车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
客车行车安全监测诊断系统
客车行车安全监测诊断系统Date: 2009-11-27系统介绍:“客车行车安全监测诊断系统”是中国铁道科学研究院机车车辆研究所的科技成果，此成果在2005年5月24日铁道部科技司科技成果鉴定会中通过鉴定。
我国新造的25T型提速客车上全部装用客车行车安全监测诊断系统。
该系统装车应用来一直运行稳定，已经在保障提速客车运行安全，指导车辆故障检修和应用状态质量控制方面发挥着重要作用，产生了明显的社会效益和经济效益，并为客车运行安全监控和检修管理的信息化提供一个重要技术平台。
系统需求:♦具有国际标准的PoE供电功能♦所有设备具有宽温环境稳定工作的能力♦产品要求紧凑、坚固，导轨式安装♦通讯设备为IP30防护等级解决方案: 方案：交换机EKI-2526PI主要产品规格介绍：特点6个快速以太网端口，其中4个具有PoE功能10/100Mbps自适应隔离广播风暴支持4,000VDC以太网ESD保护提供3,000VDC电源浪涌保护（EFT）结构紧凑，支持D I N导轨安装、面板式安装，高强度金属外壳，IP30防护等级提供48VDC冗余电源输入及继电器报警支持-40 ～75 ℃工作温度系统拓扑:该系统对危害旅客行车安全的因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，运行中对影响行车安全的严重故障特别提示，指导乘务员采取紧急措施保障运行安全，停车时通过地面下载数据指导维修，对车辆进行质量动态控制。
运行中，车载监测诊断系统通过无线通讯装置向地面监控终端报告列车运行情况，列车到站时，通过无线局域网或移动存储器将记录数据下载到地面数据库和专家系统，实现了信息化的客车实时安全监控和运用状态的动态检修和管理。
结论:•使用研华解决方案的优势1. 稳定可靠的PoE供电能力2. 完全工业级无风扇设计，便利的安装方式。
3. DIN35导轨安装及多种形式的壁挂安装4. 在潮湿、高温、多粉尘、振动、强电磁干扰环境中能够长期可靠工作。
客车检车员高级工测试题(含参考答案)
客车检车员高级工测试题（含参考答案）一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.麻花钻顶角愈小,则轴向愈小。
刀尖角增大,有利于( )。
A、切削液的进入B、排屑C、散热和提高钻头的寿命D、排屑快正确答案：C2.KZS/M-I型集中式轴温报警器当选择到其它车厢后，不再操作任何键时，仪器进入定点显示状态，( )内返回本车监测状态。
A、（30±2）sB、（10±2）sC、（40±2）sD、(20±2）s正确答案：A3.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理之一：合上QF1、QF2，欠压、过压保护器KLV进行电源监测保护，当供电电压超过或低于上限设定值时( )，将触点接至控制线路，即可对设备进行保护。
A、±5%B、±10%C、±15%D、±20%正确答案：C4.闸片装置，圆销磨耗运用限度不大于（）。
A、5mmB、3mmC、4mmD、2mm正确答案：D5.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理之一：欠压时保护延时调节范围为0.5～10秒，整定为( )秒。
A、1B、2C、3D、4正确答案：B6.密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、（）和连挂系统三大部分组成。
A、钩身系统B、钩尾系统C、钩头系统D、缓冲系统正确答案：D7.209T弹簧托梁检修，有裂纹时（）处理。
A、补强B、调修C、补焊D、鉴定正确答案：D8.使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（）喷射。
A、中部B、集中处C、根部D、上部正确答案：C9.表达机器整机或某一部件的图样称为( )。
A、零件图B、设备图C、装配图D、机械图正确答案：C10.制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度不超过（）。
B、90mmC、100mD、85mm正确答案：A11.用万用表的电阻挡测量2AP9二极管正反向电阻时应选择（）。
