汽车中常用的金属材料PPT课件
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汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢(2-2)
钨能提高钢的强度及耐磨性,使钢具有良好的热 硬性;
钒能使钢的强度和韧度同时提高,并提高钢的耐 磨性和回火稳定性;
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性; 钛能提高钢的强度,硬度和耐磨性,对塑性影响 较小; 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用,还能提高 钢的塑性和韧度,改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢(1-10)
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件,而锻造件则无法做 到,所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%-0.6%之间,使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢(1-2) 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分: 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢; 中碳钢——碳的质量分数为0.25%<WC<0.60%的钢; 高碳钢——碳的质量分数为WC>0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
钨能提高钢的强度及耐磨性,使钢具有良好的热 硬性;
钒能使钢的强度和韧度同时提高,并提高钢的耐 磨性和回火稳定性;
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性; 钛能提高钢的强度,硬度和耐磨性,对塑性影响 较小; 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用,还能提高 钢的塑性和韧度,改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢(1-10)
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件,而锻造件则无法做 到,所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%-0.6%之间,使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
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一、碳钢(1-2) 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分: 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢; 中碳钢——碳的质量分数为0.25%<WC<0.60%的钢; 高碳钢——碳的质量分数为WC>0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ,应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ,增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
汽车常用金属材料
二、有色金属材料
(一)铝及铝合金
铝及铝合金的密度小,属轻金属,在地球上的储量丰富,可以说居金属 元素之首。有关试验说明,若采用铝合金制造汽车的缸体和车身,整个汽车 的自重可减轻40%。
应用于轿车上的铝合金以铸铝为主。发动机部分气缸体是大尺寸的铝铸 件,采用铝铸件的还有曲轴箱、气缸盖、活塞、滤消器和发动机架等,尤其 是活塞几乎都用铝合金。
3.可锻铸铁
可锻铸铁是由白口铸铁经石墨化退火得到的一种具有团絮状石墨的铸铁, 其中碳以团絮状石墨形式存在。常用于制造汽车、拖拉机的薄壳零件、低压 阀门和各种管接头等。
4.球墨铸铁
球墨铸铁是将铁液经过球化处理而使石墨大部分或者全部呈球状的铸铁。 用球墨铸铁可制造一些受力复杂而强度、韧性及耐磨性要求高的零件。
2.合金结构钢 合金结构钢是在碳素结构钢的基础上加入合金元素而得到的钢。
3.合金工具钢 合金工具钢是在碳素工具钢的基础上加入合金元素制成的。加入了合金
元素,使得合金工具钢热处理性能得到了改善,因而提高了材料的热硬性、 耐磨性。这类钢常用来制造各种量具、模具和切削刀具,也可对应地分为量 具钢、模具钢和刃具钢,其化学成分、性能和组织结构也不同。
(二)铜及铜合金
