高速铁路无砟轨道施工技术

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点： 1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。 2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。 3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。 4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。

四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段： 1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。 2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。 3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。 4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。 5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。七、机具设备无砟轨道路基封闭层施工工法需要的机具设备包括挖掘机、铺装机、辊压机、振动机等，这些机具设备具有高效、节能、精确控制等特点，能够满足施工工法的要求。八、质量控制无砟轨道路基封闭层施工工法的质量控制包括材料质量的检验、施工过程中的质量监控和施工后的验收等措施，以保证施工过程中的质量符合设计要求。

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究

高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。无砟轨道的维系量和有碴道床相比，维修量会有明显的下降，因此有“省维修”轨道之称，从而为客运专线列车的准点和高密度运行以及线路维修时间的延长提供保障。也就是说无砟轨道在列车的多次荷载下不会出现严重变形，若轨道出现变形，基本也会控制在钢轨的磨损和松动、轨下胶垫以及扣件等零部件之内，使轨道几个状态变化的速率明显现将的同时也能使维修以及养护的工作量大大减少，进而使轨道的施工寿命以及维修周期得到延长。三、无砟轨道施工难点技术控制的有效措施分析 1、控制无砟轨道基础沉降的有效技术措施与传统有砟轨道相比，无砟轨道结构的强度比较高，且其刚度分布比较均衡，整体结构的稳定性比较好，是高速铁路工程中的主要结构组成。在无炸轨道的施工中要严格按照施工要求以及设计标准来确定技术参数，并准确控制其变形趋势。施工过程中要积极采用先进的路基施工的技术工艺，合理选择无砟轨道的路基结构形式，然后加强对填料以及浇注施工操作的质量控制，提高路基施工的规范性和标准。通过对轨道基础施工经验的总结以及对沉降控制的研究，为了突破无砟轨道施工中的路基沉降控制这一技术难点，应在施工前加强对路基施工区域的的

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点： 1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。 2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。 4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。五、施工工艺

高铁无砟轨道施工技术研究

高铁无砟轨道施工技术研究随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。一、无砟轨道施工原理高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。 1、基座施工无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。 2、轨道设备安装无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。 3、线路调整线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面：（1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。（2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。（3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。 1、施工前需要进行充分的技术准备。 2、注意材料质量，选用合适的施工方法。

高速铁路无砟轨道冬期施工技术

高速铁路无砟轨道冬期施工技术摘要：高速铁路是现代交通事业建设的重要组成部分，近几年社会经济发展的速度不断加快，高速铁路的建设规模以及建设范围也不断扩大，在其建设施工中经常会运用无砟轨道施工技术，但是该施工技术受外界环境影响较大，尤其是在气温较低的冬季进行施工还需要采取合适的施工保障措施，以便可以确保铁路运行的稳定性与安全性。基于此，本文就高速铁路无砟轨道冬期施工技术进行了分析，以期能够为冬期的铁路轨道职工提供科学的参考依据。关键词：铁路；无砟轨道；冬期施工引言在无砟轨道施工中会涉及到多种施工工艺与施工材料，低温环境下尤其会影响混凝土施工质量，导致无砟轨道施工质量受到影响，而采用相关的保证措施可以尽可能的减少低温的不利影响，因而笔者以新立隧道无砟轨道的冬期施工技术应用分析了如何降低低温环境的影响，从而最大程度上提高高速铁路无砟轨道施工的质量，确保其能够高质量、高效率的投入运行。一、工程概况哈牡客专采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。施工区域为 DK106+445.00～DK109+710.00新立隧道内Ⅲ型板共1152块，其中分为 P5600/1148块、P5600A/4块。新立隧道无砟轨道全长6530单延米，为两个施工单元，施工日期为2017.11.15～2017.12.30，该时间段正处于寒冷的冬季，外界气温较低，给施工造成较大的不变，因此必须要结合施工工艺做好冬期的施工保障措施，以便可以保障施工质量不受影响。二、高速铁路无砟轨道冬期施工技术要点

