弹簧箱组织结构设计说明
弹簧结构产品设计方案模板
弹簧结构产品设计方案模板一、产品概述1. 弹簧结构产品的定义和用途2. 市场需求及竞争分析3. 产品目标和核心竞争优势二、技术要求1. 性能指标和规格要求2. 材料选择和加工工艺3. 结构设计和优化三、外观设计1. 外观设计原则和要求2. 材质、颜色和表面处理选取3. 结构与外观的协调性设计四、功能设计1. 功能模块的划分和结构设计2. 功能组件的选型和应用3. 功能性能测试和验证五、安全性设计1. 安全使用的注意事项2. 安全保护措施的设计与实施3. 安全认证和合规要求的满足六、可靠性设计1. 结构强度和寿命分析2. 材料的可靠性和耐久性评估3. 可靠性测试和验证计划七、生产制造1. 生产工艺流程设计2. 零部件供应链管理3. 生产设备和工艺改进计划八、质量控制1. 质量标准和检验方法2. 定期质量评估和改进措施3. 不良品处理和客户投诉处理九、市场推广1. 市场营销策略和推广渠道选择2. 产品定价和销售目标3. 售后服务和用户反馈管理十、项目进度和资源计划1. 项目进度计划和里程碑设置2. 人员和资源需求评估3. 风险管理和应对策略结束语通过本设计方案的实施，我们将开发出一款满足市场需求、具备优异性能和可靠性的弹簧结构产品，进一步提升公司竞争力和市场份额。
我们期待与您的合作，共同推动项目的成功实施和市场营销。
注意：以上仅为弹簧结构产品设计方案模板，实际设计方案需要针对具体的产品和市场情况进行详细制定。
请根据实际情况进行相应调整和补充。
对于每个小节，可以进一步展开细节和论述，以确保设计方案的全面性和可操作性。
弹簧设计方案
弹簧设计方案在日常生活中，弹簧是一种经常使用的机械零件。
无论是机械制造业，还是日常生活中的电器、汽车、建筑等行业，都需要使用到弹簧。
而弹簧的设计方案对于产品的性能、使用寿命等有着至关重要的影响。
因此，本文将从材料选择、结构设计、加工工艺等方面探讨弹簧的设计方案。
一、材料选择弹簧的材料选择非常重要，不仅会影响产品的性能，也会直接影响到产品的成本。
通常情况下，弹簧材料主要有高碳钢、不锈钢、铜合金等。
在选择材料时应考虑以下四个因素：1.弹性模量弹簧的主要作用就是提供弹性，因此弹性模量是一个非常重要的因素。
高弹性模量的材料可以大大提高弹簧的弹性，使其能够承受更大的力。
因此，在高强度、高弹性的应用领域，例如机械、航空等领域，应选择高碳钢等弹性模量较高的材料。
2.耐腐蚀性一些应用场合中会遇到一些特殊的环境，例如高温、高压、潮湿等环境。
这时应选择耐腐蚀性好的材料，例如不锈钢、铜合金等。
3.可加工性弹簧的材料需要能够轻松加工成所需的形状和规格。
因此，可加工性也是一个重要因素。
一般来说，高碳钢的加工性较差，而铜合金和不锈钢等的可加工性较好。
4.成本问题成本也是一个非常重要的因素，一般情况下，成本越低对于企业来说就越好。
高碳钢的材料成本相对较低，不锈钢和铜合金等的成本相对较高。
在选择材料时要根据具体情况来考虑。
二、结构设计弹簧的结构设计对于产品的性能也非常重要。
以下三个因素是影响弹簧性能的重要因素。
1. 直径弹簧的直径是影响弹簧刚度的重要因素，直径越大的弹簧刚度越大，但是每个直径都对应一个特定的最优应力，因此需要根据具体情况和设计要求来选择最合适的直径。
2. 螺距螺距是影响弹簧刚度和长度的重要因素。
螺距越大，弹簧的长度就会越短，但刚度也会减小，因此需要根据具体情况来选择螺距。
3. 包圈数包圈数是影响弹簧刚度和长度的重要因素。
包圈数越多，弹簧的刚度就会越大，但长度也会增大。
因此，需要根据具体情况来选择最优的包圈数。
三、加工工艺弹簧的加工工艺对于产品的品质和寿命也非常重要。
三厢轿车行李箱盖扭杆弹簧平衡系统分析及其设计应用
链之间"行李箱开关过程中"设单根铰链自身摩擦力矩为 $*" 单根扭杆扭矩为 $+"在行李箱盖开关过程中"如果在中间位 置能够达到平衡状态"则要满足如下条件!
$! e)$*f)$+
&)'
当不满足以上条件时"行李箱盖处于上升或下降过程%
)&$ 铰链摩擦力矩
目前常用的铰链有二连杆铰链和四连杆铰链两种"文章
%<3 -+ % ()# $M%
+(
$关
2!)
f)[*&L'
由于扭杆是在行李箱盖参数已经确定的条件下设计的"
即上式中 !" (#$ (#(Q和 $*为已知条件"上式转化为选取合 适的 < 和 +关 "在某一角度 $ 处达到平衡状态%
)&( 行李箱盖开闭系统的性能要求分析
对于轿车行李箱盖开闭系统来说"在开启(关闭过程所
#行李箱盖重力矩分析 假设轿车行李箱盖系统的总重量为 !" "因为行李箱盖 左右对称"所以可以将行李箱盖系统简化在 dV平面中进行 研究% 行李箱盖绕铰链轴中心转动"假设其中心坐标为& d9" V9' "当行李箱盖处于关闭状态时"其重心坐标为& dD"VD' % 图 $ 所示为行李箱盖开关状态示意图% 假设行李箱盖重心 到铰链轴中心的距离为 #$ "行李箱盖关闭时重心轴线与水平 面的夹角为 #"行李箱盖重力矩力臂为 d(开启与关闭位置旋 转角度 !%
关键词行李箱盖扭杆弹簧平衡分析
44扭杆弹簧作为一种弹性元件"因其结构简单(成本低廉( 耐久性能好"被广泛应用于三厢轿车行李箱盖开闭系统% 其 工作原理是通过扭杆弹簧扭转产生弹性变形"储存扭矩"克 服行李箱盖的重力矩和铰链摩擦力矩"从而达到开启行李箱 盖的功能% 对于使用扭杆弹簧的轿车性能要求"行李箱盖解 锁后以小于某一加速度值弹起到一定高度后静止"在一定角 度范围达到平衡状态"以免落下伤人"而在最大开启位置又 能保持静止并可抵抗一定的迎风力矩% 文章通过对行李箱 盖开关过程中重力矩曲线的分析"同时将扭杆弹簧扭矩曲线 与重力矩曲线相匹配"设计扭杆的线径和旋转角度%
弹簧吊架设计说明
弹簧吊架设计说明一. 弹簧箱类型的选择：参考一期竣工图纸，二期选用的弹簧箱有三种类型，分别为LISEGA21,25,291.弹簧吊型号21：悬吊型，弹簧箱上、下两端都和吊杆相连，以3R90R431509为例，如图1-1所示：图1-12. 弹簧吊型号25：搁置型，弹簧箱的一端与钢结构相连接，如图1-2、1-3所示：类型一：（以3W03W315508为例）图1-2类型二：（以8N65N301605为例）图1-33.弹簧吊型号29：支撑型，安装于管道的下方，从底部向上支撑管道，类似液压千斤顶。
以3W03W313540为例,如图1-4所示：图1-4二. 弹簧吊架的设计计算过程：1.弹簧吊型号21：以3R90R431509A(见附图1)的计算过程为例：根据一期的弹簧型号SV1-I-S，暂定二期弹簧型号为21D259，其中前两位数字21为弹簧箱结构形式（如前所述）；第3位“D”表示负载组；根据一期的工作载荷为32daN,暂定为D(12 daN ~52 daN),见弹簧元件选择表2-1；第4位“2”表示行程，根据一期的弹簧行程为0㎜~30㎜,暂定为2(0㎜~100㎜),见弹簧元件选择表2-1；第5位“5”表示应用于核领域；第6位“9”表示产品系列（1999）特别说明，该弹簧箱选择的过程中，第4位数字行程项选择1（(0㎜~50㎜）系列就能满足要求，如果选择1(0㎜~50㎜）系列，则弹簧箱型号变为21D159,但由于弹簧原件表中未给出此型号，故放大其行程范围，选择2(0㎜~100㎜)系列。
