调度集中和列车调度指挥系统
高速铁路信号与控制系统—调度集中
调度集中CTC
• 11、限速命令管理
临时限速命令由调度所集中管理，通过CTC系 统向临时限速管辖车站下达限速调度命令。车 站列控中心从限速调度命令中获取限速命令控 制信息，设置限速命令。临时限速调度命令在 调度所、车站以统一的“窗口方式”模板输入、 显示、签收（确认）及回执。在CTC的车站车 务终端上增加列控中心设备的人机界面，用以 发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状 态。
调度集中CTC
• 8、调车作业管理 CTC系统调车作业遵循的基本原则是调车作业 不得干扰列车作业。调车作业是以列车运行调 整计划为基础，在不影响列车正常运行的情况 下，寻找列车与列车之间的空档适时进行。 CTC系统提供调车作业管理功能，便于相关人 员编制调车作业计划，并进行调车进路卡控。
调度集中CTC
调度集中CTC
• CTC系统功能 • 1、运行计划管理
运行计划管理是全路列车运行组织的基础。表 现在时机运输组织工作中为运行图，分为计划 运行图和实际运行图。运行计划管理包括基本 图管理、日班计划管理、阶段计划管理、实际 图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等 功能。
调度集中CTC
• 2、控制模式 在《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修 订稿）》中，规定CTC应具有分散自律控制模 式和非常站控模式。
调度集中CTC
• 4、进路预告 列车进路预告是行车安全的重要保障，CTC系统根据 车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车 进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关 作业标准。机车在收到进路预告以后与既有作业计划 进行对比，不一致时进行报警。
调度集中CTC
• 5、综合维修管理 系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统 综合维修方面的管理。综合维修终端用于车站 电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修 和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系， 以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处 理方面的登销记手续的办理。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
CTC与TDCS区别
CHINA TRAIN CONTROL SYSTEM随着中国铁路的不断发展，客运专线的建设已经成为目前我们铁路工程建设的重点。
而建设高速客运专线铁路通信信号系统的关键技术主要有：列车速度控制技术、地面一车上信息传输技术、数字通信技术、移动无线组网技术、微电子设备安全技术、电磁兼容技术等，其中最关键是列车运行速度控制技术和与之相应的地面一车上信息传输技术。
我国正在编制中国列车运行控制系统CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。
以下的介绍将以CTCS为主。
一、CTCS系统两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(G S M —R )、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。
其中GSM—R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
二、CTCS应用等级CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0-4级。
CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
调度集中和列车调度指挥系统
1、TDCS最基本功能：可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
2、TDCS最主要的功能是：替代调度员完成列车实绩运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令，日（班）计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。
3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS，车站TDCS三级组成。
4、TDCS的特点：1）调度办公实现无纸化2）流程管理实现程序化3）安全检测实现智能化4）信息交换实现网络化。
