大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥设计
三江县中山大桥箱肋拱吊装系统主地锚设计分析
三江县中山大桥箱肋拱吊装系统主地锚设计分析摘要:文章介绍了三江县中山大桥箱肋拱吊装主地锚的设计方案,为三江县中山大桥箱肋拱的吊装系统提供了技术保障和安全保障,同时也为同类工程施工中提供参考。
关键词：箱肋拱桥吊装系统；主地锚；设计1工程概况三江县中山大桥是连接县城东西两岸的重要桥梁，其主桥为1-142.74m，净跨上承式等截面钢筋混凝土箱肋拱桥，主拱肋设计拱轴线为悬链线，拱轴系数m=2.24,矢跨比f/l=1/5.5。
主拱由两条等高、宽拱肋组成，每条拱肋由两条预制拱箱拼接组成，单条拱箱预制高3.5米,宽1.5米, 预制拱箱之间现浇纵向接缝,现浇拱背整体混凝土,构成拱肋整体。
拱肋之间设14道钢筋混凝土系梁，横系梁采用预制安装，现浇接缝组成主拱整体构造。
拱箱采用缆索吊装，斜拉扣挂的安装工艺施工，单片拱箱最大吊装重73吨。
本桥缆索吊装系统地锚采用重力式和桩式地锚，由砼和浆砌片石组合而成。
塔架缆风及吊装期间的横向缆风索地锚一般受力不大，采用挖坑埋设卧石地锚。
2总体布置东岸主地锚与0#桥台固结在一起，与主塔架的距离为135米，与塔高比为2.7：1，此处地面标高为177米，尾索与地锚水平夹角为16°。
东岸主地锚采用重力式地锚。
西岸主地锚拟布设在k410.091+123.54中线处，与主塔架距离为71米，与塔高比为2.54：1，此处地面标高为190.4米，尾索与地锚水平夹角为24°。
该位置地质不佳，拟设为重力式地锚。
见总体布置图。
3东岸主地锚计算：3.1地锚结构设计:东岸主地锚位于山坡上，根据现场地质勘查，地锚处地质均为粘土+强风化岩石，故采用重力式锚设计，利用0#桥台的自重,将地锚与0#桥台有机的连为一体,其结构设计图见附图。
3.2.计算取值:主地锚所受拉力：一组主索拉力：tz＝4356.27 kn；工作索拉力：tn＝316.54 kn；浪风拉力：tw＝600 kn。
由于没有具体的地质资料，在此次计算中有关岩土的工程计算参数按如下经验值取值：土体容重γ＝20kn/m3；由于桥台前无土体,故桥台前方不存在被动土压力,计算仅考虑基地摩擦力,0号桥台基础处于强风化岩层，取摩擦系数μ=0.35。
大跨度上承式钢箱桁肋拱桥设计
王金磊,等:大跨度上承式钢箱桁肋拱桥设计 谥加齐缶州加淼I!用韶设大跨度上承式钢箱桁肋拱桥设计王金磊，窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:本文结合宜宾至昭通高速公路彝良（川滇界）至昭通段白水江特大桥，通过对主跨330m ±承式钢箱桁肋拱桥结构尺寸及结构性能进行分析，建立全桥的有限元模型,计算结果表明受力指标均满足规范要求。
关键词:高速公路;上承式钢箱桁肋拱桥;有限元模型中图分类号:U44& 22+4文献标识码：A文章编号：1673-5781（2019）01-0045-030引 言钢桁架拱桥具有跨越能力大、承载能力的高特点，在山区 高速公路对于跨越典型“V ”形谷地形具有很大优势⑴。
依托云南省云南省宜宾至昭通高速公路彝良（川滇界）至昭通段白 水江特大桥为实例，对其方案、结构尺寸、受力性能进行研究分 析,为同类桥梁设计提供有价值参考。
1工程背景及方案设计白水江特大桥跨越一深切“V ”字形河谷，河谷两岸呈陡坎地形，自然坡度45°〜82°。
桥面与水面高差272m,道路设计线与地形交线宽度446m 。
桥梁方案设计时,由于两岸边坡陡峭，桥墩基础难以设立，从墩高与跨径协调的角度出发，适宜的主跨布置应在260m 以上,可供选择的主桥桥型主要有连续刚 构、斜拉桥、矮塔斜拉桥、拱桥和悬索桥。
结合总体路线，考虑结构受力要求和施工工艺复杂程度，兼 顾经济，并注重与周边环境的整体协调,经综合比选后，拟定的方 案是330m 上殿钢箱桁架拱桥。
