第3章-运输需求分析

(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
PT PB PA
式中：PT——运输价格。 可以得到本例的运输需求公式：
Q 5000 500 PT
衍生的煤炭运输需求计算表
运输价格（元） 0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
10.0
销地价格（元） 5 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5
第3章 运输需求分析
3.1运输需求概述
3.1.1运输需求的含义与特征 1.运输需求的含义
运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社 会经济活动（如上班、上学、购物、运货）在旅客与货 物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
需要是一种要求，是人 们在没有得到某些方面 满足时的一种感受状态。
需求是指 有能力购买 并且 愿 意购买 某个产品的欲望。
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提 供者。
交通运输是任何经济社会活动赖以存在的基础， 无论是宏观经济活动，还是微观经济活动，无论 是人们的生产活动，还是社会活动及文化交往。
（6）多样性
人类活动的目的形式是多种多样的，所产 生的作用、关系也是丰富多彩的，由此产 生的交通运输需求在方向、范围、强度和 质量上也是各不相同的，交通运输需求具 有多样性的特点。
人公里 • 客运中的复合指标 • 所运的人数与运输距离的乘 积。
（3）统计指标的局限性
吨数和人数
运输量
•无法反映 运输距离
吨公里、人公里、车公里
•运输量 •反
•映 •运输距离
周转量指标本身也存在局限性：
①货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨 公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量 单位。
内部替代即指同一交通运输需求有时可以通过不 同的交通运输方式来满足。（五种运输方式各自 的技术经济特征不同，产生的经济效果不同，使 得它们之间的运输需求具有一定的划分和替代性）
3.1.2Biblioteka Baidu输需求的要素
需求量
流向
运输距 运输价 流时和 运输需
离
格
流速 求结构
流量：即交通运输需求量，指交通运输需求的规模 大小和数量的多少。 通常用两个指标表示： 交通运输量 货运量，吨； 旅客运输量，人或人次； 车流量，车或车次。 交通运输周转量 货运周转量，吨公里； 旅客周转量，人公里； 车辆周转量，车公里。
10.0
产地价格（元） 5 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0
数量（吨） 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标 图上，就可以得到下图，这是一条煤炭运输需 求随运输价格变化的曲线。
（7）部分可替代性
一般来说，不同交通运输需求之间是不能 互相替代的，如人与物的位移需求不能 互相替代，不同目的地的运输需求也不 能相互替代，不同种类的商品的运输需 求也不能相互替代。
特殊情况：
外部替代：即指某种运输需求有时可以由运输以 外的空间位移方式来替代。（煤炭运输 建立 电站和架设输变电线路）
⑤相同的货物起讫点位移可能产生出不同的吨公 里数。
例如，两地之间的运输无论使用哪一种运输 工具，货物直线位移都是相同的，但铁路、公 路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的 吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具，也 会因为选择的路径不同而出现吨公里数的差异。
⑥因为各种运输方式计费重量和统计方法的规 定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时 候并不是实际的货物位移量。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
•由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲 线与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
宏观因素
• 存储和装载 • 运输服务质量 • 公司企业的生产组织方
式 • 货运距离 • 货物运价
微观因素
3.3 运输需求分析过程
3.3.1运输需求与供给
运输需求分 析的最终目的是 为运输供给确定 一个可发展的空 间。运输供给对 需求的影响作用 包括制约作用和 诱增作用。
政策和 行业管
理
交通网
制约作 用和诱 增作用
运输企 业和枢
纽
运输工 具
3.3.2运输需求的度量
1.运输需求的度量 （1）运输量和运输需求量 运输需求与运输量的区别：运输需求不能简单地
用运输量表示，而应与不同的服务水平（通行能 力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效 的。 尤其运是输在需运求输量供是给指短在缺一的定条条件件下下，，运运输输需消求费与者运
交通运输需求是对货物、旅客或交通工具进行空 间位移的要求，而且这种位移是交通运输消费者指 定的两点之间带有一定方向性的需求，即所谓交通 运输需求的空间特定性。
农产品产地A 运输需求（多） 市场所在城市B
上班高峰期： 居住地
工作地
运输需求（少）
（4）时间特定性
交通运输需求在时间上也有一定要求，即其时间特 定性，其时间分布呈现不均衡状态，具有淡季和 旺季之分。
运价里程
实际运距
2.运输需求函数
（1）运输需求函数的建立
P表示运输价格
D表示经济发展 水平
为N了表简示人化口问题，假定其 他因素不变，仅仅分析 运输价格对该运输需求
的影响—T—表示Q运=F输(P工)具
Q表示运输需求 量
Q=F(D,P, N,T,M)
M表示运输资源 的供应与分配
例：我国铁路旅客运输需求函数
价格来衡量）的总和
为了确定道路交通的需求曲线，必 须把因不同的供给量而引起的为社会 提供的边际效益与其边际成本相比较
价格 D
D1+D2+D3=D D3 D2 D1
交易量
公共物品（P）提供的最优条件：
MC P

