钢轨打磨技术
钢轨打磨技术发展现状及优化措施
钢轨打磨技术发展现状及优化措施摘要：钢轨打磨技术是钢轨养护工作的重要内容之一。
在交通轨道的养护工作中，为了能有效的延长钢轨的使用寿命，保证轨道交通的有效运行，也是需要将钢轨打磨技术应用起来，同时还要不断的优化和完善钢轨打磨管理方法，这样才能有效提高钢轨打磨的工作效率。
基于此，本文就针对钢轨打磨技术发展现状及优化措施展开了分析和研究。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；优化措施；问题；通过对钢轨进行打磨，能有效提高钢轨的光滑度，控制疲劳损伤状况，有效改善车轮和钢轨之间的关系，更重要的是还能延长钢轨的使用寿命，因此，我们一定要加强对钢轨打磨技术的应用和研究。
但是在实际的应用过程中，钢轨打磨技术也会受到多种因素的影响，使打磨效果无法达到预期，失去打磨作用和价值。
为此，我们需要加强钢轨打磨技术的应该研究，并根据存在问题，制定优化措施，提高钢轨打磨技术的应用价值。
1.钢轨打磨技术的发展现状分析对于钢轨打磨技术来说，它的主要作用就是对钢轨表面的维护工作，保证钢轨表面的平整可靠性。
在钢轨表面应用打磨技术，能有效控制钢轨表面损伤，而且对钢轨的断面进行打磨形成不同的形状，还能起到控制轮轨的摩擦性，大大的延长钢轨使用寿命，保证轨道的运行。
同时对钢轨进行打磨，还能提高维修费用，扩大钢轨使用的收益率。
尤其是通过预防性打磨技术的应用，能有效的提高打磨效率。
钢轨打磨技术在应用的过程中，对钢轨打磨效果有直接影响的就是削切量，而钢轨打磨工作人员，也会受多种因素的影响，在打磨过程和中更依赖于经验，导致经常会出现打磨过多或过少的情况，不但无法保证打磨质量，还会给钢轨的整体质量带来影响。
在新时期下，通过对钢轨打磨技术的深入研究，钢轨打磨技术的发展也越来越成熟，也诞生出很多具备多种功能的钢轨轮廓测量设备，通过有效精准的测量工作和切削量的计算，使钢轨打磨技术从根本上就有了非常明显的提高[1]。
1.钢轨打磨技术应用过程中存在的问题分析钢轨打磨技术主要有三种类型，即预打磨、预防性打磨和修复性打磨。
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
铁路钢轨打磨技术及其应用
铁路钢轨打磨技术及其应用钢轨打磨技术是钢轨养护维修中常用的修复技术之一，该技术的应用对于改善钢轨病害，提高铁路运输的安全性具有重要意义。
本文将对钢轨打磨技术的相关内容进行介绍，并对该技术的应用进行了实例说明。
标签：钢轨；打磨技术；策略；应用1 概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2 钢轨打磨技术2.1 原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n为转速，v为前进速度，F为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2 技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
钢轨焊缝打磨技术要求
钢轨焊缝打磨技术要求1.打磨设备用于钢轨焊缝打磨的主要设备包括手提砂轮机、抛光机和角磨机等。
这些设备应具有稳定的性能和高效的打磨能力，并符合相关安全标准。
在使用前应对设备进行检查和调试，确保其正常运转。
2.打磨材料钢轨焊缝打磨的主要材料包括砂轮、砂纸、抛光膏等。
应根据不同的打磨需求选择合适的材料，并定期检查材料的磨损情况，及时更换。
3.打磨方法钢轨焊缝的打磨方法主要包括粗磨和细磨。
粗磨时应选用较粗的砂轮或砂纸，将焊缝表面的大部分余高去除，为后续的细磨打下基础。
细磨时应选用较细的砂轮或砂纸，将焊缝表面磨至平滑，达到所需的表面质量。
4.打磨角度和力度在钢轨焊缝打磨过程中，应保持砂轮或砂纸与焊缝表面呈一定的角度，以便更好地控制打磨深度和磨削力。
同时，打磨力度也应适中，不宜过轻或过重，以保证打磨效率和质量。
5.表面处理在完成焊缝打磨后，应对表面进行处理，包括清洁、去毛刺、去油污等。
清洁时可使用专用清洁剂或酒精等溶剂，去毛刺和去油污可使用相应的工具或化学方法。
处理后的表面应无残留物和明显的痕迹。
6.安全防护在进行钢轨焊缝打磨时，应注意安全防护措施。
操作人员应佩戴防护眼镜、口罩、手套等个人防护用品，以防止飞溅物和粉尘对人体的伤害。
同时，应在通风良好的环境下进行打磨作业，避免有害气体和粉尘的危害。
7.质量检查在完成焊缝打磨后，应对打磨结果进行质量检查。
可通过目视检查、手感触摸等方式判断焊缝表面的平整度、光滑度等质量指标是否符合要求。
如有不合格情况应及时进行返工或调整。
8.记录和报告在进行钢轨焊缝打磨时，应做好相应的记录和报告工作。
记录内容包括打磨设备、材料、方法、角度和力度等信息；报告内容包括打磨结果的质量检查情况、安全防护措施等。
这些记录和报告可作为后续工作的参考和依据。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程1. 引言钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，其安全性和稳定性直接影响着列车的行驶安全。
随着列车的运行，钢轨的表面可能会出现磨损、腐蚀、轨头磨平等问题，这些问题会影响轨道的平整度和直线度。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，钢轨的定期打磨是必不可少的操作。
本文介绍了钢轨打磨的操作规程，包括准备工作、打磨设备的选择、打磨操作技术等内容，旨在指导操作人员正确进行钢轨打磨工作。
2. 准备工作在进行钢轨打磨之前，需要进行一些准备工作，以确保工作的顺利进行。
2.1 确定打磨计划根据铁路运输系统的需求和钢轨的使用情况，制定钢轨打磨的计划。
打磨计划应包括打磨的时间、地点、打磨的轨段和具体要求等信息。
2.2 安排人员和设备根据打磨计划，安排合适的人员和设备参与打磨工作。
人员应经过培训，并具备相关的经验和技术。
设备应进行检查和维护，确保其正常工作。
2.3 确保安全安全是钢轨打磨工作的首要任务。
在进行打磨工作前，应进行安全检查，确保工作场所的安全和操作人员的人身安全。
并提供适当的防护设备，如安全帽、手套等。
3. 打磨设备的选择钢轨打磨需要使用特定的设备和工具，以实现对轨道的有效修整。
打磨设备的选择应根据打磨的需求和轨道的条件来确定。
3.1 打磨机打磨机是最常用的打磨设备之一，通过旋转的砂轮对钢轨进行磨削。
打磨机应具备稳定的性能和良好的操作性，以确保打磨效果的质量。
3.2 砂轮和砂皮选择合适的砂轮和砂皮是保证打磨质量的关键。
砂轮和砂皮应具备耐磨、耐腐蚀的特性，并能够提供适当的打磨效果。
3.3 辅助工具除了打磨机、砂轮和砂皮，还可以使用一些辅助工具来提高打磨效果。
如打磨机导轨、打磨剂等。
4. 打磨操作技术正确的打磨操作技术对于打磨质量的提高至关重要。
以下是一些常见的打磨操作技术。
4.1 打磨前的检查在进行打磨之前，应对钢轨进行全面的检查。