铜是人类发现和使用最早的金属。在汽车工业所用有色金属材料中,铜 合金用量仅次于铝合金。
常用金属材料
金属材料是目前汽车上应用最广泛的工程材料。工业上,通常把金属材 料分为两大类:黑色金属和有色金属。黑色Байду номын сангаас属是指钢铁材料,有色金属是 指除铁材料以外的其他所有金属材料,如铝、铜、镁及其合金。
一、黑色金属材料 (一)碳素钢
碳素钢又称碳钢,是含碳量小于2.11%,并含有少量硅、锰、磷、硫等 杂质元素的铁碳合金。 1.碳素钢的分类
汽车常用材料的很全的课件
铝合金
铸造铝合金
铸造铝合金是一种轻质、高强度的铝合金材料,具有较好的 铸造性和机械加工性能。它广泛应用于汽车发动机气缸体、 变速器壳体等部位。
变形铝合金
变形铝合金是一种经过热轧、冷轧、挤压等工艺处理的铝合 金材料,具有较好的强度和塑性。它广泛应用于汽车车身板 材、加强件等部位。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ,具有较好的塑性和加工性能。 它广泛应用于汽车水箱散热器、 连接管等部位。
青铜
青铜是一种由铜和锡组成的合金 ,具有较好的强度和耐腐蚀性。 它广泛应用于汽车轴承、齿轮等 部位。
02
非金属材料
塑料
聚乙烯(PE)
柔韧、无毒、易加工,常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚丙烯(PP)
强度高、耐热性好、比重轻,常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚氯乙烯(PVC)
硬质、耐腐蚀、易加工,常用作汽车外部装饰件。
03
02
抗疲劳性能好
CFRP具有较好的抗疲劳性能,能够 承受交变应力的作用。
生产效率高
CFRP的生产周期短,能够实现快速 生产。
04
金属基复合材料(MMC)
高强度
MMC具有较高的强度和刚度,能够承受较 大的应力和冲击。
良好的导热性
MMC具有较好的导热性,能够满足汽车零 件的散热要求。
耐磨性好
MMC具有较好的耐磨性,能够满足汽车零 件的耐磨要求。
强度高
GFRP具有较高的强度和刚度, 能够承受较大的应力和冲击。
耐腐蚀
GFRP对酸碱盐等化学物质的腐 蚀具有较高的抵抗能力。
热稳定性
GFRP在高温下仍能保持其强度 和稳定性。
碳纤维增强塑料(CFRP)
汽车钣金常用的金属材料课件
金属材料在拉伸过程中断裂 前的最大伸长百分比。
金属材料抵抗硬物压入其表 面的能力。
金属材料在冲击或振动载荷 下的抗断裂能力。
物理性能
密度
金属材料的单位体积质量。
导热性
金属材料传导热量的能力。
比热容
金属材料吸收或释放热量的能力 。
电导率
金属材料传导电流的能力。
化学性能
热稳定性
金属材料在高温下保持其结构和 性质稳定的能力。
碳排放和能源消耗。
可持续发展要求金属材料具 有可回收性和再利用性,通 过改进材料性能和设计,提 高汽车钣金的回收利用率, 以减少对自然资源的依赖。
金属材料在汽车钣金中的创新与应用
随着科技的不断发展,金属材料在汽车钣金中的应用也在不断创新和拓 展。
新兴的金属材料如高强度钢、双相不锈钢、铝合金复合材料等,具有优 异的力学性能、耐腐蚀性和轻量化特点,能够满足汽车钣金对高性能材
其他金属材料
钛合金
钛合金具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性和高温性能,常用于汽车发动机 和排气系统。
镁合金
镁合金具有极高的比强度和比刚度,且质量轻,常用于汽车轮毂和壳体结构。
03
金属材料的性能与参数
力学性能
抗拉强度 屈服强度
伸长率 硬度 韧性
金属材料在拉伸载荷下的最 大承载能力。
金属材料在承受静态载荷时 发生永久变形的临界点。
变形铝合金
变形铝合金主要用于车身覆盖件和结 构件,如车门、引擎盖等。变形铝合 金可以通过轧制、挤压、拉伸等工艺 加工成各种形状和尺寸。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ,具有良好的塑性和耐腐蚀性, 广泛用于汽车水箱和管道系统。
青铜
青铜是一种由铜和锡或铅等元素 组成的合金,具有较好的耐磨性 和抗腐蚀性,常用于汽车轴承和 齿轮。
金属材料抵抗硬物压入其表 面的能力。
金属材料在冲击或振动载荷 下的抗断裂能力。
物理性能
密度
金属材料的单位体积质量。
导热性
金属材料传导热量的能力。
比热容
金属材料吸收或释放热量的能力 。
电导率
金属材料传导电流的能力。
化学性能
热稳定性
金属材料在高温下保持其结构和 性质稳定的能力。
碳排放和能源消耗。
可持续发展要求金属材料具 有可回收性和再利用性,通 过改进材料性能和设计,提 高汽车钣金的回收利用率, 以减少对自然资源的依赖。
金属材料在汽车钣金中的创新与应用
随着科技的不断发展,金属材料在汽车钣金中的应用也在不断创新和拓 展。
新兴的金属材料如高强度钢、双相不锈钢、铝合金复合材料等,具有优 异的力学性能、耐腐蚀性和轻量化特点,能够满足汽车钣金对高性能材
其他金属材料
