-挤
σMPa 1000100
5.1810158
.276
=???=''-挤σMPa 经校核，传力销的强度符合要求。 3．压盘及传力销（块）的材料
压盘形状不仅要复杂且要耐磨、传热性好和具有较理想的摩擦性能，通常由灰铸铁铸成(注意：不能用低碳钢来代替铸铁，因为在低碳钢表面容易引起擦痕)，其金相组织呈珠光体结构，硬度为170-227。一般为了增加其机械强度，可相应的添加一些镍锰铁等合金元素。
传力销可采用中碳钢（35号钢）。黄河牌8t 汽车中间的压盘传力块材料一般选用18CrMnTi ，通常为了提高传力销表面的耐磨性能，一般采取渗碳处理，层深0.8-1.0mm ，硬度HRC55-62。 4．滑磨功的计算
确定滑膜功的计算公式的适用性的主要评判准则是，除了该公式能否正确反映其起步过程的物理本质外，还有计算和实际结果相对照后所确定的精度。对于统计实验分析法来说，利用试验统计获得的经验公式来计算滑膜功L 时，其起始滑膜的角速度0ω还需由实际来决定。资料表明该种计算方法的一般精度如下：对于第一类在±20%之内，对于第二类为-15%—+28%,第三类为-10%—+32%，第四类为-24%—+20%。我们一般按照如下公式来及算滑膜功
200.5a L J ω= (3-10) 2220/a a k k J m r i i = (3-11)
式中 a J ―汽车整车质量转化相当的转动惯量，㎏·㎡2 0ω―离合器开始滑磨时的发动机角速度，()02/60n rad ωπ=； a m ―汽车总质量，Kg ； k r ―车轮滚动半径；
0i ―主传动比； k i ―变速器传动比。
根据经验、参照同类产品，选取轮胎规格为9.00－20，则0i =7.63，k i =6.24，
k r =475mm ，a m =8025kg 。
因此 80.063.724.61047580252
26
2=???=-a J ㎏·㎡
42
1049.4320060280.05.0?=??
?
?????=πL ㎏·
㎡ 3.2.2离合器盖设计
离合器盖和飞轮一般用螺栓来固定，并且通过它将传递发动机的一部分转矩给压盘。离合器盖一般还是分离杆与压紧弹簧的支撑壳体。在设计时要注意以下几个问题：
① 刚度问题
离合器分离杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，则当离合器分离时，可能使盖引起较大的变形，就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重时可能造成分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，从而导致变速器换档困难。
② 通风散热 ③ 对中问题
对中方式常用的有两种：一止口对中。二定位销或定位螺栓对中。
3.3离合器分离装置的设计
离合器的分离装置包括分离套筒分离轴承、分离杆以及分离轴承。 3.3.1分离杆
1）分离杆结构型式的选择
一般离合器接合与分离，压盘与踏板的运动联系的最后环节都是分离杆。周置螺旋弹簧离合器分离杆的数目一般是3～6个。
在沿圆周分布的圆柱螺旋弹簧离合器中常见的分离杆结构有以下几种类型，如图3-1所示2。
图3-1 分离杆结构
图3-1（a）是过去BJ212等型汽车离合器中采用的分离杆结构，它是锻造后经加工制成的。与图中其他三种结构相比，图（a）的结构相对复杂，加工量最大。
图3-1（b）所示是一些重型汽车上采用的结构。分离杆也是锻制的。铰链处使用了滚针轴承，从而具有了摩擦损失小和传动效率高的优点。因为图（b）的调整螺母在离合器盖上，所以调整相对来说较方便。
图3-1（c）所示是解放牌CA10B型汽车离合器中采用的结构。分离杆是通过钢板冲压制成的，且加工一般不复杂，调整螺钉在分离杆外端调整也不复杂。但由于分离杆的中间支撑在离合器的窗口上，支撑处的接触面积比较小，容易磨损，而且在磨损以后，分离杆的位置将发生变动，工作时会发出响声3。另外，调整螺钉布置在分离杆外端，加大了压盘尺寸，使离合器重量增加。
图3-1（d）所示的是中小型汽车上采用的结构。分离杆在压盘上的支承方式相对来说简单。
2）分离杆设计
分离杆设计时应注意的几个问题：
1）分离杆内端的高度可以调整
2）分离杆要有足够的刚度
3）分离杆的铰接处应避免运动上的干涉
3)分离杆的材料与热处理
分离杆一般由中碳钢（35钢）锻造或低碳钢（08钢）冲压而成。为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层深0.15-0.3mm，硬度HRC58-68.
