日照港铁运公司路企直通运输的问题及措施
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第１ ９ 卷第 ３ 期
２ ０ １ ３年 ７月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ＶＯ Ｉ １ ９ Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２０ １ ３
日照 港 铁 运 公 司 路 企 直 通 运 输 的 问题 及 措 施
缓慢 。
于 日照公 司与铁 路之 间设备 不兼 容 、 车 流信 息失准 、 调 度指 挥 系统 错 层 等 问题 ， 致 使 路 企直 通 合作 理论
实 践缓 慢 。为此 ， 必 须采 取措 施 消 除这 些 问题 所造 成 的影 响 ， 确 保 日照 公 司路 企 直通 运输 的 可持 续发
指挥 、 阶段计 划 的编制 以及实 施都 比较 困难 。其 次 ， 日照公 司 缺失 铁路 调 度指 挥 系统 的端 口， 造 成公 司
１ ． １ ． １ 股道有效 长 不足 日照港 铁运公 司 内部线路 的等级 较低 ， 部分线 路有 效长度 较短 ， 实行 路企直 通
的 日照公 司 Ｉ车 场 到 发线 有 效 长 度 不 足 １ ０ ５ ０ ｍ。
王 艳 艳
（ 西 安铁 路 职 业 技 术 学 院 ，讲 师 ，陕 西 西 安 摘 ７ １ ０ ０ １ ４ ）
要 ：对 日照港 铁 路 运 输 公 司 在深 化 路 企 直 通 运输 中存 在 的 问题 进 行 分 析 ，提 出 了改 造 设 备适 应 路 企 直 通 运 输 要求 以及 确 保 空 车需 求 、推 进 信 息 系统 整 合 、优 化 机 车运 用 等 措 施 ，以确 保 该 公 司 路企 直 通 运
在组 织本站 装 车、 卸车 、 双重货 物作 业车 的调移 等作
业时， 对衔 接站 日照站 始发列 车 的发车 时间 、１ ． １ ． ２ 信 息 系统 无 采集 端 口 目前 ， 日照 公 司没 有 优化 运 输组 织 的铁 路 调度 指挥 信 息 系统 、 货 运制 票
矿 企 业 组织 本 站货 物 作业 车时 ， 照 顾 国铁衔 接 站 始
２ 日照 公 司 深 化 路 企 直 通 的 措 施
２ ． １ 改造 行 车 设 备 实 施 路企 直 通 运 输 的大 型 厂
发 列 车 的发 车 时 间及 编组 内容 、 辆数 、 吨位 等要 求 ，
压 缩货 车集 结过 程 。
输 的 可持 续 性 发 展 。
关键 词 ： 日照 港铁 路 运 输 公 司 ；路 企 直 通 ；设备 改造 ；组 织 优 化
中 圈分 类 号 ：Ｕ ２ ９ １ ． ７ ＋ ５ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ０ １ ２ — ０ ２
容、 编组辆 数或 吨数等 要求考 虑较 少 ， 延 长 了出发车 流 的 集结 时 间 。路企 双方 不 对称 的调度 指挥 系统 ，
造 成运输 安全 隐患 和运输 能力 的浪费 。
系统 、 现车 管理 系统等信 息 系统 的采集端 口， 造 成铁
１ ２
Ｅ ｔ 照港 铁运公 司路 企直 通运 输 的问题 及措施
展。
１ 日照公 司路企 直 通运 输存 在 的 问题
１ ． １ 设 备不适 应路 企直通 需要
１ ． ３ 调 度指 挥 系统 未完 全 实现 信 息 共 享 由于 日
照公 司未建 立 信息 共享 的路企 调度 指 挥 系统 ， 在 运 输生 产 中采 集 不 到 国铁 日照港 的基 本 运 行 图 ， 调度
路 企 直 通 运 输 是 铁 道 部 深化 内 涵 扩 大再 生 产
