道路运输行政

则和运行机制。

其中管运输管理的内容：开业对人较为集中，多为道库流通仓库储备仓库2
道路运输行政，由县级以上地方人民政府交通主管部门负责领导，县级以上道路运输管理机构负责具体实施. 道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其下属的道路运输管理机构. 道路运政管理以经济、法律管理手段为主，并辅以行政手理机构和管理人员是实
体要素得以运行的物质
形式，其他的是体制的
软件是无行要素。

行政
机构设立的原则 1 集
中统一领导与分级管
理相结合2责权一致3
精简与效能4、沟通与
协调5、稳定性和适应
性。

道路旅客运输管
理内容辖区内道路客运
管理，线路管理、货物
管理、运输的托运、承
运、中转管理、连云协
调管理、监督检查。

客
运站经营的行政管理1
道路客运站经营资格管
理2、服务管理3、运
行管理4安全管理5、
营收与票据管理
1．机动车维修行政
管理主要包括经营许可
路运输经营业户可诉范
围广、概率高。

依据的
法律、法规少，部门规
章多，且专业性强物
流为物质资料在生产
过程中各生产环节之间
和产成品从生产场所到
消费场所之间的物理性
移动。

物流在社会再生
产中的作用分生产物流
2 供应物流3回收物流
按使用对象及权限自备仓
库营业仓库公共仓库按储
存物资的不同保管条件分
类普通、保温、恒温恒湿、
冷藏、特种仓储的功能储
存和保管这是仓库的最
基本的功能调节供需的功
能、调节货物运输能力的
功能、配送和流通加工的
功能包装有三大特性：保
护
段.道路运输行政管
线路、站场、运力、运管理、道路机动车维修 4 废弃物流性、单位集中性及便利
理的性质1 属于国家行政管理范畴具有政府行政管理的基本属性2阶级性3\（是专业部门的经济行政管理4\属于上层建筑范畴道路运输行政管理的目标是整个运政管理工作的出发点和归宿点维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，是我国现阶段道路运政管理的总目标.基本目标是促进道路运输的健康发展。

安全目标既是道路运输的质量要求，也是道路运输放在首位的保障要求。

道路运输行政管理的内容1．行业发展规划
2．行政管理政策
3．参与行业经济运行
管理4．组织协调
5．指导行业协会工作6．提供行业信息服务。

行政管理体制有五大要素：管理职能、管理机构、管理人员、管理规量的规划管理2、道路旅
客运输经营资格管理3、
经营范围的行政管理4
经营凭证的行政管理
《道路客运经营许可决
定书》、《道路运输经营
许可证》、《道路运输
证》、《班车客运标志牌》
的管理。

（5）经营管理
制度行政管理（6）运输
服务质量的行政管理（7）
运输市场的行政管理（8）
道路旅客运输有关价格
与规费的行政管理（9）
做好法定节假日和抢险、
救的旅客运输组织工作
道路班车客运特点：三
固定（固定线路、固定
班次、固定站点和停靠
站）道路货物运输管理，
是指道路运政管理机构
对货物运输全过程及其
有关的运输经济行为，
进行的规划、组织、指
导、协调和监督活动道
路货物运输行政管理的
内容1 道路货运经营许可
管理2货运车辆管理3
货运经营管理.零担货物
经营业务的行政管理和
道路机动车维修质量管
理。

机动车维修经营包
括：汽车维修、摩托车、
危险货物道路运输行政
监督检查的基本作用：
实现平等竞争、保护合
法经营、保障货主和旅
客的合法权益、维护良
好的运输市场秩序、保
证国家财政政策和价格
政策的贯彻执行、收集
信息。

道路运输行政监
督检查的内容经营证照、
经营范围、道路运输质量
安全在运输质量中是第
一位的、运价检查有国
家定价、国家指导价和
市场调节价、费用结算
票据4道路违法运输行
政处罚的原则以教育为
主、处罚为辅、实事求
是、依法惩罚、判别责
任、分别处罚、一事一
罚、保障当事人权利原
则道路运输行政复议的
参与人：申请人、被申
请人、第三人、复议机
关、复议机构。

