B验船师考试案例分析.doc

B验船师考试案例分析 ....... 电气
在刘某沿海航行货船检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并旦其驾驶室在船员舱室以上。

问是否符合规范要求？如何改正？
答：不符合规范要求。

解决方法：应将中高频电台移至驾驶室或者不低于救生艇甲板的专用舱室内并且驾驶室与专用舱室之间有双向直接通话的系统。

参考规范《国内航行海船法定检验规则2004» 4.1
题十:对XX号年度检验的时候，验船师发现该轮没有配备紧急逃生呼吸器，要求其配备，这种要求是否合理？如果合理应该如何配备？该船为3000总吨散货船。

我个人认为：
1) 、依据《国内航行海船法定检验技术规则》(2006)修改通报第4篇第2-2章新增3.3.3的要求，“1000 总吨及以上的货船应在起居处所和机器处所内配备……紧急逃生呼吸器”，所以对于3000吨散货船年度检验时，首先应弄清该船为何年建造的，如为2006年3月以后建造，这种要求是合理的：如为2006年3 月以前建造，这种要求是不合理的：因为对于1000吨以上货船只削2006年3月以后建造者才有要求。

但对客船就不一样了，《国内航行海船法定检验技术规则》(2006)修改通报第4篇第2-2章2.5.5(2)：“现有H级和ITT级客船应在不迟于2007年3月1 I I后的第一次检验满足本条要求”，也就是说，客船不管建造年份如何，均必须在2007年3月份前配备；而货船就没有这个强制要求。

2) 、如若配备，则应按《国内航行海船法定检验技术规则》(2006)修改通报第4篇第2-2章新增3.3.3的要求配备：机器处所1具，工作间1具，每一层甲板或平台靠近脱险通道处1具，起居处所2具，备件1 具，训练用1
具。

B验船师考试案例分析-海底门位置
对某客船建造检验期间发现，左右海底门同时高位安装。

问是否符合规范要求，如何改正？不符合规范要求，应该至少设置一个低位海底门和一个高位海底门。

同是高位设计满足不了船舶正常范围内横摇得吸水要求。

应该加设低海底门。

B验船师考试案例分析•海上货船试航证书备注栏
某沿海散货船在安检过程中被要求在备注栏中增加相应的说明，说明其适装货物的种类！大家在发证的时候是否标注相应的说明呢？
根据《国内航行海船法定检验技术规则》P4-75要求，任何货船的装货处所，如专门建造用以装运矿砂、煤、谷物、没有干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，应在证书上注明允许装载的货物种类。

是的，适航证书记事也可以的。

因为它的货舱没有固定二氧化碳灭火系统！
B验船师考试案例分析■船首的通风筒
某沿海航行货轮，检验中发现驾驶台正前方有一高大通风筒 4.8米阻碍视线，经勘验在“位置一处如何处理？
答：降低高度到950mm,同时加装风雨密封闭设备。

不阻碍视线了！
B验船师考试案例分析-内贸汕船的污汕水舱问题
船舶检验证书审核发现，某汕轮1980年建造完工，小于5000dwto没有污汕水舱，因而指定第四(右)舱作为污汕水舱，该舱航行期I'可装载货汕。

是否满足要求，如何整改？
答：符合要求。

法规中污汕水舱的“专用”指的是专门用来处理污汕水，而不是只能装在污汕水，这个国内存在异议，经与上海规范所沟通。

符合要求，可以航行期间装载货汕。

B级注册验船师模拟试题
某近海航行的货船救生设备配备情况为：左舷配备了一条4.8米开敞式机动救生艇，艇底无通往艇外的任何升口，艇架为重力式，起艇机为电动，无手动回收救生艇装宜，操作控制装置设在艇架内侧约2.5米处合适位置，可山一人操作，在救生艇登乘地点及其舷外设有山主电源提供的照明灯具：进行降落、P1收试验时，降落速度为1.2m/s,在静水中试航时，速度达7km/ho海事检查人员在对本轮进行PSC时，认为本船救生设备存在滞留项目，你认为呢？
答：该轮救生设备存在以下滞留项目，需要改正：
1、救生艇长度不够，不满足规则要求。

救生艇长度在任何情况下不得小于5m：
《规则》(2004)第4篇第3章5.2.1 (6) “救生艇长度在任何情况下不得小于5m”。

2、艇底无排水孔，不满足规则要求。

应至少设置1个符合要求的排水孔：
《规贝« (2004)第4篇第3章5.2.1(12)“救生艇的艇底设有I或2个排水孔。

每一排水孔应备2个以不锈索系连于艇上的不锈材料制成的艇底塞，或采用认可的自动艇底阀”。

3、救生艇无手动FI收装置，不满足规则要求。

应配备有效的手动回收装置：
《规则》(2004)第4篇第3章.323(8) “应配备有效的手动装置用以问收救生艇、筏及救助艇”
4、操作装置位置错误,不满足规则要求。