白水江特大桥全长755. 8m,桥跨布置为:11 X 30m （预制T 梁）+ 22X16m （上承式钢箱桁肋拱桥，其中主拱圈跨径为 330m ） + 2X33. 5m （预制T 梁），其中主桥跨越白水江所在峡谷。
2主桥结构设计2.1主桥总体设计白水江特大桥主桥桥面系统跨径布置为22X16 = 352m,主拱圈跨径330m,上承式钢箱桁肋拱桥，计算跨径330m,矢高60m,矢跨比1/5. 5,拱轴系数1. 5。
上承式钢筋混凝土拱肋连续梁桥线形控制
Ｋ ： 冲切强度安全 系数， 取２ ． ２ ： Ｑ Ｃ ： 集 中荷 载 １ ４ ． ６ ５ ｋ Ｎ； Ｒ Ｊ ： 混凝土抗拉 强度设计值 ， 取 １ ． ５ ： Ｓ ： ； 中 切面周长 （ １ ５ ０ ＋ １ ０ ０ ＋ １ ５ ０ ） ｘ ４ ＝ １ ６ Ｏ Ｏ ｍ ｍ； Ｈ ０ ： 混凝土厚度 １ ５ ０ ａ ｒ ｍ。
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根据本桥特点及布置形式 ， 为保证肋拱的线形 ， 采取原 位支架法钢筋整体绑扎 ， 分段连接分次浇筑 混凝 土 ， 最后合 拢成拱。在支架组装过程中兼顾立柱 、 拱柱 形式 ， 依 次搭设 成体 系。 混凝土分次分批浇筑。 施工过程 中根据拱桥 受力形 式， 采取三跨同时加载 ， 确保支架 、 桥墩的受力平衡。 弦杆采取 支架 法 ，原位绑 扎钢 筋逐 次浇筑 混凝 土成 形。 弦杆 混凝土强度达到设计强度 ７ ５ ％以上后开始铺设肋 腋板 ， 桥面 施工 ， 当弦杆 ， 拱肋强度均达到设计 强度后三孔 同时落架 ， 拆除模板 ， 从上至下拆除支架。 ４ 线性控制的技术措施
２ ． ２ ｘ１ ４ ６ ５ ０≤ ０． ７ ５ ｘ１ ． ５ ×１ ６ ０ ０ ×１ ５ ０
根据地质 资料可 知 ， 本工程 范围内的地 表土质基 本为 地基承载 力 每孔由 １ ４道 肋 拱 ， ４排 立 柱 、 拱柱 ， 每排 １ ４根 ， 弦杆 １ ０ 粘土层 。地基碾压密 实处理并铺垫 混凝 土前 ， 道， 悬壁 板 ４道 ， 上部铺设 肋腋板 并桥面铺 装成桥 。肋 拱 在 １ ｌ Ｏ ｋ Ｐ ａ 之间 。出于安 全考虑 ， 处理后仍按 １ １ ０ ｋ Ｐ ａ 设计 与肋拱 、弦杆与弦杆 之 间都 由横 隔板及 接头钢 筋连接 为 计算。 Ａ＝ （ ０ ． １ ５ ＋ ０ ． １ ５ ＋ ０ ． １ ５） ＝ ０ ． ２ ０ ２ ５ ｍ 整体 。 本肋拱 桥 由拱腿 段、 实腹 段 、 现 浇砼接 头、 拱柱、 弦 杆 ｐ ＝ Ｎ ／ Ａ ＝ ２ ０ ． ６ ／ ０ ． ２ ０ ２ ５ ＝ １ ０ １ ． １ ｋ Ｐ ａ ＜ ［ ｆ ａ ］ ＝ ｌ ｌ Ｏ ｋ Ｐ ａ （ 满足） 及横隔板组成 ， 结构见 图 １ 、 图２ 。 ４ ． ２施 工支架 的弹性 和非弹性变形控制 ４ ． ２ ＿ １为保 证拱轴线型在 允许范围 内，对施工 方案进 弦杆 行 了可行性分析 ， 根据 现场情况经反复 比选和研 究并进行 拱 详细的结构验 算 ， 确 定施工方案 为支架施工 。支架 用碗 扣 柱 式杆 件 ， 选 ｗＤ Ｊ 碗扣成套配套产品。 该碗 扣式杆 件脚手架 支撑装卸 方便 ， 能装成 曲线形状 ， 可 适用于本肋 拱桥及上 部结构支架施工。 图 １ 肋 拱 桥 每 跨 立 面 立 杆间距 （ 本桥为直 线桥 ， 支 架立杆 间距 以外 侧为控 制间距 ） ： 拱柱 处 ＠ ６ ０ ｘ ７ ５ ｃ ｍ， 肋拱 ＠９ ０ ｘ ７ ５ ｃ ｍ， 实腹 段段 ＠９ ０ ｘ ７ ５ ｃ ｒ ｎ实际布置形式见支架布置示意 图（ 图３ 、 图４ ） 。
大跨度钢管混凝土拱桥设计与施工综述
金华职业技术学院学报
% ( ( " 年
