缸盖加工工艺概述
浅谈气缸盖机械加工工艺
整体工艺水平正在随着高技术含量内燃机的发展 而日 趋提高和完善 。 国外工艺水平 已与产品开发水 使加工余量不均匀 ， 不易达到产品精度要求 。而采 平呈现同步水平， 国内工艺水平随着与国际接轨和 Ｌ 科技发展将由落后变为逐步接近产品开发水平 ， 解 纵向轴线与机床主轴轴线相重合， 则可使加工余量 决好加工工艺技术关键是工艺设计的杨 和前提。 均匀， 加工精度高。 但是 ， 这种工艺在一个工位上只 但是工艺 的设计编制 ， 受到诸多因素的影响， 如产 能加工—个气门座， 生产率较低。 因此， 大批量生产 品的精度高低 ， 品的工艺性好坏 ， 产 生产纲领的大 时， 仍然经常采用一面两销定位， 作为加工线全线 小， 投资力度的强弱 ， 企业现状等等。因此 ， 合理的 的统—精基准。 然而， 毛坯粗基准的选择更加重要， 最佳的工艺方案不仅需要对某一关键部位或某一 在气缸盖生产线中， —般采用顶面， ｌ （ 第 ４ ３￣ Ｉ ＇ １ 关键工序认真论证 、 合理配置 ， 更必须整线统盘考 Ｒ４ 既可采用车削锥面， 也可采用惚锥 虑， 最终是否取得最佳效果必须经过 实践检验。 座孔和进气道方孔作为粗基准加工定位销孔或加 低于 Ｈ Ｃ ０时， 口扩刀 、 镗铰刀 ， 也收到了 很好的效果。 ３气门座圈锥面加工方式 目 ， 前 加工座圈锥面多采用车削工艺。而采用 锪锥面的加工工艺， 戋是在锥面上会复映惚刀 其酰 切削刃的各种缺陷。 另外， 由于切削力较大， 要求刀 体的刚性好 。 但它具有刀具结构和运动简单 ， 生产 效率高的特点。 此外 ， 座圈材料的不同， 也会影响加 工方式的选择。 一般地， 当座圈硬度在 Ｈ Ｃ ０ Ｒ ４ 以上 时， 座圈硬度较高 ， 只能采用车削锥面； 当座圈硬度
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计你们有没有好奇过汽车、摩托车这些交通工具里面的发动机？发动机就像是它们的“心脏”，而发动机缸盖，就是这个“心脏”上很重要的一部分。
今天，就一起来探索一下发动机缸盖的机械加工工艺，还有它的夹具设计，这就像是一场奇妙的小冒险！一、发动机缸盖是个啥？想象一下，发动机就像一个大工厂，里面有好多小零件在忙碌地工作着。
发动机缸盖，就像是这个工厂的“大屋顶”。
它盖在发动机的上面，有好多重要的作用。
比如说，它要把燃烧产生的力量传递下去，让发动机能够有力气工作；还要保证里面的机油、冷却液不会乱跑，就像给发动机穿上了一层保护衣。
举个例子，就像家里的水壶，壶盖是不是能把热气和水都好好地“关”在壶里？发动机缸盖也有点像这个壶盖，不过它要做的事情可比壶盖复杂多！二、机械加工工艺的神奇之旅。
那这个发动机缸盖是怎么制作出来的？这就需要用到机械加工工艺，就像魔法师用魔法把一块普通的金属变成了神奇的缸盖。
第一步，要先把一块大大的金属材料切割成差不多缸盖的形状。
这就好像用剪刀把一张纸剪成想要的样子。
然后，要用一种很厉害的工具，把缸盖的表面磨得平平的、滑滑的。
你可以想象一下，就像用橡皮擦把铅笔写过的痕迹擦得干干净净，这样缸盖的表面就会很光滑。
接着，还要在缸盖上钻出好多好多的小孔。
这些小孔就像是小通道，有的是用来让冷却液通过，给发动机降温的；有的是用来让机油流进去，给发动机“润润嗓子”，让它工作得更顺畅。
这钻小孔的过程，就像用铅笔在纸上扎小孔一样，只不过用的工具更厉害。
比如说，有个工厂的工人叔叔在加工缸盖的时候，他们非常细心地操作着机器，一点点地把缸盖打磨、钻孔，就像在照顾一个珍贵的宝贝一样。
经过他们的努力，一个漂亮的发动机缸盖就慢慢成型。
三、夹具设计的小秘密。
那在加工缸盖的时候，怎么才能让它乖乖地待在那里，不会乱动？这就需要用到夹具。
夹具就像是一个小助手，它能紧紧地抱住缸盖，让它在加工的时候保持稳定。
缸盖加工工艺概述
•中文译文•发动机缸盖加工工艺概述•一、发动机缸盖的功用气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。
主要功用如下：1、封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。
2、作为定置气门发动机的配气机构、进排气管和出水管的装配基体。
3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与气缸体冷却水孔相通，以便利用循环水带走发动机的高温。
二、气缸盖的结构特点气缸盖应具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠的工作。
气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其中我们现在481缸盖上，加工的数量多达100个。
铸造最薄处只有4.5毫米。
三、缸盖材料与毛坯制造1、缸盖的材料：缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选用铝合金。
因为铝合金导热性能较好，有利于适当提高压压缩比，质量也较轻，可以降低整车、整机的重量。
但是铝合金缸盖的刚度差，使用过程中容易变形。
缸盖附件上，以前气门座材料一般采用耐热合金铸铁，气门导管一般采用铸铁。
现在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越多了，而且很多复杂的形状也能铸造成型，不需要再加工了。
但耐磨性不如铸铁。
•裂纹：铸造应力造成；•冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致造成；•表面疏松：浇注温度不当或铝水成分不当；•气孔：浇注铝水中夹杂了空气；•砂眼：浇注铝水中夹杂了杂质；•沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。
四、缸盖的加工难点：1、平面加工工艺•缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高（平面度0.04，垂直度0.05，位置度0.10），而且有可能是全部工艺过程的基础，例如480缸盖就是。
•这就对机床的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。
•以前缸盖大平面加工，采用硬质合金刀片加工，并配一个金刚石修光刃。
现在，如果毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片进行加工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。
2、高精度孔的加工•气缸盖上的气门阀座、导管孔、挺杆孔和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。
发动机气缸盖生产加工工艺技术
发动机气缸盖生产加工工艺技术引言发动机气缸盖是发动机的重要零部件之一，它起着密封气缸腔的作用，同时还要承受高温和高压的工作环境。
因此，气缸盖的生产加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将介绍发动机气缸盖的生产加工工艺技术。
一、气缸盖的材料选择气缸盖一般采用高强度的铝合金材料，具有良好的耐热性和强度。
常用的铝合金材料有Al-Si合金和Al-Si-Mg合金。
选择合适的材料可以提高气缸盖的性能，如耐冲击性、耐磨性和尺寸稳定性等。
二、气缸盖的铸造工艺气缸盖的铸造工艺主要有重力铸造、低压铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造是一种较为先进的加工工艺，可以提高气缸盖的密度和机械性能。
铸造过程中，需要注意控制液态金属的温度和浇注速度，以确保铸件的质量。
三、气缸盖的加工工艺1. 机械加工气缸盖在铸造完成后，需要进行精密的机械加工以满足零件的尺寸精度和表面质量要求。
常用的机械加工方法包括铣削、钻孔、车削和磨削等。
机械加工的过程中，需要使用合适的切削工具和控制加工参数，以确保加工质量。
2. 焊接气缸盖的一些部件需要进行焊接，例如进气道和排气道的连接部分。
焊接工艺包括氩弧焊、电阻焊和激光焊等。
