动车组制动系统
动车组制动系统
制动盘材料
铁系材料
复合材料
C/C纤维复合材料（ C母材+C纤维 ）
轻 耐热裂 高速性能好 常用制动磨损大 摩擦系数受温度影响
铝合金基复合材料（铝合金母材+陶瓷粒子）
轻 耐磨 耐疲劳
闸片材料
合成材料 烧结材料 C/C复合材料 陶瓷材料
摩擦系数的稳定性 耐磨性 导热性能（高温强度） 对盘的作用 经济性
再生制动力 22,5-29 kV 7 辆编组
50
100
150
200
速度 [公里/小时]
速度（km/h）
电制动的控制及有效利用
定子磁场转速
N 120 f / P
f—电源频率
P—感应电机的级数
电制动力（制动转矩）
T k(U / finv)2 fs
T—制动转矩 k—电机常数 U—逆变器输出电压 finv—逆变器输出频率 fs—转差频率
动车组制动系统
第一章 动车组制动系统概述
基本概念 制动对动车组的意义 制动方式分类 制动作用的种类 动车组制动系统的组成和特
点
第一节 制动的相关概念
基本概念 制动对动车组的意义 制动方式的分类 制动作用的种类
基本概念
制动 缓解 制动装置
制动机 基础制动装置
制动性能的评价指标
制动距离 制动减速度
制动对动车组的意义
安全行车的要求 提速的需要
甲站
速度
B
A’
A
乙站
0 起动
运行
A’’
制动
距离
制动方式的分类
按动能的转移方式
盘形制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动、 轨道涡流制动、旋转涡流制动、翼板制动…
动车组制动系统的概念
动车组制动系统的概念动车组制动系统是指用于控制动车组列车运行速度、保障列车行车安全的一套装置和系统。
在列车行驶过程中，为了减低列车的运行速度、保持列车的稳定性和行车安全，必须通过制动系统实现对列车的制动。
动车组制动系统主要包括两个方面：动力制动和电力制动。
动力制动是指通过动车组的牵引系统，将电能转化为机械能，通过制动电阻和制动盘将机械能转化为热能的过程。
动力制动分为电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动是指通过将列车的牵引电机切除，然后通过将列车的牵引电压接到制动电阻上，通过电流通过制动电阻产生的电阻热量来减低列车的速度。
电阻制动的主要特点是制动力稳定可靠，制动操作简单，但能量消耗大，制动过程中发热量较大，需要相应的散热措施来保证制动系统正常工作。
再生制动是指通过将列车的牵引电机调整为发电状态，将列车产生的制动能量通过逆变器回馈到供电系统中，以实现列车动力系统的能量循环再生。
再生制动的主要特点是能够将列车制动能量有效的回馈到供电系统中，减少能量损失，提高能源利用效率。
再生制动的缺点是制动力较电阻制动小，制动过程中对列车的牵引系统和供电系统都会产生较大的负荷，需要相应的控制措施来保证系统安全可靠。
电力制动是指通过电动制动装置，将列车的动能转化为电能，通过电阻器或电容设备将电能转化为热能并散失，从而实现对列车的制动。
电力制动主要分为直接电力制动和交流电力制动两种方式。
直接电力制动是指通过将列车的牵引电机切除，然后通过将制动电源接到列车的牵引电机上，使列车的牵引电机工作在发电状态下，将列车的动能转化为电能，通过电阻器或电容设备将电能转化为热能和散失出去实现列车的制动。
直接电力制动的主要特点是制动力大，对列车的母线和牵引设备负荷较大。
交流电力制动是指通过将列车的牵引电机调整为发电状态，由电阻柜或电容柜控制牵引电机的发电过程，实现列车动力系统能量的循环再生和牵引电动机组对列车的制动。
交流电力制动的主要特点是制动感觉舒适，制动能量回馈效率高，制动力和制动方式可以根据列车情况进行灵活调整。
动车组制动系统检修课件：制动系统组成认知
Mc1、 Mc2——带司机室动车 Tp1、 Tp2——带受电弓拖车
M1、 M2、 M3——动车
Tb——带酒吧区拖车
黑色轮——主动轮
白色轮——从动轮
3
电制动（再生）
CRH1型 动车组 的制动 系统
空气制动系统 防滑装置
二、制动系统组成
受电弓、牵引变压器、牵引变流 器、牵引电机。
直通式电空制动、基础制动装 置。
5
本地 列车 控制 单元 TBU1
三、制动系统部件配置
每辆动车有三 个带停放功能
制动缸
拖车无停 放功能制
动缸
本地 列车 控制 单元 TBU2
CCU—中央控制单元 TP—回送控制板 MVB—多车总线
BM—制动模块 BCU—制动控制单元 PBP—停放制动控制板