A、R×10 kΩ挡B、R×1Ω挡C、R×100Ω挡D、上述三挡均可以正确答案：C12.遇有雨天禁止露天电焊作业，如遇紧急生产必须作业时，其作业人员必须穿戴( )并采取遮雨措施后，方可作业。
客车检车员高级工模拟题及答案
客车检车员高级工模拟题及答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.（）应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作。
A、机车司机B、库列检C、车辆乘务员D、客列检正确答案：B2.104电空制动机共设（）个电磁阀。
A、2B、3C、1D、4正确答案：B3.若分别按下“防滑”、“轴温”、“烟火”、“车门”触摸开关，则分别显示所监视车的防滑器信息、轴温报警器信息、烟火报警器信息、车门状态信息。
按下( )触摸开关返回主画面。
A、“发送命令”B、“全列控制”C、“全列监控”D、“回主画面”正确答案：D4.当供电电压低于额定电压的( )时，欠电压保护器切断电源。
A、8%B、5%C、15%D、20%正确答案：C5.下列属于液压系统中执行部分的装置为（）。
A、压缸B、油管C、单向阀D、液压泵液正确答案：A6.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：从两方面( )处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
A、不少于800mB、不少于300mC、按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置D、不少于1000m正确答案：C7.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。
A、制动力B、制动压力C、粘着力D、摩擦力正确答案：C8.最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前应进行( ) 。
A、电磁探伤B、超声波探伤C、红外线探伤D、动平衡试验正确答案：D9.在集成运放输出端采用（），可以扩展输出电流和功率，以增强带负载能力。
A、差动式射极输出器B、互补推挽放大电路C、差动放大电路D、射极输出器正确答案：B10.104型分配阀最大有效减压量是( )。
A、150 kPaB、100 kPaC、140 kPaD、170 kPa正确答案：D11.回转阀是（）中的一个主要部件。
是车辆制动机发生制动、保压、缓解等作用的操纵机构。
A、手制动机B、电磁阀C、电空制动机D、单车试验器正确答案：D12.下列不属于库列检作业范围的是( )。
客车行车安全监测诊断系统
网关 和车厢 总线 传送 给 列车 网络 管理 器 。
２ ３ ２ 列 车 级 网络 系统 ． ．
振 动传 感器 ， 加速 度传 感器 校验 台上 进行 检测 校验 。 在
气监 测 诊 断 系 统 传输 的设 备 故 障信 息 通 过 ＧＰ Ｓ无 Ｒ 线通信 网络传送 给地 面监控 中心 。
Ａ ０
Ｂ 。
■
图 １ 行 车 安 全 监 测 诊 断 系统 组 成 示 意 图
收 稿 日期 ： ０ ０ ０ — ６ ２ １ ５０
作者简介 ： 王
・
法 （９ ６） 男 ， 程 师 。 １５ ， 工
列车 通信 网络 的监测 系统 ， 断 自然 （ 诊 意外 ） 动 、 制 缓解 不 良、 门车 、 关 踏面擦 伤 、 压减 振器 漏油 （ 向） 车辆 油 横 、
转 向架 动力 学性 能 渐变 性 恶 化 等故 障 ， 同时 将列 车 电
１ 系 统 组 成
在 既有铁 路 的第 ５次 大提 速 过 程 中， 普遍 采 用 安
问题 都 必须在 运行 状态 下及 时被 发现并 采 取相应 的对 策， 以保 证旅 客列 车 的运行 安全 。
线通信 技术 ， 主要 包括 ＫＡＸ１型 行车 安全 监 测 诊 断 系 统和列 车 电气监 测诊 断 系 统 ， 系 统各 自有 一套 列 车 两
网络 ， 网络 结构分 为 列车级 和 车厢级 ２级结 构 。 ＫＡ Ｘ１型行 车安 全 监 测诊 断 系统 利 用 Ｌ ｎ ｒ ｓ ｏ ｗｏ ｋ
（ ）清 扫 车 厢 级 主 机 、 车 级 主 机 、 示 屏 的 灰 ２ 列 显