检查钢轨是否有裂纹、凹陷或其他损坏情况，以避免进一步损坏。
4.2 打磨方向打磨时，应按照轨道的轮廓进行打磨，避免造成表面的不平整。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程《钢轨打磨操作规程》一、目的钢轨是铁路运输中的重要设施，经常遭受列车的轮轨磨耗，为了确保铁路运输的安全和顺畅，需要定期对钢轨进行打磨。
本操作规程旨在规范钢轨打磨的操作流程，确保操作人员的安全和打磨效果的质量。
二、适用范围本操作规程适用于各铁路运输单位对钢轨进行打磨的作业过程。
三、操作流程1. 钢轨检查（1）在进行打磨前，需对钢轨进行全面检查，确保钢轨表面没有明显的损坏或裂纹。
若有损坏情况，应及时报告，不得进行打磨操作。
（2）检查轨道的弯曲程度，确保在打磨过程中不会出现过度磨损或破坏轨道状况。
2. 打磨准备（1）准备打磨设备和工具，包括打磨机、砂轮、工作服、安全帽、护目镜等防护用具。
（2）检查打磨机和砂轮的工作状况，确保设备和砂轮没有损坏或异常。
3. 打磨作业（1）根据钢轨的实际情况，选择适当的打磨机和砂轮进行打磨。
（2）操作人员需佩戴好各项防护用具，确保安全操作。
（3）根据实际情况进行打磨，确保打磨的均匀和钢轨表面的平整度。
4. 打磨结束（1）在完成打磨后，需要对打磨后的钢轨表面进行检查，确保打磨效果符合要求。
（2）将打磨设备和工具进行清洁和维护，确保下次使用时的工作状况良好。
四、注意事项1. 操作人员需具备专业的打磨技能和经验，确保安全操作和打磨效果。
2. 在打磨过程中，需注意防护用具的佩戴和安全操作，确保不会发生意外伤害。
3. 打磨机和砂轮的使用需要符合相关的安全操作规程，不得超负荷使用或存在异常情况。
4. 打磨机和砂轮的维护和保养需按照相关规定进行，确保设备和工具的正常使用。
五、执行本操作规程由铁路运输单位相关部门负责执行，操作人员需严格遵守规程，确保打磨作业的安全和质量。
六、附则本操作规程自发布之日起执行，如有相关规定变更或补充，需及时进行更新和通知。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
内燃钢轨仿型打磨机安全技术操作规程范本
内燃钢轨仿型打磨机安全技术操作规程范本内燃钢轨仿型打磨机是用于修整铁路钢轨的一种专用设备，具有高效、快速、精确的修整功能。
为了确保操作人员和设备的安全，制定了以下内燃钢轨仿型打磨机安全技术操作规程范本。
第一章总则第一条内燃钢轨仿型打磨机操作规程适用于各种类型和规格的内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作。
第二条内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作必须符合国家相关标准、法律法规以及铁路行业的相关规定。
第三条内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作必须经过相关培训合格的操作人员方可操作，且必须持有操作证件。
第四条内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作必须严格按照设备使用说明书进行操作，不得擅自改动设备结构。
第五条内燃钢轨仿型打磨机的使用单位必须保证设备的正常运行和维护，并定期进行检查。
第六条内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作必须进行安全检查，确保设备和操作人员的安全。
第七条内燃钢轨仿型打磨机的使用和操作必须严格按照安全生产要求进行，并进行危险源分析和风险评估。
第二章设备安全操作规范第八条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员必须佩戴劳动防护用品，包括头盔、工作服、防护鞋、手套等。
第九条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员必须熟悉设备的结构、性能和操作方法，并能够独立完成操作任务。
第十条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员必须经过培训并持有操作证件，且必须进行定期的复习和考核。
第十一条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员必须了解设备的紧急停机制，一旦发现设备异常情况，必须迅速停机并向上级报告。
第十二条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员必须熟悉设备的安全保护装置和紧急停机装置的使用方法，并能够正确操作。
第十三条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员在操作过程中必须保持专注，不得受到其他人员或外界干扰。
第十四条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员在操作设备前必须检查设备的外观、电气系统等，确保设备正常运行。
第十五条内燃钢轨仿型打磨机的操作人员在进行操作前必须检查设备的刀具和磨削系统，确保其完好无损。
钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用
钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用摘要：伴随我国城市化进程的加快，地铁轨道的交通建设呈现大规模的发展趋势，维护地铁线路已经成为城市交通运行的重要保障。
随着地铁信息化营运的发展与技能的提高，人们对地铁的维护也有了更高的要求。
本文介绍了钢轨打磨技术的必要性以及应用的作用，探讨了在地铁线路维护过程中钢轨打磨技术的应用方法，希望对相关的工作人员有所帮助。
关键词：钢轨打磨技术；地铁线路维护；工作应用地铁在建设过程中由于受制于城市建筑物，地铁线路的曲线半径相对较小，小半径的线路比较多，而且地铁客车的行车时间比较短，小半径钢轨在运作中容易发生波浪形或侧面鱼鳞耗损，严重影响了营运和维护的工作。
对钢轨侧磨进行预防与处理的最好方式就是通过打磨列车实行在线钢轨的打磨处理与维护，通过打磨使钢轨的使用寿命延长，使地铁线路的品质得到完善，促进地铁列车的稳定运营。
一、钢轨打磨技术应用的必要性从安全角度出发，地铁线路的稳定性与钢轨的平滑度对列车的运行有巨大的影响，特别是在车辆载荷增加与行驶速度增长的情况下。
使用钢轨以后，会出现车轮磨损与波浪磨削等不稳定因素。
这些不平稳的情况会使铁路的阻力增加，导致线路出现更多的故障。
轮轨截面的大小需要相互配合，若线路不够通畅，轨道的协调度就会下降，无法满足运营的需求，这时会对道路的车辆带来负面影响，造成交通事故。
另外，噪音的来源主要是波纹磨损造成的，在列车通行过程中，噪声会对周围居民的日常生活带来一定的影响。
所以对于轨道交通来说，打磨轨道十分重要。