BP—制动控制板 GW—网关
WTB—列车总线
6
转向架制动设备的位置
13
三、制动系统部件配置
57
2
4
68
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。
SB—制动缸，每辆动车5个、每辆拖车12个
WSP—速度传感器，防滑装置。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
M—牵引电机
7
三、制动系统部件配置
PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。 8
制动指令
再生制动防滑、空气制动防滑。
制动控制系统
制动信号发生、传输，微机制动 控制单元， 空气制动控制单元。
4
CRH1型动车组的制动系统特点
二、制动系统组成
微机控制； 电气指令式制动； 复合制动模式； 电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充； 低速时（2km/h），加入空气制动； 紧急制动时主要采用空气制动；
动车组制动系统
再生制动技术： 将制动过程中的 动能转化为电能 并反馈给电网， 减少能源浪费。
轻量化制动技术： 采用新型材料和 设计，降低动车 组重量，提高制 动性能和运行效 率。
节能环保材料应 用：使用环保、 低能耗的材料， 降低动车组运行 过程中的能源消 耗和排放。
智能化制动系统： 通过先进的控制 算法和传感器技 术，实现精确制 动，减少不必要 的能源消耗。
记录与报告：对 检查结果进行详 细记录，并对发 现的问题及时处 理和报告
定期检查：确保 制动系统各部件 正常工作
清洁保养：保持 制动系统清洁， 防止污垢、杂物 影响制动效果
更换磨损件：及 时更换制动系统 中磨损严重的部 件，保证制动性 能
应急处理：在制 动系统出现故障 时，采取应急措 施，确保列车安 全
汇报人：XX
制动系统关键部件采用冗余设计，确保单一故障不会导致系统失效。 制动控制单元采用高可靠性软件和硬件，具备自诊断和远程监控功能。
制动系统经过严格的环境适应性测试，确保在不同气候和地理条件下稳定运行。
制动系统具备多重安全保障措施，如防滑控制、制动控制和空压机控制等。
制动系统是动车组安全运行的关键 制动系统具有高可靠性和稳定性 制动系统采用先进的控制技术 制动系统经过严格的安全认证和测试
制动系统故障的分 类与原因分析
制动系统故障的诊 断方法与流程
制动系统故障的预 防措施与保养建议
制动系统故障应急 处理措施与注意事 项
制动系统智能化控制是未来发 展的趋势
智能化控制可以提高制动系统 的安全性和可靠性
智能化控制可以实现制动系统 的远程监控和维护
智能化控制可以降低制动系统 的能耗和减少对环境的影响
定义：制动缸是动车组制动系统的重要组成部分，用于将制动指令转化为制动动作。 工作原理：制动缸通过液压原理，将制动指令传递到各个车轮，实现制动减速。 组成：制动缸由缸体、活塞、弹簧等部件组成，具有较高的可靠性和耐久性。 特点：制动缸具有体积小、重量轻、响应速度快等特点，能够满足动车组高速行驶的要求。
动车组制动系统的组成与功能
动车组制动系统的组成与功能一、刹车盘和刹车鞋：刹车盘是动车组制动系统的核心部件之一，位于车轮内侧的轮盖上。
在制动时，通过刹车盘与车轮的摩擦产生制动力，减小车轮转动的力矩，从而实现制动效果。
刹车盘一般采用合金刚铁制成，具有较高的热传导性能和耐磨性。
刹车鞋则是刹车盘提供制动力的关键部件，由摩擦片和压紧机构组成。
摩擦片与刹车盘接触，通过摩擦产生制动力。
二、气压控制装置：气压控制装置是动车组制动系统中的重要组成部分，负责控制刹车盘和刹车鞋的运行。
气压控制装置包括压缩空气供应系统、主气管、分枝管、缸组和排气装置等。
压缩空气供应系统通过空气压缩机将外界空气压缩后供应给系统中的气动元件，主气管将压缩空气传送到各个刹车缸组，分枝管将主气管分支到各个车厢。
缸组是气压控制装置中最主要的部件，由缸体、柱塞和弹簧等组成，通过气压的控制使刹车盘和刹车鞋实现制动和松开。
三、防滞制动系统：防滞制动系统是保证列车在紧急制动时不发生轮轨阻滞的重要系统。
它可以通过调整刹车盘与车轮的接触力，使列车在刹车时保持最大的牵引力。
防滞制动系统中的主要部件包括AAR控制器、电动刹车阀和轮轨力传感器。
AAR控制器根据轮轨的实时情况对电动刹车阀的开启程度进行调整，使刹车力得到最佳的控制。