摆动块由中碳钢板冲压而成，摆动块由厚2.5mm的35钢带制成，表面氰化，层深0.15-0.3mm，硬度HRC56-62。
3.3.2分离轴承及分离套筒
分离轴承通常在实际工作中主要用来承担轴向力。在离合器分离的过程中，要在分离轴承和旋转离心力的基础上还要额外受到径向力的作用。因此适用于离合器轴承的分离轴承主要包括径向推力轴承和推力轴承。高速、低轴向符合的情况宜用在径向推力类，低速、高轴向符合的情况宜用在推力类。出去以上两种，还有用在某些轻型汽车上由油浸过碳和石墨混合压制而成的滑动止推轴承。
由于现今大多数发动机转速超过6000r∕min，离心力造成的径向力很大，因此，汽车离合器分离轴承广泛采用了角接触式的径向推力球轴承，并把它做成全密封、充满耐高温的锂基润滑脂的轴承，而且把传统的由轴承外圈转动变成为由轴承内圈转动，这些结构措施使轴承的使用寿命更长并免维护。
4圆柱螺旋弹簧设计
4.1 结构设计要点
当压紧弹簧按照离合器压盘圆周布置时一般都使用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端要确保拼紧和磨平，这样做能够增大弹簧的两端接触面，不至于使弹簧的受力过于集中，这样做的目的是减少弹簧的垂直度偏差。为了能够使离合器的弹簧压紧力能够均衡受力，螺旋弹簧的数目一般不应该小于6个，弹簧的数目是由摩擦片的外径增大的多少确定的。除此之外，在安排圆柱螺旋弹簧时，充分考虑分离杆的个数，以便弹簧能够均匀的在分离杆之间分布。通常弹簧的个数Z 应该是分离杆个数n 的整数倍，即 mn Z =
式中m 为任意正整数。
当选定圆柱螺旋弹簧来设计时，应根据摩擦片外径D 来确定弹簧的个数Z ，通过离合器的工作总压力∑P ，从而使每一个弹簧的工作压力P 得以确定：
Z
P P ∑
=
式中∑P —工作总压力，N ；
Z —离合器压簧的数目。
当选定离合器的摩擦片外径为160mm 时，我们一般取将周布圆柱螺旋弹簧的数目取为6个，因此取Z =6.
设计上，要保证各个周布圆柱螺旋弹簧的工作压力P 确定在1000N 以下 。
4.2弹簧的计算
已知摩擦片外径D =160mm ，压紧弹簧的数目Z =6，离合器的总压紧P =5925.8N 。弹簧的相关计算如下：
1）工作总压力 0
0P F P P =?=∑4)
(22d D -?π=0.41?4
)
110160(14.322-?=4344.98
2）每一个弹簧的工作压力
Z P P ∑=
=
16.7246
98
.4344=N 材料选用65Mn 钢 3）弹簧丝直径
]
[6.1d '
1τPCK = (3-14)
式中，P =785N ，初选弹簧指数（旋绕比）C =6，曲度系数K '=1.15，选][τ=800Mpa ，代入上式
0.4800
6
15.116.7246
.11=??=d mm
取钢丝标准直径
1d =4.0mm
4）由结构上确定弹簧的外径
1D =35mm
5）弹簧中径
1101d D D -=
因此
3143501=-=D mm
6）弹簧指数（旋绕比）
01
1
D C d =
因此2.65
31
==
C 根据标准圆整为6. 7）实际的工作应力
2
18d K PC πτ'
=
因此
6.79510414.315.1616.72486
2=?????=-τMPa 初选弹簧刚度K =40N/mm
8）弹簧的工作圈数
K
D Gd i 3
014
18= 式中 G —材料的剪切弹性模数，对于碳钢：[]1
438.010~8.310G MPa =?? 。
取i =6.5 圈。 9）弹簧的实际刚度
轻松解决卡罗拉9种常见故障希望给卡友带来帮助
【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上
述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。消费者：这个现象算毛病吗？建议：遇见问题尽量去排除，以免造成不必要的损失。问
离合器毕业设计
第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要
釜式再沸器设计说明书
浙江大学 毕业设计题目：釜式换热器的设计 学院： 系别： 专业：过程装备与控制工程 学号：
目录 1概述 (3) 2设计计算 (5) 2.1主要技术参数的确定 (5) 2.2釜式换热器的结构设计 (5) 2.2.1总体结构设计 (5) 2.2.2换热器管程设计 (7) 2.2.3 换热器壳程设计 (8) 2.3 元件的强度设计 (9) 2.3.1 筒体 (9) 2.3.2 开孔补强设计计算 (11) 3标准零部件的选用及主要零部件的设计 (15) 3.1 法兰的选用 (15) 3.1.1容器法兰的选用 (15) 3.1.2管法兰的选取 (16) 3.2 封头 (17) 3.3 管板 (18) 3.4 堰板 (19) 4鞍座的设计 (19) 4.1 鞍座的选取 (19) 4.2鞍座位置的设置 (19) 4.2.1鞍座位置的相关标准的要求 (19) 4.2.2设备总长的确定 (20) 4.2.3A值的确定 (20) 4.3力的计算 (20)
4.3.1重量产生的反力 (20) 4.3.2地震产生的力 (21) 4.3.3风载产生的力 (24) 4.3.4热膨胀产生的力 (26) 4.4总合力计算 (27) 4.5应力校核 (29) 4.5.1轴向应力 (30) 4.5.2切向应力 (31) 4.5.3周向应力 (31) 4.6结论 (32) 5三维实体造型设计 (32) 5.1 软件介绍 (32) 5.2 主要零部件的造型设计 (32) 5.2.1 管箱封头的设计 (32) 5.2.2 鞍座的设计 (34) 5.2.3 螺母的设计 (35) 5.3 装配体的设计 (35) 5.4 工程图的生成 (38) 设计总结 (41) 注释 (43) 参考文献 (44) 谢辞 (45) 附件 (46)