车厢 级 网络 系统 由 ４个 功 能 级 监 测 诊 断 子 系 统 （ 即防 滑 器 状 态 监 测 子 系 统 、 辆 制 动 监 测 诊 断 子 系 车 统 、 辆 １位端 监测 系统 、 车 车辆 ２位端 监 测 系统 ） １个 、 车 厢 级显示 节 点 、 厢 网关 和 Ｌ ｎ ｒ ｓ车 厢 总 线 组 车 ｏ ｗｏｋ
客车检车员高级练习题+答案
客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。
A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。
A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。
A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。
A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。
A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。
A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
客车行车安全监测诊断系统在检修管理中的应用
客车行车安全监测诊断系统在检修管理中的应用伊雪薇【摘要】"客车行车安全监测诊断系统"针对危及旅客列车运行安全的主要因素,实现了旅客列车运行中的安全监控和预警,同时掌握安全动态信息,防患于未然,是铁路运输安全的有效保障.通过对检修管理中出现的常见故障,进行分析判断,确保行车安全监控系统的正常使用.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】2页(P225-226)【关键词】客车行车安全监测诊断系统;检修管理;应用【作者】伊雪薇【作者单位】济南铁路安全监管办驻济南车辆段验收室,山东济南 250001【正文语种】中文【中图分类】U298.12随着我国高速铁路的快速发展，车辆的运行速度越来越快，对行车安全提出了新的更高的要求。
车辆运行中基础制动系统作用是否正常,车辆转向架性能是否稳定，防滑器工作状态是否良好等，这些都涉及到列车运行中的安全问题，针对上述危及旅客列车运行安全的主要因素，“客车行车安全监测诊断系统”应时而生，能够实现旅客列车运行中的安全监控和预警，掌握安全动态信息，防患于未然，是铁路运输安全的有效保障。
1 客车行车安全监测诊断系统组成客车行车安全监测诊断系统由车载实时系统、地面专家系统两部分组成。
1）车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成。
车厢级主机有7块功能独立的板卡。
各板卡具有各自检测功能，并由板卡上各指示灯（或按钮）提示正常或故障状态。
列车级主机由五块板卡组成，分别实现电源转换、中央处理、列车网络管理的功能。
并通过列车级主机显示器显示，可以实时获得监测数据。
2）地面数据库与专家系统电源转换对车上运行过程中记录的数据进行存储、查询、回放、分析和打印报表。
目的对客车运行过程中监控部件有详细的了解，有数据的判断，快速的为车辆故障诊断和检修提供依据。
主要功能：（1）对列车下载的数据自动解压解码，并把数据按照一定的结构存放在数据库中。
推荐-车辆检测技术——TCDS系统简介-精品
二系、空簧状态
转向架横向振动
轮对状态
车体横向振动
轮对状态异常
二系、空簧状态异常
TCDS 客车行车安全监控系统
3.9 车载实时监测诊断内容-25T型车 TC-CZ1车电应用状态监测
供电系统：Ⅰ、Ⅱ路故障、漏电故障
空调系统：制冷/暖Ⅰ/Ⅱ故障、 冷凝风机Ⅰ/Ⅱ故障 强、弱风故障
监测内容完转总体
TCDS 客车行车安全监控系统
六、监控车变动编组管理
车次、车组信息存储在25T工程师车/25K/G 发电车（监控车）TC-CZ1/CZ3的CPU中
监控车变动（换挂/甩车）而车底（车次、车组）并没变化。如果监控车上的TC-CZ1/CZ3主机没按现在编挂列车的车次/车组进行修改，这 将造成GPRS和LAN无线传输时的错误，而数据库无法自动识别。
TCDS 客车行车安全监控系统
8.2、TCDS的WEB网页查询（当前车况画面）
专业培训内容
TCDS 客车行车安全监控系统
8.2、TCDS的WEB网页查询简介
实时数据
当前车况；指定列车实时监控；事件信息列表 近期数据；特征参数；GPS数据….
下载数据
数据下载情况；指定车次/车组故障列表….