轮轨力传感器通过检测轮轨之间的相对滑动速度来反馈给AAR控制器。
四、辅助刹车系统：辅助刹车系统包括电气制动和机械制动两部分。
电气制动是通过电子系统对电动机进行控制，将电能转化为制动力的过程。
机械制动是指通过手动操作机械装置，使刹车盘与车轮摩擦产生制动力。
辅助刹车系统主要用于降低列车速度和协助主制动系统制动。
1.制动功能：动车组制动系统可以根据列车运行状态和运营需求实现不同级别的制动。
通过控制刹车盘和刹车鞋，有效减速列车，并实现平稳停车。
2.安全保护功能：制动系统可以保护列车免受超速、滑轮轨、限流等异常情况的影响，保障列车和乘客的安全。
3.能量回收功能：动车组制动系统利用列车制动过程中释放出来的能量，通过电能回收装置将其转化为电能，再次供应给列车，以提高能源利用率。
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
动车车辆制动系统原理及性能分析
动车车辆制动系统原理及性能分析动车车辆制动系统是保证列车行车安全的关键部件之一。
它通过控制车辆的制动力和制动距离，确保列车能够在规定的时间内停下来或减速到安全的行驶速度。
本文将详细介绍动车车辆制动系统的原理及性能分析。
一、动车车辆制动系统的原理动车车辆制动系统主要由制动装置、制动控制设备和制动传动装置组成。
制动装置包括制动盘、制动鼓、滑轮等，制动控制设备包括制动阀、主管压力保持阀等，制动传动装置包括制动管路、制动杠杆等。
1. 制动装置制动装置是实现制动力的传递和作用的部件，主要包括制动盘、制动鼓和滑轮。
当列车需要制动时，通过控制制动杆杆的位置，使制动齿轮靠近制动盘或制动鼓，利用摩擦力的作用产生制动力。
2. 制动控制设备制动控制设备主要由制动阀和主管压力保持阀组成。
制动阀的作用是调节制动力的大小和作用时间，控制列车的制动或减速。
主管压力保持阀的作用是保持制动气压的稳定，确保制动力的均匀输出。
3. 制动传动装置制动传动装置将制动力从制动装置传递到车轮上，主要包括制动管路和制动杠杆。
制动管路将制动力传递到制动装置上，制动杠杆通过连接制动装置和车轮实现制动力的传递。
二、动车车辆制动系统的性能分析动车车辆制动系统的性能直接影响列车的制动效果和运行安全性。
以下将从制动力、制动距离和制动稳定性三个方面对动车车辆制动系统的性能进行分析。
1. 制动力制动力是制动系统产生的力，直接影响列车的制动效果。
制动力的大小取决于制动装置的设计和使用条件。
制动力需要能够快速调整和准确控制，以适应不同的行车情况和制动需求。
2. 制动距离制动距离是列车从施加制动开始到完全停下所需的距离。
制动距离的大小受到列车速度、制动力和制动装置的效果等因素的影响。
合理控制制动距离，可以确保列车在规定的时间内停下来，避免碰撞事故的发生。
3. 制动稳定性制动稳定性是指列车在制动过程中的稳定性能。
制动系统需要能够在不同的行车速度和路况下提供稳定的制动力，避免制动过程中的冲击和抖动。
动车组制动系统概述总结
动车组制动系统概述总结动车组制动系统是一种用于列车制动的重要系统，它包括列车制动设备、制动液和制动控制系统。
其主要作用是控制列车在行驶过程中的速度和停车，确保列车运行的安全和平稳。
制动系统的设计和运行需要考虑列车的重量、速度、路况和安全要求，以及对乘客的舒适性和列车材料的保护。
动车组制动系统通常由空气制动和电力制动两部分组成。
空气制动是基本的制动系统，它由空气制动器、制动阀和制动缸组成。
当司机操作制动系统时，制动信号通过管道传递给列车各个车厢的制动器，使制动气缸内的活塞移动，使制动鞋与车轮接触并产生制动力。
电力制动则是通过利用电机将动车组的动能转化为电能，或者通过电阻将动车组的动能转化为热能达到制动作用的系统。
电力制动不仅增加了列车制动能力，还能够降低制动磨损和噪音，提高了动车组的运行效率和经济性。
动车组制动系统还涉及到制动防滑系统和紧急制动系统。
制动防滑系统通过监测车轮的转速和制动力的施加，调节制动器的力度，以防止车轮锁死和滑行。
紧急制动系统是在列车遇到紧急情况时用来迅速停车的系统，它能使列车在最短的时间内安全停车，避免事故的发生。
在动车组制动系统的运行中，制动控制系统起着关键的作用。
制动控制系统由中央控制器、传感器和执行器组成，可以实现对制动系统的精确控制和监测。
中央控制器根据列车的运行状态和司机的指令，通过传感器监测制动器的状态和动车组的速度，再通过执行器调节制动器的力度和时间，从而实现列车的平稳制动和停车。