1）计算可动载荷可动载荷指的是弹簧承受的除了管道附加力之外的支吊架材料的静重力（不计弹簧本身的重量）；可以通过信息输入导出相关数据，必要时，也通过手工计算得出。
该支架中可动载荷包括图中3，4，5，10件的重量，即：3×2+0.3×2+0.7×2+0.7×2=9.4 daN2）计算支架工作载荷支架工作载荷=可动载荷+正常工况计算载荷（应力计算组给出，见附表2）此支架的支架工作载荷=9.4+85.8=95.2 daN3）计算弹簧安装载荷根据弹簧元件选择表2-1，利用线性插值所得。
弹簧连接体模型知识点总结
弹簧连接体模型知识点总结1. 弹簧连接体的工作原理弹簧连接体模型的工作原理是利用弹簧的弹性变形来传递力和变形。
当外部施加力或载荷作用于弹簧连接体上时，弹簧会发生弹性变形，并在一定程度上吸收和分散能量，从而使连接体的其他部件受到的力和变形减小。
同时，弹簧连接体还能够根据外部载荷的大小和方向进行相应的变形，从而保证机械系统的正常运行。
2. 弹簧连接体的设计要点在设计弹簧连接体模型时，需要考虑以下几个要点：(1) 弹簧的选材和尺寸：弹簧的选材和尺寸是影响弹簧连接体性能的重要因素。
不同的载荷和变形要求需要选择不同材质和尺寸的弹簧，以保证连接体在工作过程中能够满足设计要求。
(2) 连接体的结构设计：连接体的结构设计需要考虑到弹簧的安装方式、连接方式和连接件的选用等因素，以保证弹簧能够正常工作，并且连接体能够承受外部载荷和变形。
(3) 弹簧的预压设计：在一些特定的应用场合，需要对弹簧进行预压设计，以保证连接体能够在工作过程中具有一定的刚度和稳定性，同时还能够满足外部载荷和变形要求。
3. 弹簧连接体的应用范围弹簧连接体模型广泛应用于各种机械设备和结构中，包括但不限于以下几个领域：(1) 汽车工程：在汽车工程中，弹簧连接体常被用来作为悬挂系统和减震系统的重要组成部分，以满足对车辆悬挂和减震性能的要求。
(2) 机械制造：在机械制造领域，弹簧连接体常用于连接机械部件，例如阀门、泵等，以保证机械系统的正常运行。
(3) 结构工程：在结构工程中，弹簧连接体常用于连接建筑结构和桥梁结构的各个部件，以减小外部载荷和变形对结构的影响。
总之，弹簧连接体模型是一种重要的机械连接装置，它能够通过弹性变形传递力和变形，并在一定程度上吸收和分散能量，从而保护机械系统的其他部件免受损坏。
在实际应用中，设计者需要根据具体的载荷和变形要求选择合适的弹簧和连接体结构，以保证连接体能够满足设计要求。
弹簧连接体模型广泛应用于汽车工程、机械制造和结构工程等领域，在各个领域中都发挥着重要的作用。
轴箱弹簧组成预紧结构设计研究
轴箱弹簧组成预紧结构设计研究作者：赵正华刘志远梁云来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]结合转向架轴箱弹簧组成传统预紧结构方案，提出一种克服组装螺栓与夹板偏磨及下夹板螺纹破坏等缺点的新设计方案。
通过ansys有限元分析计算和基于第四强度理论对螺栓强度校核，结果表明本文提出弹簧组成预紧结构方案能够满足设计结构的强度要求。
[关键词]转向架；轴箱弹簧组成；预紧结构；ansys有限元分析；螺栓强度校核中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0328-011 引言车辆在轨道上运行时，将伴随产生复杂的振动现象。
为了减少有害的车辆冲击，车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置。
它对车辆运行是否平稳、能否顺利通过曲线并保证车辆安全运行，都起着重要的作用，故应合理的设计其结构，选择适宜的各个参数[1]。
由于结构限制，轴箱弹簧在安装于转向架上之前，首先要进行预组装。
弹簧自由高与安装高差值较大，如不进行预组装很难进行装配作业。
一般情况下，轴箱弹簧采用螺栓预紧。
根据螺栓是否可拆分为工艺螺栓式和螺栓螺母式两种形式。
2 方案设计2.1 现有弹簧组成预紧方案缺点轴箱弹簧预组装常见的有两种形式：一是在下夹板上设置工艺螺纹孔，采用螺栓连接方式达到弹簧预紧目的，转向架落成后拆卸工艺螺栓如图1所示，缺点是检修过程中要经常拆装工艺螺栓，下夹板螺纹经常出现脱扣现象，如更换下夹板组成（橡胶硫化结构），将增加检修成本[2]；二是在上下夹板直接采用螺栓和螺母配合连接，如图2所示，缺点是在线路条件比较恶劣的情况下，夹板与组装螺栓磨碰比较严重，进而影响整体结构强度。
2.2 轴箱弹簧组成预紧设计方案充分考虑转向架限界要求及既有方案的缺点，提出两种新的设计方案.（1）方案Ⅰ：在上、下夹板设置长圆孔，采用安装吊与长圆孔配合来实现弹簧的预组装，如图3所示，安装吊旋转90°可实现与下夹板卡死，当转向架与车体落成后，可将安装吊拆卸作为随车备品使用.（2）方案Ⅱ：采用工艺螺栓与圆板螺母配合方式实现轴箱弹簧组成的预紧，如图4所示，圆板螺母用4个螺栓固定在下夹板上，转向架落成时，将工艺螺栓螺栓安装到弹簧组成上，当车体与转向架落成时，将工艺螺栓拆卸最为随车备品使用。
弹簧集线盒原理-概述说明以及解释
弹簧集线盒原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述弹簧集线盒是一种常见的电工设备，用于管理电线和电缆的连接。
它是电路中的重要组成部分，广泛应用于各种领域，包括建筑、工业、交通等。
弹簧集线盒的主要功能是提供电线的连接、断开和分配，以确保电路的正常运行和安全性。
弹簧集线盒的工作原理基于弹簧的弹性特性。
它通常由一个外壳和多个弹簧组成。
外壳具有固定的接线孔，用于将电线连接到集线盒。
弹簧则被用作电线的连接器，通过其弹性将电线牢固地夹紧在接线孔中。
这种设计可以确保电线的可靠连接，并提供良好的电气接触。
通过使用弹簧集线盒，电线的连接变得更加快捷和方便。
相比传统的绞线连接方式，弹簧集线盒能够减少连接时间，同时提供更好的连接质量。
它还具有良好的抗振动和抗干扰能力，能够在恶劣环境中稳定工作。
弹簧集线盒的应用范围广泛。
在建筑行业，它被用于电路的布线和连接，可以方便地添加、删除或更改电线的连接方式。
在工业领域，弹簧集线盒可以用于控制柜、电机和仪器设备的连接，提高设备的可维护性和可靠性。
在交通系统中，它被广泛应用于信号控制设备、照明系统、电动车辆等领域。
总之，弹簧集线盒在现代电气系统中扮演着至关重要的角色。
它通过提供可靠的电线连接，为电路的正常运行和安全性提供了保障。
随着科技的不断发展，弹簧集线盒有望在设计和功能方面得到进一步改进和创新，满足不同领域的需求。