接。为了比较这两种桥道系结构的力学性能与行车 条件， 这里选取一个节间的桥面结构用薄板有限元 理论进行分析， 连续桥道系简化为对边夹支对边自 由板， 简支桥道系简化为对边简支对边自由板。计 算结果 显示：
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的所有焊缝（ 包括拱脚三角铰在内） 应达到一级焊 缝标准， 其余均为二级焊缝标准。焊缝的内部质量 检验按以下要求进行： （ 对接接头焊缝应 $((, 进行超声波探伤， 并 $） 抽取不小于其焊缝长度的 $/, 进行射线探伤； （ 角焊缝应 $((, 进行超声波探伤； %） （ "）若经超声波探伤已可认定焊缝存在裂缝， 则应判定焊缝质量不合格； （ 若用超声波探伤不能确认缺陷严重程度的 0） 焊缝， 应补充进行射线探伤， 并以射线探伤为准。
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施工中
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施工中
! 设计
!"! 拱轴线的选择
拱轴线形状直接影响 主 拱 截 面 内 力 的 分 布 和 大小， 选择拱轴线的原则就是尽可能降低由， 必须用扣索斜拉到 塔架上， 拱肋分段长度要考虑到起吊能力和扣索的 拉力。缆索吊装系统和斜拉扣挂系统（ 图 %） 均是施 工临时设备， 但由于它们在大跨径拱桥施工中的重 要性， 必须单独设计计算和施工。千斤顶斜拉扣挂 悬拼 架 设 法 在 大 跨 径 钢 管 混 凝 土 拱 桥 施 工 中 普 遍 采用， 其主要优点 !&1 2#是： 采用强度高、 承载力大、 延伸量小、 变形稳 （ $） 定的钢绞线作斜拉索， 减小了架设过程中的不稳定 非弹性变形； （ %）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、 收放索长， 张拉能力大， 行程控制精度高， 索力调整 灵活， 锚固可靠； （ 斜拉扣挂体系自成系统， 不受缆索吊装系 "） 统干扰； （ 可以准确计算悬拼架设过程中各施工阶段 0） 的索 力 、 延 伸 量 以 及 由 此 产 生 的 大 段 接 头 预 抬 高 量， 作为施工监测适时控制的依据。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术发布时间：2022-06-30T03:12:09.607Z 来源：《城镇建设》2022年5期作者：陈少华[导读] 钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。
合龙施工需长时间高空作业，陈少华中交四公局第五工程有限公司陕西西安 710065摘要：钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。
合龙施工需长时间高空作业，安全风险高，且为保证成桥线型和工程质量，需选择在环境温度相对稳定的时段内尽快完成精准合龙。
本文结合工程实例，针对无支架法安装拱肋的钢管拱桥，设计了一种瞬时合龙构造，并对其瞬时合龙的关键技术进行了介绍，可实现高效、高精度合龙，安全可靠，操作简便，实用性强。
关键词：钢管拱桥；缆索吊装；拱肋；合龙；瞬时合龙0 引言近些年以来，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速，其独特美观的造型往往能够与自然环境融合，并且采用钢管和混凝土作为主材，相互结合，优势互补，因此也具有更加出色的力学性能。
钢管混凝土拱桥具有很好的跨越能力，适合在深山峡谷中进行建造，但对施工方面提出了一定的要求。
国内大跨度钢管混凝土拱桥施工常用的方法有无支架法、如缆索吊装法、劲性骨架法等等，而拱肋合龙是拱桥施工的关键，对保证拱肋线形和结构内力合理有着十分重要的意义。