从经济角度出发，钢轨维修可以分为两大类，分别是工厂内磨削与现场磨削。
通过比较，现场磨削可以节省运营成本，减少拆卸钢轨的时间。
根据现场磨削技术的应用情况，能够发现轨道磨削可以节省成本。
而且打磨钢轨可以延长钢轨的运行寿命，从而减少钢轨更换的成本，使机车车辆减少疲劳的现象，延长其使用寿命。
根据国外的研究，节省的费用与打磨轨道成本的比例大概是8:1或者更多。
钢轨打磨技术及其应用ppt课件
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图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
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图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B 型钢轨打磨 列车
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Thank you！
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图13 表面打磨与外形打磨
2.3 外形打磨(预防性打磨) 通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态
而达到控制病害发生和发展的目的称为外形打磨。外形 打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形状, 如图13 (b) , 而不同于传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平。
外形打磨有以下作用：(1) 控制钢轨侧磨和侧向 轮轨作用力；(2) 控制钢轨疲劳； (3) 控制波磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表
面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对
打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后，
保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表
面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，
原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉
了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的
在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢轨采用
修复性打磨，而目前较多地采用预防性打磨，各个 国家也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的工艺、
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言近年来，随着铁路运输的不断发展，钢轨的维护和保养工作也日益重要。
作为铁路维护人员，钢轨打磨技术是我们日常工作中不可或缺的一环。
本文将总结钢轨打磨技术工作的一些经验和方法，以期为同行们提供参考。
打磨前的准备工作在进行钢轨打磨工作之前，我们首先要做好一些准备工作。
1.安全事项：–穿戴好符合相关规定的个人防护装备，如安全帽、防护手套等。
–确保工作区域的周围没有其他工作人员或物品，防止发生意外伤害。
–熟悉操作规程，并在操作前进行必要的安全培训。
2.设备和工具：–确保钢轨打磨机器的正常运行和维护。
–准备好打磨砂轮，并定期进行检查和更换。
3.工作区域：–清理工作区域，确保没有杂物和防止滑倒的物品。
–检查钢轨的周围环境，如沉积物、树枝等，并做好清理，以免影响打磨效果。
打磨过程及技巧1.打磨方向：–钢轨打磨一般按照车轮对钢轨的压力方向进行，这样可以更好地还原钢轨的几何形状。
–根据需要，可以进行单边打磨或双边打磨。
单边打磨适用于钢轨磨损不均匀的情况，而双边打磨则适用于磨损较为均匀的情况。
2.打磨速度和压力：–钢轨打磨时，要根据具体磨削情况调整打磨机的速度和打磨压力。
–通常情况下，打磨的速度要适中，过快或过慢都会影响打磨效果。
–打磨的压力要均匀，尽量避免局部过大的压力造成钢轨的变形。
3.磨削后的处理：–打磨后，应及时对打磨面进行清理，以防止金属屑等物质的积聚。
–部分打磨过程中可能会产生一些破损或松动的地方，需要及时修复或紧固。
打磨质量的评估和控制1.视觉检查：–打磨结束后，可以通过肉眼观察打磨面的平整度和光滑度来评估打磨质量。
–几何形状的检查可以通过测量工具进行，如用量规测量钢轨的高度和宽度等。
2.检测仪器：–通过超声波探伤仪等检测仪器，对打磨面进行全面的检测和评估。
–通过与标准值进行对比，对打磨质量进行控制和调整。
3.记录和整理：–对打磨工作的每一步进行记录，包括打磨前的检查、打磨过程中的参数设置和问题处理等。
高速铁路钢轨工务段预打磨技术
高速铁路钢轨预打磨技术以开行CRH380A高速动车组为标志、时速高达350公里的高速铁路，不仅对轨道几何尺寸提出了很高要求，而且对钢轨轨面状态和轨头轮廓提出了极高要求。
由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节存在难以避免的缺陷或病害，新铺设钢轨难以完全适应动车组高速平稳运行要求，轴向加速度、减载率、动力学指标无法有效控制，人体感觉有晃车、抖动等不良反应，严重影响列车运行品质，甚至威胁高速行车安全。
2010年，上海客专维修基地精心组织、全力以赴，以最快速度消化吸收新型引进装备--PMC-96C钢轨打磨车设备技术，联合铁道部科学研究院、同济大学和设备制造商美国HTT公司，分析研究高速铁路轮轨接触病害，科学试验作业效果，攻克打磨作业技术关键，在全路率先成功运用96头钢轨打磨车实施高速铁路钢轨预打磨，出色完成沪杭、沪宁城际高铁和京沪高铁先导段打磨任务，取得很好效果。
一、高速铁路轮轨接触病害分析早在2010年我国武广高速铁路试运行期间，曾发生连续晃车报警致动车组自动停车。
3月初，铁道部高速技术组在组织调研动车晃车原因分析时，发现除钢轨顶面正常轮轨接触光带外，钢轨内侧圆弧角处也出现明显接触光带，形成轮轨之间在同一钢轨断面的两处接触，即“双光带”，其表现形式或连续、或间断、或单侧、或双侧，这种“双光带”问题在我局先期开通运营的沪宁城际高铁也普遍存在，是造成动车晃车的重要原因。
法国高速铁路铺设UIC60标准钢轨，设计轨底坡为1:20。
我国高速铁路铺设U71MnK标准钢轨，钢轨轮廓与UIC60标准钢轨相同，但设计轨底坡1:40，与我国铁路普通既有线一致。
显而易见，与1:20轨底坡设计相比，1:40的轨底坡减少了钢轨内倾幅度，钢轨内侧圆弧角相对抬高了0.9mm，这是导致其与车轮轮缘之间构成不良接触的结构性原因。