5、层次化设计有点：1）结构简单，开放性好2）有良好的扩展性能和升级能力3）提高网络的灵活性、有效性和可靠性4）系统安全性好5）系统可管理性好6、采用三级分层体系模型：核心层、区域层、接入层。
7、铁道部中心TDCS设备组成：1）服务器系统2）存储系统3）网络设备4）大屏幕投影系统5）网络管理设备6）网络安全设备7）行车指挥设备8）系统维护，培训设备9）电源系统及其他设备。
8、服务器系统：配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器，采用双机冗余方式。
9、铁道部中心TDCS功能：1）列车动态跟踪功能2）运输宏观显示功能3）设备运用状态实时显示功能4）运行图管理功能5）最主要：按运行图行车，自动生成行车日志。
10、列车动态跟踪功能内容：1）列车实际位置2）列车车次号3）列车运行方向4）早晚点信息。
11、调度所TDCS划分模块：1）网络通信模块2）系统管理模块3）网络管理安全模块4）信息数据处理模块5）调度所行车调度指挥管理模块6）电源以及UPS转换模块。
12、调度所TDCS设备构成：局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。
13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。
14、按照设备性质和用途，调度所TDCS设备可以分为：网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。
15、调度所TDCS的功能：通过车站行车信息，完成行车计划和调度命令的下达；通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接，接收车站分机发送来的动态信息，转发接收到的车站信息，完成车次跟踪；接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息，通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构
实际案例分析
北京地铁案例
北京地铁采用调度集中系统，实现了 列车自动控制、调度指挥和监控功能， 提高了地铁运营的效率和安全性。
京沪高铁案例
京沪高铁采用先进的调度集中系统， 实现了高速列车的实时监控和调度， 确保了列车的安全、准点和高效运行。
系统应用效果评估
提高运输效率
01
调度集中系统的应用能够优化列车运行计划，减少等待时间和
这些信息显示在调度员的控制台上。
调度员可以根据实时监控信息对列车进 行调度指挥，及时调整列车运行状态，
确保列车的安全、准时和经济运行。
列车调度信息发布
列车调度信息发布是调度集中系统的重要功能之一，负责将列车运行状 态、作业计划等信息实时传递给相关人员，以便于相关人员及时了解和 掌握列车运行情况。
信息发布通常采用无线通信技术和计算机网络技术实现，能够将调度信 息发送给车站值班员、机车乘务员等相关人员。
包括通信设备和传输网络，用于 实现中心子系统和车站子系统之 间的数据传输和通信。
系统功能
02
03
列车运行计划编制
CTC具有列车运行计划编制、列 车进路控制、信号设备监控、列 车运行实时监控等功能。
根据列车运行图和列车编组计划， 自动生成列车控制指令和进路序 列。
系统组成与功能
01
02
03
列车进路控制
内部接口
连接中心系统、车站系统、网络系统和接口系统的各个组成 部分，实现数据传输和通信。
03
调度集中系统工作原理
列车运行计划编制
列车运行计划编制是调度集中系统的 重要组成部分，主要负责制定列车在 各站的到达、出发、解体和编组作业 计划。
列车运行计划编制需要综合考虑列车 运行时间、车站作业能力、机车交路 等多种因素，以确保列车运行的高效 性和安全性。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
铁路运输业列车运行调度系统
铁路运输业列车运行调度系统第一章列车运行调度系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展与现状 (2)第二章列车运行图编制 (3)2.1 运行图的基本概念 (3)2.2 运行图的编制原则 (3)2.3 运行图的编制方法 (4)2.4 运行图的优化策略 (4)第三章列车运行监控 (4)3.1 列车运行监控的基本任务 (4)3.2 列车运行监控的技术手段 (5)3.3 列车运行监控系统的组成 (5)第四章列车调度指挥 (5)4.1 列车调度指挥的基本任务 (5)4.2 列车调度指挥的组织结构 (6)4.3 列车调度指挥的技术支持 (6)第五章车站调度 (7)5.1 车站调度的基本任务 (7)5.2 车站调度的组织结构 (7)5.3 车站调度的工作流程 (7)第六章信号与闭塞 (8)6.1 信号与闭塞的基本概念 (8)6.2 信号与闭塞系统的组成 (8)6.3 信号与闭塞系统的运行原理 (8)第七章列车运行安全 (9)7.1 列车运行安全的重要性 (9)7.2 列车运行安全的主要风险 (9)7.2.1 人的因素 (9)7.2.2 设备因素 (9)7.2.3 环境因素 (10)7.3 列车运行安全防护措施 (10)7.3.1 完善法规体系 (10)7.3.2 加强人员培训和管理 (10)7.3.3 提高设备质量 (10)7.3.4 优化调度指挥 (10)7.3.5 强化应急预案 (10)7.3.6 严格安全监管 (10)7.3.7 加强安全宣传和教育 (10)第八章列车运行调度系统技术支持 (10)8.1 计算机网络技术 (10)8.2 数据库技术 (11)8.3 人工智能技术 (11)第九章列车运行调度系统管理与维护 (12)9.1 系统管理的基本任务 (12)9.2 系统维护的主要内容 (12)9.3 系统运行评价与改进 (12)第十章列车运行调度系统发展展望 (13)10.1 列车运行调度系统的发展趋势 (13)10.2 面临的挑战与机遇 (13)10.3 发展策略与建议 (13)第一章列车运行调度系统概述1.1 系统定义与功能列车运行调度系统，是指在铁路运输过程中，对列车运行进行实时监控、指挥、调度和管理的计算机辅助系统。
铁路运输调度指挥系统基本认知
高速铁路调度集中系统的特点
高速铁路调度集中系统的特点
表1-1高速铁路和既有线行车相关因素对比
序号 1 2 3 4 5 6 7
关注点 需求类型 运行速度 车流密度 管理范围 调整频度 沿线车站 维修方式
既有线特点 客货混运 120~160 km/h
中等 车站与运行线路
定期调图 有人值守
天窗修
高速铁路特点 高速客运
接入层三级。
（1）核心层
（3）接入层
（2）区域层
铁路运输调度指挥系统认知
二、TDCS系统结构
铁道部中心
铁路局调度所
TDCS/CTC中心 …共18个局TDCS/CTC中心... 1
铁路局调度所 TDCS/CTC中心
N
北京 客专调度所 CTC中心
上海 客专调度所 CTC中心
武汉 客专调度所 CTC中心
调度集中的发展
调度集中的发展
一 国外调度集中的发展
国外铁路调度系统的配置方式一般有两种：
一种按照线路管理设置，即一条线路设置一个调度指挥控制中心； 另外一种按线路所在地区管理体系设置，即在某一区域中心设置调度集中指挥中心， 管理一个区域或多条线路的调度指挥。
调度集中的发展 一 国外调度集中的发展
铁路运输调度指挥系统认知
三、TDCS系统功能
2. 铁路局调度指挥中心TDCS功能
（1）干线列车运行秩序的宏观显示和信息查询功能 （2）列车运行实时监视和历史查询功能 （3）列车运行图管理功能 （4）列车车次号自动追踪和无线车次号校核功能 （5）调度命令管理功能 （6）仿真培训功能 （7）电务维护功能
二 中国调度集中的发展
2004年经有关铁路局和DMIS研制单位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建设任务 建成了铁道部、铁路局调度指挥中心和四大干线（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。
铁路列车调度指挥系统
第三节 技术特点
十、节约性
全路有TDCS、TMIS等诸多的管理信息系统，不同的 系统有不同的职能和工作范围， TDCS作为其中的一个系 统，它的侧重点在于行车调度指挥上，与其他的系统构成 了整个铁路信息现代化的基础。TDCS严格按照铁道部对各 管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重复建设、不重 复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其 他系统的接口，实现与其他系统的信息共享。
2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开 了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确 定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并 决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁 通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期 完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。
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第三节 技术特点
三、安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从 信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决 策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整 个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳 定运行。
TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置 了网络防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令 等安全防范子系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全 性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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第三节 技术特点
一、先进性 二、实时性 三、安全性 四、可靠性 五、开放性
六、可维护性 七、互操作性 八、可扩展性 九、友好性 十、节约性
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第三节 技术特点
一、先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有 发展前景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策 技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据 传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术， 采用了国际标准及国内外最新产品，使系统整体在一定 时期内保持技术领先性。
调度集中和列车调度指挥系统
《调度集中和列车调度指挥系统》第十页、第1、2、6、7、8题1.铁路运输调度的基本任务是什么？答:正确的编制和执行运输工作日常计划，科学组织客流、货流、和车流，搞好均衡运输：经济合理的使用列车，车辆及其他运输设备，组织与运输有关的部门紧密配合、协同动作、挖掘运输潜力、提高运输效率，努力完成铁路运输任务，为社会主义经济建设和国防建设服务。
2、简述我国现行铁路运输管理体制答：根据铁路运输组织工作的需要，目前，我国铁路运输调度实行分级管理、集中统一指挥的原则。
有关铁路运输人员必须服从各级调度的统一指挥，各级调度都必须在上级调度的统一指挥下，负责各级调度指挥，从而保证逐级完成统一的运输计划。
我国铁路目前的管理体制实行的是铁道部——铁路局——站段三级管理，铁路运输调度的设置为：铁道部运输局设调度处，铁路局设调度所，技术站段设调度室。
（1）铁道部运输局调度处主要职责范围铁道部运输局调度部主要负责全国铁路的日常运输组织指挥工作。
（2）铁路局调度所主要职责范围由铁路局调度所负责组织指挥全铁路局调度工作报告，检查日常运输工作完成情况。
（3）技术站段设调度室主要职责范围6.信号系统在铁路运输中有什么作用？答：铁路信号系统已逐步扩展到提高铁路行车效率改善经营管理降低调度人员劳动强度的重要方面，使铁路行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了落后的人工方式，告别了传统，迈入现代，特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效的促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。
7.我国铁路调度机中阶段的发展缓慢的主要原因是神马？答：由于各种原因，调度集中的使用效果较差，控制部分未能真正投入正式使用。
导致调度集中系统在我国的发展十分缓慢，并且几乎所有为数不多的调度集中系统最终都被当做调度监督使用，严重妨碍了我国铁路信息化的发展。
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车站自律机 车务终端 电务维护终端 双Ethernet
C车站网络
CAN
采集机柜
微机监测网络
信号微机监测车站系统
微机监测站机
与车站列控中心的接口配置
车站列控中心与ＣＴＣ的接口图：
车站列控中心
RS-422通信接口
A机
B机
通道1 通道2
A机
B机 CTC系统
与GSM-R的接口
ＧＳＭ－Ｒ系统承载ＣＴＣ系统行车作业数据的传输连接图
车站电源系统简图：
各层电源模块
电源
UPS电源
总开关 网络设备
电源防雷
车站其他CTC设备
自律模块是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上。 自律控制系统在整个网络系统中的位置中的位置图：
自律模块 通信模块
运行模块
CTC控制台
以太网 调车办理模块 广域网
站机通信模块 站机自律模块
模拟信号
铁路列车调度指挥系统