钛合金
钛合金具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性和高温性能,常用于汽车发动机 和排气系统。
镁合金
镁合金具有极高的比强度和比刚度,且质量轻,常用于汽车轮毂和壳体结构。
03
金属材料的性能与参数
力学性能
抗拉强度 屈服强度
伸长率 硬度 韧性
金属材料在拉伸载荷下的最 大承载能力。
金属材料在承受静态载荷时 发生永久变形的临界点。
变形铝合金
变形铝合金主要用于车身覆盖件和结 构件,如车门、引擎盖等。变形铝合 金可以通过轧制、挤压、拉伸等工艺 加工成各种形状和尺寸。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ,具有良好的塑性和耐腐蚀性, 广泛用于汽车水箱和管道系统。
青铜
青铜是一种由铜和锡或铅等元素 组成的合金,具有较好的耐磨性 和抗腐蚀性,常用于汽车轴承和 齿轮。
汽车材料教学课件第四版第七章有色金属材料及其在汽车上的应用
31
2. 特殊黄铜 为了获得某些性能,在普通黄铜中加入铝、硅、锰、锡、铅等合金元素而组成的 合金,称为特殊黄铜。按其所加元素的不同,分为硅黄铜( HSi80-3)、铅黄铜 ( HPb63-3)、锡黄铜( HSn62-1)等。特殊黄铜加入合金元素,改善了黄铜的力 学性能、耐蚀性或某些工艺性能。如加入铝能提高黄铜的硬度、强度和耐磨性;加 入硅能提高黄铜的硬度、强度和铸造性能;加入锰能提高黄铜的力学性能和耐蚀性; 加入锡能提高黄铜的耐蚀性,尤其是能提高黄铜在海水中的耐蚀性;加入铅能改善 黄铜的切削加工性能等。
26
27
一、工业纯铜
纯铜是用电解法获得的,也称“电解铜”,外观呈紫红色,故又称紫铜。工业纯 铜的含铜量为 99.50%~ 99.95%。纯铜具有良好的塑性、导电性和耐蚀性,特别是 导电性仅次于银而居于第二位。铜的密度为 8.9 g/cm3,熔点为 1 083 ℃。工业纯 铜的强度、硬度低,不宜制作结构零件,广泛应用于制造电线、电缆、铜管以及配 制铜合金。此外,纯铜还可用于制作气缸垫、进排气管垫、轴承衬垫和油管等。
第七章 有色金属材料及其在汽车上的应用
第一节 第二节 第三节 第四节
铝及铝合金 铜及铜合金 滑动轴承合金 其他有色金属
1
材料学上通常把铁、锰、铬及以铁碳为主的合金(钢铁)称为黑色金属,如钢、 生铁、铁合金、铸铁等,把其他金属及其合金称为有色金属。有色金属具有质轻、 强度和硬度一般比普通金属高、导电性好、电阻温度系数小等钢铁材料所不具备的 物理性能和化学性能,而且又具有一定的力学性能和较好的工艺性能,是实现汽车 轻量化的理想材料,因而在现代汽车工业中得到了广泛的应用。
10
3. 工业纯铝的主要用途 工业纯铝主要用来代替铜制作导线、电缆、电气元件以及强度不高的耐蚀器皿、 生活器皿和配制铝合金等。在汽车中常用于制作压缩机垫圈,排气阀垫片,内、外 装饰件和铭牌等。
2. 特殊黄铜 为了获得某些性能,在普通黄铜中加入铝、硅、锰、锡、铅等合金元素而组成的 合金,称为特殊黄铜。按其所加元素的不同,分为硅黄铜( HSi80-3)、铅黄铜 ( HPb63-3)、锡黄铜( HSn62-1)等。特殊黄铜加入合金元素,改善了黄铜的力 学性能、耐蚀性或某些工艺性能。如加入铝能提高黄铜的硬度、强度和耐磨性;加 入硅能提高黄铜的硬度、强度和铸造性能;加入锰能提高黄铜的力学性能和耐蚀性; 加入锡能提高黄铜的耐蚀性,尤其是能提高黄铜在海水中的耐蚀性;加入铅能改善 黄铜的切削加工性能等。
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一、工业纯铜
纯铜是用电解法获得的,也称“电解铜”,外观呈紫红色,故又称紫铜。工业纯 铜的含铜量为 99.50%~ 99.95%。纯铜具有良好的塑性、导电性和耐蚀性,特别是 导电性仅次于银而居于第二位。铜的密度为 8.9 g/cm3,熔点为 1 083 ℃。工业纯 铜的强度、硬度低,不宜制作结构零件,广泛应用于制造电线、电缆、铜管以及配 制铜合金。此外,纯铜还可用于制作气缸垫、进排气管垫、轴承衬垫和油管等。
第七章 有色金属材料及其在汽车上的应用
第一节 第二节 第三节 第四节
铝及铝合金 铜及铜合金 滑动轴承合金 其他有色金属
1
材料学上通常把铁、锰、铬及以铁碳为主的合金(钢铁)称为黑色金属,如钢、 生铁、铁合金、铸铁等,把其他金属及其合金称为有色金属。有色金属具有质轻、 强度和硬度一般比普通金属高、导电性好、电阻温度系数小等钢铁材料所不具备的 物理性能和化学性能,而且又具有一定的力学性能和较好的工艺性能,是实现汽车 轻量化的理想材料,因而在现代汽车工业中得到了广泛的应用。
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3. 工业纯铝的主要用途 工业纯铝主要用来代替铜制作导线、电缆、电气元件以及强度不高的耐蚀器皿、 生活器皿和配制铝合金等。在汽车中常用于制作压缩机垫圈,排气阀垫片,内、外 装饰件和铭牌等。
项目二 汽车常用金属材料和非金属材料