为此，同样采用1:40轨底坡设计的德国高铁，于2003年起铺设修正轨廓的60E2型钢轨。
当然，如果改变轨底坡设计，必须改动轨下基础即轨道版或轨枕设计，对已经开通运营的数千公里高速铁路来说，不但影响巨大，而且即使改变成1:20轨底坡，也很可能导致钢轨外侧过高，轮轨接触光带外移，显然也不能保证最佳轮轨关系，同样可能影响动车组平稳运行。
内燃钢轨仿型打磨机安全技术操作规程(3篇)
内燃钢轨仿型打磨机安全技术操作规程一、总则本规程适用于内燃钢轨仿型打磨机的安全技术操作，旨在确保作业过程中人员和设备的安全。
二、作业环境要求1.作业场地应为平整坚实的地面，无明显障碍物和沟槽。
2.作业场地周围应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入作业区域。
3.作业场地应保持通风良好，防止有毒气体积聚。
4.作业场地应配备足够的灭火设备，并确保操作人员熟悉使用方法。
三、设备准备1.操作人员应检查打磨机是否处于正常工作状态，包括电源、燃料供应等。
2.检查打磨机的钢轨夹具是否安装牢固。
3.确认刀盘、磨石等打磨部件是否处于合适的位置。
4.确保液压系统油量充足，并检查液压管路是否漏油。
5.检查打磨机的紧固螺栓、螺母等部件是否松动。
四、个人防护1.操作人员应穿戴符合标准的安全防护服，包括安全帽、护目镜、防护手套、防护靴等。
2.长发的操作人员应将头发束起，避免被卷入机械部件中。
3.操作人员应保持警觉，严禁穿戴松散的衣物和饰品。
五、操作程序1.启动打磨机前，应确保无人站在打磨机前方三米的范围内。
2.操作人员应根据实际情况选择合适的打磨模式和工作速度。
3.开始作业前，操作人员应先试打磨一小段钢轨，确认打磨效果和操作是否正常。
4.操作人员应掌握正确的操作姿势，保持身体平衡，避免过度疲劳。
5.在作业过程中，操作人员应随时观察打磨机的工作状态，注意异常情况的发生。
6.如发现打磨机出现故障或异常情况，应立即停机检查，并及时报告维修人员。
7.操作人员应定期检查打磨机的刀盘、刀片等部件是否磨损严重，如有需要应及时更换。
六、作业结束1.作业结束后，操作人员应关闭打磨机的电源和燃料供应。
2.清理作业现场，将杂物和垃圾清理干净，并保持设备的清洁和整洁。
3.操作人员应进行设备的常规维护，包括润滑、紧固螺栓等。
4.将打磨机移出作业区域，确保周围环境整洁无碍。
七、事故处理1.发生事故时，操作人员应首先确保自身安全，然后立即报告上级或维修人员。
钢轨打磨技术现状和发展趋势
钢轨打磨技术现状和发展趋势摘要：当前，利用钢轨打磨技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识。
随着我国铁路运营里程的不断增加，有限的“天窗时间”和打磨作业的特殊性给线路维护带来巨大挑战，同时也推动了钢轨打磨技术研究和应用的快速跟进。
本文在总结钢轨病害产生及预测模型的基础上，介绍了打磨机理、打磨策略、打磨方式、打磨模式、打磨周期和质量评价等钢轨打磨相关方面的研究和应用现状，通过分析钢轨打磨技术特点及铁路维护需求，研究钢轨打磨技术的发展趋势。
关键词：钢轨打磨；打磨方式；质量评价１钢轨病害的产生及预测列车在轨道上运行时，轮轨之间的摩擦会使钢轨表面材料沿纵向发生塑性形变。
此外，由于车轮踏面具有一定锥度，受列车运行动态特性和随机因素的影响，列车向前运动的同时会发生左右横移，产生蛇形运动，致使钢轨表面材料沿横向亦产生形变及磨耗。
再者，轮轨之间的循环接触会使钢轨表面产生疲劳层，当钢轨材料的塑性形变和疲劳累积到限值后，其表面出现波浪型磨耗（简称波磨）、裂纹和侧面肥边，乃至剥落等病害，钢轨表面的典型病害及其产生原因如图１所示。
除以上原因导致钢轨表面产生规律性病害外，线路铺设状况、运营气候条件、轨道曲线半径、轮轨润滑状态等因素均影响着钢轨随机产生的病害。
若钢轨表面病害得不到预防或及时清除，恶化的轮轨关系会促使病害继续加重并扩展，造成轮轨关系和钢轨病害之间的恶性循环，促使列车的运行噪声加剧，严重影响其运行安全性和平稳性。
钢轨打磨的主要目的是清除钢轨病害，并修复钢轨廓型以改善轮轨关系，使轮轨间的相互作用回归到轮轨接触的初始状态。
掌握钢轨的规律性病害及其潜在特征影响下随机病害的产生和发展规律，量化钢轨病害萌生、扩展的循环周期，才可为钢轨打磨作业规划和实施提供原始依据，而研究轮轨接触疲劳及钢轨磨耗的预测模型是解决上述问题的有效途径。
基于钢轨磨损、疲劳和润滑之间的相互作用机理，并考虑它们与钢轨打磨的相互关系，可对钢轨接触疲劳和磨损进行预测。
钢轨道岔打磨技术总结汇报
钢轨道岔打磨技术总结汇报钢轨道岔打磨技术总结汇报写1000字一、引言钢轨道岔是铁路运输中重要的设备之一，它的运行安全和畅通对铁路运输起着重要的作用。
由于长时间的使用，钢轨道岔表面容易形成磨损、刮痕等问题，影响其正常运行。
钢轨道岔打磨技术就是为了修复表面问题，以保证钢轨道岔的正常运行。
本文将对钢轨道岔打磨技术进行总结汇报。
二、钢轨道岔打磨技术的目的和意义钢轨道岔打磨技术的目的是修复钢轨道岔的表面问题，包括去除磨损、修复刮痕等，以保证钢轨道岔的正常运行。
这对铁路运输的安全和高效进行具有重要的意义。
三、钢轨道岔打磨技术的方法1. 设备准备：选择适当的打磨机械设备和磨料，并按照要求进行安装和调试。
2. 表面清理：首先，清理掉表面的脏物、尘土等杂质以便于后续的打磨工作。
3. 粗磨：使用粗磨石或研磨机进行粗磨工作，主要是去除表面的磨损和刮痕。
4. 中磨：使用中磨石或研磨机进行中磨工作，主要是平整表面并修复剩余的磨损问题。
5. 精磨：使用细磨石或研磨机进行精磨工作，以保证表面的光洁度和尺寸准确性。
6. 检测：通过合适的检测手段对打磨后的钢轨道岔进行检测，以确认表面问题是否得到修复。
四、钢轨道岔打磨技术的优点1. 提高钢轨道岔的表面光洁度和尺寸准确性，有利于减少钢轨与车轮的磨损。
2. 修复钢轨道岔表面的磨损问题，延长其使用寿命。
3. 改善钢轨道岔的运行性能，提高铁路运输的安全和高效。
4. 打磨技术的操作简便，适用范围广。
五、钢轨道岔打磨技术的应用案例钢轨道岔打磨技术已经在铁路运输中得到了广泛的应用。
以某铁路局为例，他们采用了钢轨道岔打磨技术对其铁路进行维护。
经过打磨后，铁路上的钢轨道岔表面得到了修复，原本存在的磨损和刮痕问题得到了解决，从而提高了铁路运输的安全性和畅通性。
六、钢轨道岔打磨技术的展望对于未来的钢轨道岔打磨技术发展，我们可以进一步研究和改进现有的设备和工艺，以提高打磨效率和质量。
此外，可以利用先进的检测技术对打磨后的钢轨道岔进行更精确的检测，以保证运行安全。