文章结构部分的内容可以从以下几个方面进行描述：1.2 文章结构本篇文章将按照以下结构进行叙述：引言部分将首先给出弹簧集线盒的概述，包括其定义、功能和应用领域。
然后概述文章的整体结构，明确将在正文部分阐述弹簧集线盒的工作原理。
正文部分将分为两个小节。
首先，我们将详细介绍弹簧集线盒的定义和作用。
包括弹簧集线盒在电路连接中的作用，以及其在不同场景下的应用案例。
其次，我们将深入探讨弹簧集线盒的工作原理。
这部分将解析弹簧集线盒内部的构造和设计，以及其运作的原理和机制。
通过对弹簧集线盒工作原理的分析，读者将更好地理解弹簧集线盒的功能和优势。
全国弹簧行业组织框架图简要说明
全国弹簧行业组织框架图简要说明★中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会（简称：中国弹簧专业协会），于1988年10月18日创立，其前身为中国华东弹簧工业协会；1989年10月9日由国家主管部门审核批准正式成立，其社会团体组织机构登记证号为——国家民政部：社证字第3239—4号。
★中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会隶属于中国机械通用零部件工业协会，现有正式团体会员单位171个，其中外籍正式团体会员单位1个（德国瓦菲奥斯W AFIOS集团公司）。
★现任会长单位：中国弹簧厂[邹定伟]★现任副会长单位：杭州弹簧有限公司（原：杭州弹簧厂）[李和平]北京市弹簧厂[曹贵]南京弹簧有限公司（原：南京弹簧厂）[孔令信]广州华德汽车弹簧有限公司（原：广州弹簧厂）[梁乃舜]洛阳机床有限责任公司（原：洛阳机床厂）[押平新]大连弹簧有限公司（原：大连弹簧厂）[李本和]（注：[ ]内为单位负责人或法定代表人）★现任理事会成员单位：中国弹簧厂杭州弹簧有限公司北京市弹簧厂南京弹簧有限公司广州华德汽车弹簧有限公司洛阳机床有限责任公司大连弹簧有限公司兰州金城弹簧厂天津弹簧制造有限公司沈阳市弹簧一厂机械工业通用零部件产品质量监督检测中心常州弹簧厂有限公司重庆弹簧厂哈尔滨市弹簧厂新疆创天弹簧制品有限公司黄石三力弹簧有限公司宝鸡标准件弹簧厂济南时代试金仪器有限公司山东联美汽车弹簧有限公司郑州金属制品研究院常州市铭锦弹簧有限公司上海日美五金科技有限公司上海中旭弹簧有限公司浙江三A弹簧有限公司佛山名奥弹簧开发有限公司湖北宝马弹簧有限公司扬州弹簧有限公司（计27个理事单位）。
★中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会（即：弹簧分会）秘书处，为协会日常办事机构，设在中国弹簧厂内；现任弹簧协会的秘书长：赵玉堂（中国弹簧厂）。
★协会工作组织机构内的原政研工作组，现更名为全国弹簧行业职工思想政治工作研讨会；其主要工作现由中国弹簧厂[程建中]、天津弹簧制造有限公司[刘文贵]、常州弹簧厂有限公司[王国英]等三家单位具体分工负责。
弹簧机内部构造
弹簧机内部构造
弹簧机内部构造
弹簧机是以活塞弹簧为蓄势力源的矩形机构，其内部结构比较复杂。
本文主要介绍其内部构造，以及相关零部件的作用，供读者参考。
弹簧机内部主要由活塞、缸体、活塞杆、活塞头，总成轴等组成。
活塞是弹簧机的主要部件，主要由活塞杆和活塞头组成，活塞杆将活塞头固定在缸体内，形成活塞在缸体内往复运动。
活塞头是活塞的结构部分，一端为磁铁，用以控制弹簧机的方向，另一端有一个磁铁配件，与活塞杆连接，形成活塞在缸体内的往复运动。
缸体是弹簧机的核心部分，它由上油箱、周边支架、进气管、排气管、润滑系统、真空系统等组成。
活塞杆是活塞的重要组成部分，它将活塞头固定在缸体内，形成活塞在缸体内的往复运动。
活塞杆有2种类型：涡轮型和常规型。
涡轮型活塞杆采用齿轮形状，配合涡轮在活塞杆上进行旋转；常规型活塞杆采用锥形状，传动轴向周围进行旋转。
总成轴是弹簧机运动的本源，它主要由驱动轴、动力轴、活节轴等组成。
驱动轴的作用是传递动力，动力轴的作用是为活塞提供能量，活节轴的作用是为动力轴和驱动轴提供传动能力。
上述就是弹簧机内部构造的基本介绍，以及各部件的相关功能，希望对读者有所帮助。
- 1 -。
轴箱和弹簧
第四节 轴箱
拉板式轴箱定位
第四节 轴箱
2.拉杆式定位：
拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉 杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。 拉杆允许轴箱与构架在上下方向又较大的相 对位移。
第四节 轴箱
拉杆式轴箱定位
第四节 轴箱
3.转臂式定位：
又称弹性铰定位，定位转臂的一端与圆筒形轴 箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装 座相连接。
第四节 轴箱 五、轴箱轴承
Page 26
第四节 轴箱
五、轴箱轴承
２
１—4
1—1 1—3
1—2
4
３
Page 27
第五节 弹簧装置
悬挂装置
挂悬装置就是弹簧装置，包括弹性元 件及减振器。
机车动力性能的好坏，与它的悬挂装 置的结构形式及参数选择密切相关。
轮轨垂向动力学振动系统
货运机车及客运机车悬挂装置的特点
机车的蛇行运动可分为
(1) 车体蛇行
(2) 转向架蛇行
(3) 轮对蛇行
随着机车运行速度自低速逐渐增加，车体 蛇行首先发生，故通常又称为一次蛇行。 转向架蛇行出现在较高速度中，称为二次 蛇行。
减震装置
几种机车转向架减振器配置情况
机型
最大速度
转向架型式
二系悬挂型式
一
数量
第五节 弹簧装置
第五节 弹簧装置
第五节 弹簧装置
约束膜式空气弹簧的结构如下图所示
特点： 刚度小，振 动频率低， 其弹性特性 曲线容易通 过约束裙的 形状来控制。
第五节 弹簧装置
自由膜式空气弹簧的结构如下图所示
1.上盖板 2.橡胶垫 3.下盖板 4.橡胶囊
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析
汽车行李箱盖产品结构优化设计分析发表时间：2019-09-19T14:27:52.233Z 来源：《建筑细部》2019年第4期作者：罗林[导读] 在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
罗林四维尔丸井（广州）汽车零部件有限公司 510530摘要：在汽车行业当中，汽车行李箱盖的开启方式和驱动点的改变会使电动开启的用力过大，所以在汽车行李箱盖开发过程中，要将开启施力值减少到合理的范围，满足行李箱盖电动化的需求，本文就主要对汽车行李箱盖产品结构优化设计进行了分析。
关键词：汽车行李箱盖；产品结构；优化分析目前汽车行李箱盖产品主要是基于纯手动的开关来设计后备箱盖的，要对汽车行李箱盖产品结构进行优化和设计，主要目的就是设计手动开启处的用力较小，而电动开启行李箱盖则是从支撑端施力，驱动行李箱盖整体开启和关闭，所以电动开启行李箱盖的过程相对于手动来说是一个较费力的过程，因此在汽车行李箱盖电动开发过程中要在不影响行李箱位置关系和运动关系的同时，对行李箱盖产品结构进行优化，设计如何增加电驱动端力臂长度，减少阻力。