轻松解决卡罗拉9种常见故障-希望给卡友带来帮助
轻松解决卡罗拉9种常见故障希望给卡友带来帮助 【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：
很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。
离合器设计说明书
中华人民共和国教育部 X X X X X大学 课程设计说明书 设计题目：拉式膜片弹簧离合器设计学生： 指导教师： 学院： 专业：
拉式膜片弹簧离合器设计 摘要 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，设计的离合器应在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机所在工况的最大转矩，有适当的转矩储备并且防止传动系过载。本设计在参考了多种离合器结构形式的基础上，具体设计了一个拉式膜片弹簧离合器。 关键词：拉式；膜片弹簧离合器；结构设计
目录 1 离合器主要参数的选择 (1) 2 离合器基本参数的优化 (1) 2.1 设计变量 (1) 2.2 目标函数 (1) 2.3 约束条件 (2) 3 膜片弹簧的设计 (3) 3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (3) 3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (4) 3.3 强度校核 (4) 4 扭转减振器的设计 (4) 4.1 扭转减振器主要参数 (4) 4.2 减振弹簧的计算 (6) 5 从动盘总成的设计 (8) 5.1 从动盘毂 (8) 5.2 从动片 (8) 5.3 波形片和减振弹簧 (8) 6 压盘设计 (8) 6.1 离合器盖 (8) 6.2 压盘 (8) 6.3分离轴承 (8) 7 小结 (10) 参考文献 (11)
1 离合器主要参数的选择 1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D =A T e max 100 ，对于小轿车 A=47，得D=100 32847 264.173= 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=325mm ，d=172mm ，b=3.5mm 1.2 后备系数β 由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.25。 1.3 单位压力0P 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）3.2.3节可知，对于小轿车 当D ≥230mm 时,则0P ＝1.18/D Mpa ； 当D< 230mm 时，则0P ＝0.25Mpa ； 所以由于D ＝325mm,取0P ＝0.165Mpa ； 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2，摩擦片材料选择石棉基材料。则取0P ＝0.2Mpa 1.4 摩擦因数f 、离合器间隙Δt 故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－4摩擦因数f=0.3 离合器间隙Δt=3mm 选用单片从动片所以摩擦面数取 Z=2 2 离合器基本参数的优化 2.1 设计变量 后备系数β取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。单位压力P 也取决于离合器工作压力F 和离合器的主要尺寸参数D 和d 。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为： T T FDd x x x X ] [] [321== 2.2 目标函数 离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使
毕业设计-釜式再沸器设计
本科生毕业设计（论文） 摘要 文章主要介绍了再沸器的工艺设计和机械设计计算。其中工艺设计计算包括获取进料与加热介质的操作条件及有关基础数据，确定再沸器的传热温差，算出热负荷，计算总传热系数，并对初估传热系数进行校核以及再沸器各部分的压力降的计算；机械设计部分包括确定再沸器的换热管、壳体、封头、管箱、法兰、接管、管板、支持板以及其他所有零部件的结构尺寸和材料，并对换热器所有受压元件进行强度计算。最后，简单介绍了再沸器的制造、检验、安装、试车、维护与维修。 关键词：换热管；再沸器；法兰；机械设计
本科生毕业设计（论文） Abstract Introduces a reboiler process design and mechanical design calculations. Process design, including access to feed and heating medium, operating conditions and the underlying data to determine the reboiler heat transfer temperature difference to calculate the heat load calculate the overall heat transfer coefficient, and preliminary estimates suggest that the heat transfer coefficient check, and then reboiler