基础数据
GPS
网关
车厢级主机
列车级主机
GPRS
显示屏
PLC网关
制动监测
轴温 监测
防滑器监测
车电监测
火警监测
转向架监测
转向架监测
网关
PLC网关
无制动作用
缓解作用不良
自然缓解
自然制动 （含过充）
截断塞门关闭（关门车）
异常缓解
折角塞门关闭
异常制动 （含过充）
客车行车安全监控系统—行车安全监控系统操作与调试
第二部分 行车安全监测诊断系统调试
调试准备
1. 接线检查 给网关供电之前，需对网关的接线进行检查，检查内容为： 5）检查有无通讯线有无缺省，是否可靠连接，有无松动。
譬如:PLC与触摸屏之间的通讯线是否接好，与网关相连的各 设备的通讯线是否接好。 6）PLC中间口（PORT）内的通信设定开关（黄色拨钮）是否 置于OFF位。
第二部分 行车安全监测诊断系统调试
本车网络调试：
2）确认PLC中间口（PORT）内的通信设定开关（黄 色拨钮）置于OFF位。置于ON位时， 车辆级网络（本车轴报、防滑、车门、车下电源、烟火等）会全部离线，列车级网络上无该车， 该车也无法监视其他在线车辆，安全记录仪指示灯闪烁不正常（一般会以较慢的速试
本车网络调试：
通过本车触摸屏查看本车网络。若本车所有网关信息均不能显示，我们应注意以下方面：
1）观察plc网关，lsv灯闪绿色或绿灯常亮，给网关重新上 电后还闪绿色或绿灯常亮，则先 检查PLC网关到PLC适配器RS-232端口的通讯线。
其连线关系如下：
PLC网关的发端RT与PLC适配器RS-232端口的收端 （连线DB9插针的2针）连接，PLC 网关的收端RT与PLC适配器RS-232端口的发端（连线DB9插针的3针）连接，PLC网关的信 号地RG与PLC适配器RS-232端口的信号地（连线DB9插针的9针）连接。也可通过测试电 压方法：通常RS-232C的发端对信号地有负电压， RT和RR对RG直流电压分别大于-7V，否 则认为焊点虚接，或进进行下一步。（RS-232端口焊点虚接往往给网络通讯造成很大的麻 烦，这种故障不易排除。），若接线正确无误，建议更换网关试。
客车检车员高级工模拟试题(附参考答案)
客车检车员高级工模拟试题（附参考答案）一、单选题（共86题，每题1分，共86分）981型应急电源的充电机为( )充电工作方式，额定工作电流暂定为5A/10A，工作环境符合有关铁标和国家标准，充电机只作正常充电使用，不能作快充或初充电。
A、恒流恒压B、恒流限压C、限流恒压D、限流限压正确答案：B2.党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以( )为重点。
A、诚实守信B、爱岗敬业C、遵纪守法D、无私奉献正确答案：A3.运行途中（）出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知列车长拍发电报。
A、空调装置B、车门C、水暖装置D、集便器装置正确答案：A4.油漆库及喷漆场所周围( )m内不得有明火。
A、9B、7C、10D、8正确答案：C5.TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa，主机不能自动上电，手动按“诊断”或“显示”按钮也不能上电，电源（应急电源）电压表显示大于46V故障的排查处理方法：用“48V／( )”试灯检查29号、28号线端对地绝缘情况。
B、8WC、15WD、20W正确答案：B6.KNORR MGS2型电子防滑器如果主机存储器中有偶发性故障记录，则显示器先变为( )代码，然后再显示故障代码。
A、“89”B、“88”C、“95”D、“99”正确答案：C7.客车车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过 ( )时报废。
A、200mmB、150mmC、300mmD、250mm正确答案：C8.运用客车质量鉴定时，集便器无法使用应属于（）类故障。
A、AB、BC、CD、D正确答案：D9.客车A1级检修质量对规办法规定：轴箱弹性节点不良每处扣（）。
A、3分B、4分C、5分D、6分正确答案：C10.车辆零件修理的目的是消除损伤，恢复其（）。
A、原有状态B、功能D、原有性能正确答案：D11.制动机的制动倍率一般为（）。
推荐-车辆检测技术——TCDS系统简介 精品
TCDS 客车行车安全监控系统
五、25T车载实时报警事件信息共享 5.1 共享原则（3种分类）
客车整备所/车辆段：汇总与分析处理全部故障信息、上报
铁路局
：接受上报的关注类以上故障信息
铁道部
：接受上报的严重故障信息
严重性报警 关注性报警 一般性报警 事件（1类） 事件（2类） 事件（3类）
铁道部网页与 电子地图
供电系统：Ⅰ、Ⅱ路故障、漏电故障
空调系统：制冷/暖Ⅰ/Ⅱ故障、 冷凝风机Ⅰ/Ⅱ故障 强、弱风故障
车下电源：逆变器Ⅰ/Ⅱ14种故障、充电机14种故障
TCDS 客车行车安全监控系统
3.10 车载实时监测诊断内容-25T型车TCCZ1车门、轴温、火警与防滑器监测报告
车门状态报告
轴温监测报告：1〜8位轴、外温传感器故障 最高轴温；轴温报警；
轴 温 监 测
车载监测内容
TCDS 客车行车安全监控系统
3.7 车载实时监测诊断内容-25T型车 TC-CZ1制动系统监测诊断报警事件
异常制动
（含过充）
自然制动 缓解作用不良 （含过充）
自然缓解
Байду номын сангаас异常缓解
无制动作用
截断塞门关闭（关门车）
折角塞门关闭 严重自然制动 严重缓解作用不良 严重异常制动
!