现有位置不能正常观察艇在降落和同收过程中的动向。

应在船舷旁合适位置加装一钢丝绳经过导向滑轮通向原有控制装置，即可解决；
《规则》(2004)第4篇第3章3.3.2 (1) “在救生艇、筏降落及救生艇回收过程中，在船上操作位置应随时能观察到救生艇、筏的动向”
5、在救生艇登乘地点及其舷外仅设由主电源提供的照明灯具是不够的，应提供应急照明：
《规则》(2004)第4篇第2-1章3.5.1 (1) “每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点及其舷外的应急照明的供电时间为3h\
《规则》(2004)第4篇第3章3.2.1⑶“在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯II和出口，连同登乘站和艇、筏
存放处所及其降落水面应提供应急照明”
6、救生艇降落速度1.2m/s太快，不满足规则要求：
《规则》(2004)第4篇第3章3.2.3(8)①“应设有手动制动器及自动调速制动器，并保证安全降落速度为
0.6~1.0m/s”；
7、救生艇静水试航速度太慢，不满足规则要求。

应至少达到4kn(7.4 km/h)：
《规则》(2004)第4篇第3章5.2.4 (5) “其他船舶配备的机动救生艇,在静水中的航速应不小于4kn”
B验船师考试案例分析-汕船运输乙醇
某油船曾经在1999年期间在货源不充足的情况下经添加、改进设备运输了液货危险品，2007年申请再次经添加、改进设备满足适航性的前提下，运输液货危险品3,可否？
答：不予受理。

因为新的老I日运输船粕管理规定要求，3类船之间不可相互改建。

B机舱与驾驶室通讯问题
年度检验某海船，测试机舱与驾驶室通讯时发现除车钟外，使用的另外一套为普通座机电话。

问可-否?
答：不可以。

普通电话以电池为电源，电池没电后将无法保障2套通讯。

要求把普通座机电话改为手摇电话。

B遮蔽航区客船的机舱舷窗
对某遮蔽航区客船检查，发现机舱两侧分别升有3个舷窗(带玻璃)，以保证II常的采光要求。

经测量舷窗最低点高于载重线510mm。

问如何处理？
答:翻看船舶检验证书船宽18.40米,18.4。

米*2.5%小于510mm。

因此位置可以，但是额外要求船员注
意舷窗的水密性和玻璃的坚固性。

根据3-8页2.12
一般不建议采用这样的方式照明。

太吓人
B某低质量船排水孔问题
低质说海船，检验中发现某噢以排水孔在干舷甲板下500mm处，普通生铁材质，旦直通船体外。

是否满足规范要求，如何整改？
答：1、干舷甲板下450mm 一下应该在船壳板处设止I回阀；
2、船壳附件和阀均应为韧性材料：不可使用普通生铁；
■详见规则3-8页，2.11
B验船师考试案例分析-内贸汕船的污汕水舱问题
船舶检验证书审核发现,某油轮1980年建造完工，小于5000dwto没有污油水舱,因而指定第四(右) 舱作为污油水舱，该舱航行期间装载货油。

是否满足要求，如何整改？
答：符合要求。

法规中污油水舱的“专用”指的是专门用来处理污油水.而不是只能装在污油水，这个国内存在异议，经与上海规范所沟通。

符合要求,可以航行期间装载货油。

B验船师考试案例分析一-修改通报适用范围沿海航行客滚船,船长68米。

船龄25年。

2006年10月进行年度检验，其救生设备是否应该按《国
内航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章对客船的规定进行配备？
按照2006修改通报对客滚船附加安全要求，1.1本篇适用于2006年3月1日及以后新建的国内航行船长20m以上的客滚船，可不按客船规定配备。

而在2004《国内航行海船法定检验技术规则》1.1.2,在1999年9月1日及以前建造时的现有船舶，在合理范围内应尽可能符合本章的规定。

修改通报救生设备既然按对客船的规定进行配备，那么1991年9月1日以前的船舶也应符合这条规定。

而且，这样也比较合理。

还有，老船的救生能力并非更强，不应
该单是新船配备的救生设备要求高，而是一视同仁。

所以应该按照对客船规定配备。

作为来自各行业的船友，请给出你的高见？
根据推算，该船应是8几年的船。

其救生消防设备满足1992年《海船法定检验技术规则》即可。

B关于拖航检验
某次拖航检验中，发现被拖船上有5位留守船员，是否允许？如何处理？
根据《海上拖航法定检验技术规则》（1999）:被拖船上的留守船员应尽可能限制在工作所需人数。

不需要的船员尽
量不要安排被拖船I"如确实需要留守船员，则在被拖船上应配通信设备和救生设备。

应至少配置两套便携式甚高频，并应有两套足够一个航次的电源。

救生设备至少配置：
每舷配备能容纳船上所有人员的气胀式救生筏一只。

救生圈4个，其中2个带自亮灯，2个带救生浮索。

每人配备救生衣1件。

降落伞火箭6个，手持火焰信号6个，手提式闪光通信灯1只。

抛绳设备4只。

B-陆岛运输客船的汕柜和排气管布置问题
对陆岛运输船舶检查期间发现，汕柜设置在排烟管的上方4米处高度左右，且排气管的上表而有大片汕滴滴落的痕迹，如何处理？
答：1、汕滴滴落处包裹物去掉，重新换新包裹；
2、排气管和汕柜之间加设类似集汕盘的钢质平台，防止汕滴滴落到排气管热表面上。

B非国际海船-检验间隔期
具体检验类别就不叙述了。

检验间隔期有提到“前后各三个月的”、“前后三个月的”、“前三个月的”。

年检的“前后各三个月的”是…共6个月的跨度;中间检验的“前后三个月的”是一共3个月的跨度;
换证检验的前三个月的”是不可以延后的概念；
客船2年一次船体外部检验，浮船坞5年一次；
其他不予叙述」。