公路市政化改造的总体设计分析

公路市政化改造的总体设计分析

摘要：现阶段随着城市化建设发展速度不断加快，人们对公路交通的建设水平

提出了更高的要求，并且人们在日常出行的方式上也变得多样化。由于城市人数

的不断增多，私家车辆的数量也在不断上涨，现阶段我国很多城市内部公路交通

状况无法满足车辆的通行需求。因此，针对这一问题相关公路单位针对公路实施

了市政化改造工作，对市政道路当中原有的公路进行了有效的拓宽处理，从公路

工程到运输工作要求来进行分析，有效拓宽公路的宽度，可以有效地增加车道的

行车数量，不但可以为人们的出行提供出更多的便利，并且对行车安全也有了充

分的保障。鉴于此，本文对公路市政化改造的总体设计进行分析，以供参考。

关键词：道路设计；市政化改造；道路改造

引言

道路和市政道路在服务对象、功能和车辆构成、道路网密度和路面结构等方

面存在明显差异，在实际改造的总体设计过程中，必须根据实际情况确定横断面、平面和纵断面设计、路基设计、路面结构设计、延伸桥梁和排水管设计、地下管

线设计、辅助设施设计和景观设计，保证总体设计质量。

1设计思路及原则

(l)研究分析区域内的有关道路，收集旧道路数据，并为今后的翻修奠定基础。

(2)道路设计必须严格按照交通规划进行，区域谈判得到妥善处理，道路网进

程得到推进。该路段的道路经过科学规划，以确定位置，最终确定其大小。

(3)开发、折叠道路，借鉴国外经验，采用新技术和材料进行施工，控制经济

成本，确保安全。

(4)关系机关在处理人与车的关系时，必须保持“人为”的设计思想。不仅是人

事车辆的改造，还有行人过街、车辆、支路等的设计细节。同时，必须建造更远

的公交车站，以便更好地为人民服务。

2公路和市政道路主要差异

道路是城市的重要组成部分，因为它们的复盖范围和服务对象不同于城市道路。功能的主要区别在于道路只提供基本功能，城市道路不仅提供基本功能，而

且还提供更好的服务功能，如农村道路、城市管理和人行道，这些都需要更多的

环境保护和景观。主要区别在于道路是车辆，而城市道路则是行人和非车辆。道

路的功能和车辆主要是公共交通工具和中型车辆。相反，城市政策以中小型汽车

为导向。道路通常网络密度较低，但城市中的道路往往非常密集。道路主要是混

凝土道路，城市地区的道路大多是沥青[1]；街道上没有人行道，城市里没有道路；道路通常没有非机动车车道，城市道路，道路必须相距很远才能确定距离，城市

道路必须全部设置在500米以内。道路有宴会，道路通常没有。道路排水主要由

边沟驱动，城市渠道排水主要由管道驱动。道路照明仅发生在城市道路的某些路

段上。道路改造通常在两侧进行，而城市道路则在道路中心、交通岛、行人等处

种植各种植物。道路的景观必须设计成能快速远眺，城市的道路要在此基础上逼近。

3市政化改造总体设计

3.1纵面定线

道路地方化改革理论上不能大量提高路基，以低填方、浅开挖为主，高程取

决于现有建筑物、道路排水、路面结构等因素。长时间运营道路会导致路面不均

匀沉降，低填土和桥梁沉降相对较小，而高填土和桥头沉降相对较大，经过多次

维修和维修，路面高度可能与原设计有很大差异。此时，铺面高程在纵断面的设计过程中必须严格控制道路高程差和坡度长度，这两者相互约束并产生影响，拟合高程差减少会显着减小盖子厚度，但坡度长度很难满足要求，但如果需要，可以相应地放宽坡度长度要求。

3.2通道模式

从道路网络结构上看，高速公路没有有效地融入到整个城市的道路网络结构中。市政化改造的通道应作为城市道路网的一部分，同时承担城市外部长途高速交通和城市内部转换交通的功能。沿着高速公路，根据城市发展特点，采用差别化的地方化通道改造方式。第一，使用城市建设区域、主要道路(公路)+次要道路(主要道路)复合通道模型，满足长距离外部和内部交通的需要；第二，为城外未开发的建设地区采用主要道路(公路)+预留辅助道路(干线)通道模式，满足现状和未来发展的需要。

3.3综合管线工程设计

道路设计中一般不考虑管道埋设，因此城市化以后，各大管道的运营企业(如通信、移动、联通、有线电视、光纤、国防光、天然气、电力等)经常在道路外部空地上埋设场所，使道路下的管线混乱，维护不便。因此，市政改造需要与所有管线所有单位沟通，仔细调查管线数量，合理精简所有管线，设定安全距离，使道路管道综合路段符合更科学的使用要求。保留足够的管线首选项，以防止未来挖掘造成的资源浪费和正常使用。

3.4交叉口关键节点改造

为了确保十字路口的行人和车辆的安全运行，信号灯起着重要作用。受影响的十字路口的交通量比路段少得多。特别是上下班高峰期，交通堵塞很严重。因此，以控制经济成本为前提，增加进口量，确保交通的正常运行。保持一定的车道宽度，注意侧安全距离。

3.5加宽桥涵设计

必须在横断面上设置人行道和非机动车道，因此原始桥梁总宽度不足，为了加宽处理，使用与原始桥梁相同的跨度通过水断面，同时考虑新桥梁和旧桥梁，保证力可靠性，提高耐久性，如果条件允许，采用与原始结构类似的形式，保证刚度，同时变形协调。还要注意连接处各种结构的可靠连接[2]。对于现有涵洞，不仅要及时发现和处理疾病，还要使用与现有涵洞一致的光圈和类型连接长度。

3.6照明设施

为了确保道路使用者夜间驾驶安全，要在地方化改造中合理设置照明设施。安装时，根据道路等级、道路使用功能的要求，在道路、交叉口、人行道等处安装照明设施，并遵循安全可靠的先进技术、经济、节能、可维护性的基本原则，以确保照度、亮度、均匀性和眩光抑制符合城市道路照明设计标准(CJJ45)的要求为了进一步确保道路行车的安全，必须特别注意道路交叉口、曲线段、上坡段(例如出入口、交叉口、人行横道)的照明设计。

3.7台阶施工技术

在施工当中所使用到的拓宽施工材料包含了5%~8%到石灰材料，通过对石灰材料的有效运用，可以有效提高整个路面的压实程度，同时还可以对原有的路面拼接环节进行台阶处理。设置台阶在实际的施工当中具有一定的标准要求，整个设置宽度不小于1m，通过这种设置方法可以充分保证台阶和原有路面之间的衔接性，保证新旧路面相互之间形成一个完整的整体，最大限度上避免公路后续使用过程中产生不良裂缝问题。在实际的施工过程中，相关施工单位需要针对台阶