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用徐可桢ꎬ许㊀程ꎬ周㊀晶摘㊀要:当前我国的城市轨道交通正如火如荼的建设着ꎬ此外ꎬ许多城市已经基本构建了相对科学和完善的地铁站操作系统软件ꎮ在特定的工作中ꎬ对打磨的预期效果进行全面的数据分析是非常重要的部分ꎮ在这个过程中ꎬ我们必须在两个层面上做好ꎮ一个是及时检查打磨的实际效果ꎬ另一个是根据其特定条件提供合理的解决方案ꎮ关键词:钢轨ꎻ打磨技术ꎻ钢轨打磨㊀㊀如今ꎬ在我国ꎬ社会经济发展水平已经大大提高ꎬ城市化的质量也发生了巨大变化ꎮ在此过程中ꎬ城市交通基础设施和发展趋势已经进入城市轨道交通快速发展时期ꎮ一方面ꎬ选择具有高性能和成本效益的铁路型材ꎬ一方面可以很好地确保安全性能本身得到充分利用ꎬ而且还可以减少大修过程中的资金分配ꎬ并减少性能和使用寿命ꎮ轨道本身也将获得很好保证ꎮ一㊁城市轨道钢轨打磨的必要性笔者将特定的工作经验整合到ˑˑ城市轨道交通工作中ꎬ以对城市轨道交通打磨技术进行简要分析ꎮ打磨新建地铁站路线的重要性ꎮ打磨新建的地铁站路线可以调整铁路生产的尺寸公差ꎬ并确定工程施工错误ꎬ并改善轮轨接触ꎮ«地下铁道工程施工与验收规范»要求确定钢轨底坡度的公差为１/５０~１/３０ꎬ与钢轨底坡度相匹配的偏斜角为１/５０~１/３０为１ʎ８ᶄ４５ᵡ~１ʎ５４ᶄ３３ᵡꎬ根据车轮特定组胎面表面光洁度ꎬ选择合适的打磨方法ꎬ以及适当地选择砂轮ꎬ其罐的偏移角和输出功率在很大程度上消除这种工程构造的确定误差ꎬ使轨道表面获得相对性不变的轨道坡度ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ钢轨已经存在某些质量缺陷ꎬ则同样的疾病将在短时间内发展并蔓延ꎬ特别是在波纹地区ꎮ火车的不断晃动将导致更严重的隧道施工路基疾病和铁路脚手架紧固件ꎮ二㊁钢轨打磨技术的分类平稳的轨道是火车稳定安全运行的基础ꎮ铁路不规则分为长波不规则和短波不规则ꎮ长波不规则性通常是轨道结构在外力作用下的残余变形ꎬ例如规则ꎬ水平ꎬ高度和扭矩等几何图形的变化ꎮ导轨还将在原始制造工厂中发生几何变化ꎮ前者可以通过更改生产线来消除ꎬ而后者可以在原始铁路工厂之前消除ꎮ短波不规则分为周期性不规则和非周期性不规则:周期性不规则是波摩擦系数和波摩擦系数ꎮ轨道的研磨和打磨通常是指为消除轨道的周期性和非周期性短波不规则性而进行的工作ꎮ铁路的平整度对于能否完成高速行驶至关重要ꎬ并且铁路的打磨和打磨似乎至关重要ꎮ根据不同的维护目的和不同的时间进行分类: (一)准备磨抛它可以在很大程度上消除工程施工确定误差ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ可调节轨道制造尺寸公差和工程施工确定误差ꎬ减少轮轨磨合时间ꎬ延长轮轨使用寿命ꎮ它可以消除新的钢轨表面缺陷ꎬ例如在钢轨表面上的毛刺和锈蚀ꎬ可改善钢轨表面的光滑度并改善新的钢轨表面ꎮ(二)预防性打磨ˑˑ城市轨道的现有线上的轨道ꎬ经过长期运行后ꎬ部分路段会掉落ꎬ焊接的鞍座磨损ꎬ油脂边缘ꎬ划痕ꎬ以及轨道头的表面会被金属材料破坏ꎮ轨道表面由于冷硬底部而导致的其他缺点ꎬ特别是在图形区域将继续出现波纹ꎬ此处采用了这种打磨方法ꎮ定期打磨可以减轻波纹的发展趋势ꎮ通常情况下ꎬ预防性打磨更适合在０.２毫米范围内使用ꎮ预防性打磨也是防止和消除波浪状和波浪状磨损的合理方法ꎮ磨光周期短ꎬ发芽时去除了轨道表面的裂纹ꎮ与预防性打磨和修复性打磨相比ꎬ打磨的频率高ꎬ但轨道打磨的总产量小ꎬ可以增加轨道的使用寿命ꎮ(三)修理性打磨客观打磨是为了打磨钢轨的表面疾病和害虫ꎮ重型铁路专注于打磨和去除铁路表面的各种损伤以延长铁路寿命ꎮ所有正常的地铁路线都着重于使用保护性打磨和打磨ꎬ以去除不平坦的铁路表面并提高旅客列车的稳定性ꎮ三㊁应用分析(一)ˑˑ轨道交通线网内波磨形式现在ˑˑ轨道交通线网内１㊁２㊁３㊁４号线的钢轨波磨主要体现为三种形式ꎬ一是１号线以及４号线中的波磨形式ꎬ即曲线上股存在剥落掉块ꎬ曲线下股存在波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至１００ｍｍ之间ꎬ光带的表现形式为曲线上股光带位置偏向内侧ꎬ曲线下股的光带位置偏向外侧ꎬ上股光带宽度２５ｍｍ左右ꎬ下股光带宽度为３０ｍｍ至３５ｍｍ左右ꎮ以现场实际调查结果ꎬ１号线㊁４号线共计四条曲线的钢轨表面的磨耗分布情况来看ꎬ钢轨磨耗上股钢轨普遍轨角处磨耗较为严重ꎬ内侧３０度至内侧１５度磨耗基本达到１.５ｍｍ至２ｍｍ不等ꎬ下股钢轨０度至－１５度基本达到０.５ｍｍ至０.８ｍｍ不等ꎬ具体情况如下ꎮ二是２号线普遍存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨波磨较为严重ꎬ波磨深度基本达到０.２ｍｍ以上ꎬ光带宽度５０ｍｍ左右ꎮ三是３号线全线存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨存在轻微波磨波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至６０ｍｍ之间ꎬ短波引起的噪声较大ꎮ(二)钢轨的廓形变化情况ˑˑ轨道交通线网经过多年的运营情况来看ꎬ钢轨表面的廓形随着线路的运行逐年变化ꎬ趋向于上股钢轨内侧磨耗偏大ꎬ下股钢轨外侧磨耗偏大ꎬ钢轨表面的廓形发生了改变ꎬ导致光带位置内移ꎬ波磨产生较为频繁ꎮ(三)钢轨打磨方式通过近两年的打磨调查分析以及查阅资料ꎬ我们发现钢轨廓形的变化情况对于延缓侧磨发展及波磨产生周期有着密切联系ꎬ所以目前我们打磨的方向是将现有的钢轨廓形与现阶段铁路中使用较多的６０Ｎ廓形相匹配ꎮ将控制钢轨与车轮的接触位置ꎬ尽量将钢轨光带调整为上股光带位置于钢轨上方偏内侧５度ꎬ下股钢轨为偏外侧５度ꎬ光带宽度约２５ｍｍ左右ꎮ三号线钢轨打磨后上股光带的宽度控制在２５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨光带宽度控制在３０ｍｍ左右ꎬ基本达到调整光带位置的目的ꎮ㊀㊀㊀(下转第１７５页)可靠ꎮ基于此ꎬ必须对化工安全风险识别评价内容进行完善ꎬ优化评价体系ꎮ首先ꎬ需对化工设备安全评价内容进行优化ꎬ将其作为主要评价内容ꎬ有效评价化工设备化工材料的稳定性ꎬ一旦发生问题ꎬ第一时间予以解决ꎮ其次ꎬ将反应较为激烈的环节纳入评价体系中ꎬ尽可能选择反应较小的工艺ꎬ同时评价该反应参数是否正常范围值ꎬ一旦发现该反应超出正常范围ꎬ需找出问题存在的原因ꎬ并有效控制各类原料的投放量ꎮ最后ꎬ应将工作人员防护工具的安全性ꎬ纳入评价体系中ꎬ有效评价各类防护工具的安全性以及磨损度ꎬ避免人员在使用过程中出现安全事故ꎮ(三)提升风险与安全评价技术随着我国科技水平的快速提高ꎬ众多新型管理设备出现在化工行业中ꎮ化工领导者亟须重视生产工艺的革新ꎬ有效利用信息化评价技术ꎮ首先ꎬ利用信息化安全评价对化工工艺安全性进行量化分析ꎬ通过信息化设备有效计算出各类工艺的具体安全参数ꎬ从而保障操作人员直观了解该工艺的安全性ꎮ其次ꎬ利用计算机设备ꎬ模拟该工艺流程ꎬ将工艺参数输入其中ꎬ通过观察模拟结果来预测工艺流程中可能出现的安全风险ꎬ并对具有较强危险性的环节进行控制ꎬ进而提升化工工艺的安全性ꎮ五㊁结论随着我国社会快速发展ꎬ政府部门对我国化工行业发展的重视程度日益提升ꎬ在当前社会发展前提下ꎬ我国政府部门出台多项关于推动化工行业发展进程的政策性意见ꎬ其最终目的是保障我国能够有效实施工业强国这一目标ꎮ但经过实践证明ꎬ在化工行业发展过程中ꎬ因化工工艺问题导致的安全事故频发ꎬ这些事故发生的主要原因在于化工风险识别工作质量差ꎬ并未全面对化工流程以及工业设备进行评价ꎮ因此若想保障现在化工工艺快速发展ꎬ必须对化工工艺进行风险识别与安全评价ꎬ将风险识别与安全评价作为日常工作重心ꎬ提升化工生产的安全性ꎬ降低事故发生率ꎬ推动我国化工行业安全稳定发展ꎮ参考文献:[１]赵梁燕.