在无砟轨道冬期施工中最需要注意的是自密实混凝土的施工，其受到气温变化较大，在气温较低的情况下极易发生拌和物流动性不足、离析、泌水、表面气泡、工作性能损失过快、坍落扩展度返大等一系列问题，因此在冬期施工中尤其需要注意自密实混凝土的质量控制，具体包括以下内容。（一）科学设计混凝土的配合比在冬期施工中，混凝土的配合比设计也至关重要，施工人员应该按照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定进行调整与确定，并做好试配工作，确保混凝土的配合比符合本次施工要求。（二）混凝土拌制和运输在混凝土的搅拌生产中，需要充分了解混凝土拌和站冬期施工中的保温升温措施，确保料仓内不低于5℃，减水剂棚、搅拌楼等环境温度不低于10℃，在操作的时候先要向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥、矿物掺和料和其他材料，干粉搅拌30秒，再加入水和外加剂，并继续搅拌，其中拌和用水需要用蒸汽加热，总搅拌时间不宜少于3分钟。搅拌完成以后还需要测混凝土出机温度，确保出机温度≥15℃。然后要使用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备进行运输，且要包裹车衣来起到保温的作用，同时运输过程中要稳定，并在最短时间内到达施工现场，避免出现分层、离析和泌浆等现象。（三）确认混凝土施工前温度在施工之前需要查看当天的温度，以便可以对浇筑的时间进行合理的安排，在冬期，一般白天的气温比晚上气温高一些，且9：00至15：00基本为白天气温最高的时候，因此可以在这个时间进行浇筑，如果天气低于0℃则要停止浇筑。浇筑前在每个工作面使用自密实保温棚，用暖风机预热，模板和板腔内温度满足不小于5℃后，进行灌注即可[1]。（四）混凝土浇筑（灌注）

无砟轨道的施工技术论文

无砟轨道的施工技术论文 1水硬性混凝土支承层铺设我们按照设计方案的配比进行水硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后倾倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿着定位桩拉线，这样就可以对摊铺机方向实现控制。我们将摊铺机调整到合适的收集物料和投放物料的速度以及碾压力，拉线检查支承层的顶面高程。支承层水硬性混凝土摊铺完毕后，占用半天时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙，其中深度可达0.1m，间距可达5m。与此同时对支承层边缘轮廓尺寸进行修整。最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而使在不受风吹和阳光直射3天的前提下，混凝土的表面充分润湿。 2轨道安装定位对于轨道安装定位，最开始要安装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定位和调整，检查轨道电路的参数来判断性能，最后准确定位出轨道位置。而且100m是一个施工单元。一般使用散枕机协助安装工具轨轨枕和铺设轨枕施工。散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装专用的液压轨枕夹钳，使得轨枕的吊装和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支撑架和双向调整轴架完成轨道调整定位施工。双向调整轴架基座应该安装在钢轨底面，每间距3根轨对称设置，中间间隔2.5m在轨道面高程测量方面，一般水准仪是必要的工具，加之借助竖直调整装置，就可以将标高控制在合理范围之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线位置，差值大致为5mm，同时采用全站仪进行复核。复核合格之后，对预埋位置进行钻孔和安装定位支座。最后，在道床板混凝土浇筑前的一个半小时和二个小时之前进行固定规定精确调整，根据轨检小车输出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。根据细调定位支座位置对检测断面划分，利用全站仪和轨检小车逐步检测每一个断面路线的轨向、高低和水平等中线位置和几何位形。使用扳手对竖直螺栓丝杆进行微调，同时对几何位形调整，达到设计的标准。在细调定

高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解

高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。

CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。定义 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。优点 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。适用范围 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：

高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。 1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。包括清理地基表面的杂物和积水，确保地基平整、坚实，并清除地下障碍物，确保施工的稳定性和安全性。 2.图纸制定根据项目要求和轨道布置设计，制定施工图纸。在图纸中详细标注轨道的尺寸、坡度、曲线参数等重要信息，以便后续施工操作。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行混凝土浇筑或其他必要的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：使用钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。5. 铺设轨道：在底座上进行轨道铺设，包括铺设轨道道床和安装轨道轨枕等工作。6. 检测验收：对施工完成的无砟轨道底座进行必要的检测和验收，确保施工质量达到设计要求。六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、岗位职责和工作流程等。根据具体项目需求和施工进度安排，合理分配人力资源，确保施工工期和质量。

高速铁路无砟轨道路基基床施工工法(2)