pressure drop calculation; mechanical design section to determine the reboiler heat exchange tubes, shell, head tube box, flange, receivership, tube plate, support plate, and all other parts of the structure size and materials, and heat exchanger pressure parts for the strength calculation. Finally, a simple the reboiler manufacturing, testing, installation, commissioning, maintenance and repair. Key words：heat transfer tube；reboiler；flanges；design of mechanical
丰田卡罗拉无法启动
广东省技师资格申请 评审论文 论文题目：丰田卡罗拉轿车无法正常启动 姓名：黄振金 单位：江门华通丰田汽车销售服务有限公司 维修工种：汽车维修技师
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 一、故障现象…………………………………………………2-3 二、故障的原因分析 (3) 三、故障诊断……………………………………………….…..3-4 四、工作原理……………………………………………………4-5 五、故障排除 (5) 六、结束语………………………………………………………..5-6
丰丰田田卡卡罗罗拉拉轿轿车车无无法法启启动动 江门华通丰田汽车销售服务有限公司 黄黄振振金金 摘 要： 本文章主要针对油品引起积炭过多、怠速抖动、加油熄火、无法启动 等等异常现象，导致了发动机故障甚至是发动机的损坏。 关键词： 油品；汽缸缺火；系统过浓；喷油嘴 故障现象: 车辆冷车、热车时均无法正常启动。启动时启动机运转良好，就 是无法着车。由于此车为新车，询问车主车辆在出现问题前都出现过什么症状，还是突然出现的。车主描述此车在岛上使用，在岛上加完油不长时间就发现车辆有时候热车不好着车，凉车还可以，后来凉车、热车都不好启动，最后就无法启动了。从客户的叙述得知，故障是加油后出现的，看来问题在油路的可能性大些。用诊断仪进行检查，检测中发现系统有好多故障码，故障码分别为：P0300，检测到汽缸发生随机、多次缺火；P0301，检测到1号汽缸缺火；P0302，检测到2号汽缸发生缺火；P0303，检测到3号汽缸缺火；P0304，检测到4号汽缸缺火；P0172，系 统状态过浓（1列）。如图1、图2 所示。
汽车离合器设计说明书 毕业设计
1、离合器概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、设计要求及其技术参数 基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 技术参数: 车型：华丽特锐2WD 整车质量（kg）：1050 最大扭矩/转速（N·m/rpm）：120/3200 主减速比：5.285 一档速比： 滚动半径：350mm 3、结构方案分析 3.1从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩
一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。 3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点： 1) 具有较理想的非线性弹性特性。 2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5) 通风散热良好，使用寿命长。 6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。 3.3膜片弹簧的支撑形式 图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。 图3-1
立式热虹吸式再沸器毕业设计方案
论文题目:立式热虹吸式再沸器的设计 院(部>名称:机械学院 学生姓名: 专业:学号: 指导教师姓名: 论文提交时间: 论文答辩时间: 学位授予时间: 摘要 精馏的本质是利用不同物质的挥发度不同，通过多次汽化、多次冷凝的精馏过程而达到物质分离的单元操作过程，而多次汽化所需的能量即通过再沸器
提供的，这就是再沸器的作用。 甲醇釜液再沸器是一种换热器，通常采用热虹吸式换热器，也是一种列管式换热器，在生产企业中占有较重要的地位，它直接影响产品的质量和产量。 本设计主要是对其工艺、结构等的设计，通过选用换热设备的型号和对国标的查找，设计出经济实用的化工设备。再沸器的结构图使用AutoCAD二维绘图软件绘制，清楚地表达出结构尺寸，便于改进和生产。 主要介绍了再沸器的设计工作以及它在生产过程中处于的地位和作用，它是精馏塔不可或缺的一部分，它提供给精馏塔多次汽化所需的能量，它与冷凝器等都是换热设备。 关键词： 再沸器汽化AutoCAD列管式换热器甲醇 ABSTRACT Distillation is the physical separation unit operation which is achieved by the repeated distillation process of several vaporization and condensation, since the