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工管理ꎬ２０１９(２８):６５－６６.[２]张洪武.化工工艺的风险识别及安全评价初探[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４６(４):１３２＋１５２.[３]焦聪ꎬ郭鹏韡.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４５(９):６２－６３.作者简介:杨倩ꎬ中安广源检测评价技术服务股份有限公司江苏分公司ꎻ薛云龙ꎬ王睿智ꎬ中国船级社质量认证公司南京分公司ꎮ(上接第１７３页)(四)钢轨打磨的噪声变化情况以ˑˑ地铁４号线红庄－蠡墅区间为例ꎮ通过前期调查ꎬ解决了该区段存在的钢弹簧浮置板道床ꎬ部分调高垫片存在的空吊情况ꎬ提高了钢弹簧浮置板道床对预期铺设线路时的减震㊁降噪效果ꎮ改善了道床的受力情况着手ꎬ改善了钢弹簧浮置板道床的受力ꎮ再针对线路质量状况ꎬ以钢轨打磨的方式ꎬ对４号线支线红庄－蠡墅的上行区间共打磨四次ꎬ下行区间共打磨两次ꎮ持续监测区间产生的噪声下降明显ꎬ基本降低至８０ｄＢ左右ꎬ提高乘客乘车的舒适度ꎮ从３号线波磨表现形式来看ꎬ钢轨表面的光带位置均处于行车一侧ꎮ而光带位置的成因主要在于两个方面:第一个方面ꎬ通过对３号线网轨动态检测数据分析ꎬ发现普遍存在的轨距超限(轨距偏大)问题ꎬ轨距超限导致上下股轮轨接触位置始终处于钢轨工作边一侧ꎻ第二个方面ꎬ新线路钢轨线路铺设时ꎬ轨底坡未按照钢轨预铺设的１ʒ４０进行铺设ꎮ从５月份以来ꎬˑˑ地铁相关车间在３号线共计完成２１次ꎬ通过采用６０Ｎ这样的廓形处理方式产生的廓形变化数据如图所示ꎬ钢轨打磨后的光带位置处于较为良好的位置ꎬ噪声数据下降明显ꎮ(五)打磨案例分析１.２０２０年ꎬˑˑ轨道交通２号线盘蠡－新家桥下行ｋ２２＋１３２－ｋ２２＋５３０曲线下股存在较为严重的波磨ꎬ曲线上股存在侧磨ꎬ该曲线半径Ｒ＝７００ｍꎬ超高为７５ｍｍꎬ缓和曲线长６０/６０米ꎬ道床类型为混凝土整体道床ꎬ扣件类型为Ⅲ型减震扣件ꎮ２.整治过程:使用ＲＧＨ－２０Ｃ型钢轨打磨车进行打磨ꎮ３.打磨流程:打磨前上股钢轨存在侧磨ꎬ轻微波磨ꎬ下股存在较为严重的波磨ꎬ光带位置欠佳ꎬ方案设计考虑消除既有病害的同时修正钢轨廓形ꎮ上股钢轨遍数为２遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎬ下股钢轨打磨遍数为３遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎮ４.整治效果:打磨前曲线上股存在轻微波磨ꎬ如图１所示ꎬ波磨深度在０.０５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨存在较为严重的波磨ꎬ如图２所示ꎬ波磨深度在０.２ｍｍ左右ꎮ打磨后波磨得到了有效消除ꎬ接触光带在１５~３３ｍｍ之间ꎬ使用至今钢轨状态及廓形保持良好ꎮ图１㊀曲线下股打磨前㊀图２㊀曲线下股打磨后四㊁结论当前ꎬˑˑ地铁已经从以往的修理打磨向计划性打磨㊁预防性打磨方向转变ꎮ在这一过程中相关车间已按照既有经验做好打磨前的维修和打磨后的检查ꎬ将线路动态数据㊁钢轨廓形数据ꎬ噪声㊁轨底坡综合考虑ꎬ降低线路波磨对噪声产生的影响ꎮ也证明了通过钢轨打磨确实可有效降低区间噪声(在噪声区段９０ｄＢ至１００ｄＢ区间内最为明显)ꎬ其中预防性打磨更能有效减缓钢轨侧磨㊁疲劳和波磨的发展速度ꎬ从而改善轮轨接触状况ꎬ降低轮轨噪声ꎬ提高乘坐舒适度ꎮ参考文献:[１]国家质量技术监督局.地下铁道工程施工及验收规范[Ｚ].２００４－０４－０１.作者简介:徐可桢ꎬ许程ꎬ周晶ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司ꎮ。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程钢轨打磨是保证铁路运行安全的重要工作之一。
下面是钢轨打磨的操作规程，供参考：一、操作准备1. 确保作业区域的安全，清除杂物，设置合适的警示标识。
2. 检查打磨机械设备和工具，确保其正常运行和良好状态。
3. 配备所需的打磨工具和磨料材料，并进行检查和清洁。
4. 确定打磨计划，包括打磨的路段和时间安排。
二、操作流程1. 封锁和挂牌根据工作计划，将作业路段封锁并挂牌，确保列车无法通过，并告知相关人员。
2. 确定打磨方案根据路况和轨道状况，确定适当的打磨方案。
考虑到钢轨的使用寿命和磨耗情况，决定是进行整体打磨还是针对局部进行修复。
3. 打磨机械设备的设置和调整根据打磨方案，设置打磨机械设备的参数，例如打磨速度、压力等。
根据需要，进行打磨机械设备的调整和维护。
4. 清理和除尘打磨过程中产生的磨屑和灰尘会对机械设备和工作环境造成影响，因此需要进行及时清理和除尘。
5. 执行打磨作业按照打磨方案，开始执行打磨作业。
根据路段的实际情况，进行整体或局部打磨。
在打磨过程中，注意控制打磨的力度和速度，确保钢轨的平整度和质量。
6. 检查和修复打磨完成后，对打磨后的轨道进行检查，确保其符合相关标准和要求。
如有需要，进行修复工作，包括填充松动的道床、更换受损的部件等。
7. 测量和记录对打磨后的钢轨进行测量，记录测量结果和观察到的问题，为后续的维护工作提供参考。
8. 整理和清理完成打磨作业后，整理和清理现场，清除打磨产生的废料和工具，并将设备归位。
三、安全注意事项1. 确保所有人员都具备操作打磨机械设备的技能和知识，并严格按照操作规程进行工作。
2. 打磨作业必须在封锁和挂牌的情况下进行，严禁未封锁情况下进行打磨作业。
3. 操作人员必须穿戴防护设备，包括安全帽、安全眼镜、耳塞等。
4. 进行打磨作业时，注意轨道周围的安全区域，确保无人进入。
5. 在打磨机械设备运行时，严禁站在机械设备的正面或侧面，以防止发生意外伤害。
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韶山4B型干线货运电力机车
韶山4B型干线货运电力机车，代号SS4B，技术参数与 SS4基本相同。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提 高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函 [1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同 研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
韶山3B型重载货运电力机车