提高燃油经济性和加速性能。
金属材料的强度和刚度对汽车的动力性能至关重要。 高强度的材料能够支撑复杂的动力系统和传动系统,
确保发动机、变速器和底盘的性能。
非金属材料如塑料和复合材料的阻尼和减震性能有助 于吸收振动和噪音,提高驾驶的平稳性和舒适性,间
接影响动力性能。
材料对汽车经济性能的影响
01
金属和非金属材料的耐腐蚀性和抗老化性能直接影响汽车的使用寿命和维修成 本。耐腐蚀和抗老化的材料能够减少维修和更换部件的需求,降低总体拥有成 本。
项目二 汽车常用金属材料和非金 属材料
contents
目录
• 汽车常用金属材料 • 汽车常用非金属材料 • 金属与非金属材料的选用 • 汽车材料的发展趋势 • 材料对汽车性能的影响
01 汽车常用金属材料
钢铁材料
01
钢铁材料是汽车制造中应用最广泛的金属材料之一,主要用于制造汽 车车身、底盘、发动机等重要部件。
玻璃具有透明度高、化学稳定 性好、机械强度高等优点,能 够有效地保护乘员安全。
现代汽车玻璃材料主要包括钢 化玻璃和夹层玻璃,它们具有 良好的抗冲击性和安全性。
其他非金属材料
01
其他非金属材料包括陶瓷、复合 材料等,它们在汽车中也有广泛 的应用,如发动机部件、刹车片 等。
02
这些材料具有优异的性能,如高 强度、高耐磨性、高耐热性等, 能够提高汽车的安全性和可靠性 。
非金属材料的阻燃性和烟雾毒性也是汽车安全性能的重要考虑因素。阻燃材料能够降低火灾风险,而低 毒性的材料能够减少事故发生时对乘客和行人的健康危害。
金属和非金属材料的疲劳耐久性和耐腐蚀性对汽车的安全性能也有影响。疲劳耐久性差的材料容易在重 复应力下断裂,而耐腐蚀性差的材料容易生锈或剥落,影响结构的完整性和安全性。
金属材料的强度和刚度对汽车的动力性能至关重要。 高强度的材料能够支撑复杂的动力系统和传动系统,
确保发动机、变速器和底盘的性能。
非金属材料如塑料和复合材料的阻尼和减震性能有助 于吸收振动和噪音,提高驾驶的平稳性和舒适性,间
接影响动力性能。
材料对汽车经济性能的影响
01
金属和非金属材料的耐腐蚀性和抗老化性能直接影响汽车的使用寿命和维修成 本。耐腐蚀和抗老化的材料能够减少维修和更换部件的需求,降低总体拥有成 本。
项目二 汽车常用金属材料和非金 属材料
contents
目录
• 汽车常用金属材料 • 汽车常用非金属材料 • 金属与非金属材料的选用 • 汽车材料的发展趋势 • 材料对汽车性能的影响
01 汽车常用金属材料
钢铁材料
01
钢铁材料是汽车制造中应用最广泛的金属材料之一,主要用于制造汽 车车身、底盘、发动机等重要部件。
玻璃具有透明度高、化学稳定 性好、机械强度高等优点,能 够有效地保护乘员安全。
现代汽车玻璃材料主要包括钢 化玻璃和夹层玻璃,它们具有 良好的抗冲击性和安全性。
其他非金属材料
01
其他非金属材料包括陶瓷、复合 材料等,它们在汽车中也有广泛 的应用,如发动机部件、刹车片 等。
02
这些材料具有优异的性能,如高 强度、高耐磨性、高耐热性等, 能够提高汽车的安全性和可靠性 。
非金属材料的阻燃性和烟雾毒性也是汽车安全性能的重要考虑因素。阻燃材料能够降低火灾风险,而低 毒性的材料能够减少事故发生时对乘客和行人的健康危害。
金属和非金属材料的疲劳耐久性和耐腐蚀性对汽车的安全性能也有影响。疲劳耐久性差的材料容易在重 复应力下断裂,而耐腐蚀性差的材料容易生锈或剥落,影响结构的完整性和安全性。
汽车常用金属材料PPT教案
汽车常用金属材料
会计学
1
第十四章 汽车常用金属材料
第一节 金属的性能
金属材料:以一种金属元素为基体,加入其它金属元素 或非金属元素而形成的具有金属特性的材料。
大部分汽车零件是由金属材料制造的,因此,汽车的 性能很大程度上决定于金属材料的性能。
一、金属的机械性能
载荷:或称为外力、负荷,分为拉力、压力、扭
低。
4.硫 硫是随生铁、废钢和燃料进入钢中的有害元素。硫在钢中 不溶于铁,而以FeS形式存在,其熔点为1190℃。而FeS还会与Fe 反应形成熔点只有985℃的共晶硫化物(FeS-Fe)分布在晶界上, 当对钢铁材料进行轧制和锻造热加工时,由于钢材的热压加工 温度均高于共晶硫化物温度,从而造成共晶硫化物在晶界熔化 而引起钢材的开裂,这种现象称为“热脆”。
1. 布氏硬度
试验原理:用直径为D的淬硬圆钢球以规定的载荷FP压入被测 试材料表面,保持一定时间后,卸除载荷,测量被测材料的表面
压痕直径d和压痕球面积A,计算平均压力FP/A的大小作为材料
的布氏硬度指标,如图14-3所示。
布氏硬度试验时,钢球的直径D和载荷FP是根据被测试 材料的种类、性质和厚度,按国家标准(GB 231—84)的 规定选择,试验后用专门的刻度放大镜测出压痕直径d的大
由上述各阶段的应力——应变关系,可以得出几个机械性 能的强度指标:
弹性极限σe——金属材料抵抗弹性变形的最大应力。 屈服极限(屈服强度)σs——金属材料抵抗塑性变形的应力。 强度极限(抗拉强度)σb——金属材料抵抗塑性变形不致断 裂的最大应力。