!
!
火警：1# 〜12 #
防滑器运行状态：1 〜4轴速度传感器、 排风阀故障
TCDS 客车行车安全监控系统
3.11 车载实时监测诊断内容 25K/25G/BSP型车TC-CZ3
轴温报 警器
轴温报 警器
GPRS 轴温报 警器
TC-CZ3
GPS
发电车
WLAN
KAX1客车行车安全监测诊断系统
小系统，可扩充其他监测功能。
系统可扩充性好，组态灵活，互换性好。
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
1、系统主要设计原则
1.4 在满足基本监测要求的条件下尽可能少装传感器
一端转向 架与车体： 2只（四 通道） 二端转向 架与车体： 2只（四 通道）
制动 监测： 2只
LON总线 、RS232 RS485接口
A B
A B
1）车厢级主机＋功能板卡
2)列车级主机＋功能板卡 返回
3)列车网络
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
3、车载实时监测诊断系统 3.1 两级网络结构
LON 车厢网
列车级主机
LON 列车网
网关
网关
功能节 点
网关
节 点
LONWORKS 车厢网
网 关
LONWORKS 列车网
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
* 除了外部供电外，本系统传感器电缆、通信与网络 电缆传送的均为弱电模拟信号。 * 本系统的内部供电与外部电源（DC110V/DC48V) 经过两次隔离。系统内部电路的任何故障不影响 车辆供电系统的正常应用。 * 系统具有自诊断功能
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
2、系统构成 2.1总体
网关A
网关B
LONWORKS车厢总线
防 滑 器 监 测
轴 承 温 度 监 测
制 动 系 统 监 测
车 辆 一 端 监 测
车 辆 二 端 监 测
车 电 监 测
车 厢 级 显 示
LON/ RS485
LON/ RS485
LC ZD
ZX1 CT1
客车电气装置-KAX-1型客车行车安全监测诊断系统特点与组成
我国铁路正在向高速、重载、大密度的方向发展，其中对铁路 运输的安全提出了更高的要求，作为重中之重的铁路客运安全， 必然要给予足够的重视，而降低事故的有效途径则是预防，运用 先进的技术手段，在铁路客车内监测可能发生的各种危及行车安 全的重大部件。
KAX-1客车行车安全监测诊断系统即在这样的背景下 发展起 来的，对铁路客车的防滑系统、车电系统、转向架系统、制动系 统等关键部位进行实时监测，保持其在运用中的良好性能和技术 状态。
本系统分为功能级和列车级两级诊断监测。 对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统 是基本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。 车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件 或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊 断制动系统的工作状态）。 车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断 实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。如下图所示。
KAX－1客车行车安全监测诊断系统特点
(1) 集车载实时监测诊断与记录，无线通信，地面实 时监测终端与数据库管理为一体 (2) 主要针对客车故障多发部位，发生故障危及运行 安全而人工难以监测和判断部位以及只有在运行工 况才能监测的部位 (3) 列车级以多任务QNX多任务实时操作系统为平 台
(4) 系统个功能级监测单元硬件上为独立模块 (5) 技术成熟，软硬件可靠性高，系统免维护 (6) 地面数据库与专家系统的数据存档，查询， 诊断，联网功能，提供一体化信息平台
总结
1、KAX－1客车行车安全监测诊断系统特点 2、KAX－1客车行车安全监测诊断系统组成
KAX－1客车行车安全监测诊断系统组成
“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成： 1、目前25T型车上只装车载安全监测诊断系统，车载安全监 测诊断系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、列车网络 、列车级主机。
车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
一 KAX－1客车行车安全监测诊断系统的特点
KAX－1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、列车网络、列车级主机。集车载实时监测诊断与记录；无线通讯；地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化的客车行车安全监控系统。监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的供电安全状态。列车级主机以QNX多任务实时操作系统为平台。QNX多任务实时操作系统比目前常用的WINDOWS操作系统在实时性、稳定性、可靠性等方面有很大提高，并且具有模块化程度高、剪裁自如、易于扩展的特点。地面数据库与专家系统的数据存档、查询、诊断、联网功能，为车辆应用和管理部门提供一个车辆应用管理、动态质量控制的信息化技术平台。
14外形尺寸及重量：车厢级主机（宽×高×深）：482.5×266×255(mm)。车厢级主机重量：约15Kg。列车级主机：（宽×高×深）：275×133×255(mm)。列车级主机重量：约5Kg。
15安装方式：车厢级主机：壁挂式4－M8螺钉固定安装；列车管理器：壁挂式4－M6螺钉固定安装。