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机 车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重 载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过 内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。
机车功率持续2×4350kW，最大速度100km/h，车长 2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。
钢轨打磨技术
内容
一、轨面管理与轮轨系统动力学 二、机车车辆及动车组结构基本知识 三、车辆-轨道系统动力学的基本知识 四、轮轨接触几何学的基本知识 五、钢轨合理断面及钢轨打磨 六、讨论
一、轨面管理与轮轨系统动力学
1、轨面的概念与内涵 轨面（为行车提供的运行平台） 轨面的作用（运行的平面、导向、承载、传载） 轨面的工作特点
韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际 出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力 学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型 电力机车系列化产品之一。
它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合 理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好； 满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合 理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持 续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0， 电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
二、机车车辆及动车组结构基本知识
2、内燃机车的主要结构组成 示例
二、机车车辆及动车组结构基本知识
2、内燃机车的主要结构组成 示例
二、机车车辆及动车组结构基本知识
3、电力机车的主要结构组成 机械部分（车体、走行部） 电气部分（主电路、辅助电路、控制电路以及它们 的保护系统 ） 空气管路系统（空气制动气路系统、控制气路系统、 辅助气路系统）
韶山4型干线货运电力机车
韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工 厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。由各自独立又互相 联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采 用四段经济半控桥，相控调压。获国家科技进步一等奖。机 车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm， 轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为 SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝 贵经验。机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长 20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
韶山3型客货两用干线电力机车
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传 动)客货用大功率电力机车。株洲电力机车工厂1978年设计 试制出厂。1989年开始批量生产至今。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可 靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
韶山4改进型电力机车
韶山4改进型电力机车，代号SS4。是在SS4、SS5和SS6 型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均 为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电 路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立 的相控式主整流器，可提高粘着利用。
该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥 式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串 励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈 电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平 稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获 国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续 4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电 流制为单相工频交流。
韶山1 型电力机车
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半 导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导 体整流，试制出韶山1型电力机车，代号SS1。1969年开 始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功 率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴式C0-C0， 电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获全国科学 大会奖。
重载运输的发展 对速度的渴求 资源的制约 功能、环境的统一 技术的发展
更大的创新？
科技发展、社会发展、资源 的可持续利用
二、机车车辆及动车组结构基本知识
2、内燃机车的主要结构组成 动力装置（柴油机） 传动装置 辅助装置 车体走行部（车架、车体、 转向架、轮对等） 制动装置和控制设备等
一、轨面管理与轮轨系统动力学
2、轨面管理的概念与内涵 轨面管理的对象（钢轨轨头） 轨面管理的方式（轨检车、综合检测车、磨耗尺、廓
型仪） 轨面管理的措施（打磨、换边、优化运输模式、限制