焊接时，需要选择合适的焊接参数和焊接材料，以确保焊缝的质量和密封性。
3. 表面处理气缸盖的表面需要进行一定的处理，以提高其耐腐蚀性和表面硬度。
常用的表面处理方法包括喷砂、阳极氧化和涂装等。
表面处理工艺需要控制处理参数和选择合适的处理材料，以达到预期的效果。
四、气缸盖的质量控制为了确保气缸盖的质量，需要进行严格的质量控制。
常用的质量控制方法包括尺寸测量、材料分析和力学性能测试等。
同时，还需要制定相应的质量标准和检验规范，以确保气缸盖的性能和可靠性。
五、气缸盖的未来发展随着汽车产业的发展和对环保要求的提高，发动机气缸盖也在不断创新和发展。
未来，气缸盖可能采用更轻、更高强度的材料，并结合先进的制造工艺，如激光制造和增材制造等。
这将进一步提高发动机的性能和可靠性。
发动机缸体缸盖加工工艺流程
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缸盖加工工艺流程
缸盖加工工艺流程
《缸盖加工工艺流程》
缸盖是内燃机的一个重要零部件，它承载了气缸和气门等重要机件，对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
缸盖的加工工艺流程对于发动机的性能和效率有着直接影响，因此需要严格控制和规范。
首先，缸盖加工的第一步是检测和修复。
在加工之前，需要对缸盖进行严格的检测，包括表面质量、尺寸精度、材料成分等方面的检验。
如果有问题，需要先进行修复或更换。
只有确保缸盖的质量和完整性，才能进行后续的加工工艺。
接下来是粗加工。
粗加工包括车削、铣削等工艺，主要是对缸盖的整体形状进行加工，包括气缸孔、进气口、排气口等部位。
这需要高精度的加工设备和精密的加工工艺，以确保缸盖的质量和尺寸精度。
然后是精加工。
精加工主要是对缸盖的各个孔道和表面进行加工，包括气门座、水路孔、油道孔等部位。
这需要精密的加工设备和高技术的加工工艺，以确保缸盖的各项性能指标的达标。
最后是表面处理。
缸盖通常需要进行表面处理，包括喷涂、镀层等工艺，以提高其防腐蚀性能和耐磨性能。
综上所述，缸盖的加工工艺流程需要严格控制和规范，包括检
测和修复、粗加工、精加工和表面处理等环节，只有这样才能确保缸盖的质量和性能。
发动机缸盖加工工艺概述
发动机缸盖加工工艺概述
铸件成形工艺：首先通过熔模铸造的方法将铸件倒入到模具中，然后
通过机械夹具将铸件成型，最后用冷却水冷却，以使铸件内外均匀冷却，
铸件之后才能达到精度要求。
铣切工艺：缸盖的表面要求高，因此必须在机械加工过程中精密铣切。
一般常用的机床有CNC数控加工中心、铣切、铣齿、滚花等机床，它可以
完成各种精密的表面处理，使缸盖的表面光洁、光泽度高，从而提高其美
观性和可靠性。
拉伸工艺：如果缸盖有较大的尺寸偏差，那么必须采用拉伸处理来调
整缸盖形状。
一般采用前后拉伸的方法，将铸件根据设计要求在正、反两
面进行拉伸，使铸件变形，使缸盖达到尺寸要求。
车削工艺：车削工艺大量应用于发动机缸盖的加工，以达到精度要求。
它主要分为两类：一类是平面外轮廓车削，主要用于缸盖的孔位加工；另
一类是立体表面车削，主要用于缸盖的孔位面和边缘表面的加工。
发动机缸盖生产过程知识点总结
缸盖
砂芯
砂芯
砂芯：以硅砂及特殊砂（可以加入再生砂）为原料，加入酚醛树脂、 固化剂等混合成覆膜砂再经过挤压或烧结成型，以做为缸盖成型的模 芯。
再生砂：即重复利用的砂（废砂）通过粗破碎-精破碎-筛砂-烧砂-冷却筛砂分斗（加入原砂混合后筛选出不同粒度的再生砂）；
粒度：按颗粒度大小可分为40-70/50-100/70-140目的三种规格（不同 规格的原砂用在不同的产品模芯上）。
密度（g/cm³） 2.64-2.7 2.66-2.75 2.68-2.78 ≥2.7 2.65-2.75
常用铝的成分
A356
Cu
≤0.15%
Mg
0.4-0.5%
AC4B-1 2.0-4.0% ≤0.50%
AlSi7Cu3Mg 3.0-3.8% 0.30-0.40%
Mn
≤0.10%
Si
6.8-7.4%
固化时间 100±10S
50±10S
70±10S
25±10S
射砂压力 0.4~0.6MPa 0.4~0.6MPa 0.4~0.6MPa 0.4~0.6MPa
射砂时间 3±1S
3-5S
3-5S
3-5S
热芯模具有垂直分型和水平分型两种
热芯模使用的脱模剂是甲基硅油，使用频率在20~30模一次
热芯的检查标准
模具放置不当，型芯壁厚不均、用了 砂芯平放，改善模具结构、用固
固化收缩大的树脂
化率小的树脂
顶杆不平，砂芯嫩
修模具顶杆长度，按工艺要求时 间固化砂芯
备注 冷芯及热芯 冷芯及热芯 冷芯及热芯 冷芯及热芯
5
错位
模具装配不平，模具变形
重新装配模具，修模或重新开模 冷芯及热芯
发动机缸盖加工工艺概述
发动机缸盖加工工艺概述发动机缸盖的机械加工主要包括数控机床的加工和装配校正。
首先需要对缸盖进行开料，通过纵横切割、钻孔、铣削等操作使缸盖具备容纳活塞、气缸、气门等部件的孔口和空间，确保每一个操作的尺寸和位置精准度。
而数控机床的应用使得加工精度更高，生产效率更大，可以实现自动化生产，提高了缸盖的一致性。
加工完成后，发动机缸盖需要进行热处理。
热处理可以提高材料的硬度和强度，改善其组织和性能。
通常采用的热处理工艺包括回火、淬火、退火等。
回火可以消除内部应力，使材料更加稳定；淬火可以使材料更加坚硬；退火则是通过加热和冷却使材料柔软，便于进一步加工。
在热处理之后，还需要对发动机缸盖进行精加工。
这一步骤是为了进一步提高发动机缸盖的加工精度和表面质量。
在精加工过程中，通常会使用研磨和切削工具对缸盖进行加工，并使用测量工具检查尺寸和位置的精确度。
精加工的目标是使缸盖具有光滑的表面和精准的尺寸，以确保在安装到发动机上时具有良好的密封性能。
除了以上的加工工艺，还有一些其他的工艺需要进行，如涂装和组装。
涂装的目的是为了保护缸盖不受腐蚀，并且提供美观的外观。
组装的过程则是将缸盖与其他部件配对，并通过螺栓等连接件固定。
组装的精确度和质量对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
总之，发动机缸盖的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
通过采用先进的机械加工设备、热处理工艺和精加工工艺，可以提高缸盖的质量和精度，确保发动机的正常运行。
同时，合理控制加工工艺和热处理工艺的参数，可以确保缸盖具有良好的机械性能和热传导性能，提高发动机的效率和寿命。
汽车发动机缸盖加工工艺
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. 汽车发动机缸盖加工工艺
缸盖形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其上有气门座孔、气门导管孔、各种光孔及螺纹孔、凸轮轴孔等。
汽油机缸盖有火花塞孔，柴油机缸盖有喷油器孔。
根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。
只覆盖一个气缸的称为单体气缸盖，覆盖两个以上气缸的称为块状气缸盖（通常为两缸一盖，三缸一盖），覆盖全部气缸的称为整体气缸盖（通常为四缸一盖，六缸一盖）
缸盖的平面加工一般采用机夹密齿铣刀进行铣削加工，孔系一般采用摇臂钻床、组合机、加工中心等设别进行钻、扩、铰方式加工；导管及阀座采用冷冻或常温压装方式进行压装，常温压装过程中一般采用位移-压力控制法对装配过程进行控制。
孔加工是缸体、缸盖的难点所在，孔系加工一般采用钻、扩、铰、镗削、攻丝等加工方式。
孔加工对刀具的要求极高，任何刀具折损，崩刃，孔精度不良等问题都会影响孔加工的加工精度，在这里介绍一款读者提供的采用OSG刀具进行加工的解决方案：
OSG孔加工案例：某发动机厂采用OSG的VP-DC-MT（DIN标）/VP-DC-HT（JIS标）/VO-DC-HT（JIS标内冷）系列刀具，该刀具具有V （TICN）涂层、VP-DC-HT 采用CPM粉末高速钢材质、0°前角式样加大刃部强度、对应高速加工，切削速度达 30 m/min。
用来加工铸铁缸盖的孔系，取得较好的效果。
汽车发动机缸盖的制造与流程
汽车发动机缸盖的制造与流程汽车发动机是整个汽车动力系统的核心部件，而发动机缸盖则是发动机的重要组成部分。