制动控制系统还能够实现列车的自动停车和停车距离的控制，提高了列车的运行效率和安全性。
总的来说，动车组制动系统是动车组列车运行中不可或缺的重要部分，它直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
随着科技的发展和社会的进步，动车组制动系统也在不断地更新和完善，以适应列车的不断变化的运行需求和提高列车的运行效率和安全性。
动车组制动系统组成及原理剖析课件
漏油
检查制动系统的密封 件是否老化或损坏； 紧固相关紧固件；更 换密封件。
电气故障
检查电气线路是否有 断路、短路等现象； 更换损坏的电气元件。
异响
检查制动系统各部件 是否有松动或损坏； 润滑相关部位；更换 损坏部件。
动车组制动系统发展趋势与 展望
智能化制动系统
总结词
智能化制动系统是未来动车组制动系统的重要发展方向，通过引入先进的人工智能和大数据技 术，实现对制动系统的实时监测、智能控制和故障诊断，提高制动系统的安全性和可靠性。
保持制动系统的清洁，防 止灰尘、污垢等杂物进入， 影响制动性能。
03漏油、破损等。
02 紧固
定期对制动系统的各个紧
固件进行检查和紧固，防
止松动。
04 油液检查 检查制动系统油液的液位 和品质，确保油液充足且 无杂质。
定期检查与维修
性能测试
定期对制动系统进行 性能测试，确保各项
功能正常。
更换磨损件
对制动系统中磨损严 重的部件进行更换， 如制动盘、制动片等。
油液更换
定期更换制动系统油 液，保证油液性能和
清洁度。
电气检查
检查制动系统的电气 线路和元件，确保无
故障。
常见故障与处理方法
制动不灵
检查制动系统油液是 否充足，油液品质是 否正常；检查制动盘、 制动片是否磨损严重； 更换相关部件。
散热设计
为了防止制动时产生的热 量对制动装置造成损害， 基础制动装置中设计了散 热结构。
防滑装置
速度传感器
防滑装置通过速度传感器 监测车轮的转速，判断车 轮是否出现滑行。
制动力的调整
当检测到车轮滑行时，防 滑装置会自动调整制动力 的分配，以恢复车轮的附 着力。
动车组制动系统组成及原理汇总课件
随着环境保护意识的提高，绿色环保制动系统成为动车组制动系统的重要发展方向。该系统通过优化制动能量回收和减少摩擦材料的使用，降低对环境的影响。
绿色环保制动系统采用先进的能量回收技术，将制动过程中产生的能量转化为电能并存储在电池或超级电容中，供后续使用。此外，该系统还采用新型摩擦材料和润滑技术，减少对传统摩擦材料的依赖，降低磨损和摩擦热，从而减少对环境的影响。
欧洲动车组制动系统中的防滑装置是特别重要的一部分，它能够根据轮对之间的转速差判断是否存在滑行状态，并及时采取措施防止车轮滑行，保证列车运行安全。
制动控制装置
制动执行装置防滑装置制动系统组成：日本动车组制动系统主要由制动控制装置、制动执行装置和空气悬挂装置三部分组成。
动车组制动系统未来发展
05
VS
智能化制动系统是未来动车组制动系统的重要发展方向，通过引入先进的传感器、控制器和执行机构，实现制动系统的自动化和智能化控制，提高制动系统的安全性和可靠性。
智能化制动系统采用先进的传感器技术，实时监测动车组运行状态和制动需求，通过高速处理器和算法进行快速计算和决策，实现精确的制动控制。同时，智能化制动系统还可以通过与列车控制系统和列车网络的集成，实现远程监控和故障诊断，提高维护效率。
制动盘
与车轮固定在一起，接受基础制动装置传递的制动力。
动车组制动系统原理
03
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电阻制动
当动车组速度在80km/h以上时，主要依靠电机产生反向力矩进行减速。
电机在制动状态下作为发电机运行，将列车的动能转化为电能并消耗在制动电阻上，同时产生制动力矩。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。
本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。
CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。
空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。
电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。