路 和 日照公 司信 息 不对 称 ； 公 司 的车 辆运 用状 态 也 未纳 入 铁路 货 车信 息 系统 管理 中 ， 铁 路对 日照公 司
现车 情况 的掌握 不 足 ， 未完 全 实现 货 车 的全过 程 跟
踪。
公 司 间一 体 化 无缝 衔 接 的运输 组 织 方式 …， 铁 路运 输效 率 和企业生 产效 率方 面 已取 得双赢 效果 。但 由
备车 ， 致 使其 使 用 的货 车全 部 为 国铁 通用 货 车 。 日
照公 司装 车 量 远大 于卸 车 量 ， 除使 用 卸后 空 车装 车 外， 还 需要调 入大 量 的空车 ， 但 到达 的空 车却不 能满 足需 求 。 日照 公 司年 吞 吐量 ５ ０ ０ ０ 万ｔ ， 由于空 车 到 达不 足 ， 大量 货物 积压 港 口无 法运输 ， 造成 资金 流通
的重 要 措 施 ， 随着 路 企 直 通 运输 的实 施 ， 企 业 在路
企 直 通 运 输 中的一 些 问题 逐 渐 显 现 出 来 。 以 日照 港 铁路 运 输公 司 （ 以下简 称 日照 公 司 ） 为例 ， 该 公 司 接 轨 于 国铁衮 日线 终 点 日照 站 ， 主 要承 担集 疏 港货 物 和 车辆 的取 送作 业 任务 ， 服务 于港 口装卸 公 司 和 大 宗 中纺 等 企业 。实施 路企 直 通运 输 以来 ， 日照公
司已取得 了非 常显著 的成效 ， 各部 门通力 协作 ， 信息
共享， 大 量减少 国铁 与铁运 公 司间 的机 车 、 车辆交接
机车换 挂作 业仍然 存在 。
１ ． ２ 到 达 空 车 不 足 由 于 日照 公 司 未 购 买 企 业 自
及 技术 站解 编 等 中 间作业 环 节 ， 实 现 了国铁 与 铁运
１ ． １ ． ３ 联络 线及站 线未完 全实 现 电气 化 国铁衮 日 线 采 用 电力 机 车牵 引 ， 与 国铁 衮 日线 终点 日照站 实 行路 企 直通 的 日照 公 司 Ｉ车 场 电气 化 改 造 还 未 完 成， 本 务机 车在铁路 和 日照公 司问仍不 能直 人直 出 ，
２ ０ １ ３年 ７月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ＶＯ Ｉ １ ９ Ｎ Ｏ． ３
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日照 港 铁 运 公 司 路 企 直 通 运 输 的 问题 及 措 施
缓慢 。
于 日照公 司与铁 路之 间设备 不兼 容 、 车 流信 息失准 、 调 度指 挥 系统 错 层 等 问题 ， 致 使 路 企直 通 合作 理论
实 践缓 慢 。为此 ， 必 须采 取措 施 消 除这 些 问题 所造 成 的影 响 ， 确 保 日照 公 司路 企 直通 运输 的 可持 续发
指挥 、 阶段计 划 的编制 以及实 施都 比较 困难 。其 次 ， 日照公 司 缺失 铁路 调 度指 挥 系统 的端 口， 造 成公 司
１ ． １ ． １ 股道有效 长 不足 日照港 铁运公 司 内部线路 的等级 较低 ， 部分线 路有 效长度 较短 ， 实行 路企直 通
的 日照公 司 Ｉ车 场 到 发线 有 效 长 度 不 足 １ ０ ５ ０ ｍ。
王 艳 艳
（ 西 安铁 路 职 业 技 术 学 院 ，讲 师 ，陕 西 西 安 摘 ７ １ ０ ０ １ ４ ）
要 ：对 日照港 铁 路 运 输 公 司 在深 化 路 企 直 通 运输 中存 在 的 问题 进 行 分 析 ，提 出 了改 造 设 备适 应 路 企 直 通 运 输 要求 以及 确 保 空 车需 求 、推 进 信 息 系统 整 合 、优 化 机 车运 用 等 措 施 ，以确 保 该 公 司 路企 直 通 运
在组 织本站 装 车、 卸车 、 双重货 物作 业车 的调移 等作
