CRH2动车组列车控制网络结构.

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显示控制装置外形图
车内装饰连接器QE50 装置侧：OE4401-50P 取出连接器需要的尺寸 车内装饰侧：OE4301A=505
保护罩
红 小片孔
汉语版机器铭牌
拉出装置用把手
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显示控制装置电路板布置
ＣＰＵＲＵＮ ＯＮＬＩＮＥ１ ＯＮＬＩＮＥ２
+5 Vadl P5
ＳＮ２ ＳＮ１ ＣＴ２ ＣＴ１
CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。 列车信息控制装置的三大功能： 控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现 列车轻量化。 状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显 示器上，方便乘务员了解列车运行状态。 车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通 过车上操作减轻列车维护、保养工作。
CRH2动车组列车信息网络
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内容提要
1. CRH2动车组信息网络系统 系统结构与技术规格(性能指标)
传输介质与布线方法 系统组成 信息传输通道及冗余设计
列车网络节点设备（中央装置、终端装置） 车厢智能设备及其与列车网的连接
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CRH2列车信息控制系统 ——TICS
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CRH2动车组Leabharlann 制网络功能概述14中央装置各电路板功能（续）
• DIS板：光电隔离数字信号输入卡。用于处理24V、 100V开关输入信号，输入信号较多。 • DIO板：光电隔离或继电器隔离数字信号输出卡。 用于处理24V、100V开关输出信号，输入信号较 少。 • PS板：电源卡。该板为DC/DC电源调整卡，输入 为100VDC，输出电压为24VDC与5VDC。输出 电流有两种规格，其中PSB型容量较大，24V输 出2A，5V输出8A，作为中央装置供电电源。 PSA型容量较小，24V输出2A，5V输出3A，作 为终端装置供电电源。 • TXC板：操作台控制指令处理卡。中央装置用该 卡接收并处理控制指令，再发送到列车网络。
N5
ＴＮ２ ＴＮ１ ＴＬ２ ＴＬ１ R/E F/W/H
ＳＤ / ＲＤ ＳＤ / ＲＤ
+24 Vadl P24
ＤＳＷ１
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列车级网络技术性能
自我诊断传送线 适用标准：HDLC，固定帧长度的轮询访问 传送速度：38.4Kbps 传输介质：双绞线 拓扑结构：总线 信号编码：基带方式 24VP-P(120Ω平衡电路) 编组联挂时，自我诊断传送线连接整个列车 控制指令传输周期10ms
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中央装置机箱结构图
① 自我诊断信息传送线（38.4kbps） 光节点1系 ② 光节点2系 车内引导显示器 终端装置 光节点 ④ 终端装置 光节点 ① ① 监视器部 ③ 控制传送部 ② MDM ① ① 车内引导显示器 ④
显示器 （驾驶室：侧面）
卡架
③ 控制接收部 至电气连接器
② MDM
监视器部
显示器 （乘务员室）
（192kbps） 断开 复位 CI/BCU 监视器 服务机器控制 断开 复位
接线插座
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中央装置外形图
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中央装置电路板面板布置图
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中央装置各电路板功能
• MDM8：中央装置的光纤网络传输卡。中央装置 用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传 输电路。 • TRC2/3板：信号传输卡。该卡有8/12个传输通道， 用于连接车载智能设备。包含20mA电流环与 HDLC同步通信电路。 • CPU3板：中央装置监视器部主处理板。板上 CPU字长32位（相当于MC68360），具备 4MBROM存储器，2MBRAM存储器。该板实际 上是为中央装置设计的专用嵌入式计算机，用于 信息的处理、计算及信息记录。
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列车级控制的网络组成设备
车辆编号 中央装置 终端装置 显示器 显示控制装置 IC卡读卡器
T1c-1 1 1 2 2 2
M2-2 M1-3 T2-4 1 1 1
T1k-5 M2-6 M1s-7 Tc2-8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
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列车级控制网络拓扑结构
自我诊断传送线
编组重联网络连接线
（192kbps） CI/BCU 监视器 服务机器控制
注） 装置内置接口 ①光节点－监视器部： 共用存储器结合 ②光节点－光节点： 2.5Mbps串行传送 ③光节点－控制传送部： 19.2kbps串行传送 ④监视器部－车内引导显示器：20mA电流环路串行传送
图3.1车辆信息控制装置传送系统构成
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列车级网络技术性能
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三种运行模式： 一般 检修 诊断 备用。
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终端装置机箱结构图
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终端装置电路板面板布置图
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终端装置各电路板功能
MDM8板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发 光信号，它是列车信息控制系统的主要传输电路。 MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制 动控制器（BCU）及牵引变流器（CI）交换信息。 AIN板：模拟信号输入卡。终端装置用该卡采集 模拟信号，模拟信号输入范围为0～100V。 RXC板：控制指令接受卡。终端装置用该卡接受 中央装置传输来的指令。
双重光纤网 适用标准：ANSI 878.1 “ARCNET” 传送速度：2.5Mbps 传输介质：光纤 拓扑结构：环形 冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计 编组联挂时，中央装置之间由2对电线(双绞屏 蔽线)连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中 独立的环线回路结合形成大编组环线回路 控制指令传输延迟在50ms以内（编组联挂时依 然如此）
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一、列车信息控制系统总体结构 • 列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组 成。 • 硬件为一体化装置 • 控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双 重CPU方式，具有故障导向安全和备份。 • 通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。(美国国家 技术标准） • 头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其 可靠性。 • 前后中心的控制单元间采用母线仲裁。
双重环形光纤网络 布线 编组重联网络连接线
三重安全冗余： 双重光纤环形网； 自我诊断传送线的备份传输。
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中央/终端装置内部信息传送结构
（司机室：正面） 显示器 中央装置 监视器部（1系） 控制指令 控制发信部1系 控制发信部2系 监视器部（2系） ③ ③ ① 卡架 至电气连接器 车辆信息传送线（2.5Mbps）