转K2、K6型转向架简介

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侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图
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8、双作用弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、 旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部 件组成 。
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转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
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转K6型转向架具体结构
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1、轮对组成及轴承
1 轮对组成符合TB1010的要求。 2 车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的
HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术 条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大 残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车必须装用同一型号的车 轮。 3 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A型车轴 或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50 钢。 4 滚 动 轴 承 采 用 SKF TBU150 型 、 FAG TAROL150 型 滚 动 轴 承 或 353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须 装用同一型号的轴承。
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6、基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式 制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、 固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规 格的耐磨销套组成。
中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔， 配合固定杠杆支点调整闸调器L值。
衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套。 圆销为45号钢淬火圆销。
自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm
92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
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转K6转向架关键技术
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与转K2相同部分
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
4
主要参数及尺寸
轨距
1435mm
轴重
21t
轴型
RD2
自重
≤4.2t
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径 100m
限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
5
固定轴距
1750mm
旁承中心距
15含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离：
(自由状态)
71mm
(工作状态)
62mm
侧架上平面至轨面高
743mm
侧架下平面至轨面高
165mm
车轮直径
840mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°
基础制动装置制动倍率
4
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转K2型转向架二维示意图
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转K2型转向架三维实体图
8
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转K2转向架关键技术
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1、侧架弹性下交叉支撑装置
a. 增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临 界速度和货车直线运行稳定性；
c. 非金属磨耗板耐磨性好且性能稳定，可确保车辆 动力学性能稳定。
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3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能， 解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。
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4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的 惯性问题，降低检修成本，提高运行安全。
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5、耐磨销套
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主要结构特点
转8A型转向架属于传统的带变摩擦减振器的铸 钢三大件式货车转向架，采用RD2型轮对、197726型 双列圆锥滚子轴承；采用B级钢铸造侧架和摇枕；中 央悬挂系统采用一级刚度悬挂设计，减振簧和枕簧 参数相同；采用间隙旁承；采用滑槽式制动梁；采 用变摩擦减振装置。
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主要参数
轨距
1435mm
1 侧架弹性下交叉支撑装置 2 双作用常接触弹性旁承 3 两级刚度弹簧 4 心盘磨耗盘 5 奥-贝球铁衬套
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轴箱橡胶垫
a. 实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向 动作用力P1、P2，实现了低动力作用的研制目标；
b. 侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动 力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍间磨耗的惯性 质量问题。
b. 有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲 线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线 通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
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2、双作用常接触弹性旁承
a. 增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向 架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车 辆高速运行时的平稳性和稳定性；
b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触， 有效控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能；
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2、轴箱橡胶垫组成
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪 切垫。
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3、侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中 心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用 组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过 4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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4、弹簧
转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和 7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹 簧（2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色 厚浆醇酸漆。减振弹簧比枕外圆弹簧(1)高10mm。
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转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大 件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系 统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧 架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性 旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏 面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘 ；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
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5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母 为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
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转K6型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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主要性能参数
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h 145m
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基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离
交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、 螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把 双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上， 最后安装安全索。
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斜楔与立柱磨耗板间加装高分子摩擦板
a. 减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快 的惯性质量问题，确保车辆运行安全，降低维护检修 成本；
b. 保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定， 解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动 力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量 偏小的问题。
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5、组合式斜楔
组合式斜楔由斜楔体、主摩擦板、垫圈、开口销 等组成。
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6 摇枕组成
转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.188的M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型 防松螺母（强度等级10级）。
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速） 100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路机车车辆
限界》车限-2的要求。
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转K2型、转8A型转向架技术特征对比
转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架，与 转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进：
1、采用交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行 品质； 3、采用双作用弹性旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳 性。
转K2、K6型转向架简介
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 CNR,QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK (GROUP) CO.,LTD
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转K2型转向架
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提纲
• 转K2型转向架概述 • 转K2转向架关键技术 • 转K2型转向架具体结构 • 转8A型转向架简介 • 转K2型、转8A型转向架技术特征对比
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7、基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、 中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩 合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
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8、侧架弹性下交叉支撑装置
侧架弹性下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8 个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
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2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在 侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允 许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨 耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。
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3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧， 4组双卷减振弹簧组成
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4、减振装置
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、 斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧 架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材质为针状铸铁， 摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年 后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立 柱磨耗板及ADI斜楔。
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7、侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、 1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁 紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2 组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母 用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平 焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
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转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表
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转K2型、转8A型转向架主要零部件对比图 1、侧架
转K2侧架
转8A侧架
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2、摇枕
转K2摇枕
转8A摇枕
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3、下心盘
转K2下心盘
转8A下心盘
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4、下旁承
转K2下旁承
转8A下旁承
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5、承载鞍
转K2承载鞍
转8A承载鞍
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6、中央悬挂系统
转K2中央悬挂系统 （减振簧高于枕簧）
转8A中央悬挂系统 （减振簧与枕簧等高）
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7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统
斜楔角度不同
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转K6型转向架
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提纲
• 转K6型转向架概述 • 转K6转向架关键技术 • 转K6型转向架具体结构
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转K6型转向架概述
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
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采用以上技术后，既提高了转K2型 转向架的动力学性能，又提高了易磨易 损件的耐磨性，延长了转向架的检修期 限和使用寿命，因此，转K2型转向架是 一种运行平稳、安全可靠、方便检修的 新型提速货车转向架。
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转K2型转向架具体结构
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1、轮对组成及轴承
采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢 车轴，采用TBU、SKF 197726或352226X2-RZ提速轴承。 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧 架导框里侧安装挡键。