空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。
当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。
制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。
电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。
电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。
1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。
在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。
在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。
CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。
这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。
CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。
防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。
CRH2型动车组制动
CRH2型动车组制动简介CRH2型动车组是中国铁路总公司开发的一种高速动车组，被广泛应用于中国的高铁线路。
针对CRH2型动车组的制动系统，本文将对其工作原理、特点以及维护保养进行详细介绍。
制动原理CRH2型动车组采用电气-液压辅助制动系统，其制动原理可以分为四个阶段：制动指令发出、电气制动、液压制动和停车。
1.制动指令发出：当列车驾驶员发出制动指令时，列车控制系统会通过通信链路将制动指令发送给每个车厢的制动单元。
2.电气制动：制动单元收到制动指令后，会将电气信号转换为电气制动力，通过牵引逆变器使牵引电机成为制动电机，将列车的动能转化为电能并回馈给电网。
3.液压制动：由于电气制动的效果有限，为了实现更大的制动力，CRH2型动车组还配备有液压制动系统。
液压制动系统主要由制动机构和制动钳组成，当接收到制动指令时，液压制动系统会通过制动机构将制动钳施加在车轮上，产生制动力。
4.停车：当列车达到目标制动状态时，液压制动系统会通过减小制动钳施加力的方式将列车缓慢停下来。
特点高效性能CRH2型动车组制动系统具有高效性能的特点。
首先，电气-液压辅助制动系统可以实现更快的制动反应时间，从而提高列车的安全性能。
此外，液压制动系统能够提供更大的制动力，使列车能够快速停下。
自动控制CRH2型动车组的制动系统还具备自动控制的特点。
列车控制系统可以根据列车的动态参数以及制动指令的要求，自动调整制动力的大小和施加时间，以实现最佳的制动效果。
安全可靠CRH2型动车组制动系统经过严格的测试和验证，具备出色的安全可靠性。
系统设计考虑到了各种应急情况，并采取了相应的保护措施，确保了制动系统在各种工况下的正常运行。
维护保养定期检查为了确保CRH2型动车组制动系统的正常工作，需要定期进行检查和维护。
检查内容包括但不限于制动钳、制动片、制动机构、电气控制系统等部件和系统的工作状态和磨损情况。
清洁和润滑制动系统的清洁和润滑是维护保养的重要方面。
动车组制动系统的组成和特点
1.制动能力强，响应速度快
？如何缩短制动距离
4
动车组制动系统
①采用电、空联合的制动模式，电制动优先，而且普遍装有防滑装置。
充足的制动力
黏着力得到充分运用
电制动减少空气制动系统零部件的磨耗
再生制动还可将能量再利用
空气制动
调速 低速行驶 电制动无法
发挥作用
2.制动力分配的准确性和一致性高
制动作用的种类
动车组制动系统组成
动车组制动系统组成： 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。 制动控制系统
采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主 。
动车组制动系统特点
动车组制动系统特点： 1.制动能力强，响应速度快