TDCS的基本功能：查看辖区内的总画面和单站的画面，对行车信息进行 监督，替代值班员完成列车实绩运行图，行车日志的自动生成，调度命令 日班计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。 TDCS的特点：无纸化；程序化；智能化；网络化；一体化；无生化。 TDCS的发展方向,它的发展始终以TDCS信息为平台，提供更好的统计和 决策数据，是现代化的铁路运输调度指挥和综合控制系统，更好地为铁路 的发展服务。 TDCS的整体结构和三级管理模式
GSM-R系统承载CTC系统行车作 业数据传输的连接方式图 调车调度台 行车调度台
通信服务器
通信服务器
防火墙
路由器
ＣＴＣ、ＴＤＣＳ 通信服务系统
防火墙
ＣＴＣ、ＴＤＣＳ 通信服务系统
ＢＳＳ
远程控制系统
远程控制技术是指控制端与被控制端之间实现遥控、遥信、遥测、和遥调 技术的总称。 遥控系统是借助电码的形式把控制命令从控制端传到执行端实现对被控对 象进行远距离控制的系统。
命 令 行 成 环 节
编 码 环 节
性 道
译 码 环 节
执 行 环 节
对象1 对象2
对象3
遥控系统框图
遥信系统是对远距离执行对象进行远距离监测。 遥信系统框图：
车站分机
铁路局调度所包含的六大模块：网络通信模块；系统管理模块；网络系统安全管理 模块；信息及数据安全处理模块；调度所 行车调度指挥模块；电源以及与UPS转换 模块。 调度所TDCS采用双网结构，系统的重要设备采用冗余系统。 铁路局调度所的网络系统结构：
部中心TDCS局域网 相邻铁路局调度所 TDCS
调度集中和列车调度指挥系统
兰州交通大学自动化系
北京交通大学
设计者：王胜
王胜
铁路运输调度指挥自动控制系统
目前将其分为：TDCS和CTC两类。 铁路运输调度指挥自动控制系统是为了满足铁路运输调度指挥的要求， 利用自动控制技术、远程控制技术和信息技术等，通过对铁路车站信号 设备、区间信号设备等进行远程的控制和监测，从而对一定范围内运行 的全部列车集中监测、实时控制和管理设备。 自动控制的发展历程：传统调度集中和调度监督、TDCS和分散自律调 度集中三个阶段。 TDCS它将现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术、与铁 路信号技术的特点和要求相互融合，建立了以信号、计算机、通信、数 据传输、网络、多媒体等先进技术合为一体的二级三层的网络体系结构， 实施分散控制、集中管理的综合型现代化的运输调度指挥管理系统。 分散自律调度集中系统是采用了分布式计算机网络控制技术、无线通信 技术、现代控制技术的智能化的遥控系统，将列车由人工指挥变为计算 机智能自动控制。
铁路局调度所TDCS
交换机
路由器
铁 路 局 调 度 所
2M数字通道
车站局域网
车站局域网
车站TDCS
车站TDCS的结构图：
Mode
车站值班员
无线车次号
无线调度命令设备
计 算 机 联 锁
路 以 由 太 器 网
车站分机
车站采集设备 Mode
车站TDCS的网络结构图
通信楼 HDSL HDSL G.703/N35 Modem Modem Modem Modem HDSL HDSL G.703/N35 协议转换器 通信计算机 车站TDCS 采集设备 高速基带调制解调器
铁道部中DCS
车站TDCS
车站TDCS
TDCS网络系统总体系统结构：
磁盘 阵列 磁盘 阵列
服务器
工作台1 主干交换机
楼层交换机
骨干网路由器
2M数字通道
服务器 工作台 路由器 交换机 服务器 路由器
2M数字通道
邻站
分散自律调度集中系统CTC
调度集中系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、 计算机、网络等多学科技术，实现了调度中心对某一区段 内的信号设备集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技 术装备。 分散自律调度集中系统的特点：高智能化；高性能化；通 用性强；立体数据结构；适用性较强；可靠性高，友好性、 兼容性、和可扩展性好；网络防护好。
对象1 对象2 对象3
表 示 设 备
译 码 环 节
信 道
编 码 环 节 信息传输方向
表 示 形 成
远程控制系统基本组成结构图：如下所示 信 息 源 编 码 信 道 编 码 同步 信 道 译 码 同步 信 源 译 码
信 息 源
调 制 器
信道
解 调 器
终 端
噪声源
数据通信
信息：是人对现实世界事物存在的方式或运动状态的某种认识。 数据：是把事件的某些属性规范后的表现形式。 信号：是数据的具体物理表现。 模拟传输：如果信源发送出的信号是模拟信号，并且以模拟信号进行传输。 数字传输：如果信源发送出的信号是模拟信号，而是以数字信号形式传输。 数据传输的主要指标：传输速率；频带利用率；差错率；可靠性。 模拟信号的数字化： 抽样 量 化 编 码 数字信号
CTC与其他系统的结合
分散自律调度集中系统与计算机联锁；与 信号微机监测；与环境监测系统；与其他 系统的标准采用RS-422。；与GSM-R平台 的无线接口采用网络的接口，安装防火墙 隔离。
与计算机联锁接口方案:
联锁机
联锁局控制域网 控显机B 控显机A
联锁机
车站自律机
车站自律机
与信号微机监测系统的连接图：