以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如,汽车上许多 零件都不允许产生过量的塑性变形,象气缸盖螺栓,就是以屈 服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。
会计学
1
第十四章 汽车常用金属材料
第一节 金属的性能
金属材料:以一种金属元素为基体,加入其它金属元素 或非金属元素而形成的具有金属特性的材料。
大部分汽车零件是由金属材料制造的,因此,汽车的 性能很大程度上决定于金属材料的性能。
一、金属的机械性能
载荷:或称为外力、负荷,分为拉力、压力、扭
低。
4.硫 硫是随生铁、废钢和燃料进入钢中的有害元素。硫在钢中 不溶于铁,而以FeS形式存在,其熔点为1190℃。而FeS还会与Fe 反应形成熔点只有985℃的共晶硫化物(FeS-Fe)分布在晶界上, 当对钢铁材料进行轧制和锻造热加工时,由于钢材的热压加工 温度均高于共晶硫化物温度,从而造成共晶硫化物在晶界熔化 而引起钢材的开裂,这种现象称为“热脆”。
1. 布氏硬度
试验原理:用直径为D的淬硬圆钢球以规定的载荷FP压入被测 试材料表面,保持一定时间后,卸除载荷,测量被测材料的表面
压痕直径d和压痕球面积A,计算平均压力FP/A的大小作为材料
的布氏硬度指标,如图14-3所示。
布氏硬度试验时,钢球的直径D和载荷FP是根据被测试 材料的种类、性质和厚度,按国家标准(GB 231—84)的 规定选择,试验后用专门的刻度放大镜测出压痕直径d的大
由上述各阶段的应力——应变关系,可以得出几个机械性 能的强度指标:
弹性极限σe——金属材料抵抗弹性变形的最大应力。 屈服极限(屈服强度)σs——金属材料抵抗塑性变形的应力。 强度极限(抗拉强度)σb——金属材料抵抗塑性变形不致断 裂的最大应力。
以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如,汽车上许多 零件都不允许产生过量的塑性变形,象气缸盖螺栓,就是以屈 服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。
汽车车身常用材料性质_图文
• 金属材料经过不同的热处理可以获得不同 的金属性能。
热处理
热处理可按如下分类
普通热处理 表面热处理
表面淬火 化学热处理
退火
• 将钢件加热到一定温度后保温一定时间,随之缓慢冷却 下 来的一种工艺操作。
• 目的在于:降低刚的硬度,提高钢的塑性,改善加工性能, 细化晶粒,改善组织,消除应力,为以后热处理做准备。
不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料 机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
金属的强度
强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力,金属材料 的强度越大,表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同,可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度 是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。
材料的断裂韧性
金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性。断裂韧性与 其他韧性一样,综合地反映了材料的强度和塑性。
ห้องสมุดไป่ตู้
按化学成分分类
碳素钢
低
中
碳
碳
钢
钢
<0.25% 0.25%-0.6%
高 碳 钢
>0.6%
合金钢
低
中
高
合
合
合
金
金
金
钢
钢
钢
<5% 0.5%-10%
>0.6
二.钢的热处理
• 钢的热处理:将钢在固态下加热到一定温 度,进行必要的保温,然后以不同的速度 冷却下来,从而改变钢内部组织,获得所 需要的性能的一种工艺。
汽车车身常用材料性质_图文.pptx
汽车车身上常见的材料
• 金属材料:车身覆盖件、车架、底盘等
热处理
热处理可按如下分类
普通热处理 表面热处理
表面淬火 化学热处理
退火
• 将钢件加热到一定温度后保温一定时间,随之缓慢冷却 下 来的一种工艺操作。
• 目的在于:降低刚的硬度,提高钢的塑性,改善加工性能, 细化晶粒,改善组织,消除应力,为以后热处理做准备。
不同的金属材料表现出来的机械性能是不一样的。衡量金属材料 机械性能的主要指标有强度、塑性、硬度、韧性和疲劳强度等。
金属的强度
强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力,金属材料 的强度越大,表明承受的外力越大。按外力作用的方式不同,可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度和抗扭强度等。一般所说的强度 是指抗拉强度。它是用金属拉伸试验方法测出来的。
材料的断裂韧性