拱桥合龙施工，通常会设置合龙段，但在无支架法施工中，合龙段需长时间进行高空作业，实施吊装，且受索力、风力、温度、光照条件等变化的影响，精度控制难度较大、风险较高。
因此采用一种能够最大程度降低外力影响的同时，实现高效、精准合龙的技术对钢管混凝土拱桥施工尤其是采用无支架法施工时，具有很积极的意义。
1 工程概况某大桥位于高山峡谷地区，设计为中承式钢管混凝土拱桥，跨径262m，计算跨径248m，计算矢跨比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。
大桥跨越一水库，水面宽约200m，两岸山体陡峭，地形复杂，且紧接两侧隧道。
主桥拱圈为桁架结构，采用双片式钢管混凝土拱肋，拱肋总高为5.35m，总宽为2.75m，圆管外径为950mm，壁厚为16mm和14mm两种类型。
大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究
ｓ ｄ ｉｇｔｅｄ ｓ ｎｏ ｅ ｋｓ ｅ ｔｂ ｏ ｃｅ ｒｈｂ ｄ ｅ ｔｅｆ ｌ ｉｇｒｓｌ ｒ ｆ ｒｄ （ ） ｈ ａ ｕａｉ ｅｕｔ ｔ ｙｎ ｅｉ ｆ ｃ ｔ ｌｕ ｅｃｎｒｔ ａ ｒ ｇ ， ｈ ｌ ｗ ｎ ｕｔ ａｅｏ ｅｅ ： １ Ｔ ｅｃｌ ｌｔ ｎｒｓｌ ｕ ｈ ｇ ｄ ｅ ｅ ｃ ｉ ｏｏ ｅ ｓ ｆ ｃ ｏ ｓ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐｕｒ ｓ ｓ： Ｌ ｒ ｅ ｓ ａ ｄ ｃ ｔｅ ｕｂ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ｈ ｂ ｉ ｅ ｓ ｖ ｒ ｃ ｍｐ ｉａ ｅ ｉ ｈｅ ｔｅ ｓ ｓ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｐｏ ｅ ａ ｇ ｐ ｎ ｅ ｋ ｓｅ ｌｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ａｃ ｒｄｇ ｉ ｅ ｙ ｏ ｌｃ ｔｄ ｎ ｔ ｓｒ ｓｅ
ｄ ｎ ｍ ｃ ｆ ｒｉ ，ｔ ｃ ｎ ｒ ｇ ；（ ） ｈ ｅｕｔ ｏ ｅｅ ｅｔ ｆ ｈ ｐ ｎｒｔ ｎ ａ ｍ ｔ ｓｏ ｅａｃ ｘｓ ｙａ ｉ ｏ ａｎ ｒ ｋ ａｄ ｂｉ ｅ ２ Ｔ ｅｒｓｌ ｆｔ ｆ ｃ ｏ ｅｓａ ａ ｏａ ｄｐ ｒ ｅｅ ｆｔ ｒｈ ａｉ， ｓ ｔ ａ ｄ ｓ ｈ ｆ ｔ ｉ ａ ｒ ｈ ｅ ｃ ｎ ｅ ｏ ｆｈ ｔ ｌ ｕ ｅ ｔｅｓｑ ｅ ｃ ｆ ｏｃｅ ａｔ ｇｉ ｔｅｓ ｅ ｔｂ ｎｔ ｔ ｓ ｏ ｔｅａ ｈｒ ；３ ｒ ｔ ｇｍ ｔ ｄｏ ｅｓ ｅ ｔｂ ， ｈ ｅ ｕｎ ｅｏ ｎ ｒｔ ｃｓｎ ｔ ｌｕ ｅｏ ｅｓ ｅｓ ｆｈ ｒ ｉ （ ）Ａ ｅｉ ｈ ｔ ｅ ｃ ｅ ｉ ｎ ｈ ｅ ｈ ｒ ｃ ｂ
大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计
( 7 ) 抗风标准：设 计 风 速 25. 2 m/s 。
( 8 ) 设计洪水频率:3 0 0 年一遇。
3 主桥结构设计
国内建造的大跨度钢管混凝土拱桥大部分采用
四肢格构型和哑铃型截面[34]，香火岩特大桥是继广
州 丫 髻 沙 大 桥 、湖 北 恩 施 小 河 特 大 桥 之 后 的 国 内 第
分 析 ，结果表明结构设计满足规范要求。
关 键 词 ：钢管混凝土拱桥；主拱圈；拱 肋 ；拱 脚 ；有限元；静力计算；设计
中图分类号：U448. 225;U442. 5
文献标志码：A
文章编号：1671 —7767(2016)06 —0007 —05
1 工程概况
香火岩特大桥位于贵州省开阳县香火岩景区
内 ，是兰海高速贵州境遵义至贵阳段扩容项目的重
