燃料添加剂的发展现状及趋势

燃料添加剂的发展现状及趋势燃料添加剂是应用较早的石油油品添加剂，主要应用于汽油、煤油、柴油和燃料油4种油品中。燃料添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加剂、助燃剂等。按用于的燃料来分，可分为汽油添加剂、航煤添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。由于燃料用油机具以及环保的要求不断提高，有时单靠加工路线的改变是不能满足使用要求的，而必须加人各种添加剂改善油品的性质。

随着内燃机等机械工业的技术进步、环境保护法规要求的提高以及原油来源变化，石油燃料的使用性能暴露出来的问题越来越多，燃料添加剂也越来越受到重视。

汽油添加剂在汽油中主要改善燃烧性能，防止爆震，清净。常用的清净剂有酰胺、聚烯胺和聚醚胺、烯基丁二酰亚胺，并加入辅剂，如破乳剂、油载体、抗冰剂、防锈剂、抗氧剂和其它作为燃料改进剂的碱性有机化合物。

航煤添加剂一般有抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂和防锈剂等。

柴油质量的改进极大程度取决于工艺的改进，柴油添加剂要求最多的是十六烷值改进剂和柴油流动改进剂。一个是提高抗爆性能；另一个是降低倾点(凝固点)，改善流动性。

改善柴油燃烧性能的添加剂有脂肪族烃、醛、酮、醚、过氧化物、肪族及芳香族硝基化合物。硝酯及亚硝酸酯等硝酸戊酯二硝酸酯的效果都较好。十六烷值改进剂的特点是由于这些物质易于分解产生游离基，促进烃氧化迅速反应，以缩短燃烧延迟期，从而提高燃料的十六烷值。柴油流动改进剂，柴油馏分中存在的蜡组分在冬季易析出，影响燃烧的流动性，造成供油困难。加入降凝剂一般情况不降低油品的浊点，但会使析出的蜡结晶细小，不响油品的流动性，不堵塞滤网细孔。

重质燃料油中添加的添加剂非常少，有时需加入一些助燃剂，有时要改运输性能，添加一些降凝剂。

一般在燃料中加入的添加剂品种详见表1。

目前，我国燃料添加剂的产量很少，其主要原因是我国油品质量要求不高，再加上许多油品性能是取决于加工路线。但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高燃料油添加剂会有所发展。我国油品添加剂的发展需求潜力很大，估计今后会有较大幅度的发展。

我国目前主要添加剂生产能力情况详见表2。

表1 燃料中使用的添加剂品种情况

————————————————————————————

添加剂名称汽油喷气燃料柴油重质燃料油

————————————————————————————

抗爆剂 *

金属钝化剂 * * *

防水剂 * *

抗氧剂 * * *

抗静电剂 * *

抗磨剂 *

流动改进剂 * *

消烟剂 *

助燃剂 *

十六烷值改进剂 *

清净剂 * *

防锈剂 * *

————————————————————————————

表2 我国主要油品添加剂生产能力情况

————————————————————

添加剂名称生产能力（t/a）

————————————————————

清净分散剂 69100

抗氧防腐剂 11300

执氧防胶剂 3140

增粘剂 29600

防锈剂 3150

降凝剂 9600

油性剂和抗磨剂 4900

燃料添加剂 3250

其它 50

合计 120340

————————————————————

1抗爆剂

辛烷值（Octane number）是车用汽油最重要的质量指标，它是一个国家炼油工业水平和车辆设计水平的综合反映，采用抗爆剂（Antiknock additive）是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主要有烷基铅（Alkyl lead）、甲基环戊二烯三羰基锰（Methyl Cylopentadienyl Manganese tricarbonyl，简称MMT）、甲基叔丁基醚（简称MTBE）、甲基叔戊基醚(简称TAME）、叔丁醇（简称TBA）、甲醇、乙醇等。

四乙基铅（Tetraethyl lead，简称TEL）是1921年发现的优良的抗爆剂，1923年开始在车用汽油中使用，直至1959年四乙基铅是唯一被人们使用的辛烷值改进剂（Octane number improver）。1960年四甲基铅（Tetramethyl lead,简称TML）进入了抗爆剂的市场，催化重整工艺的发展使四甲基铅的使用量迅速增加。目前四甲基铅、四乙基铅及其化学混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在某些地区广泛应用。烷基铅（Alkyl lead）抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率最高的辛烷值改进剂。

随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国外已限制向汽油内加烷基铅，并逐步实现汽油的低铅化

和无铅化。美国、加拿大、澳大利亚等国汽油无铅化推行较快，西欧的汽油向低铅化发展，据报道，1990年西方国家汽油耗量的55%将为无铅汽油。烷基铅抗爆剂的限制使用，将促进非铅抗爆剂及炼油加工深度的研究与发展。

人们对非铅抗爆剂的探索曾作过不懈的努力，芳香胺及其他含氮化合物的研究表明，尽管其具有一定的改进辛烷值的效果，但是由于其加入量大、毒性、排放等问题，尚未形成商品。

1959年美国Ethyl CO.向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰，作为四乙基铅协合或辅助的抗爆剂，后来以商品名AK-33X作为单独抗爆剂使用，该剂有效地提高了汽油的辛烷值，特别是对高石蜡烃组成的汽油。但是1977年出现了对MMT的争论，有的研究认为MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，使环境中锰含量上升等，美国国会决定1978年停用MMT。尽管MMT有很多缺点，但是它毕竟是继烷基铅之后研究出来的高效抗爆剂。

20世纪90年代以来，环境保护的要求影响到汽油的规格，建议降低汽油中的芳香烃含量及烯烃含量、减少苯含量、限制氧含量、减少燃烧产物中可挥发的有机化合物并降低夏季汽油挥发度，这样就需采用适当的调和剂及添加剂来得到汽油所失去的辛烷值。1988年以来Ethyl CO. 设计进行了包括48部车的行车试验，并且将继续向美国环保局提出MMT的申请。1990年Ethyl CO.以Hitec 3000作为MMT商品使用牌号。由于Ethyl CO.对Hitec 3000所作的大量工作，使人们对锰抗爆剂给予越来越大的关心，一量批准在美国应用，其影响将是巨大的。

从使用性能与经济效果全面来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。可以预见，一但铅微尘能有效的控制时，烷基铅抗爆剂将继续服务于人类。烷基铅抗爆剂与铅携带剂、染料调制成烷基液（乙基液、甲基液）作为商品出售。烷基铅在燃烧过程中形成难以挥发的铅的氧化物，铅的携带剂（二溴乙烷或二氯乙烷与二溴乙烷的混合物）将铅的氧化物转化成铅的卤化物形态，从发动机表面挥发排出燃烧室，以保证发动机正常工作。我国于20世纪70年代曾小批量生产四乙基铅，代号T1201。由于毒性问题现已停止生产。

20世纪70年代国外出现过含氧化合物作为汽油的新的调合组分，其中比较重要的有甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚和叔丁醇，它们都具有相当高的无铅辛烷值和调合辛烷值，这就为寻求新的汽油调配方案提供了方便，但它们分别存在着蒸发性、互溶性、腐蚀性、毒性和废气排放以及经济性的问题。

MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但最近，美国加州以污染水质为由，禁止使用MTBE，美国国家环境保护部门也有类似动作，这表明美国已开始限制

MTBE生产及应用。美国是MTBE消费大国，这一演变将使MTBE产业受到威胁。北美MTBE