高速公路路基路面常见病害及施工预控措施

高速公路路基路面常见病害及施工预控措施

候胜利

（河南高速公路发展有限责任公司，河南 郑州 450000）

摘 要：文章结合笔者多年的施工及管理经验，从提升公路使用品质和延长使用寿命思考出发，从施工有效控制进行探索性要点论述，对路面早期常见病害进行探讨。关键词：路基路面；病害；预控措施中图分类号：U418.6 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）11-0052-02

作者简介：侯胜利（1982—），男，本科，工程师，研究方向：交通工程。

1 路基路面的沉降病害形成原因及预控措施

1.1 造成路基、路面沉降的原因

地基沿纵横向软弱土层分布不均，横向半填半挖或纵向填挖交界等特殊地段，以及不同处理方式的相接部位处理不当等都有可能引起路基不均匀沉降。在软土地基路段，地基承载力达不到其上面构造物承载力的要求，导致地基失稳、变形，出现不均匀沉降的现象。此外，在旧路改造加宽时，新旧路基之前产生纵向裂缝，也是工程中较多出现的问题。

1.2 施工过程中的预控措施

（1）“零沉降基准面”以下各隐患的有效自治必须在全线采取统一实施和集中拉网验收，只有在全线“零沉降基准面”统一建立并作为路基填筑计量的基准线后方可施工路基。

（2）作为项目业主和施工、监理的管理者，均应对全线的各隐患分别按事前、事中、事后一对一原则建立图文并茂的隐患自治档案。

（3）“零沉降基准面”的弯沉值要求、CBR 、压实度等重要指标的验收必须符合现行《公路工程技术标准》。

（4）“零沉降基准面”以上的各填筑层压实度必须按规范严格有效控制和认真验收。

（5）路基填料的不同，其稳定性和均匀耐久性差异较大，沉降量差异也较大，而路基和基础沉降是直接影响其使用品质的重要控制指标。由此可见，除用压实度指标控制路基及“零沉降基准面”的强度，还要对其进行回弹弯沉允许指标检测。

2 桥头跳车病害形成原因及施工预控措施

2.1 桥头跳车病害的形成原因

桥头跳车是公路设计以及施工人员一直关注的问题之一，从高速公路修建的现状来看，引起桥头跳车的诱因大致有以下几种：第一，结构物与路堤间刚柔突变引起的深陷跳车；第二，桥头路堤（纵向）及锥坡范围内（横向）地基处理不彻底，引起台后地基基础下沉；第三，台后柔性路基填筑、施工工后沉降过大；第四，施工质量控制不严。2.2 头跳车病害的预防措施

（1）所有基底下的隐患处治后，必须采取CBR 及压实度联合检测。（2）对各类小型构造物，如明暗涵洞及通道等，应尽可能实施1∶1尺寸的反开挖施工。（3）所有结构物的台后填筑体均实施横向超填、超压及刷坡后的水泥混凝土包镶边技术。（4）台后填筑体宜采用

与密实性板体结构相应，不宜采用自重大不易密实级配的材料（如非级配砂砾石、非级配碎石等。（5）当台后施工高度达到设计值时，宜采取特别预压浆（化学注浆）等预治理技术措施。（6）台后的路面基层、面层压实亦应增加横向碾压措施。（7）对设计为绿化种植式中分带的，台后中分带应从大于台后填筑体长度的断面起始反开挖。

3 路基路面平整度衰减病害施工预控措施

一方面，从结构物的基础基底及全线路基基底的“零基准面”起，必须按“净、平、实”严格控制施工。另一方面，路堤顶、路床顶、路面基层顶等至少三个层面需采取施打唛头桩并拉网有效找平磨平措施。

4 路面渗水病害施工预控措施

无论是路面、路面基层或是路面面层，必须贯彻连续板体理念，且想方设法避免任何的开裂发生。对水稳基层而言，应选择气温不太高的适宜季节施工；而沥青各层宜先在气温最高的适宜季节施工。

5 路基路面开裂病害施工预控措施

从对“零沉降基准面”施工起，无论是路基、路面均应以对平整度严格控制为抓手，严禁任何填筑层出现任何的裂纹、裂缝、裂隙发生。对路面基层、面层而言，一旦出现开裂，就必须采取专门材料、专门施工工艺予以彻底自治，尽量不采取切、扩处治。

