交通线路分布的影响
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二、地形对交通线路分布的影响
中国地势与交通密度 读下图（P91图4-8、4-9）探究：
1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第 一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点 2、我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，也是我国 各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因 而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯 地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、 山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发达，聚 落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔 2000年中国交通线路密度分布 中国地势三级阶梯 多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶 劣，有广阔的无人区。 1. 对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？
成昆铁路盘山路段
穿越阿尔卑斯山的铁路
活动：
山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么 成昆铁路、连接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。
科技使地形对交通线路布局的限制不断降低
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几 乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工 带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的 发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁 路提供了可能性。
2. 分析其原因？
四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。 盆地中部又有平原、丘陵和低山等。 简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。
四 川 省 地 形 和 交 通 线 路 分 布
1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分 布 2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈 网状分布。
山区与平原的公路形态
平原公路
山区公路
分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。
减缓道路的坡度,建设费用较高.
●地表形态对交通线路分布的影响
地表 形态 平原
走向
密度
形态
分布
避开沼泽；尽量少 占好地，处理好农 田水利设施和城镇 发展的关系 线路尽量沿山间 盆地、河谷或等 高线修筑
平直
大
网状 分布 公路呈 “之” 字形分 布
科技
青藏铁路示意图
地质灾害、冻土、高寒 科学技术 生态环境脆弱
促进经济发展、文化交流 缩小差距， 增强民族团结 巩固保卫西南边疆 ……
影响交通线路分布的主要因素
自然因素（地形、气候、水文、 基础条件 生态环境） 社会经济因素（工业、农业、人口、 决定条件 资源、城市） 保证条件
交 通 线 路 的 分 布
山区
弯曲
小
形态、密度
不同的地 表形态
难度、工程量、造价
线路的技术要求 交通线建设时尽可能利用有利地形， 避开不利的地形等形避开不利地段， 尽可能降低工程造价设法 减少对生态环境的破坏．
图４－１４ 铁路选线
在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三 种铁路选线方案，其中相对合理的 是——方案，为什么？
成昆铁路盘山路段
• 成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长
92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km， 占线路长度的31.5%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占 线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每 2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共 计433.7公里，占线路总长的40%。 • 沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”， 有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里 位于烈度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的 滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、 暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。 • 所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路是一 条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得， 依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的 施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和 工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努 力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石 方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国 的铁路修建水平上了一个新台阶。
三种铁路选线方案中，Ａ方 案线路最短，但要跨越山顶 附近，地形坡度大给铁路的 修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山 谷修建，但中间也需要穿越 山地的鞍部，地形坡度也较 大；Ｃ方案尽管线路也较长， 但所经地区地形坡度最小， 相比而言Ｃ方案相对合理。
成昆铁路
• 成昆铁路自四川省成都 至云南省昆明，全长 1100公里，原为国防三 线建设的重点工程， 1958年7月动工，在修 了61公里后停建。1964 年8月复工，“文化大 革命”开始后又一度停 工，1970年7月1日全程 贯通。
横贯于崇山峻岭中的京九铁路
长桥卧波， 龙归大海！
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭， 跨越宽阔的杭州湾海域后止 于宁波市慈溪水路湾，全长 36 km。大桥建成后将缩短 宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
英法海底隧道
思考: 1、青藏铁路建设 要克服的困难有那 些？
2、国家投资修建 青藏铁路，其目的 是什么？
中国地势与交通密度 读下图（P91图4-8、4-9）探究：
1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第 一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点 2、我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，也是我国 各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因 而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯 地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、 山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发达，聚 落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔 2000年中国交通线路密度分布 中国地势三级阶梯 多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶 劣，有广阔的无人区。 1. 对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？
成昆铁路盘山路段
穿越阿尔卑斯山的铁路
活动：
山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么 成昆铁路、连接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。
科技使地形对交通线路布局的限制不断降低
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几 乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工 带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的 发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁 路提供了可能性。
2. 分析其原因？
四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。 盆地中部又有平原、丘陵和低山等。 简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。
四 川 省 地 形 和 交 通 线 路 分 布
1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分 布 2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈 网状分布。
山区与平原的公路形态
平原公路
山区公路
分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。
减缓道路的坡度,建设费用较高.
●地表形态对交通线路分布的影响
地表 形态 平原
走向
密度
形态
分布
避开沼泽；尽量少 占好地，处理好农 田水利设施和城镇 发展的关系 线路尽量沿山间 盆地、河谷或等 高线修筑
平直
大
网状 分布 公路呈 “之” 字形分 布
科技
青藏铁路示意图
地质灾害、冻土、高寒 科学技术 生态环境脆弱
促进经济发展、文化交流 缩小差距， 增强民族团结 巩固保卫西南边疆 ……
影响交通线路分布的主要因素
自然因素（地形、气候、水文、 基础条件 生态环境） 社会经济因素（工业、农业、人口、 决定条件 资源、城市） 保证条件
交 通 线 路 的 分 布
山区
弯曲
小
形态、密度
不同的地 表形态
难度、工程量、造价
线路的技术要求 交通线建设时尽可能利用有利地形， 避开不利的地形等形避开不利地段， 尽可能降低工程造价设法 减少对生态环境的破坏．
图４－１４ 铁路选线
在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三 种铁路选线方案，其中相对合理的 是——方案，为什么？
成昆铁路盘山路段
• 成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长
92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km， 占线路长度的31.5%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占 线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每 2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共 计433.7公里，占线路总长的40%。 • 沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”， 有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里 位于烈度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的 滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、 暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。 • 所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路是一 条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得， 依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的 施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和 工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努 力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石 方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国 的铁路修建水平上了一个新台阶。
三种铁路选线方案中，Ａ方 案线路最短，但要跨越山顶 附近，地形坡度大给铁路的 修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山 谷修建，但中间也需要穿越 山地的鞍部，地形坡度也较 大；Ｃ方案尽管线路也较长， 但所经地区地形坡度最小， 相比而言Ｃ方案相对合理。
成昆铁路
• 成昆铁路自四川省成都 至云南省昆明，全长 1100公里，原为国防三 线建设的重点工程， 1958年7月动工，在修 了61公里后停建。1964 年8月复工，“文化大 革命”开始后又一度停 工，1970年7月1日全程 贯通。
横贯于崇山峻岭中的京九铁路
长桥卧波， 龙归大海！
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭， 跨越宽阔的杭州湾海域后止 于宁波市慈溪水路湾，全长 36 km。大桥建成后将缩短 宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
英法海底隧道
思考: 1、青藏铁路建设 要克服的困难有那 些？
2、国家投资修建 青藏铁路，其目的 是什么？