一、压力边和拉延力的计算1、压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之一就是压力边，压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。
首先压边力是能够增强板料拉应力，控制板料的流动，如果压边力不足，将会引起板料的破裂和起皱，通常情况下，当压力边增大时，成形力也会随之增大，并且在一定范围内一直，会对板料的起皱有一定的抑制作用，减少拉力不足的情况，但是如果拉应力过大，则会明显增加板料拉裂的趋势，导致板料产生破裂，过大的压力便会加快模具的损耗，减少模具使用寿命，过小压边力，会导致板料流动不足，形成拉裂或起皱的现象。
所以压边力的选取会受到很多因素的影响，其中拉延件的结构形状，对压边力的选择起着决定性的作用，板料的性能、模具的结构压边力的选择，所以需要通过一些模拟仿真实验，通过一些精细的计算来选取合适的压边力。
轨道车轴箱弹簧设计过程探讨
轨道车轴箱弹簧设计过程探讨摘要:以GC220型轨道车为例,介绍了轨道车弹簧设计计算。
关键词:静挠度工作高度弹簧刚度有效圈数节距轨道车的减震系统由弹簧和减震器组成,弹簧设置在车架构架与轴箱弹簧座之间。
液压减震器设置在轴箱外盖与车架之间。
轨道车弹簧主要作用是给轨道车各轴以一定重量分配,并使所分配重量在车轮行经不平线路时不致发生显著变化。
同时缓和当轨道车因车轮不圆而与钢轨发生的冲击。
减少冲击,使整车运行平稳、安全。
轨道车弹簧主要参数的确定1、静挠度通常认为对于弹簧装置静挠度数值以mm计,应该大于等于轨道车的最大速度,以km/h计。
对于最大速度为120km/h以上的轨道车,应采用两系弹簧装置的总静挠度≥150mm。
轴箱弹簧静挠度为设计总挠度的1/3左右。
2、工作高度的确定由F=HO-H1HO—弹簧的自由高H1—工作高度,也就是整车完备后的弹簧静高度。
在整车设计中首先要确定预期达到的运行速度、牵引力、曲线通过能力。
在此基础上进一步确定轴数、传动方式、安全、舒适、平稳性、耗油率、排放等指标。
由牵引力和最高速度可确定整车重量,计算出簧上重量。
这样便有一个重要参数p—载荷。
由机车车辆限界主要是高度方向限界及车轮大小比如840mm轮,车架及地板所占高度、车棚高度等参数,可初步确定H1的范围。
注意轴箱与车架间高度包括弹簧和弹簧上下座及是否加装橡胶垫。
3、弹簧外径的确定由机车车辆限界(宽度方向)及两轮外侧距,那么留给轴箱的宽度范围为车轮外侧面至限界间距离而且其间还要考虑减震器的安装,测速装置、监控装置的安装以及整车外观可以给弹簧留下的空间,由此可初步确定弹簧外径D2的范围。
现在便有了弹簧设计所需的几个输入参数。
1. F2. P3. H14. D25. HO下面以实例说明4、弹簧的具体结构设计1、以GC220型轨道车轴箱外簧为例(该车为两轴车):P=12800N,该车最高速度110km/h,取静挠度为130mm。
由轨道车总体设计可初步确定H1=250,则弹簧静高H0为380mm。
弹簧类零件设计
弹簧类零件设计主要内容：1.弹簧类零件结构分析2.弹簧类零件设计理念3.弹簧类零件应用设计各种弹簧1.结构分析弹簧作为弹性元件，利用本身的弹性，在受载后能够产生较大的弹性变形，当外负载卸除后则弹性变形消失而弹簧恢复原来的形状。
弹簧在产生和恢复变形时，能够把机械能或动能转变为变形能，或者把变形能转变为机械能或动能。
其用途很广，主要用于减振、夹紧、测力和储存能量等。
常遇到的有螺旋弹簧、板弹簧、平面涡形弹簧和碟形弹簧等，目前应用最广泛的是螺旋弹簧。
根据受力方向不同，螺旋弹簧可分为压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧3种。
根据螺旋轮廓线的不同，螺旋弹簧又可划分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和非标准螺旋弹簧等。
圆柱螺旋弹簧的螺旋轮廓线是圆柱螺线，圆锥螺旋弹簧的螺旋轮廓线是圆锥螺旋线，而非标准螺旋弹簧的螺旋轮廓线则是根据具体用途而设计成的各种曲线。
螺旋弹簧的主要结构参数如下：簧丝直径d：制造弹簧的钢丝直径。
弹簧外径D：弹簧的最大直径。
弹簧内径01：弹簧的最小直径。
弹簧中径02：弹簧的外径和内径的平均值。
节距(也称为螺距)t：除两端支承圈外，弹簧螺旋轮廓线上相邻两圈截面中心线间的轴向距离。
支承圈数n2、有效圈数n和总圈数01：为了使压缩弹簧工作时受力均匀，以增加弹簧的平稳性，弹簧两端并紧，且将端面磨平。
并紧磨平的各圈仅起支承作用，成为支承圈，其一般有1.5圈、2圈和2.5圈3种。
大多数的支承圈是2.5圈，其余各圈均参加工作，并且节距相等。
参加工作的圈数称为有效圈数，不参加工作的圈数，即支承圈数。
支承圈数加上参加工作的圈数(即有效圈数)，称为总圈数。
总圈数nl=有效圈数n+支承圈数n2。
自由高度H0：没外力作用下的高度，H0=n×t+(n2-0.5)×d2.设计理念弹簧的种类繁多，本章主要介绍螺旋弹簧的设计方法。
Solid-Works提供了强大的螺旋弹簧造型设计功能。
利用SolidWorks提供的[螺旋曲线/涡状线]、[组合曲线]、[包覆]和[扫描]等功能可以完成各种形状的弹簧设计。
CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计word格式模板
xx工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：2012.2～2012.6设计地点：车辆工程实验中心摘要高速列车在全世界各地急速奔驰，国内目前动车组最高运行速度已达到350 km/h。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等部分组成。
转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
改革开放以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，随着铁道客车的速度不断提高，高速客车转向架的设计已经成为一种趋势。
本文主要设计的是CRH2C型动车组非动力转向架轴箱弹簧装置，它能有效的减少因线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）。
其中包括了对轴箱、轴箱定位方式、轴箱弹簧等的结构分析与设计。
轴箱弹簧应具有良好的垂向、横向和纵向动态性能。
在改善车辆结构平稳性和保持车辆曲线运行稳定性的同时，在轴箱悬挂中还兼有轮对导向作用，防止了高速运行时的不稳定。