它位于发动机的上部，覆盖着发动机的气缸头部分，起到保护气缸的作用。
本文将详细介绍汽车发动机缸盖的制造与流程。
一、缸盖的材料选择缸盖需要具备一定的强度和耐热性能，因此常用的材料包括铝合金、铸铁等。
铝合金因其重量轻、导热性好等特点，成为了大多数汽车发动机缸盖的首选材料。
二、缸盖的制造工艺1. 铸造铸造是制造缸盖的主要工艺之一。
首先，根据设计要求制作缸盖的模具。
然后，将预熔的铝合金倒入模具中，经过冷却凝固后，得到铸造件。
接着，进行去毛刺、修整等工序，最后得到成品缸盖。
2. 加工除了铸造外，加工也是制造缸盖的重要工艺之一。
加工包括铣削、钻孔、磨削等步骤，用于加工铸造件的表面和内部。
通过这些加工工序，可以使缸盖的尺寸精度更高，表面更光滑。
三、缸盖制造的关键技术1. 铝合金的熔炼与浇铸铝合金的熔炼与浇铸是制造缸盖的关键技术之一。
在熔炼过程中，需要控制好熔炼温度和时间，以确保铝合金的熔点达到要求。
在浇铸过程中，需要控制好铸造温度和浇注速度，以确保铸件的质量。
2. 热处理热处理是制造缸盖的另一个关键技术。
通过热处理，可以改变铝合金的组织结构和性能，提高缸盖的强度和硬度。
常用的热处理方法包括固溶处理和时效处理。
3. 焊接缸盖在制造过程中需要进行多次焊接，以连接各个零部件。
焊接工艺需要选用合适的焊接方法和焊接材料，以确保焊接接头的质量和可靠性。
四、缸盖制造的质量控制缸盖作为发动机的重要部件，其制造质量的稳定性和可靠性至关重要。
在制造过程中，需要进行严格的质量控制，包括原材料的检验、工艺过程的控制和成品的检测等。
1. 原材料的检验原材料是制造缸盖的基础，需要进行严格的检验。
包括对铝合金的成分分析、杂质含量的测定等。
2. 工艺过程的控制在制造过程中，各个工序的控制都非常重要。
包括铸造过程中的温度控制、压力控制等，以及加工过程中的参数控制等。
缸盖加工工艺流程简介
缸盖加工工艺流程简介缸盖加工工艺流程简介缸盖是发动机的重要部件之一，负责封闭汽缸和进气道、排气道以及气缸盖的连接口。
它需要经过多道工艺加工才能达到设计要求和使用要求。
缸盖加工的工艺流程主要包括选材、铸造、精铸、粗加工、热处理、加工、表面处理等几个环节。
首先是选材，在选择缸盖的材料时需要考虑到其强度、耐磨性、耐腐蚀性和导热性等特性。
常用的缸盖材料有铸铁、铝合金等。
选材完成后，接下来是铸造环节。
铸造是将选好的材料熔化并倒入模具中，待其冷却凝固后即可获得缸盖的初步形态。
铸造完成后，进行精铸。
精铸是通过去除缸盖铸件的不完美部分，如毛刺、气孔等，使其表面平整光滑，确保其质量和使用寿命。
精铸完成后，进行粗加工。
粗加工主要包括铣削、钻孔等工序，通过加工使缸盖的各个孔位、安装面等达到规定的尺寸和形状。
在这个过程中，需要使用一些专用的加工设备和工具，如铣床、钻床等。
粗加工完成后，进行热处理。
热处理是为了提高缸盖的强度和硬度，延长其使用寿命。
常用的热处理方法有时效处理和表面硬化处理等。
热处理完成后，进入加工环节。
加工主要包括铣削、镗削、车削等工序，通过加工对缸盖进行精细处理，使得其尺寸、形状和表面质量达到设计要求。
加工完成后，进行表面处理。
表面处理主要是为了提高缸盖的防腐蚀性和外观质量。
常用的表面处理方法有喷涂、电镀等。
最后，对加工完成的缸盖进行检验和组装。
检验主要是检查缸盖的尺寸、形状和表面质量等。
组装则是将缸盖与其他发动机部件进行连接，组成完整的发动机。
以上就是缸盖加工的主要工艺流程简介。
缸盖加工需要经过多道工序，每个环节都需要严格的操作和控制，以确保缸盖的质量和使用效果。
发动机缸盖的工艺流程
发动机缸盖的工艺流程发动机缸盖是发动机的重要组成部分之一，它位于发动机正上方，起到保护发动机内部零部件的作用。
在发动机缸体的基础上，通过一系列的工艺流程制作而成。
下面是发动机缸盖的工艺流程。
首先，要准备原材料。
发动机缸盖通常由铸铁或铝合金制成。
铸铁缸盖具有较高的耐磨性和耐热性，而铝合金缸盖则具有较低的重量和较好的导热性。
根据不同型号的发动机要求，选择相应的原材料。
接下来，进行铸造工艺。
铸造是将熔融金属注入模具中，通过冷却凝固后，获得所需形状的工艺过程。
对于铸铁缸盖，采用铸造工艺是常见的。
首先，制作缸盖的模具，将模具分为上下两部分，中间有空腔。
然后，在铸铁熔炉中加热铸铁料，使其处于液态状。
接下来，将液态铸铁料注入模具中，待凝固后，取下模具，即获得一个粗制的发动机缸盖。
然后，进行加工工艺。
加工工艺主要包括铣削、钻孔、螺纹加工等。
铣削是用铣床将工件的表面制成平整的工艺，以确保工件的精度。
钻孔是在缸盖上钻孔，形成活塞活动的空间。
螺纹加工是对缸盖上的螺纹进行加工，以便后续的装配。
这些工艺都需要高精度的机床来完成。
接着，进行热处理工艺。
热处理是指通过加热和冷却处理，改变材料的结构和性能的工艺。
对于发动机缸盖来说，一般采用淬火和回火的工艺。
淬火是将工件加热至一定温度，然后快速冷却，使其获得较高的硬度和强度。
回火是在淬火后，将工件加热至较低温度，并保持一段时间，以缓解残余应力，提高工件的韧性。
最后，进行表面处理工艺。
发动机缸盖的表面处理可以采用喷漆、电镀等方式。
喷漆可以保护缸盖不受氧化，美观大方。
电镀可以增加缸盖的硬度、耐磨性和抗腐蚀性。
这些表面处理工艺使发动机缸盖在外观上更加精致，同时也提高了其使用寿命。
综上所述，发动机缸盖经历了原材料准备、铸造、加工、热处理和表面处理等一系列工艺流程。
每个工艺都需要严格的技术要求和精细的操作，以确保缸盖的质量。
发动机缸盖的工艺流程既耗时又繁琐，但是最终的产品经过这些工艺流程的精心制作，才能满足发动机的使用要求。
发动机缸盖的工艺流程
发动机缸盖的工艺流程
《发动机缸盖的工艺流程》
发动机缸盖是发动机的重要部件，其质量和工艺直接影响着发动机的性能和可靠性。
下面是发动机缸盖制造的一般工艺流程：
1. 材料准备：首先需要准备好铝合金、铸铁或其他合适的材料作为缸盖的原材料。
这些材料需要经过严格的质量检查和材料配比，确保原材料的质量达到要求。
2. 铸造：对于铸铁缸盖来说，首先需要进行铸造生产工序。
这个过程是将铸铁液倒入模具中，并进行冷却凝固，形成缸盖的形状。
3. 加工：无论是铸铁缸盖还是铝合金缸盖，都需要进行加工工序。
这个工序包括铣削、车削、钻孔等工艺，以确保缸盖的尺寸和形状符合设计要求。
4. 热处理：为了提高缸盖的硬度和强度，通常还需要进行热处理工艺，使缸盖达到设计的硬度和强度要求。
5. 表面处理：最后，需要对缸盖进行表面处理工艺，包括喷涂、抛光、喷砂等，以保护缸盖表面并美化外观。
以上是发动机缸盖制造的一般工艺流程，不同种类的发动机缸盖可能会有一些细微的差异，但整体工艺流程大致相似。
经过
以上工艺流程生产的缸盖将具有良好的性能和可靠性，能够满足发动机的使用要求。
缸盖加工工艺概述
精基准的选择
• 缸体结合面和罩壳面比较大，结构上比较 适宜做精基准，因此，选择缸体结合面和 此面上的 2 个定位销孔作为第一精基准， 罩壳面为第二精基准。
工序组合
• 这方面对产品位置精度的影响较大，一般 来说， 按照工件位置精度要求的严格与否， 有 4 种方法可以选择，1）要求不严的，可 以分别用不同的基准来定位加工；2）有一 定要求的，通过用同一个基准来定位加工； 3）要求很严的，通过一次装夹来完成；4） 要求极严的，既要一次装夹，又要用一把 刀同时加工， 由此，可以得出缸盖机加工 艺的核心原则。
缸盖加工工艺概述
汽车发动机缸盖与发动机的配气和点火等重要性 能 密不可分。而缸盖作为复杂零件，加工复杂，以直 列 4 缸发 动机铝合金缸盖为例，简述缸盖与相关零 件的装配 关系、机加工艺核心原则及关键部位加工
方法
装配关系
装配关系
缸体结合面
• 1·缸体结合面 与缸体结合，此面上有燃烧室。气 缸的容积与燃 烧室容积的比值称为压缩比，这是 发动机性能的重要 参数。气缸中被压缩的可燃混 合气体在燃烧室内被点火和燃烧，燃烧室容积变 小，可能引起爆燃，容积变大，会导致发动机功 率不足。
核心原则
• 加工顺序方面要求：1）以缸体结合面方向 上的毛坯粗基准作首次定位基准；2）凸轮 轴孔系一次装夹且用一把刀加工；3）阀座 导管孔系一次装夹且用一把刀加工；4）挺 杆孔和阀座导管孔系最好一次装加工，对 于部分要求不是特别严格的产品，也可以 通过调整夹具精度的方式保证位置度；5） 其余部位可用不同精基准定位进行加工。