金属材料抵抗裂纹扩展断裂的韧性性能称为断裂韧性。断裂韧性与 其他韧性一样,综合地反映了材料的强度和塑性。
ห้องสมุดไป่ตู้
按化学成分分类
碳素钢
低
中
碳
碳
钢
钢
<0.25% 0.25%-0.6%
高 碳 钢
>0.6%
合金钢
低
中
高
合
合
合
金
金
金
钢
钢
钢
<5% 0.5%-10%
>0.6
二.钢的热处理
• 钢的热处理:将钢在固态下加热到一定温 度,进行必要的保温,然后以不同的速度 冷却下来,从而改变钢内部组织,获得所 需要的性能的一种工艺。
汽车车身常用材料性质_图文.pptx
汽车车身上常见的材料
• 金属材料:车身覆盖件、车架、底盘等
第一章-汽车材料基础知识ppt课件
精选PPT课件
12
3.汽车工作液
汽车的各个工作系统需使用各种工作介质用以保障
汽车的正常工作和安全行驶。例如,液压制动系统需
使用的制动液,冷却系需使用的防冻液等工作介质,
这些材料统称为汽车工作液。
发动机润滑油的添加
防冻液的添加
精选PPT课件
13
总之,汽车材料种类繁多,性能各异,它
们是汽车制造、运行和维护的基础。汽车的
汽车材料:指汽车生产制造以及汽车运行中所用
到的材料,通常分为汽车零部件材料和汽车运行材
料两大类。
精选PPT课件
3
一、汽车零部件材料
工程上,通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽 车零部件材料。
汽车零部精件选P常PT课用件 材料的分类
4
20世纪70年代以来,汽车工业遇到了三大课
题——污染、安全、节能。为适应安全、节能
精选PPT课件
26
2.抗氧化性
金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧
化性。材料的氧化随温度升高而加速,例如在铸造、
锻造、热处理、焊接等热加工作业时,会造成材料
过量的损耗和形成各种缺陷。因此,在高温下工作
的零部件,如发动机的气门、活塞等零件,必须采
用抗氧化性好的材料制造。
精选PPT课件
27
3.化学稳定性
的要求,在汽车中特别是轿车中开始大量应用
非金属材料,所以在汽车制造中钢铁的用量有
所下降,而有色金属、非金属材料和复合材料
等新材料的用量正在上升。
精选PPT课件
5
国产中型载货汽 车的材料构成比
国产轿车的材料 构成比
精选PPT课件
6
轿车发动机及其零件组成:
常用金属材料碳钢及合金钢的分类课件
性环境中使用。
合金钢还具有良好的高温性能 和低温性能,能够在高温或低 温环境下保持较好的机械性能。
04
碳钢及合金钢的应用领域
碳钢的应用领域
建筑行业
碳钢广泛应用于建筑结构、桥梁、 建筑构件等,因其强度高、塑性
好,能够满足各种建筑需求。
制造业
碳钢在制造业中应用广泛,如汽车 制造、船舶制造、机械设备制造等, 用于制造各种零部件和结构件。
关键设备。
医疗器械
医疗器械制造中,合金钢因其无 毒、耐腐蚀、强度高等特性,被 用于制造手术器械、植入物等医 谢各位观看
常用金属材料碳钢及合金钢的分 类课件
• 碳钢的分类 • 合金钢的分类
01
碳钢的分类
按照碳含量分 类
低碳钢(C≤0.25%)
01
低碳钢塑性好,强度较低,易于成形和焊接,常用于制造受力
不大的简单零件和焊接结构件。
中碳钢(0.25%<C≤0.6%)
02
中碳钢具有较好的强度和塑性,可用于制造受力较复杂、要求
碳钢的耐腐蚀性能较差,容易生锈, 因此在使用过程中需要进行防锈处理。
合金钢的性能特点
01
02
03
04
合金钢是在碳钢的基础上添加 了适量的合金元素,如铬、镍、 钨等,以提高钢材的各项性能。
合金钢具有较高的强度、硬度 和耐磨性,适用于制造高精度、
高要求的机械零件和工具。
合金钢的耐腐蚀性能较好,不 易生锈,适用于在潮湿或腐蚀
电力行业
碳钢在电力行业中用于制造电线杆、 输电线路等,其良好的导电性能和 耐腐蚀性能得到了广泛应用。
合金钢的应用领域
航空航天
合金钢因其高强度、高韧性、耐 高温等特性,广泛应用于航空航 天领域,用于制造飞机、火箭等
合金钢还具有良好的高温性能 和低温性能,能够在高温或低 温环境下保持较好的机械性能。
04
碳钢及合金钢的应用领域
碳钢的应用领域
建筑行业
碳钢广泛应用于建筑结构、桥梁、 建筑构件等,因其强度高、塑性
好,能够满足各种建筑需求。
制造业
碳钢在制造业中应用广泛,如汽车 制造、船舶制造、机械设备制造等, 用于制造各种零部件和结构件。
关键设备。
医疗器械
医疗器械制造中,合金钢因其无 毒、耐腐蚀、强度高等特性,被 用于制造手术器械、植入物等医 谢各位观看
常用金属材料碳钢及合金钢的分 类课件
• 碳钢的分类 • 合金钢的分类
01
碳钢的分类
按照碳含量分 类
低碳钢(C≤0.25%)
01
低碳钢塑性好,强度较低,易于成形和焊接,常用于制造受力
不大的简单零件和焊接结构件。
中碳钢(0.25%<C≤0.6%)
02
中碳钢具有较好的强度和塑性,可用于制造受力较复杂、要求
碳钢的耐腐蚀性能较差,容易生锈, 因此在使用过程中需要进行防锈处理。
合金钢的性能特点