通过对钢弹簧的材料、结构分析及特性计算，本文选用了钢弹簧作为CRH2C型动车组的轴箱弹簧。
本文还分析了轴箱弹簧断裂原因，并提出预防措施。
针对轴箱弹簧对车辆动力学性能的影响，选取轴箱弹簧纵向刚度为10MN/m左右，横向刚度为7MN/m左右。
关键词：转向架；轴箱定位；轴箱弹簧；钢弹簧ABSTRACTHigh-speed trains run rapidly around the world, and the current maximum operating speed of the EMU has reached up to 350 km / h. The bogie which main task is bearer, traction, cushioning, steering and brake, is one of the most important component of the rolling stock. The bogie is made of the wheel, axle box, a suspension, architecture, secondary suspension and the foundation brake devices. The bogie directly bears the weight of the vehicle, ensuring that the vehicle can pass the curve smoothly. At the same time, the various parameters of the bogie can directly determine the stability and the comfort of the vehicle. Since the reform and opening up, China's passenger car bogie technology is developing faster and faster, and with the continuous increasing of the speed of railway passenger cars, a high speed passenger car bogie design has become a trend.In this paper, the author mainly designed the non-power bogie axle box spring device of the CRH2C EMU. It can effectively reduce a variety of dynamic effects (such as vertical vibration and horizontal vibration, etc.) exercise on the body, caused by the uneven lines and wheel movement, including structural analysis and design of the axle box, axle box positioning mode and the box spring. The box spring should have a good vertical, horizontal and vertical dynamic performance. The axle box suspension can also take effect as wheel-oriented when improving the structure of a vehicle steady and maintain the stability of the vehicle curve which can prevent instability in the high-speed operation. By analyzing the spring material, structural and characteristic calculation, the paper selected the steel spring as CRH2C EMU box spring .The paper analyses the reason that cause the axle box spring fracture ,and put forward the prevention measures. Selecting the longitudinal stiffness of axle box spring for about 10MN/m and lateral rigidity for about 7MN/m for the axle box spring influence on dynamic performance of railway vehicles.Key words：bogie；axle box positioning；axle box spring；steel spring目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 选题背景与意义 (1)1.3 研究现状 (1)1.4 本文结构 (2)第二章转向架的总体设计 (3)2.1 概述 (3)2.2 转向架的结构原理 (3)2.2.1 转向架的作用及要求 (4)2.2.2 转向架结构的分类 (4)2.3 转向架设计的一般原则 (5)2.4 客车转向架通用技术条件 (6)2.5 CRH2型动车组转向架 (7)2.5.1 概况 (7)2.5.2 CRH2型动车组转向架基本结构特征 (8)第三章轮对轴箱装置 (11)3.1 轮对 (11)3.1.1 车轮 (11)3.1.2 车轴 (12)3.2 轴箱装置 (13)3.2.1 滚动轴承轴箱装置 (13)3.2.2 轴箱定位装置 (15)第四章轴箱弹簧装置 (20)4.1概述 (20)4.2 轴箱弹簧作用 (20)4.3 轴箱弹簧的结构及计算 (21)4.3.1 结构及材料 (21)4.3.2 特性计算 (24)第五章轴箱弹簧断裂原因及预防措施 (28)5.1概述 (28)5.2 轴箱弹簧断裂原因 (29)5.2.1 弹簧的断口分析 (29)5.2.2 弹簧的断裂原因 (30)5.3 预防措施 (31)第六章轴箱悬挂对动力学性能的影响 (33)6.1 概述 (33)6.2 轴箱弹簧纵向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (34)6.3 轴箱弹簧横向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (36)第七章结论 (39)7.1 总结 (39)7.2 感想 (39)致谢 (41)参考文献 (42)附录A 英文资料 (43)附录B 英文资料翻译 (52)第一章绪论1.1 引言铁路是我国主要运输方式，对国民经济的发展起着非常重要的作用，铁路的运量占我国总运量的50%,是我国主要运输方式，铁路运输所消耗的能源相对于其他运输消耗的能源要少得多，而且可以使用价格更便宜的燃料或电力，对环境的污染也大为减小。