16适应车型：25T、25K、25G、动车组等。
第十五章 客车行车安全监测诊断系统
随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否恶化,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度是否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。
客车行车安全监测诊断系统
文章编号:1002-7602(2011)08-0030-03客车行车安全监测诊断系统王 法(铁道部驻长春车辆验收室,吉林长春130052)摘 要:阐述了客车行车安全监测诊断系统的组成,介绍了其主要组成部分K A X1型行车安全监测诊断系统和列车电气监测诊断系统。
关键词:行车安全;实时监测;诊断;维护中图分类号:U 279.3+2 文献标识码:B随着我国旅客列车提速范围越来越广、运行速度越来越高,确保旅客列车运行安全的任务显得更加重要和艰巨。
车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否安全稳定,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态是否正常,轴承温度是否超限报警,餐车等重点防火部位有无火灾险情等等,这些问题都必须在运行状态下及时被发现并采取相应的对策,以保证旅客列车的运行安全。
1 系统组成在既有铁路的第5次大提速过程中,普遍采用安装了行车安全监测诊断系统的25T 型提速客车作为主体运营载体。
客车行车安全监测诊断系统(图1)应用了Lonw orks (Local Operating Netw o rks)现场总线通信技术,主要包括KAX1型行车安全监测诊断系统和列车电气监测诊断系统,两系统各自有一套列车网络,网络结构分为列车级和车厢级2级结构。
KAX1型行车安全监测诊断系统利用Lo nw or ks 列车通信网络的监测系统,诊断自然(意外)制动、缓解不良、关门车、踏面擦伤、油压减振器漏油(横向)、车辆转向架动力学性能渐变性恶化等故障,同时将列车电气监测诊断系统传输的设备故障信息通过GPRS 无线通信网络传送给地面监控中心。
图1 行车安全监测诊断系统组成示意图收稿日期:2010-05-06作者简介:王 法(1956-),男,工程师。
#30# 车辆产品与零部件铁道车辆 第49卷第8期2011年8月2 KAX1型行车安全监测诊断系统2.1 系统结构KAX1型行车安全监测诊断系统由3个分系统组成:车载安全监测诊断系统、无线通信系统、地面数据管理与专家系统。
客车检车员高级工复习题及参考答案
客车检车员高级工复习题及参考答案1、当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向（）。
A、下B、左C、上D、右答案：C2、“节俭”是指( )。
A、节俭是美德，但不利于拉动经济增长B、节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会C、生产的发展主要靠节俭来实现D、节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值答案：D3、过球试验应在单车试验准备完成后、( )之前进行。
A、制动管系漏泄试验B、感度试验C、安定试验D、紧急制动试验答案：A4、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与( )相通。
A、制动缸B、副风缸C、容积室D、工作风缸答案：D5、“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
A、KAX-1B、TFX1C、KZS/M-ID、TCDS答案：A6、库列检、客列检、车辆包乘组担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好( )的重要职责。
A、装备B、设备C、服务设施D、旅行答案：C7、KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警：车厢的KZS/M-I型集中式轴温报警器报警鸣叫( )后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温。
A、5SB、10SC、15SD、20S答案：B8、TFX1型电子防滑器在车辆入库后，它既无风压又无速度，防滑器处于断电状态。
维护人员若想对防滑器进行检查，可按下“诊断”或“显示”按钮，电源被接通，并能执行该按钮的功能。
之后经( )，电源被自动断开。
A、10minB、20minC、30minD、40min答案：C9、轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是( )。
A、两轴颈中心线B、两轮座中心线C、两中心孔中心线D、轴身中心线答案：C10、（）故障，可能导致列车制动机常用制动起紧急制动。
A、主阀B、紧急阀C、辅助阀D、均衡阀答案：B11、ZSW.300型顶式电扇的( )带动扇翼旋转，即可推动空气流动，起到通风降温的作用。
KA客车行车安全监测诊断系统介绍
04
数据分析：对车辆运行数据 进行分析，为优化车辆性能 提供依据
06
信息共享：与相关部门共享 车辆信息，提高协同工作效 率
适用范围
KA客车行车 安全监测诊断 系统适用于各 种类型的客车
系统可实时监 测客车的行驶 状态、驾驶员 行为、车辆故
障等信息
系统适用于各 种路况和环境， 如城市道路、 高速公路、山
否完整
检查系统备份：如数 据备份、系统镜像等
是否定期进行
软件升级
软件升级的目的：提高系统的 稳定性、安全性和性能
软件升级的方式：在线升级、 离线升级
软件升级的注意事项：备份数 据、检查系统兼容性
软件升级后的效果：提高系统 的准确性、实时性和可靠性
数据备份
01
定期备份：确保数据安全， 防止丢失
02
系统应用
实时监测
01
实时监测车辆运行状
态，包括车速、发动