volatility of different materials vary from each other. And the energy required for vaporization is provided by the reboiler This is the role of the reboiler. Methyl reboiler is a heat exchanger, it is also a tube-type heat exchanger. In the manufacturer industry it plays a very important role, for it has direct impact on the product quality and yield . This design is mainly for its technology, structure design.By selecting the model and the national standards of the heat transfer exchanger, we can come up with the economic and practical design of chemical equipment. Reboiler structure diagram is drawn by the two-dimensional drawing software drawing AutoCAD.So we can clearly express the structure size and it is convenient for us for further improvement and production. Now we have completed the design of the reboiler and its role in the production process.It is an integral part of the distillation column, which provides the energy needed to vaporize several distillation columns. Along with condensers they are both the heat exchangers. Key words： Reboiler ；Vaporization ；AutoCAD ；distillation column heat exchanger ；methyl 目录 前言 (4) 第一章再沸器基本参数 (6) 1.1、设计任务和设计条件 (6) 1.2、再沸器类型的选择 (6) 1.3、流程的安排 (7)
机械毕业设计1119膜片式离合器的设计
膜片式离合器的设计 摘要：离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。 关键词：从动盘总成传动系膜片弹簧非线性弹性特性 Diaphragm type coupling's design Abstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearbox's relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. The coupling similar switch, the joint or breaks to the power transmission function, therefore, any form's automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different.Now, the electronic technology also entered the coupling system. One kind the coupling which (ECU) controlled by the control unit already applied on many patterns sedan race car. Key words:Driven disc unit , Power transmission , Disk spring , Misalignment elastic property
换热器毕业设计论文.doc
第1章 浮头式换热器是管壳式换热器系列中的一种，它的特点是两端管板只有一端与外壳固定死，另一端可相对壳体滑移，称为浮头。浮头式换热器由于管束的膨胀不受壳体的约束，因此不会因管束之间的差胀而产生温差热应力，另外浮头式换热器的优点还在于拆卸方便，易清洗，在化工工业中应用非常广泛。本文对浮头式换热器进行了整体的设计，按照设计要求，在结构的选取上，即壳侧两程，管侧四程。首先，通过换热计算确定换热面积与管子的根数初步选定结构,然后按照设计的要求以及一系列国际标准进行结构设计，设计的前半部分是工艺计算部分，主要设根据设计传热系数、压强校核、壳程压降、管程压降的计算；设计的后半部分则是关于结构和强度的设计。主要是根据已经选定的换热器型式进行设备内各零部件（如壳体、折流板、管箱固定管板、分程隔板、拉杆、进出口管、浮头箱、浮头、支座、法兰、补强圈）的设计。 换热器是国民经济和工业生产领域中应用十分广泛的热量交换设备。随着现代新工艺、新技术、新材料的不断开发和能源问题的日趋严重，世界各国已普遍把石油化工深度加工和能源综合利用摆到十分重要的位置。换热器因而面临着新的挑战。换热器的性能对产品质量、能量利用率以及系统运行的经济性和可靠性起着重要的作用，有时甚至是决定性的作用。目前在发达的工业国家热回收率已达96%。