高速铁路无砟轨道路基基床施工工法高速铁路无砟轨道路基基床施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基基床施工工法是一种应用于高速铁路建设中的施工工艺，通过无砟轨道技术和特殊基床材料，能够提高铁路的安全性和稳定性。本文将全面介绍该工法的特点、施工过程、机具设备以及施工质量和安全控制等方面的内容。二、工法特点高速铁路无砟轨道路基基床施工工法的主要特点：1. 采用特殊的基床材料，能够提供较好的排水性能和支撑性能，确保铁路的稳定性。2. 施工过程中无需大量使用砟石，降低了工程造价和环境负荷。3. 工法具有较高的适应范围，可以用于不同地质条件下的铁路建设。4. 施工过程中能够有效避免砟石的飞溅和噪音污染，减小了对周边环境和生态的影响。三、适应范围高速铁路无砟轨道路基基床施工工法适用于平原、山区、丘陵等不同地形条件下的高速铁路建设。同时，对于软弱地层和高危断层地带，该工法也能提供更好的稳定性和安全性。四、工艺原理该工法的实际施工工艺与工程之间的联系是通过以下几个方面来实现的：1. 施工前期，需要对施工地进行详细的勘测和地质分析，以合理设计基床材料的选择和施工

工艺的确定。2. 采用特殊的基床材料，如复合型基床材料，通过优化材料组成和粒径分布，提高基床的透水性和承载力。3. 根据实际工程条件，采取不同的施工措施，如预埋固定筏板、防水层等，以确保基床的稳定性和安全性。4. 在施工过程中，需要注意合理控制施工速度和施工顺序，以确保工程的质量和进度。五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个阶段： 1. 地面准备工作：包括土地平整、排水设施的安装等。 2. 基床材料铺设：根据设计要求和材料特性，将基床材料进行整平、压实和固定。3. 预埋固定筏板安装：根据设计要求，在基床中预埋固定筏板，并进行固定。4. 防水层施工：根据设计要求，在基床表面进行防水层的施工，以防止水分渗透。六、劳动组织在高速铁路无砟轨道路基基床施工过程中，需要合理组织人员和协调各个工作环节。包括建立施工组织体系、确定各个工种的人员配置和岗位职责，以确保施工过程的顺利进行。七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括压路机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机等。这些设备具有不同的特点、性能和使用方法，根据实际施工需求进行选择和配置。八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，如进行基床材料的质量检测、严格遵循施工规范等。同时，还需要进行质量验收和监督，及时发现和纠正施工中存在的问题。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制 1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。我国设计时速 300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。其结构如图1所示。

图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面 2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术 2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。在铺设无砟轨道之前，控制站应配备钢筋混凝土桩，以确保其精度不受环境影响。高程测量采用起闭于二等水准点的精密水准测量施测，水平线要在2km范围内。在竣工阶段测量主要集中在维护基桩测量和轨道几何形状测量。 2.2无砟轨道底座板放样底座板放样是采用全站仪和水准仪进行。直线段的基板边界线可做出多孔放样并弹设模板施工墨线。在此基础上，桥梁地段可以按照梁的长度测设底座板工作缝，并绘制底座板。底座板工作缝墨线弯折曲面的地方要设置折线，以基板工作缝为单位测量基板边缘线和工作缝墨线。用于底座板放线的参考点要位于衬底板的侧边。每个参考点需要确定高程和平面相对位置并在地上标记相关数据，用于支撑底板模板。 2.3底座板施工 2.3.1底座及限位凹槽模板安装

无砟轨道施工技术

无砟轨道施工技术无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。一、无砟轨道施工技术原理无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面： 1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。

2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可以是特殊的高强度、弹性较大的材料。填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。 3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的土质或石料层。基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨道板下沉或移动。二、无砟轨道施工技术的优点相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点： 1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。 2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实现更高的运行速度。 3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用，减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析摘要：高速铁路无砟铁路具有一定的优势，主要是体现在铁轨具有很强的稳固性、刚度分布比较平衡、构架强度高同时具有很强的抗型变力，同时维护保养负荷低，能够有效地确保铁路运行的安全，同时满足各项高等指标，因此已经成为了高铁轨道构架的主要选择方向。需要我们注意的是无砟轨道上高速运行列车的平稳性主要是以轨道地基工程的牢固作为基础和前提的，其对于铁路路基设施的平面幅度以及下沉尺度等参数等方面都具有很高的要求。基于此，本文对高速铁路无砟力道施工技术进了重点分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术要点；分析前言：经济的快速发展对我国陆上交通运输提出了新的要求与挑战。铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。 1高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此，在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。 1.2高速铁路无砟轨道施工技术 1.2.1底座表面清理在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。 1.2.2道床板施工对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。②在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当要保证每一个接头有四套螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效地规范。③对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的中间位置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动量进行减少。 1.2.3轨道精调对轨道的精调措施，主要包括以下几个方面：①对于4对连续的CPⅢ点，使用全站仪对其进行观测，而且将设站位置进行仔细的计算之后再确定，对自动平差进行合理的调整，如果偏差超过了0.7mm的话，可以将其中精度比较低的数