行李箱盖扭力弹簧设计
行李箱盖扭力弹簧设计作者：李建，赵为纲来源：《时代汽车》 2016年第11期李建赵为纲众泰汽车工程研究院浙江省杭州市310018摘要：通过对某一上市车型行李箱盖系统受力分析，并利用数学模型及理论力学模型建立了行李箱盖开启和关闭过程中力矩平衡关系，结合CATIA软件的DMU模型求出扭力弹簧性能参数。
另外，通过EXCEL文件中强大的数据处理及公式编辑功能，实现了行李箱盖重力矩及扭力弹簧扭矩计算，获得行李箱盖开启角度与重力矩及扭矩曲线，指导了该车型的试制和生产，以此获得行李箱盖系统较佳的开闭性能。
关键词：扭力弹簧；扭矩；重力矩；DMU模型行李箱盖平衡铰链，是指使用弹性元件，可以在行李箱盖开启或关闭过程中平衡行李箱盖重力矩的铰链结构[1]。
目前，国内外使用较多的弹性元件是扭力弹簧，它是通过扭转产生弹性变形输出力矩。
因为平衡铰链结构简单、制造工艺容易、有足够强度、可靠耐久及成本较低等优点，国内越来越多的车型，特别是中低档车型采用该结构的铰链。
在行李箱盖使用过程中，启动开启装置后，能自动弹起一定高度，方便用户继续抬举，同时在最大打开位置时有足够的保持力，以免在风力作用下或斜坡上自行落下关闭导致伤人事故[2]。
本文以某一上市车型（下文简称车型A）为例，通过数学及力学理论，并结合DMU模型分析及EXCEL开发程序获得扭力弹簧的设计参数，减少行李箱平衡铰链开发周期，优化行李箱盖开闭性能。
1行李箱盖系统受力分析用户在开关行李箱盖时，为了平衡行李箱盖，手部感受的力（手部作用力）是用来克服行李箱盖系统的重力矩和扭力弹簧的扭矩等。
1.1行李箱盖重力矩行李箱盖重力臂是随着行李箱盖开启角度的而变化的。
行李箱盖在开闭过程中，铰链轴心线与行李箱盖重心（如图1所示）的距离L是一个定值。
则行李箱在开闭过程任意位置的重力臂为：（1）其中，LG为重力臂；L值为398.9mm；θ为行李箱开启角度，其中最大开启角度为95°；-21.16°为车型A行李箱盖重心和铰链旋转中心的连线与XY平面的夹角；由此可以得出行李箱盖重力矩为：（2）其中MG为重力矩；m为行李箱盖质量（车型A为12.2kg）。
一种实验室用弹簧收纳设备设计与制作
一种实验室用弹簧收纳设备设计与制作随着实验室科研工作的不断发展，实验室仪器设备的数量也在不断增加，如何合理地收纳和管理这些设备成为了实验室管理员们面临的重要问题之一。
在实验室中，弹簧是一种常见的实验室用品，它们常常需要被收纳和分类妥善保存，以确保实验室的工作效率和安全性。
设计一种实验室用弹簧收纳设备成为了一项有意义的工程。
本文将介绍一种实验室用弹簧收纳设备的设计与制作过程，并将其分为设计阶段和制作阶段进行详细介绍。
一、设计阶段1.需求分析在实验室中，弹簧是一种常见的实验工具和实验器材配件，如弹簧秤、弹簧振子等，这些弹簧通常需要按照其类型、尺寸、强度等进行分类和收纳。
实验室用弹簧收纳设备需要满足以下基本需求：1) 可以对弹簧进行分类和收纳，便于取用和管理。
2) 结构稳固，防止弹簧发生变形或损坏。
3) 设备材料应具有一定的耐磨性和耐腐蚀性，以适应实验室环境的特殊要求。
2. 设计方案经过需求分析，我们决定设计一款具有多层收纳功能的弹簧收纳架，采用金属材料制作。
该收纳架将采用开放式结构，便于弹簧的分类和取用，同时可以根据实际需要增加或减少收纳层数，灵活性强。
3. 结构设计考虑到实验室用弹簧收纳设备需要承载一定重量的弹簧，并且要求结构稳固，我们设计了以下结构：1) 主体框架：采用金属材料焊接而成，具有良好的稳定性和承载能力。
2) 分层结构：主体框架内设置多层水平板，用于放置不同类型和尺寸的弹簧。
3) 便捷取用：每层水平板均设计有侧面凸出的取用槽，便于实验人员取用弹簧。
4) 调节功能：在主体框架上设置可拆卸的支撑脚，可以根据实验室的空间和需要进行灵活调节。
二、制作阶段1. 材料准备根据设计方案，我们需要准备以下材料和工具：1) 方管：用于制作主体框架和支撑脚。
2) 钢板：用于制作水平板。
3) 焊接机、切割机、工具箱等。
2. 制作工艺1) 切割加工：根据设计尺寸，将方管和钢板进行切割加工，制作主体框架和水平板。
重载恒力弹簧箱
高精度恒力弹簧箱一、概述JN系列弹簧箱广泛适用于化工设备、化工管道及大型锅炉等有附加载荷和位移的管道或设备，起平衡和减震的作用。
重载恒力弹簧箱所支撑的管道或设备在发生热位移时，不会对管道或设备产生任何附加的应力，以确保管道和设备的安全。
高精度恒力弹簧箱适用的载荷范围为2.5 kN～2000kN；适用的位移范围为0～300 mm，分为0～50 mm，0～100 mm，0～150mm，0～200 mm，0～250 mm，0～300 mm六种位移量；使用温度为–20～220℃，共390种规格。
JN系列高精度恒力弹簧箱的工作原理是利用多个弹簧力的相互叠加作用，补偿管道和设备发生热位移时所产生的附加应力，深受广大石化、锅炉、电站等用户的好评。
我们还可为用户提供来图定制业务或代客户设计特殊规格、特殊用途的组合恒力弹簧箱。
二、结构及分类重载恒力弹簧箱由弹簧箱、底板、顶板（载荷板）、箱体、标尺等组成，并设有调整螺栓，可调整载荷大小，见图1。
图1 重载恒力弹簧箱结构及安装示意图1．底板；2．箱体；3．弹簧箱；4．位移标尺；5．顶板JN系列恒力弹簧箱有以下五种型号供用户选择：1．JNHXA型为单组组合恒力弹簧箱，载荷范围为2.5 kN～400 kN。
2．JNHXB型为双组组合恒力弹簧箱，载荷范围为5 kN～800 kN。
3．JNHXC型为三组组合恒力弹簧箱，载荷范围为7.5 kN～1200 kN。
4．JNHXD型为四组组合恒力弹簧箱，载荷范围为10 kN～1600 kN。
5．JNHXE型为五组组合恒力弹簧箱，载荷范围为12.5 kN～2000 kN。
三、型号编制说明弹簧箱工作载荷（N）计算位移(m m)及方向支架编号弹簧箱型编号例如：1.JNHXA-12-20↓/320000表示单组组合恒力弹簧箱，支架编号为12号弹簧箱，计算位移为20 mm，方向向下，工作载荷为320000 N。
2.JNHTE-07-36↑/500000表示五组组合恒力弹簧箱，支架编号为07号弹簧箱，计算位移为36 mm，方向向上，工作载荷为500000 N。
全国弹簧行业组织框架图简要说明（共五则范文）
全国弹簧行业组织框架图简要说明（共五则范文）第一篇：全国弹簧行业组织框架图简要说明全国弹簧行业组织框架图简要说明★ 中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会（简称：中国弹簧专业协会），于1988年10月18日创立，其前身为中国华东弹簧工业协会；1989年10月9日由国家主管部门审核批准正式成立，其社会团体组织机构登记证号为——国家民政部：社证字第3239—4号。