道路运
输行政诉讼的特征相
物流系统的性质分类企
业、行业、社会。

物流
活动的空间分类1 城市
2 区域3国际
物流的基本功能有运输、
储存保管、包装、装卸
搬运、流通加工、配送、
物流信息等
物流的基本效用形态效
用。

场所效用‘时间效
用。

时间效用实现的三
种方式：缩短时间、弥
补时间差、延长时间差。

占用效用现代物流及其
发展实体分配、综合物
流、供应链管理运输最
重要的一个功能配送按
配送组织者分类：○1商
店○2配送中心③仓库④
生产企业配送的商品种
类及数量分类：○1单
（少）品种，大批量配
送；○2多品种，少批量
配送，○3配套成套配送
配送时间及数量分类：
○1定时配送，○2定量配
送，○3定时定量配送，
○4定时、定路线配送，
○5实时配送。

仓储仓库
所属的职能生产仓
性功能包括：1 保护商品。

这是包装的首要功能2 单
元化3便利性4 促销物流
系统具有输入、转换、输
出、制约、反馈。

物流
合理化的途径1．供应、
生产活动中的物流合理化
途径1产品设计2流通路
线3供应功能4生产功能。

2．销售活动中的物流合
理化的途径1）批量化：
集零为整、变小量为批量
2）计划化：供方与需方
事先制订配送计划3）商
物分离化：做法之一将订
货活动与配送活动相互分
离4）服务标准化：5）
共同化：物流的社会化，
是物流合理化中最有效的
措施按货物的物理属性分
类：固体货物、液体货物
和气体货物；（2）按装
卸方法分：计件货物、堆
积货物和灌注货物按照运
输条件分类：1普通货物
普通货物又可以划分为三
等 2 特种货物（长大笨重、
大型物件、危险货物。

危险货物分两级。

一级和二级、贵重货物、鲜活货物）按运输时间缓货流和综合货种的货流
（5）按运输时间状况，
把货流分为历史货流、
现状货流、规划货流货
制票）、途中作业（途
中货物交接、货物整理
或换装）和到达作业
（货运票据的交接、货
生货损货差的可能性安
全方面的指标1行车事
故频率(2)特大行车责
任事故(3) 安全行车
市交通需求所导致的(1)客
流分布在时间上的不均匀
性(2)客流分布在空间上
的不均匀性按居民
急要求分类：重点货物和一般货物；按货物比流影响因素1．工农业
生产发展水平与速度。

物卸车、保管和交付等
内容。

货物交接是到达
间隔里程(4)行车责
任死亡频率及时性方面
乘车的目的分①
性客流②
工作
非工作
重不同分类：轻泡货物是决定性因素2．产品作业中最重要的内容）。

的指标（1）货运及时性客流按居民乘车发生和普通货物；。

货流是运输系数＝运量/生产道路货物运输组织方式率(2)货物合同履约区域分①市区客有流量、流向、流时、量3．产业结构的调整(重点) 1双班运输2、率流客流量相对集中
运距和种类五个要素构成的某线路任一断面上的货物量，是指单位时间内沿该线路某方向上4．生产布局和资源分
布状况5．其他影响因
素货流分布特点（一）
货流分布在方向上的不
拖挂运输（分为定挂运
输和甩挂运输）3、甩
挂运输一般只有当主车
的装卸作业时间加甩挂
3．完整性指标（1）货
损率：货损吨数占货运
总吨数的比重(2)货差
率：(3)货运事故赔偿
且运量大，时间性强，
昼夜起伏大，平均乘距
短，换乘、交替频繁②
郊区客流客流量小，
所运送货物的数量。

货均衡性回运系数＝轻作业时间小于整个汽车率：质量事故赔偿金额乘距较长，方向差异大，
流量大的为货物顺向，反之为逆向。

货流图上的每个矩形面积分别表示了不同类别货物的周转量。

货流图的主要功能：清晰地表明各类货物所需运输的情况，可视轻重、缓急合理安排。

表明物流的合理流向，避免不合理运输；根据货流特点组织车辆，促使车辆合理调度配置；检查车辆运行作业计划，提高运输效率；确定线路的通过能力和站点的作业能力。

货流分类载方向货流量/重载方
向货流量、行程利用系
数＝载运行程/（载运
行程+空驶行程）二货
流分布时间上的不均衡
性运量不平衡系数＝最
大月（或季）的运量/
全年月（或季）的平均
运量3、货流分布在地
区的不均衡性它可用货
流量密度来表示，即某
一地区一定时间内的运
量与该地区面积之比。