收 稿 日 期 =2016 — 04 — 18 基 金 项 目 ：贵 州 省 交 通 运 输 厅 科 技 项 目 （2015 — 122 — 052) 作 者 简 介 ：陈 冠 桦 （1980 — ），男 ，高 级 工 程 师 ，2 0 0 3 年 毕 业 于 湖 南 科 技 大 学 道 路 与 桥 梁 工 程 专 业 ，获 学 士 学 位 ，2 0 0 6 年 毕 业 于 中 南 大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 专 业 ，获 硕 士 学 位 （E -m a il:a5 1 3 0 8 @ ) 。
2 主要技术标准 (1) 道路等级:高速公路。
混凝土截面，横桥向拱肋相互平行，2 幅拱肋间的中
心 距 为 17 m (见图2 ) 。
( 2 ) 设计车道：双 向 6 车道。
3 . 2 拱肋
(3) 设计荷载:公路一 I 级荷载。
大跨径上承式钢箱坦拱桥设计
位置
统计项目
应力值（Mpa）
是否满足强度要求
max
min
顶板
Sxx
-6.39
-74.3
满足
Syy
7.15
-24.1
满足
P1应力
8.54
-21.8
满足
P3应力
-6.54
-75.1
满足
von-mises应力
78.1
6.94
满足
腹板
Sxx
-1.64
-15.4
满足
Szz
28.9
-33
结合考虑桥梁结构受力要求和施工工艺因素，以及拟建场地的水文地质条件，并注重与周边环境的整体协调性，拟定的桥梁设计方案为为单跨上承式钢箱实腹式坦拱桥。总桥长 273m，主桥宽 34m，桥跨径组合为 1-200m，为单跨上承式钢箱坦拱桥。
2主桥桥型结构方案
惠城区某二号桥跨径组合为 1-200m，为单跨上承式钢箱坦拱桥。主拱用钢箱拱肋，主拱计算跨径 L0 为 200m，计算矢高为11.11m，矢跨比为 1:18。主桥桥面宽34 m，采用正交异性钢桥面铺装，横断面布置为：25cm栏杆+250cm人行道+250cm绿道+50cm钢护栏+50cm路缘带+1050cm三车道+50cm双黄线+1050cm 三车道+50cm路缘带+50cm钢护栏+250cm绿道+50cm人行道+25cm栏杆，见图1。上部钢箱拱锚固于桥台承台上，承台厚4.5 m，纵向长37.3 m，横向分两幅，单幅宽18 m，承台采用斜置，基础采用直径2.5 m钻孔灌注桩基础。
4.4计算内容
第一篇 混凝土拱桥 上承式拱桥PPT课件
截面挖空率大 中性轴居中 抗弯和抗扭刚度大，整体性好
制作要求高，吊装设备多
由多条U形肋组成的多室箱形截面
多条工形肋组成的多室箱形截面 多条闭合箱肋组成的多室箱形截面 单箱多室截面
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同济大学桥梁系
拱式桥
叶爱君
拱桥细部构造 桥第梁10与页道/共路15结页构
拱圈截面尺 寸拟定
•拱圈的厚度 对钢筋混凝土拱
•拱圈截面的变化规律 截面变化规律
拱顶厚度 hd (1/ 60 ~ 1/ 70)L
拱脚厚度 hj hd / cos j
其中 j 2tg1(2 f / L)
等截面（常用） 变截面（构造复杂）
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拱截面正应力
N My
AI
其中 N自拱顶向拱脚逐渐增大，但M变化复杂与结构体系和截面惯性 矩I有关，下图为结构体系和截面惯性矩对弯矩的影响。
Ij和j分别为拱脚截面的惯性矩和倾角
• 钢筋混凝土板拱的构造
配筋
纵向受力钢筋：最小配筋率0.2%~0.4% 箍筋，应将上下缘主筋连系起来 分布钢筋：应设在主筋内侧
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2、板肋拱
肋拱：拱圈截面由板和肋组成的拱桥。
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3、肋拱