★ 中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会隶属于中国机械通用零部件工业协会，现有正式团体会员单位171个，其中外籍正式团体会员单位1个（德国瓦菲奥斯WAFIOS集团公司）。
★ 现任会长单位：中国弹簧厂[邹定伟]★ 现任副会长单位：杭州弹簧有限公司（原：杭州弹簧厂）[李和平]北京市弹簧厂[曹贵]南京弹簧有限公司（原：南京弹簧厂）[孔令信]广州华德汽车弹簧有限公司（原：广州弹簧厂）[梁乃舜]洛阳机床有限责任公司（原：洛阳机床厂）[押平新]大连弹簧有限公司（原：大连弹簧厂）[李本和]（注：[]内为单位负责人或法定代表人）★ 现任理事会成员单位：中国弹簧厂杭州弹簧有限公司北京市弹簧厂南京弹簧有限公司广州华德汽车弹簧有限公司洛阳机床有限责任公司大连弹簧有限公司兰州金城弹簧厂天津弹簧制造有限公司沈阳市弹簧一厂机械工业通用零部件产品质量监督检测中心常州弹簧厂有限公司重庆弹簧厂哈尔滨市弹簧厂新疆创天弹簧制品有限公司黄石三力弹簧有限公司宝鸡标准件弹簧厂济南时代试金仪器有限公司山东联美汽车弹簧有限公司郑州金属制品研究院常州市铭锦弹簧有限公司上海日美五金科技有限公司上海中旭弹簧有限公司浙江三A弹簧有限公司佛山名奥弹簧开发有限公司湖北宝马弹簧有限公司扬州弹簧有限公司（计27个理事单位）。
★ 中国机械通用零部件工业协会弹簧专业协会（即：弹簧分会）秘书处，为协会日常办事机构，设在中国弹簧厂内；现任弹簧协会的秘书长：赵玉堂（中国弹簧厂）。
★ 协会工作组织机构内的原政研工作组，现更名为全国弹簧行业职工思想政治工作研讨会；其主要工作现由中国弹簧厂[程建中]、天津弹簧制造有限公司[刘文贵]、常州弹簧厂有限公司[王国英]等三家单位具体分工负责。
反应器复合式支托弹簧设计说明书
反应器复合式支托弹簧设计说明书
反应器复合式支托弹簧是用于支撑和缓冲反应器设备的重要部件，其设计说明书应该包括以下内容：
1. 弹簧材料选择，说明弹簧所采用的材料，包括金属弹簧和非
金属弹簧，如弹簧钢、不锈钢等，材料的力学性能和耐腐蚀性能。
2. 弹簧结构设计，描述弹簧的结构形式，包括弹簧的直径、螺距、圈数、自由长度等参数的选择，以及弹簧的压缩比、刚度等设
计要求。
3. 负载和变形计算，对反应器的负载情况进行分析计算，确定
弹簧的负载能力和变形量，保证弹簧在工作过程中不会超载或变形
过大。
4. 安装和使用说明，详细描述弹簧的安装方式和使用注意事项，包括安装位置、固定方式、使用环境要求等，确保弹簧能够正常工
作并具有良好的使用寿命。
5. 检测和评定标准，列出对弹簧进行检测和评定的标准和方法，
包括外观检查、尺寸测量、质量评定等，以保证弹簧的质量符合要求。
6. 维护和保养说明，提供弹簧的维护保养方法和周期，包括清洁、润滑、防腐蚀等，以延长弹簧的使用寿命。
7. 安全注意事项，列出使用弹簧时需要注意的安全事项，包括避免超载、防止弹簧失效、避免弹簧损伤人身等，确保使用过程中安全可靠。
以上是反应器复合式支托弹簧设计说明书应包括的内容，这些内容能够全面地介绍弹簧的材料、结构、设计计算、安装使用、检测评定、维护保养和安全注意事项，为用户提供详尽的使用指南和保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
其它误送检知装置赏析結構4結構3結構2結構1(销与料片上的引导孔错位,检测销受阻上行,从而触动微动开关,微动开关使冲床停止运作)(光电式检知装置,料片上有一个孔与光电相对应,如果有送料有误时,检知将知会冲床停止动作)第二章模具结构第一节冲孔模一.冲孔模的标准结构以及功能冲孔模:指冲孔,落料,切边等一类模具的统称（见下图）在开始模具的结构设计之前，应先确定以上的标准结构。
当遇到特殊零件(零件材料较厚或高硬度材料等)不适合使用以上标准结构时，可以在此基础上增加两块经过热处理的垫板，如下图：冲孔模的工作过程冲孔模的工作过程根据冲床的运动时间顺序分为以下几个部分:1.冲床滑块带动上模从开模状态时的最高点开始向下运动,此时上下模未有接触.2.当上打板接触到下模的冲件时,上打板停止运动,冲床滑块继续向下运动,上模脱料弹簧开始压缩,上打板受弹簧压力,压紧冲压件.经过一定的行程,装在上夹板上的冲子接触到冲件.3.冲床滑块继续向下运动,在接近下死点(闭模状态)时,冲子完全进入下模孔内,完成冲孔.4.冲孔废料从下模板到下垫板到下模座漏料孔落下.5.在冲床经过下死点后,冲床滑块带动上模开始回升,此时,由于压力缓解,在上模脱料弹簧力的作用下,上打板把冲件从冲子上顶出,完成脱料.下模板的顶料销上顶,使冲件回位.6.冲床滑块带动上模继续上行,回到开模状态时的最高点,完成一次冲压过程.注意：1.闭模高度应符合所选用冲床的相应闭模高度范2.当外定位块和内定位销同时使用时，则外定位为粗定位并且要略高于内定位。
3.各模板相应厚度应参照并符合<<Flextronics模具设计标准>>二.冲孔模设计前的准备工作1）向此产品主导者获取相应资料：（注：多工站的工程模一般情况下由多人共同完成模具的设计，但是必须由一人担当主导工作，独自完成Layout及模具结构的设计等工作后进行发。
）1冲孔模的Layout图2产品PDF格式的2D图3冲床规格;4确认产品的料号;版本;品名以及模具编号和版本等信息;5获取模具的基本结构用以确定模具的最大闭模高度;各部分零件的厚度;等信息2)打印产品的2D图，了解产品结构，看懂每一个部位的尺寸标注和公差要求。
3)浏览每一工程的Layout图，了解前一工程以及本工程和后一工程的工作内容，理解Layout排部者的设计思路.原理和方法。
4)核对展开图与Layout图的一致性；检查工程图排配是否合理；图元绘制是否真确；产品工艺处理是否恰当5)向产品主导者或组长讨论和了解各部分模板及零件的材质要求。
三. 冲孔模的设计1)在CAD命令栏输入命令T1,会弹出下面的对话框。
手动输入模板以及闭模高度的相关信息以后点激OK按钮。
（在这里输入的信息会帮助我们在设计完成以后自动生成TOMB的内容）2)根据Layout图确定模板大小，并COPY到相应的图层,在CAD命令栏输入命令T2,会出现下面的对话框然后点激相应按钮即可自动生成相应图层的模板图元。
如果模板较大，可以把分板的工作放到以后再去完成。
3)开始绘制冲孔.定位和避位等工作内容，同时在之前绘制的SID VIEW 中详细的绘制出冲孔.定位等工作内容的侧视图。
完成以后，可以进行分板的工作。
（如果模板的大小尺寸没有超过<<Flextronics模具设计标准>>内规定尺寸时，不必进行分板）。
通过点激CAD工具条内的生成冲头按钮可以得到下面的对话框，然后手动输入信息来完成冲孔的自动绘制。