衡量货物运输为社会提
供劳务大小的尺度为运
输量，它是货物运量和
列车停歇时间时，采用
甩挂运输才是合理的。

甩挂运输的几种形式一
线两点甩挂运输、循环
甩挂运输、驮背运输。

甩挂的原理平行作业原
则。

4、直达行驶和分
段行驶5、定时运输和
定点运输零担货物运输
的主要特点：一票托运
量小，托运批次多，托
运时间和到站分散，一
辆货车所装货物往往由
多个托运人的货物汇集
而成并由几个收货人接
收零担货物运输组织1
占货运收入总金额的比
重(4)重大货运质量事
故次数经济性方面指标
1 货物运输价格水平2
运杂费收取水平3运输
组织效率水平5．服
务性方面的意见（1）
货主满意率(2)货主
意见处理率按其提供运
输服务的性质可分为：
①基本公共交通②辅助
公共交通城市公共交通
的特点服务的公共性与
两重性2)效益的间接性
和综合性(3)基本建设
的超前性和能力形成的
时间性很不规律。

城市公
共交通客流动态(1) 线网
上的客流动态(2)方向上
的客流动态①双向型②单
向型(3) 断面上的客流动
态（凸、凹、不定性、平、
斜型）城市公共交通客流
变化规律(1)月序性的客
流动态变化规律(2)星期
性的客流动态变化规律(3)
昼夜性的客流动态变化规
律(4)客流动态变化的周
期性与增长性规律为了衡
量城市布局的紧凑程度，
通常采用
（1）按货物运输的方货物周转量的总称按货零担货运班车有普通零协同性(4)经营管理的“平均行程”公共交
向，把每个线路上的货流分成“顺向”货流和“逆向”货流（2）按
货物运输的地点，把货流分成为始发货流、中
转货流、到达货流；（3）按货物运输经过
的区域，货流分为区内货流、区间货流、过境货流；
（4）按货物的种类，把货物分为单一货种的物运输作业要求划分普
通货物运输特殊货物运
输道路货物运输经营许
可1、有与其经营业务
相适应并经检测合格的
运输车辆2、符合规定
条件的驾驶人员3、有
健全的安全生产管理制
度按货物运输过程的不
同阶段，可将货运作业
划分为发送作业（受理
托运、组织装车和核算
担货运班车和快件零担
货运班车。

2 不定期零
担货运车零担货物运输
网络与中转业务全部落
地中转（落地法）部分
落地中转（坐车法）直
接换装中转（过车法）
零担货物中转的缺点：
一是增加了货物装卸次
数和装卸作业时间，二
是增加了托运人中转费
用开支，三是增加了发
多样性和一定程度的垄
断性(5)时间性要求和
社会关联性强(6)城市
公共交通具有准公费服
务特性客流。

客流是指
乘客在一定时间内沿着
客运路段某一方向的流
动。

客流的基本特征在
于它在时间及空间分布
上的不均匀性城市客流
的形成与需求特点城市
客流的形成，主要是城
通路线的街道长度比城
市用地面积称为公共交
通网密度是评价乘客乘
车方便的指标。

最佳公
路网密度值等于根号下
2W 行*V营除以
3F*U*V步（W行行驶
车辆数V营、V步车辆
营运速度、步行速度
路线重复系数线路
长度L max=VxT max／60正点运行时前后两辆汽分布状况2经济及旅游行组织（定线、大循环、管理幅度原则（4）统
V 公交车的平均运营速度，设为15km／h；车到达同一站点的时间
间隔行车间隔=周转时
业的发展3工农业布局
的变化4运输业的发展
小循环）、行包组织、
站务工作组织等工作。

一指挥原则（5）权责
对等和才职相称原则。

T ma
x
——城市95％居民间/线路车辆数＝1/行车及运输网的布局5国家道路旅客运输质量特性即权责一致原则。

（6）
的单程出行时间(min)线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。

线路总长度是指城市公共交通全部固定运营线频率(4)车辆周转系数
车辆周转系数是指车辆
在营业线路上每一小时
内可以往返循环周转的
次数周转系数=1/周转
时间(次／小时)= 60/周
转时(次／分) (5)线
路上所需车辆数。

营运
政策及社会动向6旅客
对运输工具的偏好及运
输企业自身的经营管理
水平此外，还有休假制
度、探亲制度、民族习
惯等，都会对客流产生
相应的影响客流的分布
特点1旅客运量的持续
1 安全（行车责任事故
率，特大行车责任事故
次数，安全行车间隔里
程，行车责任死亡率，
旅客安全运输率）2.及
时（客车正班率，定点
停靠率，发车正点率，
旅客正运率，售票差错
协调原（7）灵活性原
则（8）执行和监督机
制分设的原则职能设计
的内容和方法①职能分
类②职能分析③职能
整理④职能分解。