机加工艺
• 工艺方案的制定主要考虑 2 方面：1）加工 顺序，
• 即先与后、分与合的问题；2）加工方法， 即具体的实现手段。
• 本着先基准、后其它的机加工原则，首先 要考虑的是粗、精基准。
缸体缸盖工艺阐述
OP110：主轴承盖合装
OP100：中间试漏
OP130A：精铣前、后端面； 精铰前后端面定位销孔
OP140A：半精、精镗缸孔， 缸孔孔口倒角，精铣顶面
OP180：最终试漏
OP170：涂胶压堵
OP150：珩磨缸孔曲轴孔 OP160：最终清洗
缸盖的工艺流程如下：
OP10AB:轴半圆孔；火花塞孔 加工；
OP40AB: 进排气面加工；导 管底孔精加工；油孔加工
OP90AB： 挺柱孔精加工； 导管阀座孔精加工
OP100：中间清洗
OP130：最终试漏
OP70AB：油底壳安装孔 ；
凸台面及油孔
OP50AB：角度面、打标记面； 铣钻左侧凸台面；铣钻右侧凸 台面；钻顶面斜水孔钻顶面 D7.5 油孔；半精铣顶面
OP80AB：精铣底面和主轴
承盖结合面；铣开档；粗精 铣止推面；
OP40AB： 粗 镗 曲 轴 半 圆
孔；
OP90：中间清洗
OP120A：粗 、半精、精加
缸体、缸盖的加工工艺
工艺流程图如下：
：加工后端面两工艺
定位销孔
OP20AB：粗、半精铣底面、
主轴承盖结合面；
OP30AB：粗、半精铣顶面；
粗 镗 缸孔 ；反 镗缸 孔底 部 ； 加工顶面缸盖连接螺栓孔；
OP60AB： 加工油孔、水堵
孔 、 安装 孔； 加工 曲轴 孔 油 槽、锁瓦槽；精铣后端面
OP20AB:火花塞孔；水孔； 粗扩阀座孔
OP60：中间试漏
OP50：中间清洗
OP70： 导管阀座压装
OP120： 精铣底面；底面销 孔加工；精加工凸轮轴孔
OP130：最终清洗
OP80AB：塞孔精加工；顶 面孔系加工
缸盖加工工艺流程
缸盖加工工艺流程
缸盖加工工艺流程是指对汽车发动机缸盖进行加工及制造的一系列工艺步骤。
下面将介绍一下缸盖加工工艺流程的主要步骤和工艺要点。
1. 材料准备：首先需要准备好缸盖的材料，一般使用铝合金材料。
铝合金具有重量轻、导热性好等优点，适用于汽车发动机缸盖。
2. 铸造或锻造：将准备好的铝合金材料进行铸造或锻造，形成初步的缸盖型号。
这一步骤需要保证铸造或锻造的精度和质量，使得缸盖的外观和尺寸满足要求。
3. 加工平面：将铸造或锻造好的缸盖进行平整加工，使得缸盖的平面达到要求的平整度和光洁度。
这一步骤通常采用铣削机或磨床进行。
4. 加工燃烧室：对缸盖的燃烧室进行加工，使得燃烧室的形状和尺寸满足发动机的设计要求。
这一步骤通常采用车床、铣床等机床进行。
5. 钻孔和攻丝：根据发动机的管路和传感器安装要求，在缸盖上进行钻孔和攻丝，用于安装油道和传感器等。
6. 密封与检测：对加工好的缸盖进行密封处理，确保缸盖与发动机的其他部件密封良好，防止漏气和冷却液泄漏。
同时对缸盖进行硬度和密封性检测，保证缸盖的质量。
以上就是缸盖加工工艺流程的主要步骤和工艺要点。
在整个加工过程中，需要保证每个步骤的准确性和精度，以达到最终的产品质量要求。
同时，加工过程中还需要注意安全操作，防止事故发生。
缸盖作为发动机的重要部件，直接影响发动机的性能和运行稳定性，因此缸盖加工工艺的精细化和优化对于整个发动机的品质具有重要意义。
汽车发动机缸盖加工工艺探讨
Internal Combustion Engine & Parts
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汽车发动机缸盖加工工艺探讨
崔沛曰解向阳
（济源职业技术学院，济源 459000）
摘要院发动机作为汽车的“心脏”，为汽车的正常运行提供着源源不断的动力，缸盖是汽车发动机的核心部件，它的质量和工艺水
平直接影响发动机的性能。但是发动机缸盖的结构和加工过程极为复杂，对于加工精度和产品质量也有着极高的要求，因此，不断提
0 引言 发动机缸盖是汽车发动机最关键的零件之一，它的内 部结构极为复杂，加工过程也较为繁琐，对加工精度要求 颇高，这些都直接影响汽车发动机的综合性能。发动机缸 盖是为汽车的正常运转提供配气供油的装置，也是汽车进 气、排气系统的重要通道。缸盖的供油功能关系到汽车的 动力来源、发动机的工作性能以及使用寿命，然而缸盖由 于其内部结构极为复杂，结构性状也较为特殊，对加工精 度和加工质量有极高的要求，为了全面提升发动机的性 能，发动机缸盖在加工过程中对加工工艺就必须有很高的 要求，从而确保缸盖加工精度和汽车发动机的运行性能。 1 汽车发动机缸盖和加工工艺简介 1.1 发动机缸盖简介 汽车的正常运转需要各个汽车零部件的支撑，而发动 机作为汽车的主要动力输出来源，其缸盖的设计和制作工 艺要求就显得尤为重要，它将影响发动机和汽车的整体性 能和使用寿命。发动机缸盖主要有以下几个方面的作用： 保障发动机各部件正常运行；为发动机提供燃油动力；提 供润滑油保证各部件顺利运转；通过冷却水循环给大家降 温。发动机燃气室内在压力和热作用力的环境下会产生巨 大的外力，所以发动机缸盖的外部材料必须有足够的硬 度。发动机缸盖是汽车的动力来源，也是保障各部件正常 运转的关键，它的内部结构极为复杂，零部件众多，因此， 缸盖的性能和质量，对发动机最终的表现性能有着决定性 影响。它的加工对工艺材料和加工精确度的要求很高，而 且加工过程也较为烦琐，如何更好地加工发动机缸盖，提 升优化加工工艺，对促进汽车制造业和其相关产业的发展 有着重要意义。 1.2 发动机缸盖的生产线 目前汽车发动机缸盖的加工制造主要有以下三种生 产线：淤刚性生产线。该生产线主要用于定型缸盖的大批 量生产。在发动机缸盖的生产周期内，此类生产线主要是 固定的批量生产缸，而且生产线效率较高，刀具等运行成 本低，但是一旦产品的设计发生变化，就需要对加工设备 进行改造和升级，但是由于改造和升级的过程较为复杂， 对企业的成本和工作效率都会产生一定影响。于刚性、柔 性结合生产线。该生产线主要用于在缸盖的生产周期内， 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
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•中文译文•发动机缸盖加工工艺概述•一、发动机缸盖的功用气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。
主要功用如下：1、封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。
2、作为定置气门发动机的配气机构、进排气管和出水管的装配基体。
3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与气缸体冷却水孔相通，以便利用循环水带走发动机的高温。
二、气缸盖的结构特点气缸盖应具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠的工作。
气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其中我们现在481缸盖上，加工的数量多达100个。
铸造最薄处只有4.5毫米。
三、缸盖材料与毛坯制造1、缸盖的材料：缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选用铝合金。
因为铝合金导热性能较好，有利于适当提高压压缩比，质量也较轻，可以降低整车、整机的重量。
但是铝合金缸盖的刚度差，使用过程中容易变形。
缸盖附件上，以前气门座材料一般采用耐热合金铸铁，气门导管一般采用铸铁。
现在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越多了，而且很多复杂的形状也能铸造成型，不需要再加工了。
但耐磨性不如铸铁。
•裂纹：铸造应力造成；•冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致造成；•表面疏松：浇注温度不当或铝水成分不当；•气孔：浇注铝水中夹杂了空气；•砂眼：浇注铝水中夹杂了杂质；•沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。