带伤车轮上道、焊补、现场矫直、调整线形等） 轨面管理的评价
一、轨面管理与轮轨系统动力学
3、轨面廓型检测设备
韶山8型快速客运机车
韶山8型快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于 1994年研制成功，是用于准高速干线客运的交直传动相控 电力机车，原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国 主要干线电气化铁路快速客运，成为我国快速客运的主型 机车。
韶山7D型客运电力机车
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、 株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我 国铁路提速需要的新产品，是韶山7型系列化产品之一。
该车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用 微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示， 故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能； 首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负 压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境。机车功 率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0B0-B0，电流制为单相工频交流。
SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动) 电力机车。
韶山2型电力机车
1966年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂开始 韶山2型电力机车的设计工作，于1969年在株洲工厂设计试制 出第一台机车试验车，代号SS2。
采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6 级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经 两次改造，于1978年投入试运行。
一、轨面管理与轮轨系统动力学
4、轨面管理的重要地位
一、轨面管理与轮轨系统动力学
5、涉及的学科门类
基 础 学 科：数学、物理、力学、材料学 应用学科(大类)：机车车辆工程、铁道工程、工程力
学、摩擦学、应用数学、测控技术等 应用学科(小类)：应用数学、几何学、数值分析、轮
轨接触力学、轮轨摩擦学、材料学、系统论、运筹学、 计算机应用、多体动力学、振动力学、有限元方法、 结构力学、材料力学等
该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电 力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设 计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消 化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月 SS4B型001号电力机车落成
韶山5型、韶山6型电力机车
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制 的样车。
韶山7型干线客货两用电力机车
韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机 车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国 山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家 级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。
该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸 引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。采用 B0-B0-B0轴式转向架，轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线 路的通过能力和运行安全性。首台SS7型电力机车于1992 年12月30日试制出厂。机车功率持续4800kW，最大速度， 货运100km/h、客运135 km/h，车长20200mm，轴式B0-B0B0，电流制为单相工频交流。
韶山7E型客运电力机车
韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。是最新开发的 客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其技 术参数、性能与韶山7D基本相当。采用独立通风系统， 微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流 器。
机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长 20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。
韶山7B型重载货运电力机车
韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。1996年设计 完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。
该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、 传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成 熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。
机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长 20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机 车厂制造。
一、轨面管理与轮轨系统动力学
6、参考文献
《国际重载铁路最佳应用指南—轮轨关系》 《国际重载铁路最佳应用指南—线路施工与运营维修》 《钢轨伤损图谱》 《机车动力学（詹斐生）》 《轮轨磨擦学（金学松）》 《Wheel-Rail Interface Handbook(Edited by Lewis, R.;