换热设备在现代装置中约占设备总重30%左右，其中管壳式换热器仍然占绝对的优势，约70%。其余30%为各类高效紧凑式换热器、新型热管热泵和蓄热器等设备。其中板式、螺旋板式、板翅式以及各类高效传热元件的发展十分迅速。在继续提高设备热效率的同时，促进换热设备的结构紧凑性，产品系列化、标准化和专业化，并朝大型化的方向发展。浮头式换热器是管壳式换热器系列中的一种。换热管束包括换热管、管板、折流板、支持板、拉杆、定距管等。换热管可为普通光管，也可为带翅片的翅片管，翅片管有单金属整体轧制翅片管、双金属轧制翅片管、绕片式翅片管、叠片式翅片管等，材料有碳钢、低合金钢、不锈钢、铜材、铝材、钛材等。壳体一般为圆筒形，也可为方形。管箱有椭圆封头管箱、球形封头管箱和平盖管箱等。随着我国工业化和城镇化进程的加快，以及全球发展中国家经济的增长，国内市场和出口市场对换热器的需求量将会保持增长，客观上为我国换热器产业的快速发展提供了广阔的市场空间。从市场需求来看，在国家大力投资的刺激下，我国国民经济仍将保持较快发展。石油化工、能源电力、环境保护等行业仍然保持稳定增长，大型乙烯项目、大规模的核电站建设、大
稳健性设计思想在超越离合器设计中的应用_黄华星
2009年第28卷8月第8期机械科学与技术 M echanical Science and Technol ogy f or Aer os pace Engineering August Vol .282009No .8 收稿日期:2007210209 作者简介:黄华星(1977-),博士研究生,研究方向为链环式超越离 合器的稳健性设计, huanghx00@mails .tsinghua .edu .cn;黄靖远(联系人),教授,huangjy@mail .tsinghua .edu .cn 黄华星 稳健性设计思想在超越离合器设计中的应用 黄华星,黄靖远 (清华大学精密仪器与机械学系,北京 100084) 摘 要:介绍了现代稳健性设计思想,并将稳健性设计的思想理论应用于超越离合器的稳健性设计 中,目的是改变传统超越离合器对磨损的稳健性不良的问题,寻求得到一种高稳健性的设计结果。着重讨论了磨损对超越离合器的自锁性能的影响,提出了磨损自锁特性曲线的趋势分析,作为稳健性敏感度分析的准则,同时也对制造误差等其它噪声进行稳健性敏感度分析,最后得到了链环式超越离合器具有高度稳健性的结论,体现了稳健性设计哲理关于“质量是能够设计到产品中去的”思想。关 键 词:稳健性设计;超越离合器;敏感度分析;链环式中图分类号:TH13314 文献标识码:A 文章编号:100328728(2009)0821083204 Appli cati on of Robust Desi gn Philosophy to Overrunn i n g Clutch Desi gn Huang Huaxing,Huang J ingyuan (Depart m ent of Precisi on I nstru ment and M echanol ogy,Tsinghua University,Beijing 100084) Abstract:W e intr oduce the modern r obust design method t o the designing of an overrunning clutch for overcom ing the p r oble m of poor r obustness existing in a traditi onal overrunning clutch .Thr ough discussi on of the self 2l ocking effects of an overrunning clutch by wear,a trend analysis about wear self 2l ocking p r operty curves was done and the r obust sensitivity caused by other kinds of noise such as manufacturing err ors was als o analyzed .Finally,the good r obustness of a chain 2ring overrunning clutch validated the r obust design phil os ophy .Key words:r obust design;overrunning clutch;sensitivity analysis;chain 2ring 现代稳健性设计的思想是建立在对产品“高质量”认识的基础之上的。所谓产品的高质量,是指一个产品保持其性能(质量)指标不变,而不受制造、环境影响和使用时间影响的能力[1] 。 从目前发表的研究文献看,人们更多地从容差设计[2] 角度来研究和认识稳健性设计,而几乎没有 人从“系统设计”[3] 的角度来研究和认识它,以至于停留在狭义的容差设计上面,大大影响了它的发展和推广,因此人们往往误以为稳健性设计是一种固定的方法,有成熟的数学模型可以借鉴。其实这种情况只是对某一些具体问题而言,实际上不同的问 题应该有不同的方法和措施。笔者所讨论的稳健性 设计问题就是针对超越离合器这一具体对象,如何采用合理的方法和措施来进行稳健性的敏感度分析。 现有的滚柱式和楔块式超越离合器都存在磨损引起打滑失效的问题,这是典型的稳健性问题,即对第3种噪声(使用时间引起的噪声因素)的敏感度问题。解决这个问题,人们一方面可以从材料和热处理的角度,使零件耐磨来提高稳健性,或者从容差设计来提高稳健性,实践证明,这个途径得到的稳健性效果是有限的;另一方面可以设计出一种对磨损不敏感的新结构原理,使其能在长时间的使用中保持稳定自锁性能,显然这是更为理想的,更符合稳健性设计思想的超越离合器设计思想。笔者将从稳健性设计的原理出发,对超越离合器的稳健性设计问题进行分析及探讨。
