梅赛德斯奔驰M276发动机

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*喷射系统
• 燃油高压系统:
！注意：不锈钢高压燃油管路可重复使用。WIS中提供有相关测试说明。
*喷射系统
• • • 燃油高压系统: 3. 燃油高压系统的控制分为以下几种共况: 起动: 油量控制阀通电并关闭,确保了高压泵的全力供油以及压力的迅速增长. 燃油泵压力约为4.5~6.7bar. 正常模式: 油量控制阀通过自身的占空比调节燃油高压. 根据燃油温度,燃油泵压力被调节至大约3.0~5.5bar. 低压应急运行模式: 油量控制阀断电并因此打开 燃油泵压力约为4.5~6.7bar,燃油经过打开的油量控制阀流入油轨中 喷油器的促动时间延长 层状燃烧停用(M276DES) 功率降低,最高车速约为70km/h 切断: 油量控制阀断电并打开,燃油泵未被促动.
*曲轴箱
• M276发动机通风
1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.空气滤清器 5 离心机 6. 调压阀 7. 止回阀 8. 限制器 9. 进气歧管 A. 通风 B. 排气 B2/5.空气流量计 M16/6. 节气门
*曲轴总成
• • 曲轴总成与前款发动机在以 下方面有所不同: 连杆缩短了2mm.发动机276 中连杆轴承的宽度由19mm 减少至17mm,以便在邻近的 曲轴销之间的曲轴上增加垂 直壁板. 活塞环进行了优化,可将漏出 气体和机油消耗保持在合理 的水平,并进一步减少最高压 力和平均压力条件下的摩擦 活塞高度降低了2mm,以减轻 重量.由于负荷方面的原因, 发动机276的活塞销直径减 少了2mm,发动机278则增加 了2mm.
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*喷射系统
• • • • • 燃油高压系统: 2. 喷油器: 喷油器的工作电压是:125V~160V ！注意： 1. 关于诊断的说明: 一个220千欧的放电电阻器与压 电式促动器模块并联。可在喷油器的电气连接处测 量该数值. 每个喷油器处有两条导线直接通向ME控制单元。 只能使用夹式探针(无电势)测量这些导线的电流和 电压。 2. 如果从喷油器到ME控制单元的导线极性颠倒， 将损坏喷油器。 如果导线对地短路，将损坏发动机控制单元。 无论何时拆下喷油器，都必须在两端安装清洁的 保护盖。安装在燃烧室内的喷油器尖端与其它任何 部件接触都可能造成损坏。 无论何时拆下喷油器，都必须更换喷油器上以及油 轨中的所有密封件和压紧弹簧，然后才能重新安装。 必须使用适当的专用工具（W278 589 00 33 00）安 装和拆卸喷油器。 由于M276上的油轨是通过焊接固定的，切勿使用 滑锤式拉拔器。 关于清洁度的说明：必须彻底清洁要打开的燃油管 的周围区域。 切勿使任何污垢进入喷射系统，否则会导致故障。
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1.右侧二级传动链条 2.左侧二级传动链条 3.右侧导轨 4.左侧导轨 5.上部导轨 6.下部导轨 7.链条传动中间齿轮 8.初级传动链条
9.右侧张紧轨 10.左侧张紧轨 11.右侧二级传动链条张紧器 12.左侧二级传动链条张紧器 13.初级传动链条张紧器 14.机油泵链条 15.曲轴
*链条传动和凸轮轴调节
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*链条传动和凸轮轴调节
• • 链条传动系统 全新V型发动机M276配备了 带三条齿轮链的全新两级链条 传动系统.以实现紧凑型设计, 进一步降低与碰撞相关的发动 机总高.另外,进一步优化链条 已经经过验证的声音特性、耐 用性以及摩擦特性。 链条传动系统具有两级： 初级传动---曲轴中间齿轮，传 动比为：1：1.33 二级传动---凸轮轴中间齿轮, 传动比为:1:1.5 三条齿轮链分别由一个液压链
*二氧化碳措施：
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*喷射系统
• 净化功能原理:
*排气系统
*发动机冷却系统
*发动机冷却系统
冷却 液温度
短路工作 位置 <100 <65
混合工作 位置 之间 之间
散热器工 作位置 >115 >100
热芯断电 热芯通电
*发动机润滑系统
*发动机控制
MED17.7发动机控制系统是在前款发动机MED9.7系统的基础上开发而成. 新型发动机控制系统MED17.7采用了完全相同的模块化外壳,具有以下特 性: •作为全新直接喷射V6发动机标准化装置的模块化设计; •与前款装置相比,喷油器功率放大器未采用单独的水冷方式,而是采用了通 过冷却鳍片进行空气对流的方式; •喷油器功率放大器控制单元中无附加部件托架; •时钟频率为150兆赫的单处理器概念,而不是频率分别为66兆赫的双核概 念 •显著增加的闪存和RAM存储空间 •重量减轻了0.2千克
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进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：
*二氧化碳措施：
• • 热量管理： 热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节。该功能可确保更快 达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量管理功能还可以节约4%左 右的燃油。
*喷射系统
• • • 燃油高压系统: 1. 直接喷射: 新发动机276采用的是开发的第三代 直接喷射系统。 供给压力可根据工作模式进行调节， 介于120至200巴之间。 现在该系统通过两条单独的油轨进行 无回流式高压供给。在发动机M276 中，高压分别由一个和两个高压泵供 给。高压泵位于右侧进气道的后端， 并由三个凸轮（M276）促动。 新开发的带压电式促动器的高压喷油 器每个工作循环最多能进行五次高度 精确的喷射。