四、缸盖的加工难点：1、平面加工工艺•缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高（平面度0.04，垂直度0.05，位置度0.10），而且有可能是全部工艺过程的基础，例如480缸盖就是。
•这就对机床的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。
•以前缸盖大平面加工，采用硬质合金刀片加工，并配一个金刚石修光刃。
现在，如果毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片进行加工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。
2、高精度孔的加工•气缸盖上的气门阀座、导管孔、挺杆孔和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。
其尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求极为严格。
所以这些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心工序，应给予充分的重视。
•1）、缸盖气门阀座、气门导管精加工•缸盖气门阀座、气门导管同时与发动机气门配合，所以同轴度要求比较高；另外气门阀座与气门锥面进行密封配合，对于圆度要求也非常高。
•对于上述部位的加工过程，现在480缸盖分解如下：•机床主轴快进---工进---主轴重新启动，加工气门阀座锥面-------主轴停止、并后退一端距离---主轴重新启动，枪铰加工气门导管（干通）----加工完毕----工进退刀---主轴回推。
•这样做的好处，就是一次定位，加工完毕气门导管和气门阀座，可以减少重复定位误差，提高气门导管和气门阀座的同轴度。
•另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座的时候，进刀方向如果沿着阀座径向方向，此种加工方式成为“车”阀座，可以提供加工精度。
如果进刀方向沿着阀座轴向方向，称为“锪”或“镗”阀座。
•因为气门阀座和气门导管材料的变化，加工过程中选用的刀具也在不断的发生变化。
以前的硬质合金刀片逐渐被CBN刀片所替代，很大的提供了加工效率和加工质量。
并且，如果有铜基粉末冶金材料的气门阀座和气门导管，还可以采用PCD 刀片进行加工。
•2）、缸盖挺杆孔、气门导管底孔的加工这些孔的加工，虽然加工精度比较高，但是，只要选好加工余量、参数和刀具，加工过程基本没有什么问题。
•3）、缸盖凸轮轴孔的加工缸盖凸轮轴孔，就是缸盖最长的孔，如果分段加工的话，虽然可以保证凸轮轴孔的加工精度，但是无法满足凸轮轴孔的同轴度要求，所以要求精加工一次加工成型。
对于长度为500mm左右的刀杆而言，如何消除刀杆自身重力所产生的影响？对于专机自动线而言，一般都带有镗模架以消除影响，对于比较大的发动机，有可能带有好几个镗模架。
•对于加工中心，现在基本已经取消镗模架，利用刀具的自导向来消除刀杆重力的影响。
刀杆的结构特点是：在刀杆的圆周上，均匀布置一个刀刃和三个导向条。
刀杆数量一般是一长一短。
加工过程如下：先由短刀杆加工一个凸轮轴孔（至半精加工尺寸）---退刀----长刀杆完成所有凸轮轴孔的半精、精加工。
•4）、缸盖加工过程的毛刺•对于铝合金缸盖，因为是塑性材料，加工过程中不可避免的产生毛刺。
对于加工过程中的毛刺，除了要合理的选用加工参数、刀具参数外，还可以提高工件材料的硬度，也可以弱化加工过程中毛刺的产生。
现在加工过程中，主要有以下几种方式去除加工毛刺：一、尼龙毛刷去毛刺，多用于大的加工表面和大的孔系去毛刺；二、高压水去毛刺，多用于深油孔去毛刺，也有利用旋转水柱去大面或大孔的毛刺；三、表面喷丸或表面抛丸：多用于铸件表面的毛刺、飞边处理，影响工件的清洁度；四、电火花去毛刺：用于比较难去除的毛刺，比如合金钢的毛刺，对于不规则的毛刺，去除比较困难；五、氢氧爆破去毛刺：利用氢氧燃烧产生的压力和高温气流，将附于工件表面产生的毛刺消除，但是对于工件毛坯要求比较高，补焊、裂纹、冷隔都有可能导致工件报废。
•5）、缸盖的清洗•缸盖清洗工序是缸盖的主要辅助工序之一。
因为发动机对缸盖的清洁度要求非常严格（我们现在A VL缸盖的清洁度指标为：≤7mg），而缸盖又是一个多孔型腔组成的复杂铸造箱体，如清洗不彻底而使砂子和铝屑等进入发动机的润滑系统或汽缸中，则会直接影响发动机的工作和使用寿命。
所以，应该充分重视缸盖的清洗工序。
对于缸盖清洗机而言，现在一般都带有射流清洗工位，相当于预清洗工位，工件在水箱中翻转，清洗喷嘴带有压缩空气的水流，从而达到工件粗步清洗的效果。
•对于有装配需求或不易清洗干净之处，清洗机上一般配备有顶点定位清洗工位，就可以将规定部位清洗干净了。
但会导致机床长度增加、喷嘴布置不方便等，而且还无法满足柔性清洗的需求。
•对于缸盖水道的清洗，因为受到毛坯铸造质量的影响比较大，所以也是一个清洗难点。
五、典型缸盖加工工艺流程下面我们以A VL缸盖的加工工艺流程为例，了解在加工中心上是如何加工缸盖零件的：OP10：毛坯上料；OP20：毛坯基准定位，加工缸盖进、排气面（除了进气侧面油孔不加工外）；OP30：排气侧面精基准定位，加工缸盖顶面、前、后端面的加工内容；OP40：排气侧面精基准定位，加工缸盖顶面、燃烧室面的加工内容；OP60：清洗工序；OP70：缸盖水道和油道试漏；OP80：缸盖气门阀座、气门导管装配（常温装配）；OP90：缸盖凸轮轴盖、定位销装配，凸轮轴盖螺栓自动拧紧；OP100：排气侧面精基准定位，完成缸盖顶面和燃烧室面的精加工（气门导管和气门阀座的精加工）；OP110：排气侧面精基准定位，完成缸盖凸轮轴孔和前、后端面的精加工；OP120：终清洗工序；OP130：涂胶、压装碗形塞、钢球；OP140：试漏机；OP150：目视检测；OP160：打号工序；OP170：成品下料。
•从上面的工艺流程来看，已经运用了加工中心制造技术、敏捷制造技术等较为现在的生产线制造技术。
另外，为了更好的进行多品种共线生产，缸盖的设计、工艺基准都在向排气侧转化，以便更好的进行共线生产。
六、缸盖加工的注意事项：1、缸盖尺寸较大时，由于内应力重新分布而产生变形，会严重影响缸盖的加工精度。
一般的原则就是先面后孔，粗加工和精加工尽量分散，以保证加工应力的释放。
2、为了避免缸盖结合面划伤，一般将结合面精加工尽量放在后续工序。
3、振动清理内腔铁屑杂物工序，应安排在与水腔有关的加工工序以后最为适宜。
免得震动清理后，又加工与水腔有关的部位，又有铁屑掉进去，以后还需要进行清洗。
4、加工过程中，特别是自动化大批量加工过程中，最好带有夹具喷气检测和刀具折断检测，以减少加工过程中，不必要的损失。
七、结束语以上就是发动机缸盖加工工艺的概述，真正的知识来自于现场，来自于时间。
•英文原文Overview of engine cylinder head machining process•• First, the function of the engine cylinder headCylinder head of the engine of the main parts, the upper part of the engine, the cylinder liner via the bottom plane, with bolts on the cylinder body. The main function is as follows:1, the closed upper cylinder and the piston and the cylinder wall at the top with a combustion chamber.2, as a set-valve engine valve train, intake and exhaust pipe and the outlet pipe assembly base. 3, inside the cylinder head cooling water jacket, the bottom surface of the cooling water hole of the cylinder block cooling water hole communicating in order to use the engine temperature circulating water away.