01
02
03
04
合金钢是在碳钢的基础上添加 了适量的合金元素,如铬、镍、 钨等,以提高钢材的各项性能。
合金钢具有较高的强度、硬度 和耐磨性,适用于制造高精度、
高要求的机械零件和工具。
合金钢的耐腐蚀性能较好,不 易生锈,适用于在潮湿或腐蚀
电力行业
碳钢在电力行业中用于制造电线杆、 输电线路等,其良好的导电性能和 耐腐蚀性能得到了广泛应用。
合金钢的应用领域
航空航天
合金钢因其高强度、高韧性、耐 高温等特性,广泛应用于航空航 天领域,用于制造飞机、火箭等
《轿车车身材料》PPT课件
高延展性 耐缺口敏感性
强度零件
保险杠、加强筋20
强度
冲击式横梁21 精选课件ppt
帽型深冲成形
低屈强比
4
除上述冲压性能外,高强度钢板还应具有对焊 接、涂装的适应性及良好的防锈性能。
冲压性和高刚性是难以并存的两种特性,但 是,在加工时柔软可有效地进行深冲,加工后通 过加工硬化等方法又恢复了强度,这就是汽车所 要求的高强度钢板。
范 围 板厚/(mm)
板宽/(mm)
双面、单面 30~90
0.7~2.3 610~1829
双面、单面 10~50
0.4~2.3 610~1829
双面、单面 10~30(40)
0.4~2.3 690~1550
双面、单面
下层(2)法同 上层2g/m2
精选课件ppt
6
表1-3 汽车用钢板的高强度技术概要
金属学原理
手段
固溶强化
添加Si、Mn
添加P
析出硬化
添加Nb、Ti、V
成形后时效硬化 添加N
冷轧组织
光整冷轧
恢复组织
不完全退火
快冷相变组织 碳素钢的淬火
固溶强化钢热理
精选课件ppt
适用钢板
热轧钢板 冷轧 热轧钢板 热轧钢板 冷轧钢板 冷轧钢板 冷轧钢板 热轧钢板
精选课件ppt
12
表1-5 汽车用表面处理钢板及其特点(一)
类别 特点
热浸镀钢板 (银亮合金)
铬酸锌表面 膜处理法
(1)
电镀钢板
(2)
改进型(3)
(4)
镀层材料及厚度
Zn-Fe合金 6μ
Zn2.8μ
Zn-Ni合金层 2.8μ+Fe系层0.2μ
汽车车身材料介绍ppt课件
USI1500超高强度钢
USIBOR1500钢板中添加了硼等其他合金元素且经过 淬火处理提高了强度, 导致其合金成分、组织和强度都 与普通高强钢及低碳钢有较大差异, 同时使得其同种材 料和异种材料的点焊性能也随之发生较大变化. 故对于 该类新型超高强度淬火硼钢板来讲, 其点焊性能的研究 就显得尤为必要。 通过对超高强度淬火钢板Usibor1500同种材料点焊以 及与低碳钢DC04异种材料点焊的两种焊接接头的抗剪 强度、宏观形貌以及显微组织的研究与分析,探索了 Usibor1500的点焊性能.结果表明两种点焊接头基本不 存在内部和外部缺陷,能够满足实际生产需要, Usibor1500超高强度淬火钢板具有良好的点焊性能.
• 在欧洲,2003年有7款车的B柱用不带涂层的 22MnB5热冲压生产,2009年采用热冲压生产B柱 的车超过20款,其中用带涂层的Usibor1500已超 过70%。
钨锡铂钢板
• Usibor1500是一种超高强度钢。其中文名是有其 发音转换过来的。(钨锡铂)其耐磨性能较佳的 通用冷作模具钢.有着良好的淬火性,并且淬火变形 量小。
裂
前桥(前轴) 转向节臂(羊 角)、半轴等
调质钢45、40Cr、 40MnB
强度、韧度、 疲劳抗力
弯曲变形、扭 转变形、断裂
变速箱齿轮、 后桥齿轮等
渗碳312020钢CCMrr2nM20TNnCiBiT4riM、等、nTi、强接及度触断、疲裂耐劳抗磨抗力性力、、
麻点、剥落、 齿面过量、磨 损变形、断齿
• (3)淬透性良好,空冷就能硬化,无需担心 淬裂
• (4)使用高强度钢板是实现汽车轻量化、 提高汽车被动安全性的重要途径之一。采 用传统冷冲压工艺,无法适应高强度钣金 制件的加工要求。
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用途
钢板、钢筋、型钢等,作桥梁、建筑等构件。
多边型角钢
钢桥梁 钢筋、螺纹钢
建筑构件 螺钉、铆钉
(2)优质碳素结构钢 有害杂质硫、磷和非金属夹杂物较少,品质较高,塑 性、韧性比(普通)碳素钢好。主要用于制造较重要 的机械零件。
优质结构钢的牌号用两位数字表示,两位数字表 示该钢的平均含碳量的万分数。如45钢表示平均含碳 量为0.45%的优质碳素结构钢。若含锰量较高,数字 后面应加“Mn”,以示区别。如:60Mn。
1.碳钢的分类
(1)按碳的质量分数分 低碳钢 W(C) ≤ 0.25% 中碳钢 0.25% <W(C) ≤ 0.6% 高碳钢 W(C) > 0.6%
(2)按钢的质量分(S、P含量) 普通碳素钢 Ws ≤ 0.055%,Wp ≤ 0.045% 优质碳素钢 Ws、 Wp ≤ 0.040% 高级优质碳素钢 Ws ≤ 0.030% ,Wp ≤ 0.035%
15 、20钢:渗碳,表硬内韧,作凸轮、小齿轮、摩擦片、 活塞销、摇臂等
30~55钢:调质,综合机械性能好,制齿轮、连杆、轴类等 60~70钢,淬火,中回,制造弹性元件,如汽车气门弹簧.