2.制动力分配的准确性和一致 性高
微机控制（改成计算机图标） （分配过程最好形成动态显示）
电制动
空气制动
3.故障导向安全
①多级制动控制方式 ②可靠性的另一方面变现为制动能力的冗余
①多级制动控制方式
网络控制:以列车网络控制系统TCMS控制并传输全列 车各车辆的制动信息； 电空制动控制:以电气指令线来传输制动控制指令； 空气制动控制:通过制动管的空气压强改变进行控制。
①多级制动控制方式
网络控制
指挥级别由高到低
电空制动控制
空气制动控制
安全级别由高到低
谢谢聆听
动车组制动系统结构组成
动车组制动系统结构组成
动车组制动系统主要由以下几个部分组成：
1. 制动机构：包括制动盘/鼓、刹车片/鞋、制动缸等。
制动机
构通过施加摩擦力来减速或停车。
2. 制动传动系统：包括制动杆、制动杆杆头、制动杠等部件，用于传递制动操作力到制动机构。
3. 制动液压系统：包括主缸、助力缸、制动液管路等。
制动液压系统通过液压力量来传递制动力到制动机构，提供更可靠的制动效果和更好的操控性。
4. 制动控制系统：包括制动踏板、制动灯等。
制动控制系统由驾驶员操控，用于控制制动系统的启停和力度。
5. 制动辅助系统：包括制动盘散热器、制动均衡器等。
制动辅助系统用于提高制动性能和安全性，保证制动系统的正常工作。
以上是动车组制动系统的主要组成部分，不同型号和品牌的动车组制动系统可能会有所差异。
CRH380B型动车组制动系统
包括制动管路、制动阀、压力 表等，用于辅助制动系统的正
常工作。
空气制动系统工作原理
制动时，制动控制装置接收到制动指令后，控制制动执行装置动作，使制动夹钳夹 紧车轮踏面，通过摩擦产生制动力，使动车组减速停车。
缓解时，制动控制装置控制制动执行装置松开制动夹钳，车轮踏面与制动夹钳分离 ，制动力消失，动车组恢复运行。
制动执行
制动力调整
空气制动系统和液压制动系统按照BCU的 指令，分别施加相应的制动力。
在制动过程中，BCU根据速度传感器和压 力传感器的反馈信号，实时调整制动力的 大小，确保列车平稳减速。
复合制动系统性能参数
最大制动力
复合制动系统能够提供的最大制动力 ，确保列车在紧急情况下能够迅速减 速停车。
制动距离
安全防护措施及应急处理机制
安全防护措施
CRH380B型动车组制动系统具有多 重安全防护措施，包括防滑保护、超 速保护、制动力分配保护等，确保列 车在各种工况下的制动安全。
应急处理机制
在制动系统发生故障时，列车具有应 急制动功能，通过硬线电路直接控制 空气制动系统实施紧急制动，确保列 车在紧急情况下的安全停车。
减速停车。
缓解时间
动车组从制动状态到完 全缓解所需的时间。
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液压制动系统
液压制动系统组成
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制动控制单元
接收制动指令，控制制动力的 分配和调节。
液压制动缸
将液压能转化为机械能，推动 制动夹钳实施制动。
液压管路
传输液压油，连接制动控制单 元和液压制动缸。
制动夹钳
夹住车轮实施制动，实现车辆 的减速和停车。
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CRH380A动车组制动系统
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
动车组制动系统检修课件：制动控制系统认知
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2.接口
三、速度控制
（1）制动系统与列车控制网络的接口——动车组网络 控制系统TCMS。 （2）制动系统与列车控制系统的接口——ATP/ATC。 （3）制动系统与牵引传动系统的接口
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紧急制动指令线失电时，就会产生紧急制动作用
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3.各种制动作用控制 2）紧急制动控制
二、制动控制工作原理
紧急制动作用的触发条件
列车分离 总风缸空气压力低于600kPa 制动力不足 某车辆设备故障 制动控制器手柄处于取出位