• Second, the structural characteristics of the cylinder head• the cylinder head should have sufficient st rength and rigidity to ensure that the gas pressure and under the action of thermal stress, work reliably.• cylinder head shape is generally hexahedral, based porous thin pieces, of which we are now 481 cylinder head, processing up to 100 the number of holes. Casting is only 4.5 mm at the thinnest. • Third, the head material and blank manufacturing• 1, cylinder head material:• Cylinder head material, and now the engine manufacturers generally use aluminum. Because aluminum thermal conductivity is better, is conducive to an appropriate increase in pressure compression ratio, the quality is also lighter, you can reduce the vehicle, the whole weight. But the difference in stiffness aluminum alloy cylinder head, easily deformed during use.• cylinder head att achment, previously valve seat material commonly used heat-resistant alloy cast iron, cast iron valve guides commonly used. Powder metallurgy is now the seat of the valve and conduit on the use of more and more, and many complex shapes can also be casting, without reprocessing it. However, abrasion resistance than cast iron.• Crack: casting stress caused;• Cold compartment: aluminum casting process water cooling rate caused inconsistent;• loose surface: aluminum water pouring temperature irregularity or improper ingredients;• stomatal: casting aluminum water mixed with air;• trachoma: cast aluminum water mixed with impurities;• dip sand: improper or no workpiece temperature baked shot and so on.• Four, cylinder head machining difficulties:• 1, plane processing• the cylinder head top surface, a bottom surface and into the exhaust area planar faces are large,high precision (flatness 0.04 0.05 verticality, the position degree of 0.10), and may be the basis for all of the process, for example, the cylinder 480 Cover is.• This geometric accuracy of the machine and tool adjustment is relatively high precision.• Previous large flat cylinder head machining, machining with carbide blade, and with a diamond blade Danxiu Guang. Now, if the situation is good rough, all using diamond blade for processing, may well improve the surface roughness after processing.• 2, high-precision machining holes• cylinder head valve seat tube hole, holes, etc. tappet camshaft bore holes and the Department has with the relationship. Its dimensional accuracy, position accuracy and surface roughness requirements are extremely stringent. So these high-precision machining holes of cylinder head technology process is the core process, should be given full attention.• 1, cylinder hea d valve seats, valve guides finishing• cylinder head valve seats, valve guides with both the engine valve, so that the coaxial degree is relatively high; additional valve seat for sealing engagement with the valve cone, the roundness requirements are very high.• For the processing of these parts, now 480 head breaks down as follows:• Fast Forward --- spindle work into --- spindle restart processing valve seat cone ------- spindle stop and back end of the spindle distance --- restart gun reaming valve guides ( QianTong) ---- finished processing ---- workers and retract --- spindle pushed back.