6 路面车辙病害施工预控措施

（1）对绿化种植式中分带而言，中分带内两侧梯形槽壁厚度设计应足够，应以不出现两侧挤压后任何变形为原则。

（2）沥青路面各结构层均应采取顺行车方向摊铺、顺行车方向碾压措施。

（3）中分带两侧的路缘石及路面两则的硬化路肩镶嵌板（或U 形排水槽）必须砌筑、镶嵌稳定而不易变形。

（4）矿料的级配控制。为了尽可能减小设计级配与实际级配之间的差异，在正式出料前应首先进行试拌，试拌出的混合料的生产级配与设计目标配合比一致。

（5）沥青混合料温度控制。沥青的加温度应严格控制在160～165℃；矿料加热温度控制在170～190℃；沥青混合料出料温度控制在160～165℃，且按通过移动拉运车按“前、后、中”方式装料；沥青混合料摊铺温度控制在140℃。

（6）注意采用至少3台26T 以上轮（下转第54页）

公路路面整体的美观性，同时也会大大降低公路的使用质量。为此，施工技术人员在沥青路面施工的过程中要充分重视与合理应用接缝技术，以此来对沥青路面接缝进行有效的处理。目前，多重接缝技术是我国公路工程施工中应用最多的一种接缝处理技术，例如，纵向接缝法。在应用该接缝处理方法的过程中，要求两台摊铺机要同时进行作业，合理控制其作业速度。对于距离较小的接缝来说，施工技术人员在铺设过程中就要合理应用热接缝方式来开展碾压施工，从而全面提升接缝施工的整体效率。并在混合料摊铺的过程中预留10～20cm 的位置，禁止在该区域内开展压实施工。最后，施工技术人员通过热接裂缝方式可以实施跨区域碾压，并在此过程中确保沥青路面的各种纵向裂缝都能够全面消失。另外，施工技术人员要根据公路工程沥青路面的横向施工裂缝情况来应用平接裂缝方式对其进行铺设处理[4]，并

青路面施工技术的应用与质量控制，特别是要对沥青路面摊铺施工、摊铺施工、碾压施工以及路面压实等关键技术的应用进行严格控制，以此来进一步提升公路施工质量，延长公路的使用周期，充分满足当前社会经济发展对交通运输业需求，促进我国公路建设的可持续发展。

参考文献：

[1]陈杰.公路工程施工沥青路面施工技术及其质量控制[J].

工程技术研究,2018(6):53-54.[2]周继四.公路工程沥青路面施工技术和质量控制探讨[J].

住宅与房地产,2018(2):162.[3]曾娟,徐高丰.公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技

术[J].交通世界(下旬刊),2018,(12):24-25,37.[4]张伊娜,廖琼.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].

中国公路,2018(22):116-117.

（上接第52页）胎式压路机，碾压遍数不低于6遍；26t 以上轮胎式压路机在双纲轮压路机稳压之后，应先行碾压，碾压终了的表面温度不低于90℃；双钢轮压路机终压了的表面温度不低于80℃。

（7）摊铺中应严禁控制不得出现离析，一是出现离析，必须用同盘料的过筛料在稳压前处理掉。

7 桥梁伸缩缝变形及各种破坏病害预控

必须对预留缝按“宽接窄切”原则进行规范处理；必须确保新植入筋的有效植入深度；必须确保“三筋”（预留筋、横穿筋、环筋）通过有效的焊接构成整体骨架；钢纤维混凝土中的钢纤维掺入量必须足够（通过拌和现场责任监控实现）；伸缩缝混凝土养生龄期后，通过磨平机具磨平时发现的裂纹、裂缝必须及时予以专门的有效处治，避免带伤运营。

8 路面坑槽病害预控

路面坑槽的出现主要是因施工控制不严、不均匀所致，其最初表现可能从松散开始。为避免坑槽的出现，在施工中应全方位确保在“零污染”及集料中无扁平状、针片状颗粒状态下施工；特别在沥青路面各层施工时和施工后，绝对应确保各种施工机械漏洒各种燃料油；对因故造成温度偏低的沥青混合料或工后余料应绝对废

弃，而不能迁就摊铺。

9 结束语

高速公路是一个立体、带状人工构造物，建设的目标和奉献给社会的应是经全过程质量控制状态下的整体优质工程，实践证明，高速公路建成通车之后设置一定的试运营期，并在运营期内实施对重载交通绝对控制非常必要，特别是对填高大于1.5m 以上的高速公路，尽管在建设中，地基的“零沉降基准面”以下、路堤、路床、路面的压实度均达到了一定的标准，但因各结构层材料的差异和对自然气候环境的适应性差异，新的高速公路整体强度和稳定性总还是需要一定时间的工后自然沉降稳定期，且各结构层在开通之后的自然沉降过程中逐渐形成稳定，进而才会开成稳定的强度。为了延长道路的使用寿命，除在施工期做好施工控制，在运营期内严格控制重载交通也是明智之举，具有战略性意义。

参考文献：

[1]娄伶伶.农村公路路基常见病害与防治措施[J].住宅与房

地产,2018(18):260.[2]武星博.探讨公路工程路基病害治理措施[J].黑龙江交通

科技,2010,33(10):78-79.