．直
线制特点：各种职位均
按垂直系统直线排列，
路的长度之和。

线路重线路配车数以高峰配车增长性2．客流地率，行包正运率）3.方结构简单、权力集中，
复系数是线路总长度与线网长度之比在具体选择轨道交通、BRT交通等快速通道走廊时，要达到乘载率和效益最大化
一般来说大于50辆的为大型站点；26－50 辆的
为中型站点；小于26 辆的为小型站点。

城市公共交通车辆运行方式一般包括三种：(1)定线定站的
运行方式(2) 不定线、不
定站式(3) 定线、不定站
式车辆运行参数的确定(1)营运速度。

营运速度是指车辆在营业时间内的平均速度，对于一条固定营数为标准，高峰配车数
与非高峰配
车数之差为单班配车数。

城市公共交通运营调度
调频法、调能法、调线
法、调站法、调程法、
调向法。

在车辆数一定
的条件下，公共交通线
网密度越小，表明城市
居民候车时间越短。

城
市公共交通线路平均站
距最佳值确定的出发点
是出行时间最小。

旅客
服务的道路客运工作可
分为两类：（1）工作性
客运。

（2）消费性客运
公路客流的含义：是指
不同的旅客因生产、工
作和生活的需要，在
区间分布的不均衡性3 平
均运距变化的不同性 4 客
运比重结构呈不同变化趋
势5 时间上强烈的季节性
和方向上的平衡性道路
旅客运输的分类1班车
客运2包车客运（计程
包车、计时包车）3旅游
客运。

（1汽车客运站业
务旅客服务、参营者服
务、站内业务管理.汽车
客运作业基本程序1 发
售客票（固定窗口售票、
车上售票、电话或信函
售票和候车室流动售票）
2 行包受理托运3候车服
务4 组织乘车与发车5 客
车到达客运站站务管
便（旅客意见处理率，
原始记录完备率）4.舒适
性（进站整洁率，优质
服务率，旅客满意率）
客运企业等级评定由各
级道路运输行业协会组
织专家委员会评定。

道
路运输相关业务包括站
（场）经营、机动车维
修经营、机动车驾驶员
培训。

①汽车维修企业
分为三类维修企业②摩
托车维修企业二类维修
企业③危险货物运输车
辆维修企业，除可以从
事危险货物运输车辆维
修经营业务外，还可以
从事一类汽车维修经营
业务
命令统一，决策迅速、管
理幅度较大。

适用范围：
在一些规模较小、生产技
术与工艺过程比较简单，
市场范围不大，产品单一
的小型企业可以采用。

职能制特点：有助于加强
各项专业管理，发挥职能
机构的作用，弥补各级行
政领导者管理能力不足缺
点：容易形成多头领导，
造成管理混乱，削弱统一
指挥，使下级无所适从。

直线－职能制特点：能够
集中领导、统一指挥缺点
权力过于依赖、不易授权。

适用范围：主要适应于企
业规模不太
运线路而言，则是指车一定时期、一定的空间理1．客源组织管理④其他机动车维修大，产品品种不太复杂
辆周转时间内的平均速度，其表达式为：营运速度＝2*线路长度/周转时间(2)行车频率。

行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数行车频率=单位时间通过量/ 载客量定额(3)行车间隔。

行车间隔是指车辆范围内，沿公路某一方
向做有目的的移动的社
会经济现象。

五个基本
要素：流量、流向、流
时、流距和结构。

根
据旅客的活动范围可
分为：市区客流、郊区
客流、县区客流、区内
客流、跨区客流和跨省
客流影响因素1人口及
2．客车运行组织管理
3．乘务工作管理（定线
包乘制；循环包乘制；
循环轮乘制）。

4．车站
信息化管理5．车站规章
制度。

道路旅客运输生
产组织客运组织的重点
是班车客运组织，它包
括确定班次时刻表，编
制行车计划，客车运
企业。

汽车综合性能检
测站按职能范围和设备
情况分为A、B两个等级。

机动车驾驶培训机构分
为综合和专项两类。

根
据驾驶培训车辆多少分
三级。

企业组织机构设
计的原则（1）稳定性和
适应性原则（2）有效性
原则（3）有效
事业部制特点实行独立
经营、单独核算。

适
用范围：规模较大、产
品品种较多矩阵制缺点：
当纵横向双方意见分歧
时，横向领导难以开展
工作适用范围：适用于
创新任务较多、以科技
开发为主和生产经营多
变的企业
在车辆经济评价的费用 度×出车时间利用系数 济定额的基本方法（1 次车站（4） 四级车 包括：反映项目盈利能 换算法中，车辆的总费 用是指车辆购置费用和 平均车日行程＝平均每 日出车时间×营运速度 经验估计法 2 统计分析 法 3 实际测定法 4 技术 站：日发量在 300 人次 以上，不足 2000 人次 力的指标，包括静态指 标(静态投资回收期、 车辆使用费用。