• The benefit is that once positioned, processing is complete valve guides and valve seat, positioning error can reduce duplication and improve the valve guides and valve seat concentricity. • In addition, the spindle after the restart, machining the valve seat when the feed direction if the radial direction along the seat, processing methods such as "car" seat, providing precision. If the feed direction along the axial direction of the valve seat, called "countersink" or"Boring" seat.• Because the valve seat and valve guide material change in the selection process of the tool is constantly changing. Carbide inserts before gradually replaced CBN inserts, great processing efficiency and provide quality. And if there is copper powder material valve seat and valve guide, PCD inserts can also be used for processing.• 2, cylinder head tappet hole bottom outlet valve guide machiningThese hole machining, although precision is relatively high, however, as long as the selected allowance, and the tool, the process basically no problem.• 3, cylinder head camshaft hole machiningCamshaft cylinder head bore, the cylinder head is the longest holes in the staging process, even though the camshaft hole processing can ensure accuracy, but can not meet the requirements of the camshaft hole concentricity, it requires a finish molding. For the length of the shank is about 500mm, the arbor itself how to eliminate the impact of gravity?For the purposes of automatic line plane, generally with boring mold to eliminate the influence of the relatively large engine, there may be several boring with mold.• For machining centers, now has basically be en canceled boring mold, the use of self-oriented tool to eliminate the effects of gravity Arbor. Arbor structure is characterized by: the circumference of the holder, evenly arranged a blade and three guide bars. Arbor quantity is generally a long, one short.Process as follows:First by knife rod processing a camshaft hole (to the semi-finished dimension) --- retraction ---- Long shank complete all the camshaft hole semi-intensive, finishing.• 4, cylinder head machining process burr• For aluminum alloy cylinder head, because it is a plastic material, processing inevitable glitches. For processing glitches, in addition to a reasonable selection of machining parameters, tool parameters, but also can improve the hardness of the workpiece material, it can weaken the processing of burrs.Now the process, mainly in the following several ways to remove burr:A nylon brush deburring, and more for the processing of large surfaces and large holes of deburring;Second, the high-pressure water deburring, used for deep-hole deburring, there are also a rotating water jet Omo or large burr hole;• Third, the surface shot peening or surface: the surface used for casting burrs processing, affecting the cleanliness of the workpiece;• Fourth, the spark deburring: for the more difficult to remove burrs, such as steel burrs, for irregular burr removal more difficult;• five hydroxide blasting deburring: the use of hydrogen combustion pressure and high-temperature air, will be attached to the surface of the workpiece burrs eliminated, but high demand for workpiece blank, patching, crack, cold traps are likely to lead to the workpiece scrapped.• 5, cylinder head cleaning• Cylinder head cleaning process is one of the main auxiliary p rocesses. Cleanliness on the head because the engine was very strict (We now head A VL cleanliness indicators: ≤ 7mg), while the cylinder head is a complex consisting of a porous cavity casting box, if not thoroughly cleaned leaving the sand and aluminum shavings from entering the engine lubrication system or cylinder, it will directly affect the work and life of the engine. Therefore, we should pay full attention to the cylinder head cleaning process.For head cleaning machine, it is now generally with jet cleaning station, the equivalent of pre-cleaning station, flip the workpiece in the tank cleaning nozzles with compressed air flow from• step to achieve the effect of cleaning the workpiece thick.