毕业设计：《离合器设计》
毕业设计-《离合器设计》 第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面
丰田卡罗拉轿车发动机起动不着的故障诊断与排除剖析
柳州职业技术学院毕业论文档案材料 专业汽车检测与维修技术 班级2011级5班 学生姓名张宏华 学号20113001211 论文题目丰田卡罗拉起动不着的故障诊断与诊断 指导教师韦壮 内装材料清单： 1、毕业论文任务书 2、毕业论文 3、毕业论文成绩评定表
丰田卡罗拉轿车起动不着的故障诊断与排除 摘要 (1) 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 (1) 1.1汽车起动不着故障分析基础思路 (1) 1.2卡罗拉轿的车起动不着症状定义 (1) 1.3发动机起动不着故障现象分析 (1) 第二章故障原因分析 (2) 2.1针对卡罗拉汽车不能着车故障现象分析 (2) 2.2针对卡罗拉轿车起动不着现象原因进行分析 (4) 2.3确认卡罗拉轿车起动不着的原因 (6) 2.4发动机不着车故障原因归类分析 (6) 第三章卡罗拉轿车起动不着的诊断流程设计 (7) 3.1配气，燃油，点火等系统诊断............................ (7) 3.2其他诊断.......................... .................. . (17) 第四章参考文献 (18) 致谢 (19)
摘要：在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。电控发动机起动不着是一种比较典型的故障，该文以丰田卡罗拉轿车（1.6LGL/AT）为例，针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，，并设计出故障诊断流程，加强对丰田卡罗拉轿车起动不着诊断流程的认识，从而提高故障排除效率。 关键词：卡罗拉起动不着现象故障原因分析诊断流程 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 1.1汽车故障分析基本思路 汽车故障现象的基本思路是从问诊人手了解症状，通过试车验证症状；确定汽车起动不良的故障现象，然后对故障现象进行分析，根据工作原理推理导致故障的可能原因；最后经过测试验证故障点。 1.2卡罗拉轿车起动不着症状的定义 起动不着的种类分为两种：发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。 1.3发动机起动不着故障现象分析 起动不着分为两种情况：着车困难和不能着车。 针对卡罗拉轿车出现的不能着车的各种现象进行如下分析：
四驱汽车离合器毕业设计
摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。 本文主要是对狮跑轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：利用Pro/E、CAD等计算机辅助设计软件进行相关设计，并用MATLAB软件对膜片弹簧的弹性变形进行了建模。主要进行了以下工作：根据发动机最大转矩，转速，整车质量，车轮半径等设计狮跑汽车离合器的各部件，主要有摩擦片的选择，从动盘总成设计，圆柱螺旋弹簧设计,膜片弹簧设计，压盘设计以及离合器盖的设计。 关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片
ABSTRACT Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。 In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle.It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle. This article is Sportage light vehicles Diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements, mainly for the following work: the use of Pro / E, CAD and other computer-aided design software related to design and use of MATLAB software, the flexibility of the diaphragm spring deformation modeling. Mainly the work of the following: In accordance with the largest engine torque, speed, vehicle quality and design of the wheel radius, such as the Lions ran the auto clutch parts, mainly the choice of friction plate, follower plate assembly design, the design of cylindrical helical spring, designed diaphragm spring, pressure plate design and the design of the clutch cover. Key Words: Clutch;Theca Spring;Driven Plate;Friction disc