汽车发动机缸体铸造技术分析研究

第44卷第2期时代农机2017年2月V o l.44N o.2TIMES AGRICULTURAL M ACH INERY F e b.2017汽车发动机缸体铸造技术分析研究

刘海红，周欢

(重庆能源职业学院，重庆402260)

摘要:发动机作为汽车的动力之源，发动机质量与性能的好坏直接会影响汽车整体质量以及性能。而发动机方 面铸造缸体相关技术是决定发动机质量是否达标的关键。文章阐述对国内外汽车发动机方面缸体铸造这一技术现状的 基础上，展开对缸体相关技术的分析。

关键词：发动机;铸造技术;缸体

中图分类号:TG241 文献标识码：A文章编号:2095-980X(2017)02-0043-02 Analysis and Research on Cylinder Casting Technology of Automobile Engine

LIU Hai-hong，ZHOU Huan

(Chongqing Energy Vocational College,Chongqing 402260,China)

A bstract：The engine as the power source of the car,its quality and performance will directly affect the overall quality and performance of the car.For engine，casting cylinder related technology is the key to determine the quality of engine.The paper elaborates onthe domesticandforeignautomobileengine cylinder block casting on thebasis of the currentsituationoftechnology^ndanalyzes the technology related to cylinder.

Key words：engine;casting technology;cylinder

发动机整个缸体是核心成分。缸体铸造方面技术直接关 系发动机品质以及性能，一般来说，缸体常选择铸铁与铝合金 作为材质，但当前汽车制造中常使用的是铝合金作为材料。因为合金种类和结构多具有差异，所以铸造时采用的组织形式 以及工艺装备差异较大，并且在生产期间的难点以及技术点 都不相同。而且，缸体是一个多芯、壁薄以及复杂的铸件，这对 铸造技术提出了很高要求。如今，国内在进行缸体铸造期间，常产生大量报废的铸件，所以，对铸造缸体相关技术进行研究 非常重要。

1发动机缸体铸造技术现状

对于发动机进行铸造是一项专业化的生产，生产出来的 产品普遍结构复杂，制造起来难度也非常大，再加上生产期间 有诸多工序，这些需要有较高的工艺设备。特别是发动机的缸 体以及缸盖，尺寸要精准之外，还要满足内外结构的复杂性。一定程度上来说，铸造缸体的水平可以直接反映出一个国家 在机械方面的水平以及质量。

(1)国内现状。虽然国内汽车领域之中铸造出来的缸体与 国外还有一定差距，但是也取得了一定进展，在产品种类方面 基本可以满足行业需求，这使相关铸件对外出口总量也有所 增长。当前，国内通常都对选择HT250作为缸体材料，在制造 期间，相关企业一直都将高碳以及低合金作为铸造原则，这使 缸体在力学以及防渗漏方面具有较好的性质。同时为了可以 得到质量过高的体液，相关企业一般都会将感应电炉开展双 联熔炼这一技术。在型芯制造方面，国内企业通常都会使用冷 芯盒进行型芯制造。其具有高强度、低膨胀以及溃散性较高的 优点。在清理方面，因为缸体内部比较复杂，若进行常规处理，

收稿日期=2017-01-17

作者简介：刘海红（1979-)，女，山东鱼台人，硕士研究生，讲师，主要研究方向：汽车技术、汽车材料。必然达不到预期清洁效果。因此，为了进行更好的清洁，通常 都会运用机械手进行处理。如今计算机、PC机等控制技术都 投人到了缸体铸造之中，这推动国内缸体铸造方面技术发展。

(2)国外现状。国外在进行缸体铸造期间，常将灰铸铁以 及铝合金作为铸造材料。但是随着环保理念在各国的深人以 及对发动机功率的需求，灰铸铁在各国的使用率不断提升。国外通常都会将HT250作为缸体材料，而HT300则普遍当作缸 盖铸造的材料。在缸体造型方面，一般都会使用静压和气冲两 种造型线。在熔炼铸铁方面，一般都会对炉温度方面要求较 高，这样可以使力学性能更加稳定，金相组织性能更加良好。在缸体使用的铸芯方面，通常都会使用壳芯以及冷芯盒，其中 含有曲轴箱、端面芯等。

2缸体铸造相关技术分析

现阶段，我国在汽车领域的发展也是十分迅猛，其中国产 化发展节奏逐渐加快，人们对汽车的需求也逐渐加大。据有关 数据显示，我国汽车约有8000多万辆，这充分说明国内缸体 市场拥有广阔的提升空间。在这期间，国内企业一定要借鉴国 外在缸体铸造方面的经验，并且在此基础上进行不断创新，不 断进行新型铸造技术方面的研发。

(1)选择适合材料进行缸体铸造。我国汽车制造期间的缸 体选材一般都是铸铁、蠕铁以及铝合金，如今多数车辆都将灰 铁作为缸体材质，HT250就是其材料牌号。例如，康明斯B型 车系之中，缸体顶层面的硬度可达（197±7)HB，其中A型石 墨含量超过了 80%■，而B型石墨含量低于10%■，使用的石墨 一般都是4~6的等级长度，基体是细片状的珠光体。这样一

来，可以将铸铁的成分进行严格控制。在熔炼期间，可以将硫 元素含量调整为0.05%,将锰元素调整到0.5%~0.7%，然后通 过孕育获得含量为95%的型号为A的石墨，并将硅元素的含 量控制在0.6%左右。如果缸体的碳含量过低，收缩性就会变

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