＝平均每日出车时间× 计算法公路按行政等级 车站；一级货运站年换
投资利 润率、投资利 1 年费法平均每年购置 费用＝车辆购置费用×
出车时间利用系数×技 术速度总行程＝平均车 可分为：国家级、省级、 县级和乡级以及专用公 算货物吞吐量
≥600×10 t ，300×10
3
税率、资本金利润率等)和 动态指标(动态投资回 i (1 i ) (1
i ) 1
车辆每年
日行程×工作车日数总 行程＝平均营运车数× 日历天数×车辆工作率 路五个等级。

一般把国 道和省道称为干线公路， 县道和乡道称为支线公 t ≤二级
＜600×10 t ，150×10
t ≤三级＜300×10 t
，
3 收期、财务内部收益率、 财务净现值等)；反映 项目清偿能力的指标， 总费用＝平均每年购置 ×平均车日行程行程利 路。

高速 80～120 四级＜
150×10
3
t 。

零
包括借款偿还期、资产 费用＋每年使用费用 用率＝
25000～100000 一级 担货运站的工艺流线包 负债率、流动比率、速 0.1627 现值法各年使用 费换算的现值＝每年的 使用费×
60～100
载质行程（重车公里）
15000～55000 二级
总行程（总车公里）
60～80 5000～15000 三 括货物流线、车辆流线、 货主流线。

以货流为主 集装箱站内的主要流线 动比率、利息备付率、
偿债备付率等。

t 年建 设期借款利息＝（t 年 (1 i ) 1
车辆总费
i (1 i )
用（现值）＝车辆购置 费＋各年使用费换算的 ×100%行程利用率＝
总行程－空驶行程
总行程
×100%
级 30～40 2000～6000
四级 20
<2000（或
400）按车站规模划分 （1）等级站（2）简易 车站（3）招呼站按车 是货流和车流集装箱中 转站的总平面工艺设计 组要包括区域划分、各 组成部分的形式和占地 面积及位置的确定单利 初借款本息累计+t 年 借款额／2)×年利率年 限平均法：年折旧额： 固定资产原值×(1－预 计净残值率)／折旧年 现值 6.146 车辆工作率 载重行程＝总行程×行 站位置和特点划分 F=P+I=P(1+n·i) 复利 限净残值率一般按 3％- 工作车日
＝
车辆工
总车日
作率＝车辆完好率—车 辆停驶率车辆完好率＝ 完好车日/总车日. 程利用率吨（座）位利 用率＝
实际载质（客）量 额定载质（客）量
＝
（1）枢纽站。

（2）口 岸站（3）停靠站（4） 港湾站客运站的主要功 能（1）运输服务（2） 运输组织（3）中转、 换乘（4）多式联运 F=P(1+i) 在交通运输 基础设施投资中，投资 收益主体化是贯彻“谁 投资，谁受益”原则的 具体体现经济评价分为 财务评价(也称财务分 5％工作量法：年折旧 额＝原值×(1—净残值 率)×年行驶里程／总 行驶里程运输建设项目 的费用分为两部分：一 是建设投资二部分是运 平均每日出车时间＝
计算期换算周转量 计算期每日出车时间累同计期载质行程载质量
同期工作车日总数
实载率＝
昼夜时间利用系数＝
计算期换算周转量
平均每日出车时间（小同时期）总行程载质量24（小时）
＝行程利用率×吨（座） （5）通讯、信息（6）
辅助服务一级车站：根
据汽车客运站站务工作
量（旅客日均发运量）， 结合车站所在地的政治、 经济、文化等因素，汽 车客运站分为五个级别 以及简易车站和招呼站 析)和国民经济评价国 内项目财务评价使用财 务价格，即以现行价格 体系为基础的预测价格 用国民经济评价使用影
子价格，在计算期内务 年均不考虑物价总水平 上涨因素投资回收期是 营期的经济费用，包括 日常养护费用、管理费 用、大修费用、国外贷 款利息正常运输量、转 移运输量和诱发运输量 盈亏平衡点产量 Q 。