机转速、胎压等
02
实时监测驾驶员行为，
包括疲劳驾驶、超速
驾驶等
03
实时监测道路状况，
包括路面状况、交通
状况等
04
实时监测车辆周边环
境，包括行人、车辆、
障碍物等
故障诊断
01
实时监测：对 车辆运行状态 进行实时监测， 及时发现异常 情况
02
智能诊断：利 用AI算法对车 辆故障进行智 能诊断，提供 准确的故障原 因和维修建议
03
远程监控：通 过远程监控系 统，实时掌握 车辆运行情况， 及时发现和处 理故障
04
数据分析：对 车辆运行数据 进行分析，为 车辆维护和改 进提供数据支 持
预警报警
01
实时监测： 对车辆运行 状态进行实 时监测
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对列车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等等）的工作状态。通过GPRS通讯设备实现远程监控；通过车上的GPS装置实时向地面报告列车运行位置信息；车辆到站后通过WLAN与地面联网，自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各设备的性能，定位故障指导维修，消除安全隐患；通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁道部三级监控中心，实现车辆安全运用、维修、管理和监督。
车厢级主机上有7块功能独立的模盒板卡，其功能分述如下表15-1：
表15-1车厢级主机板卡指示灯状态列表
板卡代号
板卡功能
指示灯代号
意义
正常状态
故障状态
PW1
DC110V/48V电源转换为24V
“ON－OFF”
“PD”
“ON－OFF”：来电
“PD”：24V正常
“ON－OFF”：亮
“PD”：亮
“ON－OFF”灭：未来电
车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通讯管理，它既是车厢网络通讯管理器，又是列车网与车厢网的网关。如下图15-4所示。车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通讯管理。列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢顺位号、运行方向的识别任务。
4适应编组数：1－20辆。
5通讯方式：车载移动卫星双向通讯；无线通讯GPRS；无线通讯GSM；无线局域网通讯。
6工作环境温度：－40℃～＋70℃；
7工作环境相对湿度：不大于95％。
8工作电压：DC110/DC48伏或AC220伏（50Hz），电压波动范围符合TB/T 3201－2001标准的规定。
9绝缘性能：符合TB/T 3201－2001标准的12.2.9.1项规定。
4 KAX－1车厢级主机及各功能模块
（1）车厢级主机车厢级主机中包括一个6U（1U为44.45mm，6U为266.7mm）模块，它有两个Lon Works网关，均为本车厢的代理节点，它汇总本车厢各节点的信息向列车级管理器转发，并且接收列车级管理器发送的命令。车厢级各监测诊断子系统集中安装在一台6U(266.7mm)高的19吋机厢内，机厢内每一个板卡担负某一个独立功能，通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。如图15-6所示
第一节KAX－1客车行车安全监测诊断系统的特点和组成
一 KAX－1客车行车安全监测诊断系统的特点
KAX－1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、列车网络、列车级主机。集车载实时监测诊断与记录；无线通讯；地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化的客车行车安全监控系统。监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的供电安全状态。列车级主机以QNX多任务实时操作系统为平台。QNX多任务实时操作系统比目前常用的WINDOWS操作系统在实时性、稳定性、可靠性等方面有很大提高，并且具有模块化程度高、剪裁自如、易于扩展的特点。地面数据库与专家系统的数据存档、查询、诊断、联网功能，为车辆应用和管理部门提供一个车辆应用管理、动态质量控制的信息化技术平台。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修；运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。这是本系统的设计目标。KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实现了“车－地”、“车－人”、“地－地”的双向数据通信，它的应用必将为客车的安全监控、信息化状态检修与质量管理提供强有力的技术平台。对我国目前提速客车危及行车安全的主要因素进行现场分析，确定本系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位，即客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统。系统各功能级监测单元硬件上为独立模块。系统以基本配置（车辆走行部动力学、基础制动系统、车电、防滑器）为基础，其余功能块（轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通讯等）为可选件，系统组态灵活。KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
本系统分为功能级和列车级两级监测诊断。对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统是基本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊断制动系统的工作状态）。车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。如图15-2所示。