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3.各种制动作用控制 3）非常制动控制
二、制动控制工作原理
非常制动指令线152号线为常带
1.2km/h●s
二、制动控制工作原理
不同速度、不同制动位减速度值查询表
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3.各种制动作用控制 1）常用制动控制
制动指令
二、制动控制工作原理
载重 BCU 减速度值
制动力
不满足
电制动
增加空气
满足
制动
电制动单独承担
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3.各种制动作用控制 2）紧急制动控制
二、制动控制工作原理
153、154线常得电，紧急制动系统不动作；任何一种原因使
制动控制系统认知
学习目 标
学习目标
制动控制系统的 组成
速度控制
制动控制工作原理
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制动信号发生装置； 自动——ATC装置； 手动——司机控制手柄
制动信号传输装置； 屏蔽电缆； 光缆
一、制动控制系统的组成
信号传输
信号发生
制动控制装置 制动控制单元（BCU）； 各种空气控制阀、风缸
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一、制动控制系统的组成本图相同。直通式空气制 Nhomakorabea动。
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• （三）备用制动
• 如果电控装置发生故障或处于救援模式， 动车组可启动备用制动继续运行。之后， 制动将通过制动管（600kPa）中的压力进 行控制，这一控制器由手动开关激活。 • 需要列车限速在60km／h以下运行。
• 备用制动系统具有紧急制动功能，同时产 生紧急制动距离。
• （四）停放制动 • 动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用 的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在 30‰坡道上安全停放。 • 停放制动的状态显示在司机台上，可通过司机按 钮启动或缓解停放制动，并通过压力开关（51） 进行检测。采用停放制动时，禁止牵引。动车组 走行过程中，禁止启动停放制动。机械释放装置 的手柄应安装在相关风缸上及其它所用风缸的同 一侧。弹簧制动的制动、缓解状态可通过以下方 式加以指示： • 驾驶室指示灯； • 每个停放制动机外侧配有一个指示器。红色 表示：司机室采用停放制动，或转动塞门、气动 隔离停放制动。绿色表示：司机室气动缓解了停 放制动。
• 动力制动装置 • CRH5型动车组动力制动包括再生制动和电 阻制动。再生制动使列车动能转变成电能 回馈到电网上，当电网达到饱和状态时， 可以启动列车电阻制动，把多余的动能转 变成热能消耗掉，显然，再生制动比电阻 制动更经济环保，是现在高速动车组最优 的制动方式。
• • • • • • • •
• 撒砂装置 • CRH5型动车组装配有一个带伴热的撒砂装 置，来自总风缸的压力空气经减压阀、电 磁阀至砂箱底部的撒砂器。撒砂器启动时， 砂子被空气吹过 • 砂管喷洒到轨道上，从而改善轮轨问的粘 着。CRH5型动车组分前撒砂和后撒砂，根 据列车运行方向自动实现相应撒砂功能。 同时，该撒砂装置具有干燥砂功能，在启 动撒砂单元或环境温度低于一定值时，干 燥砂电磁阀就会自动得电，对砂子进行干 燥。
• 坡停制动 • 坡停制动为空气制动，启动坡停制动时， 制动力为正常情况下司机控制器相同位置 制动力的70％ ，且该指令旨在允许动车组 在斜坡上启动。司机启动约1 s后，坡停制 动自动缓解，动车组能在坡上启动，而不 发生退行。
• CRH3 风源系统
CRH3动车组有两套供风系统，每个系统供风量至少在 1300L/min,另一套为辅助供风系统，装在受电弓车，包 括两个辅助压缩机。
• 乘客紧急制动系统 • CRH5型动车组上安装有乘客紧急制动系统， 在紧急情况下，通过拉动每个车上的紧急 制动手柄实行紧急制动，同时给司机发送 报警信号，在3s内，司机可以取消该紧急 制动；若在3s内司机未进行任何操作，列 车将通过乘客紧急制动装置将列车管内压 缩空气快速排出，施行紧急制动。