MBP1

MB
2 P
MBPn
其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示 个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。
为了在目的地进行在加工，生产出更有用的产品， 或者运抵市场，满足人们的消费需求；
②旅客乘车，其直接需求是为了探亲、访友、工作 或其他事宜，这就需要通过乘车来实现其空间位 移的改变，因此可以说，乘车是由旅客的直接需 求派生出来的，是派生性需求。
当然，也有一些客运是本源性需求，如人们乘车外 出旅行。
（3）空间特定性
取1955年至1987年我国的总人口数、人均国民收入、铁路 票面价格水平、零售物价指数和铁路实际客运量等统计资料 并对其进行统计处理，可得到铁路旅行需求函数：
Q 60254 .62 0.901 X1 88.618 X 2 1037 .789 X 3 （ R= 0.9965 F=349 t1= 8.412 t2= 4.3884 t3= 8.2431 ）
客运需求 货运需求
周末和节假日前后 ＞ 平时 市内每天早晚高峰期 ＞ 一天内其他时段 ……
生产均衡而消费不均衡，如化肥、农药等 生产不均衡而消费均衡，如粮食、蔬菜等 生产和消费都不均衡，如水果等 … …
（5）广泛性
交通运输需求广泛存在的客观物质基础：人和物 的移动具有广泛性和普遍性。
现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离 不开物和人的空间位移。
例子：
旅客运输需求：
旅行目的、旅行时间、旅行舒适程度呈现多样化， 如就铁路运输而言，有慢车、快车、特快、高铁 之分，就是为了满足旅客不同出行目的、出行时 间和舒适度的要求；
货物运输需求：
货物的物理性质和化学性质不同，所要求的运输 条件和运输工具不同，如油品等液体货物需要槽 车、罐车、油船或管道来运输，化学品、危险品 等对运输条件也有限制。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
•1000吨公里
•1吨货物运送1000公里 •100吨货物运送10公里
②货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定 的货物和起运终到地点。起运终到地点不同，尽 管货物和运距都一样，也是不同的位移；起运终 到地一样但货物不同，也不是同一种运输产品。
某货车一天完成的工作量1000吨公里：
运输对象？粮食、家电、煤炭？
3.2 货物运输需求
3.2.1货物运输需求产生的原因
资源分布不均 及资源产、用 空间的不统一
产品的产地与 使用地、消费 地的空间分离
地区间商品质 量、品种、价 格、社会效用 等的不平衡
农业资源分布 的不均匀
3.2.2影响货物运输需求的因素
• 技术因素 • 运输网的布局与运输能
力 • 政治、体制、政策因素 • 经济发展速度和水平
起讫点？北京——济南、济南——北京、济南——武 汉？
③即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大。 吨公里不能反映运输质量差别：如货物运送速度的差 别、货物完好程度的差别、方便客户程度的差别等。
④货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完 整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公 里则无法包含这些内容。
愿输为量的意有 空购明 间买显 关且区 系别；能。而够运运购输输需量买求则的产取运生决输于于服社运务会 输的、 需数经 求量济 与。行 运
输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发 生但没有实现或发生转移的潜在需求。
（2）运输需求的统计指标
吨公里 • 货运中的复合指标 • 所运货物的吨数与运输距离 的乘积
2.运输需求的特征
与其他商品需求相比，交通运输需求的特殊性表现 在以下七个方面：
（1）非物质性 商品：有形的物质性需求，商品本身具有物质形
态，其生产和消费可以是两个过程。
交通运输需求：非物质性的服务需求，服务具有 无形性和不可存储性，其生产和消费同时发生， 服务的功能和能力具有易逝性。
（2）派生性
煤炭价格 （元） 10
图(b)是销售地的煤炭需求
曲线，我们也把它画成最简单
的直线形式，表示需求量随价
格的上升而减少，该需求曲线
的数字公式为B：地 的 煤 炭
5
需求曲线
Q=10000-1000PB
式中：Q——煤炭需求量；
PB——销地价格。
0
0.5
1 供给数量 0
0.5
1 需求数量
（万吨）
（万吨）
(a)
人的需求： 一是直接性需求或称本源性需求； 另一种为间接性需求， 即派生性需求。 在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是
由另一种或几种商品或劳务的需求所衍生出来 的，那么对该商品或劳务的需求则为派生性需 求，而对引起派生性需求的商品和劳务的需求则 称为本源性需求。
举例：
①货物运输，仅仅是为了实现货物的空间转移吗？