• For assembly requirements or difficult to clean the pl ace, generally equipped with a washing machine cleaning station vertex positioning, you can clean the parts required. But will cause the machine to increase the length inconvenience nozzle arrangement, but can not meet the needs of flexible cleaning.• For head cleaning waterways as being rough casting quality is relatively large, it is also a cleaning difficult.• Fifth, the typical process flow cylinder headHere we A VL cylinder head machining process, for example, to understand how the machining center machining cylinder head parts:OP10: blank feeding;OP20: rough benchmark positioning, processing cylinder head intake and exhaust side (in addition to the intake side of the hole is not working outside);OP30: benchmarking exhaust side finishing, processing the top surface of cylinder head, before and after the machining face;OP40: benchmarking exhaust side finishing, processing cylinder head top surface, the combustion chamber surface machining content;• OP60: the cleaning process;• OP70: head waterways, and oil leak;• OP80: cylinder head valve seat and valve guide assembly (assembly room temperature);• OP90: camshaft cylinder head cover, pin assembly, automatic camshaft cap bolts tightened;• OP100: exhaust side finishin g benchmarking, complete cylinder head top surface and the combustion chamber surface finishing (valve guides and valve seat finishing);• OP110: exhaust side finishing benchmarking, complete cylinder head camshaft hole and the front and rear end finishing;• OP120: Final cleaning process;• OP130: gluing, pressing bowl plug, ball;• OP140: leak testing machine;• OP150: visual inspection;• OP160: marking process;• OP170: finished cutting.• From the above process point of view, have been used for the mac hining center manufacturing technology, manufacturing technology and other more agile production line manufacturing technology now.In addition, in order to better carry out multi-species collinear production, cylinder head design, technology benchmarks are converted to the exhaust side, in order to better carry out collinear production.• six, cylinder head machining note:1, cylinder head size is large, due to internal stress redistribution and deformation, will seriously affect the cylinder head machining accuracy. The general principle is that after the first surface hole, roughing and finishing try to spread in order to ensure processing stress release.2, in order to avoid surface scratches head combination will generally try to put up with surface finishing processes.3, the vibration cavity iron debris clean-up process should be arranged in the cavity with water related processes after the most appropriate. Lest shock after cleaning, and processing and related parts of the water chamber, there are iron filings fall into the future also need to be cleaned.4, the process, especially during the automatic processing of large quantities, preferably with air-jet test fixture and tool breakage detection to reduce the processing, unnecessary losses.• VII ConclusionAbove is an overview of engine cylinder head machining process, the real knowledge comes from the scene, from the time.。