• （三）备用制动 • 如果电控装置发生故障或处于救援模式， 动车组可启动备用制动继续运行。之后， 制动将通过制动管（600kPa）中的压力进 行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由 时间控制的制动控制器进行调节，这一控 制器由手动开关激活。备用制动系统可由 操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。
• 空气制动系统 • CRH5的空气制动系统可分为压力空气供给系统、 辅助气源、直通式空气制动系统、自动空气制动 系统和基础制动装置五大部分。 • 一、压力空气供给系统 • CRH5配备2套压力空气供给系统，每个系统主要 包括以下组件：电动压缩机组、空气干燥机装置 以及微孔滤油器。 • 有两根风管连通全车：一根是制动风管，便于空 气制动的控制，压力保持在5bar；另一根是主风 管，用于向所有连接到空气系统的设备供气，压 力保持在8bar到10bar。还为受电弓的升降配备2 台辅助空压机。
• （二）紧急制动 • 在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动 施加最大的制动力。 • 紧急制动可通过以下装置进行控制： • 制动手柄处于紧急制动位置。 在该位置下， 安全环线断开，所有车辆均实施最大的空气制动 力； • 司机室的按钮； • 安全装置（信号系统）； • 异常情况下安全环线断开； • 旅客报警（当切除旅客报警隔离状态情况 下）。 • 旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系 统（每个旅客车厢均应配备有两个报警手柄）， 该指令可以被司机撤消。
CRH5制动系统
• 一、系统组成 • CRH5动车组制动系统由电制动系统（再生 制动为主）、空气制动系统（盘形制动， 包括风源）、防滑系统和基础制动装置等 组成。 • 在8辆编组的CRH5中，共有10根动力轴和 22根从动轴/拖车轴。动力轴上有再生制动 装置与盘形制动装置，每根轴上包含两个 轴制动盘；从动轴/拖车轴上只有盘形制动 装置，每根轴上包含3个轴制动盘。
CRH5主供风系统配备两个主压缩机（TP和TPB车上）
• 电制动系统 • 电制动系统的组成与牵引系统一致，即由 受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引 电机组成。 • 运用电制动，减轻拖车的空气制动负荷， 从而减少其机械制动部件的磨耗。 • 二、制动特性 • CRH5的再生制动在速度范围（10 km/h200km/h）工作 。
• 主压缩机采用螺杆式空气压缩机，与一个双塔式空气干燥 器、一个具有防冻功能的冷凝水收集箱相连和油水分离器 相连。 • 辅助供风系统由LP115辅助空气压缩机压缩机、辅助风缸 及管路附件等组成。 • 系统对总风缸压力进行即时监控，当总风压力低于850KPa 主压缩机启动1台，低于800KPa主压缩机启动2台，低于 700KPa主压缩机启动2台。当总风压力低于600KPa时，启 动紧急制动。
三、直通空气制动系统 （一）空气制动控制装置 （二）电空转换阀（EP阀） （三）电磁阀 （四）截断塞门 四、自动式空气制动系统 组成 自动空气制动系统中的许多部件与直通空 气制动系统共用，分配阀为自动空气制动 系统的核心部件，CRH5使用的分配阀为三 压力阀 。
• 二、制动作用的种类 •（一）常用制动 • 司机室中的制动手柄将向列车总线发送制 动命令，该制动命令将被不同车辆的各制 动控制装置读取和编译，并将制动命令发 送给牵引单元，进行电制动以及电空制动 空气系统进行摩擦制动。 • 在常用制动模式下，电力制动优先。
两个主供风系统在运行时根据时间或运行方向 被定义为主、从供风系统，这样可以确保相同的 工作周期，总风压力低于750KPa两个供风单元 同时工作。压力大1000KPa，都停止。压力降到 850KPa启动主供风系统。 • 辅助供风系统也配备2台辅助压缩机（TP和TPB 有受电弓的车上） 。 供风系统安装有一个双塔式再生空气干燥器。 • 它有两个工作阶段(干燥和再生)：当主气流在一 个塔内干燥时，另一个塔内的干燥剂将会再生， 每2min进行一次工作循环交换。经干燥器处理后 的压缩空气湿度不大于35％ 。该系统可在 DC24V蓄电池供电下工作。