(3)碳素工具钢的牌号、性能及用途 碳素工具钢的牌号由汉字“碳”的汉语拼音第一个字母 “T”加上阿拉伯数字组成,其数字表示钢中平均含碳量的 千分数。如:T8钢表示平均含碳量为0.8%的碳素工具钢。 若为高级优质碳素工具钢,则应在牌号后面标以字母A,如 T12A钢表示平均含碳量为1.2%的高级优质碳素工具钢。 碳素工具钢的含碳量在0.70%以上,硬度高,耐磨性好, 碳素工具钢都是优质钢或高级优质钢。碳素工具钢主要用于 制造刀具、模具和量具。
1.00 ~1.70
0.55
420
Q460
14MnMoV 18MnMoNb
0.20
1.00 ~1.70
0.55
460
(摘自GB/T1591-1994)
570
1.碳钢的分类
(3)按钢的用途分 碳素结构钢 :用于制造各种机械零件、工程构件。一
般为低、中碳钢。 碳素工具钢 :用于制造各种工具。一般为高碳钢。
(4)按冶炼方法分 镇静钢:是钢液在浇注前用锰铁、硅铁、铝进行充分
脱氧,注入模子后,钢液不发生碳—氧反应而处于镇静状 态,故称镇静钢(Z)。
沸腾钢:是在冶炼后期将钢液用少量锰铁轻度脱氧, 钢液氧含量较高,注入锭模后发生碳—氧反应,析出大量 的CO气体,引起钢液沸腾,故称为沸腾钢(F)。
汽车机械基础
——第一章 汽车常用工程材料
本章内容
一、金属材料的主要性能 二、汽车常用金属材料 三、汽车材料的热处理 四、汽车非金属材料
第二讲 汽车常用材料
碳素钢 合金钢 铸铁 有色金属及合金 非金属材料 复合材料
一、碳钢
钢铁材料 以铁、碳为基础的铁碳合金。 碳素钢 碳的质量分数(含碳量)小于2.11%的 铁碳合金称为碳素钢。 铸铁 碳的质量分数大于2.11%、小于6.67 %的铁碳合金为铸铁。
5 , %
Q295
09MnNb 12Mn
0.16
0.80 ~1.50
0.55
295
Q345
16Mn 16MnRe
0.18 1.00 ~0.20 ~1.60
0.55
345
Q390
16MnNb 15MnTi
0.20
1.00 ~1.60
0.55
390
Q420
14MnVTiRe 15MnVN
0.20
合金结构钢
类型: 合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字+元素符号(或汉
字)+数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平 均含碳量的万分数;元素符号(或汉字)表示钢中含 有的主要合金元素,后面的数字表示合金元素的含量。 合金元素含量小于1.5%时不标。
如:40Cr钢表示平均含碳量为0.40%,主要合金 元素为Cr,其含量在1.5%以下的合金结构钢; 60Si2Mn钢表示平均含碳量为0.60%,主要合金元素 为Si、Mn,其平均含量分别为2%、<1.5%的合金结 构钢。
1.低合金结构钢
成分 —— w(C)<0.2% ,主加元素Mn,附加V、Ti、Nb。 性能 —— 强度、韧性高,焊接、冷成形性能好。
常用低合金结构钢的牌号、成分、性能(厚度(直径)16mm,AKV ≥34J)
钢号
旧钢号
主 要 化 学 成 分,%
C
Mn Si,
s , MPa
机械性能
b , MPa
用途 较重要的零件,如
齿轮、轴、连杆、弹簧海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50号中 碳素钢锻制而成,先正火后半精加工,最后 经中频淬火后再精加工
汽车曲轴
常用钢号及其应用
08 、 10钢:强度低,塑性好,具有良好的冲压、拉深及 焊接性能,用于制造冷冲压件,如汽车和拖拉机油箱、仪 表板、汽缸盖衬垫、连杆轴瓦的钢背、曲轴止推片等.
1.碳钢的分类
杂质元素对钢性能的影响 1. 有益元素
Si — 有很强的固溶强化作用,能脱氧。 Mn — 脱氧、去硫,提高钢的强度和硬度。 2. 有害元素: P — 有很强的固溶强化作用,低温韧性差 ( 冷脆 )。 S — 能引起钢在热加工时或高温工作下开裂 ( 热裂 )。
2.碳钢的牌号及用途
碳素结构钢 优质碳素结构钢 碳素工具钢
(1)普通碳素结构钢 有害杂质硫、磷和非金属夹杂物较多,同等情况下塑性、 韧性较低;但冶炼容易、工艺性好且价格便宜,能满足一般 工程构件和普通零件的性能要求,因此应用广泛。一般用于 受力不大、制造要求不高的机械零件(如螺钉、螺母)和厂 房、桥梁、船舶等建造结构件。 普通碳素结构钢的牌号由代表屈服点的汉语拼音第一个字 母“Q”、屈服点数值、质量等级符号和脱氧方法符号四个部 分按顺序组成。如:Q235-AF表示屈服点为235MPa的A级 沸腾钢。
用途
冲头、凿子、钻头、锉刀、量规等。 热处理:淬火 + 低温回火
螺纹量规
二、合金钢
碳钢:价格低,但是,力学性能低,淬透性低,回火抗力 差,耐热、耐低温、耐蚀等特殊性能差。
合金钢 在碳钢的基础上加入有益的其他元素形 成的钢,称为合金钢。
常用的合金元素有:铬(Cr)、镍(Ni)、硅(si)、 铝(Al)、硼(B)、钨(w)、钼(Mo)、钛(Ti)及稀 土元素Re等。