高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。 CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时，对外漏连接筋应采取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。端刺混凝土浇筑应符合本技术指南的第6.1.4 条的相关规定。端刺外形尺寸允许偏差应符合表8.3.1 的规定。

高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解

高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解 1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。 2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述 CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。 2.1 施工流程 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤： 1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。

2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。 3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。 4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。 5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。 6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。 7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。 8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。 2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：

1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。 2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。 3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。 4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。 3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题： 3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。在施工前，需要对基床进行仔细的清理和平整处理，确保其平整度满足设计要求。

高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术应用

高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术应用摘要：重点介绍了无砟轨道轨道板灌浆施工控制技术要点关键词：无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工 1.前言目前国内客运专线全面铺开，轨道板灌浆材料采用水泥乳化沥青砂浆，轨道板灌浆技术在不同施工区域的差异对水泥乳化沥青砂浆的性能指标和施工控制技术要点要求也不一样，在国内针对水泥乳化沥青砂浆施工还在摸索阶段。在津秦客运专线，水泥乳化沥青砂浆得到成功应用，这为我国客运专线无砟轨道轨道板灌浆技术发展起到示范性作用。本文结合津秦客运专线无砟轨道轨道板灌浆施工介绍水泥乳化沥青砂浆施工及控制技术要点。 2.工程概述新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线相连，全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里，设计时速为350㎞。本线采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道技术，是以钢筋混凝土轨道板取代传统的轨枕和石碴道床，其中桥、隧道地段:轨道板以桥面或隧道底部混凝土为基础；岩土路基地段:轨道板以水硬性混凝土为基础，轨道板与底座板混凝土基础之间填入水泥乳化沥青砂浆用以调整轨道板的几何位置，再以扣件将钢轨直接扣牢在轨道板上。 3.无砟轨道轨道板灌浆施工方法及步骤 3.1压紧装置钻眼装置锚固深度为12cm，钻眼直径为18mm。角钢压紧锚固深度为8cm，钻眼直径为12mm。一型压紧装置利用定位锥的眼位进行锚固。 3.2板腔的冲洗轨道板精调完成后，采用高压水枪对板腔进行清洗，除去浮尘、沙粒等杂物，同时使底座板板面和轨道板底面吸水饱和且表面无积水。 3.3轨道板封边 3.3.1轨道板纵向封边

枕式无砟轨道(高速铁路轨道工程施工技术指南部份)1

枕式无砟轨道铺设一般规定枕式无砟轨道铺设大体工艺流程图见图。图枕式无砟道岔铺设施工大体工艺流程枕式无砟道岔铺设主要施工装备：道岔组装平台、道岔支撑调整系统、吊装设备及配套吊具、道岔轨排移动平车、混凝土运输车、混凝土（泵）车、晒水车、螺栓紧固机、检查测量仪器等。道岔区及前后200m的路基（桥梁或隧道）宜作为一个整体对沉降观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。施工前应由建设单位组织相关单位，按照路基、排水、信号、工点

等设计图，一一查对道岔区路基范围内各类管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及道岔区无砟轨道接口是不是正确，并确认路基（桥梁或隧道）表面尺寸验收合格。道岔道床施工前应调查本地气温资料，掌握气温、轨温转变规律，合理安排道岔精调和混凝土浇筑时间。道岔精调及混凝土浇筑温度宜接近设计锁定轨温。道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线轨道工程施工相协调。 1道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计规定设置过渡段。 2正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造厂应依据有关技术条件进行查验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。道岔组件及转换设备在铺设前，应依据有关技术条件进行进厂查验。无砟轨道铺设应统筹考虑道岔的供给、运输和铺设等环控制定实施方案，做好施工协调工作，提前完成测量设备及精调系统的验证和钢轨焊接型式实验。道岔组装平台应按照道岔总布置图设计，具有组装及调试功能，保证道岔组装精度。道岔组装平台应牢固平整，平台的长度、宽度及开向应与待铺道岔相同，平台周围应有道岔组件摆放场地和吊装机械作