图15-4 KAX－1客车行车安全监测诊断系统构成框图
车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。
2车辆级Lon Works网络线
由双绞屏蔽线组成，线号为LW1A、LW1B；该网线在综合柜处留有连接一、二位端门控器和充电器的接线端子。网线应处于导通和保持对地绝缘良好状态。
二 25T型空调客车列车监控网络
25T型空调客车列车监控系统能够自动监测车厢的各种参数，以确保设备和车辆运行安全。列车监控系统由位于各个车厢的综合控制柜、智能节点和位于监控室的主控站以及通讯网线组成。综合控制柜主要由供电控制、空调控制、防滑器、轴温报警器等组成。智能节点主要有烟火报警器、车门控制器、逆变器、充电机等部件。监控网络主要由与相应控制器相连的网关组成。系统构成框图如图15-4所示。
四 TCDS设备组成
TCDS设备由车载安全监控系统、车载无线发射装置、客列检WLAN联网设备、客车整备所、车辆段、铁路局、铁道部TCDS设备组成。
第二节车载安全监测诊断系统
一 车载安全监测诊断系统组成
由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS所组成，车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通信管理，它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。如图15-1所示。
D44
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
ZX1
1端转向架系统监测
D1
电源状态指示灯
主机电源打开后，
D1－D6全部闪烁，
然后：D1－－点亮
D2－D6－－－熄灭
D1熄灭：板卡电源故障
D2－D5点亮：板卡故障。
图15-1 KAX-1客车运行安全监测诊断系统组成
客车行车安全监测系统为基于Lon Works网络的分布式微机监视诊断系统。其拓扑结构为车厢级和列车级两级层次网络结构的Lon Works列车通讯网络系统，即两级总线式结构。由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS所组成，收发器采用双绞线收发器FTT－10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5Kb/S，传输距离2700米。
图15-2系统两级监测诊断
车厢级网络系统由六个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LON车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过显示节点显示,并通过车厢网关和列车总线传送给列车网络管理器，如图15-3所示。
图1
5-3车厢级各功能级Байду номын сангаас测诊断子系统
车厢级网络系统将防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件；将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点，作为诊断条件输入；将防滑器、制动节点的有关信息变量传送给车辆节点参与系统诊断。
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D3
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D4
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D11
电源状态指示灯
开机后常亮
熄灭，说明无电源
D22
列车网终端指示打
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D33
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
10耐振性能：符合TB/T 1333－1996标准的5.9项规定。
11电磁兼容（EMC）：参照GB/T 17626－1998标准执行。
12车厢级机厢、模盒设计标准：参照IEC6029－3标准执行。
13电源功率：车厢级：约75W，(AC220V50Hz/DC110V/DC48V)；列车级管理器：约100W（AC220V50Hz）。
1车厢级网络系统
目前，本系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过Lon Works车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器）。如图15-5所示。
车厢级网络系统将安装有防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件；将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点，作为诊断输入条件，将防滑器、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断。
3网关
将轴温报警器等带有RS－232C或RS－485通讯口的设备与车辆级Lon Works网络连接起来，通过网关进行电平转换与协议转换，实现信息交换。网关按RS－232C或RS－485硬件接口不同分为二大类；按协议转换所需软件不同分为PLC（232）、轴报（485）、防滑器（232/485）、烟火（485）、车门（485）、逆变器（485）等网关。其中防滑器网关有铁科院（232）和SAB（485）二种，分别对应铁科院和SAB防滑器；逆变器网关有二种，分别对应SMA和国产逆变器，不能互换。额定输入电压：直流24V；输入电压波动范围：20V～27V；输入功率：3W。