1.进气歧管 2.谐振室
3.控制筒 4.谐振风门
*进气歧管转换, M276
• 谐振风门和控制筒的开关位 置: • 3. 高转速范围： • 发动机负荷>50% • 发动机转速>4250rpm • 谐振风门打开 • 控制筒打开
1.进气歧管 2.谐振室
3.控制筒 4.谐振风门
*进气歧管转换, M276
*进气歧管转换, M276
• 谐振风门和控制筒的开关位 置: • 1. 低转速范围： • 发动机负荷>50% • 发动机转速<3200rpm • 谐振风门关闭 • 控制筒关闭
1.进气歧管 2.谐振室
3.控制筒 4.谐振风门
*进气歧管转换, M276
• 谐振风门和控制筒的开关位 置: • 2. 中等转速范围： • 发动机负荷>50% • 3200rpm <发动机转速 <4250rpm • 谐振风门打开 • 控制筒关闭
• • • 凸轮轴调节: 调节范围: 1.进气门在上止点(TDC) 前4度曲轴转角至TDC后 36度曲轴转角的范围内 打开 2.排气门在TDC前25度 曲轴转角至TDC后15度 曲轴转角的范围内关闭 起动位置: 1.进气门在TDC后36度 曲轴转角处打开 2.排气门在TDC前25度 曲轴转角处关闭
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1.右侧二级传动链条 2.左侧二级传动链条 3.右侧导轨 4.左侧导轨 5.上部导轨 6.下部导轨 7.链条传动中间齿轮 8.初级传动链条
9.右侧张紧轨 10.左侧张紧轨 11.右侧二级传动链条张紧器 12.左侧二级传动链条张紧器 13.初级传动链条张紧器 14.机油泵链条 15.曲轴
*链条传动和凸轮轴调节
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*进气歧管转换, M276
• 与M272发动机进气歧管的比较:
由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生 了变化。此外，进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所 谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动 的动能来实现。 通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门（可 变进气歧管）改变。在较低转速范围内，空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关 闭。发动机转速较高时，风门和控制筒打开。因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的 长度，较短的进气通道可实现更大的气体输送量。
* 简要说明
• 发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火 均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版） 燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS）
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*喷射系统
• • • • 安全燃油切断: 安全燃油切断功能可确保道路安全性以及驾驶员和乘客的安全. 安全燃油切断有以下几种情况: 节气门促动器发生机械故障: 发动机控制单元通过评估节气门位置检测到节气门促动器发生机械故障,则会切断喷油 器,以便将发动机转速限制在大约1400rpm(怠速时)和大约1800rpm(行驶时). 缺少发动机转速信号: 如果缺少曲轴霍尔传感器产生的发动机转速信号,则燃油系统控制单元会切断燃油泵. 碰撞信号: 发动机电脑接收到碰撞信号后,则其会通过燃油系统控制单元间接地切断燃油泵和油量 控制阀,以降低燃油系统中的压力.
*曲轴箱
• • M276 与前款发动机M272相比,最 明显的变化是将V型角从90 度减少至60度.这样减少了振 动,从而不再需要使用平衡轴 机油回路轻便设计:机油更换 量由8.0升降至6.5升. 注意:发动机编号压印在变矩 器壳体左侧的底部。
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பைடு நூலகம்
1.曲轴箱 2.正时箱盖罩 3.机油滤清器
4.油水热交换器 5.带挡油板的吸油管 6.曲轴箱盖
• 进气歧管转换控制原理:
！注意： 在故障模式下，在整个转速范围内，谐振风门关闭，控制筒打开。
*喷射系统
• • 燃油供给:在发动机的所有工况下，燃油供给系统都能以充足的压力为喷射系统提供足量 的燃油。 燃油低压系统:根据燃油需求,燃油压力在约4.5-6.7bar之间
！拆下油轨时，由维修阀消除低压管路中的燃油压力。为此，维修阀上连接有一条压力软管（专用工具W119 589 04 63 00）
新一带V型发动机介绍 六缸M276
* 亮点
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全新V型发动机特性概览： 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功 结合的高功率发动机 将启动机辅助的直接启动与7档自动变 速箱相结合的ECO启动/停止功能 提高声音和振动方面的舒适性 符合当前适用的废气排放法规的要求， 并有可能符合将来更严格的法规要求 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块 全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向 型燃烧的汽油直接喷射系统 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器 对机油和冷却回路的高级控制和优化