假如需要绘制的冲头不适合使用自动绘制来生成的话，例如较大的异型冲头等需要使用螺丝来固定的。
可以点激工具条上的按钮来呼叫下列的对话框，然后可以自动完成任何形式的补强冲头的自动绘制。
4)布置顶料销.浮升块和限位块等零件：顶料销.浮升块和限位块等零件必须使用模板文件里的标准模式，限位块优先选用方形。
限位块在工程模内使用时必须分为上下两块如下图，其中B 的尺寸值不可超过下模板的高度。
A+B的尺寸高度必须比实际的闭模高度值小0.1MM5)调整上下承板,弹簧板的大小和上下垫脚的位置等，一并在下垫脚上绘制出落料槽。
下垫脚上的落料槽为60度夹交，如下图：6)布置五金零件和闭模片;布置五金零件(如螺丝.销钉和顶杆等)会弹出下列的对话框，需要手动输入五金零件的相应规格(如大小长度等)信息。
后续将以此信息自动产生五金零件的清单。
模板的固定螺丝大小选用M10互相间距应当在150-250mm之间。
7)结构自检, 根据<<final design double check list>>逐一检查, 减少常规错误。
此表格填写完以后需要妥善保存直至所有图纸签核完毕。
8)对图档加图框并填写图框内容和编写TOMB；点激工具条上的按钮将会出现下列的界面。
在开始设计之前我们曾很详细的编辑过每一块模板的相关信息，现在就可以利用下列对话框里的Q-TOMR按钮来快速完成只针对模板的TOMB的编写。
然后可以利用其它的功能按钮来完成对相关零件TOMB的编写。
9)产生<<STOCK LIST>> <<STANDARD LIST>> <<SCREW LIST>> <<PERF CHART>>等BOM表格；使用下面对话框里的STOCK LIST.STANDARD LIST和SCREW LIST按钮可以自动生成相对应的表格点激工具条上的按钮将会出现下列的对话框，然后点激PERF LIST按钮即可自动生成所有关于冲头的清单列表。
10)检查与拆图；在完成总图设计和生成所有表单之后，需要将design drawing check record form和整个设计传与LEADER检查，然后修改不合理之处当修改完成以后可进行拆图的工作，具体操作方法需要参考LDS Lesson教材和<<Flextronics模具设计标准>>。
四.签核和出图1) 检查拆图完成后和打印的图档是否为修改后的最新图档,图面与图档是否一致,并检查是否有遗漏存盘图档,核对图档与图纸是否齐全。
交与主管签核。
2) 将签核完毕的电子图档放置于交换区内，<<填写图纸发放投单明细表>>完成设计。
第二节复合模一.复合模标准结构与功能复合模:是在压力机一次行程中,在同一工位上完成两道或更多任务序的冲模(见下图)复合模的工作过程复合模的工作过程根据冲床的运动时间顺序分为以下几个部分:1.冲床滑块带动上模从开模状态时的最高点开始向下运动,此时下上模未有接触.2.当上打板接触到下模的冲件时上打板停止运动,冲床滑块继续向下运动,上模脱料弹簧开始压缩,上打板受弹簧压力,压紧冲件.经过一定的行程,上模板及装在上夹板上的冲子接触到冲件.3.当上模板接触到冲件时,下模的脱料弹簧也开始压缩,下打板向下运动,下模板与上模板发生剪切,模具开始落料.4.冲床滑块继续向下运动,在接近下死点(闭模状态)时,下模板完全进入上模板内,冲子完全进入下模孔内,同时完成落料冲孔.5.落料的废边框被上模板压在下打板上,冲孔废料从下模板到下夹板到下模座漏料孔落下.6.在冲床经过下死点后,冲床滑块带动上模开始回升,此时,由于压力缓解,在上模脱料弹簧力的作用下,上打板把冲件从冲子上顶出,完成脱料.下模板的顶料销上顶,使冲件回位.下打板在下模脱料弹簧的作用下把废边框顶出高于下模面低于冲件的位置.7.冲床滑块带动上模继续上行,回到开模状态时的最高点,完成一次冲压过程.二.复合模设计前的准备工作1）向此产品主导者获取相应资料：（注：多工站的工程模一般情况下由多人共同完成模具的设计，但是必须由一人担当主导工作，独自完成Layout及模具结构的设计等工作后进行分发。
）1本工程的Layout图2产品PDF格式的2D图3冲床规格;4确认产品的料号;版本;品名以及模具编号和版本等信息;5获取模具的基本结构用以确定模具的最大闭模高度;各部分零件的厚度;等信息2)打印产品的2D图，了解产品结构，看懂每一个部位的尺寸标注和公差要求。
3)浏览每一工程的Layout图，了解前一工程以及本工程和后一工程的工作内容，理解Layout排部者的设计思路.原理和方法。
4)核对展开图与Layout图的一致性；检查工程图排配是否合理；图元绘制是否真确；产品工艺处理是否恰当5)向产品主导者或组长讨论和了解各部分模板及零件的材质要求。
三.复合模的设计1)在CAD命令栏输入命令T1,会弹出下面的对话框。
手动输入模板以及闭模高度的相关信息以后点激OK按钮。
这些信息会帮助我们在设计完成以后自动生成TOMB关于模板的信息。
2)根据Layout图确定模板大小，并COPY到相应的图层,在CAD命令栏输入命令T2,会出现下面的对话框然后点激相应按钮即可自动生成相应图层的模板图元。
如果模板较大，可以把分板的工作放到以后再去完成。
3) 利用工具条上的Offset to burn命令按钮将会弹出下列对话框，利用此对话框我们可以把前面所绘的料片冲裁外形线COPY到上下模板和内外脱料板上并做相应的间隙处理。
然后需要确认模板的强度是否足够。
要注意是：料片的外形尺寸是由凹模（上模板）的内腔尺寸来控制的，所以凹模的内腔尺寸应该等于料片的外形尺寸。
冲裁间隙应放在凸模（下模板）上面。
4) 参照第一节的内容，绘制本工程所有的冲孔并在之前绘制的SID VIEW上详细描绘出侧视图。
要注意的是：所有冲头的高度应低于凹模的剪切面1T以上，这样可以很好的保证冲头在冲裁时不受外缘切边的影响及延长冲头(特别是小冲头)的寿命。
5) 完成其它图元的绘制工作，例如内定位或外定位.顶料销和闭模片限位块等。
完成在下模板和内脱板上的所有避位，包括产品的避位和冲头补强的避位等。
(限位块的安装设计需参考第一节有关内容)所有产品避位的铣深必须指明深度和铣深方向并标识Clearance,如下图：7)修改各个图层的模板大小, 绘制弹簧箱,调整上下垫脚位置等，一并在下垫脚上绘制出落料槽。
下垫脚上的落料槽为60度夹交，如下图6)布置标准零件和五金零件，例如内导柱顶杆和销钉螺丝等。
一般来说,五金零件所排的位置都在整数字上. 模板的固定螺丝大小选用M10互相间距应当在150-250mm之间。
（方法和要求与第一节的内容相同）7)结构自检, 根据<<final design double check list>>逐一检查, 减少常规错误。
此表格填写完以后需要妥善保存直至所有图纸签核完毕。
8)对图档加图框并填写图框内容和编写TOMB；点激工具条上的按钮将会出现下列的界面。
在开始设计之前我们曾很详细的编辑过每一块模板的相关信息，现在就可以利用下列对话框里的Q-TOMR按钮来快速完成只针对模板的TOMB的编写。