=F ／(P －V){ Q 产 量，P 单价，F 为年固 出车时间利用系数＝
位利用率挂车周转量=
日发量在 10，000 人次 以项目的净收益抵偿全 定总成本，V 为单位产 运行时间 出车时间
车辆速度
汽车周转量拖运
率 1- 拖运率
以上车站；省、自治区 所在地 5000 人次以上。

（2）
二级车站：
部投资所需的时间投资 回收期一般从建设开始 年算起。

财务评价的目 品可变成本}
BEPo
=Q 0／Qc=F ／(P －V) ／QcBEP 小于 70％时， 是指汽车的设计最高速 车公里产量＝
日发量在 5000 人次以 标(1)盈利能力目标 项目一般比较安全诺成 度技术速度是指营运车 辆在运行时间内实际达 到的平均行驶速度营运 上，不足 10，000 人次
（利润和税金）2)清偿
行程利用率×平均吨（座）位吨×（座）位利用率
的车站；（3） 三级车 能力目标（财务、债务 1－拖运率
站：日发量在 2000 人 清偿能、）(3)财务外汇
性合同：包车运输合同、 整车运输合同。

实践性 合同：零担货物运输合 速度营运速度＝技术速
2． 制定车辆技术经
次以上，不足 5000 人
平衡目标财务效益指标
同按营运方式分类分为
3 n n 3 3 n
n n
班车客运合同、旅游客
运合同、包车客运合同、出租客运合同、行包运
输合同和客运服务等寄
送价目表、招标公告、
拍卖广告、一般的商业
广告都是要约邀请。

道
路运输价格的特点(1)是一种劳务价格2只有
销售价格一种形式(3)具有按不同运输距离或不同线路而变的特点。

道路运输价格形成因素（7个因素）1．运输成本2．运输供求关系3．货币价值的变化运价不仅取决于运输产品自身价值量得大小，还取决于货币价值量的大小。

在运输产品价值量不变的情况下，
货币代表的价值量发生
变化必定引起运价总水
平的变化。

4．运输市场
结构模式5．国家经济政
策和法规制度6．各种
运输方式之间的竞争：
运输速度、货物的完好
程度、舒适度、方便程
度等。

运输速度较慢的
那一种运输方式只能实
行较低的运价7．其他
因素：如运输需求的旺
季，运价也会上涨
按运价适用的范围划分，
道路运输价格分为普通
运价、特定运价和优特运
价按运价的计费方式划
分计时运价和计程运
价市场竞争决定论”。

由
这种理论派生出的道路
运输价格制定理论主要
以“均衡价格论”、“边际
成本论”、“从价理论”为
基础。

以劳动价值理论
来制定运价必须具备
以下两个前提条件：(1)
以运输供求基本平衡为
前提(2)先确定社会平
均资金利润率从价理论
的涵义从价理论主要是
货运价格的制定理论，
是指以所运货物本身的
价值高低为基础确定的
运输价格。

定价方法
1．成本导向定价法
（成本加成定价法、边
际贡献定价、法损益平
衡定价法、）2、需求导
向定价法（(1)理解价值
定价法(2)顾客对运价
承受能力定价法3．竞争
导向定价法。

旅客运输
其他收费主要包括：包
车取消损失费、包车停
歇延滞费，车辆通行费、
供车延误费。

运价承受
能力系数指运价占货物
价格的比率。

集装箱运
价有两种形式：一是单
独制定运价二是以整车
或零担为基础计算的运
价。

在道路旅客运输中，
计程旅客运费的计算公
式是：计程旅客运价乘
以乘车里程+ 其他运费。

运输生产的特点1运输
生产的派生性2．运输
生产过程与
消费过程的同一性3运
输生产的开放性4运输
产品的无形性5运输产
品的同一性按照其技术
作业内容的不同，可以
分为中间站、编组站和
区段站按其办理的运输
业务不同，可分为客运
站、货运站和综合站.运
送速度是指客、货运输
距离与客、货在途时间
的比值运输布局是指研
究各种运输方式的合理
分布和合理配备以及发
展规律在运输布局的方
法中，用来分析中心城
市间相互作用强弱的指
标是
运输联系强度
When you are old and grey and full of sleep,
And nodding by the fire, take down this book,
And slowly read,and dream of the soft look
Your eyes had once,and of their shadows deep;
How many loved your moments of glad grace,
And loved your beauty with love false or true,
But one man loved the pilgrim soul in you,
And loved the sorrows of your changing face;
And bending down beside the glowing bars,。