业时， 对衔 接站 日照站 始发列 车 的发车 时间 、１ ． １ ． ２ 信 息 系统 无 采集 端 口 目前 ， 日照 公 司没 有 优化 运 输组 织 的铁 路 调度 指挥 信 息 系统 、 货 运制 票
矿 企 业 组织 本 站货 物 作业 车时 ， 照 顾 国铁衔 接 站 始
２ 日照 公 司 深 化 路 企 直 通 的 措 施
２ ． １ 改造 行 车 设 备 实 施 路企 直 通 运 输 的大 型 厂
发 列 车 的发 车 时 间及 编组 内容 、 辆数 、 吨位 等要 求 ，
压 缩货 车集 结过 程 。
输 的 可持 续 性 发 展 。
关键 词 ： 日照 港铁 路 运 输 公 司 ；路 企 直 通 ；设备 改造 ；组 织 优 化
中 圈分 类 号 ：Ｕ ２ ９ １ ． ７ ＋ ５ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ０ １ ２ — ０ ２
容、 编组辆 数或 吨数等 要求考 虑较 少 ， 延 长 了出发车 流 的 集结 时 间 。路企 双方 不 对称 的调度 指挥 系统 ，
造 成运输 安全 隐患 和运输 能力 的浪费 。
系统 、 现车 管理 系统等信 息 系统 的采集端 口， 造 成铁
１ ２
Ｅ ｔ 照港 铁运公 司路 企直 通运 输 的问题 及措施
展。
１ 日照公 司路企 直 通运 输存 在 的 问题
１ ． １ 设 备不适 应路 企直通 需要
１ ． ３ 调 度指 挥 系统 未完 全 实现 信 息 共 享 由于 日
照公 司未建 立 信息 共享 的路企 调度 指 挥 系统 ， 在 运 输生 产 中采 集 不 到 国铁 日照港 的基 本 运 行 图 ， 调度
路 企 直 通 运 输 是 铁 道 部 深化 内 涵 扩 大再 生 产
路 和 日照公 司信 息 不对 称 ； 公 司 的车 辆运 用状 态 也 未纳 入 铁路 货 车信 息 系统 管理 中 ， 铁 路对 日照公 司
现车 情况 的掌握 不 足 ， 未完 全 实现 货 车 的全过 程 跟
踪。
公 司 间一 体 化 无缝 衔 接 的运输 组 织 方式 …， 铁 路运 输效 率 和企业生 产效 率方 面 已取 得双赢 效果 。但 由
备车 ， 致 使其 使 用 的货 车全 部 为 国铁 通用 货 车 。 日
照公 司装 车 量 远大 于卸 车 量 ， 除使 用 卸后 空 车装 车 外， 还 需要调 入大 量 的空车 ， 但 到达 的空 车却不 能满 足需 求 。 日照 公 司年 吞 吐量 ５ ０ ０ ０ 万ｔ ， 由于空 车 到 达不 足 ， 大量 货物 积压 港 口无 法运输 ， 造成 资金 流通
的重 要 措 施 ， 随着 路 企 直 通 运输 的实 施 ， 企 业 在路
企 直 通 运 输 中的一 些 问题 逐 渐 显 现 出 来 。 以 日照 港 铁路 运 输公 司 （ 以下简 称 日照 公 司 ） 为例 ， 该 公 司 接 轨 于 国铁衮 日线 终 点 日照 站 ， 主 要承 担集 疏 港货 物 和 车辆 的取 送作 业 任务 ， 服务 于港 口装卸 公 司 和 大 宗 中纺 等 企业 。实施 路企 直 通运 输 以来 ， 日照公
司已取得 了非 常显著 的成效 ， 各部 门通力 协作 ， 信息
共享， 大 量减少 国铁 与铁运 公 司间 的机 车 、 车辆交接
机车换 挂作 业仍然 存在 。
１ ． ２ 到 达 空 车 不 足 由 于 日照 公 司 未 购 买 企 业 自
及 技术 站解 编 等 中 间作业 环 节 ， 实 现 了国铁 与 铁运
１ ． １ ． ３ 联络 线及站 线未完 全实 现 电气 化 国铁衮 日 线 采 用 电力 机 车牵 引 ， 与 国铁 衮 日线 终点 日照站 实 行路 企 直通 的 日照 公 司 Ｉ车 场 电气 化 改 造 还 未 完 成， 本 务机 车在铁路 和 日照公 司问仍不 能直 人直 出 ，