肋拱：用两条或多条分离的平行窄拱圈即拱肋作为主拱圈的拱具有自 重轻，恒载内力小，可以充分发挥钢筋混凝土等材料的性能，在 大中型拱桥中得到广泛应用
肋拱截面形式
矩形，肋高h＝(1/40~1/60)L，宽b=(0.5~2.0)h 工字形截面肋高h＝(1/25~1/35)L，宽b=(0.4~0.5)h
管形肋拱 箱形肋拱（后面介绍）
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上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺
上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺一、工程概况：大桥主桥上部结构为上承式钢筋混凝土箱肋拱桥，跨径布置自长沙岸起为3×70m+3×94m+5×70m。
箱肋单跨主拱圈由8个等截面单箱组成4条分离式拱肋，半幅桥的两组肋之间由横系梁连接。
拱肋采用三段预制吊装，全桥共264段拱肋。
拱上构造为立柱排架和简支板组成的梁板式结构，桥面连续。
箱肋拱拱轴系数均为1.543；净矢跨比：94m和70m分别为1/6和1/7；单箱截面高度：94m和70m分别为1.8m和1.5m；单箱截面宽度均为1.5m；设计节段吊装重量：94m：边段620kN，中段570 kN；70m：边段476kN，中段468 kN。
拱肋接头型式为对接平接头，顶底板端设连接定位角钢，定位螺栓为M27螺栓。
箱肋吊点、扣点未设吊环，采用钢丝绳捆绑吊装。
二、编制依据：1．招标文件2．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）3．公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4．施工组织设计5．设计施工图三、拱肋架工艺（一）缆索吊机简介按照施工组织设计的安排，主桥上部结构安装采用缆索吊机作为起重设备。
本缆索吊机为三塔双跨，A塔（长沙岸）位于桥线里程K1+579m，B塔位于主桥墩43#墩墩身顶，其中心里程为K2+198m，C塔（衡阳岸）位于桥线里程K2+634m，即AB跨跨度为619m，BC 跨跨度为436m。
主要性能：AB跨最大吊重为70T，BC跨为50T。
起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置距A塔50mAB跨最右（靠衡阳岸）起吊位置距B塔18mBC跨最左起吊位置距B塔15mBC跨最右起吊位置距C塔30m本缆索吊机塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接，主索锚固系统采用钻孔桩承合式地锚，锚碇系统为可移动式，索鞍亦可在塔顶横移。
起吊部分：缆索吊机承重索为8根φ60钢丝绳，4根一组，一组承重索上单跨设2个起吊小车，与另一组相对应的2个小车组成2个吊点。
大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥设计
２１ 桥 梁纵 向布置 ｆ ． 桃岭一 梅 山 ）
制 安装 ．边拱 肋 弧长 为２ ． ２５１．其 余 每段 弧长 为 １ ４ ３ ６ ３ １． ２５ｍ 最 大 吊装 重 量７ 金桃 大桥 在 结 合 国 ７ ４ ６ ０ｔ
大 桥拱 箱 内横 隔 板 间距 ２１ 置一 道 ．厚 度 有０ ８１ Ｉ Ｔ 设 ． Ｉ ０ Ｔ
影 响 ．主桥 采用 计算 跨度 为 １０１的上 承式 钢筋 混凝 ６ ３ ３
土 箱肋 拱 计 算 矢 高 为２ １ ０ｎ．矢 跨 比为 １ ，属 于坦 ／ ８ 拱之 列 拱轴线 采用 悬链 线 ．拱轴 系数 １ ６ ． ，悬 链线 ５
处。
对于 闭 口箱 的横 向连 接 ，根据 文 献 『］的规定 ， ２ “ 在横 隔板位 置 的顶 板预埋 钢板 ．用短 钢筋搭接 焊接 ．
１ ６
中 放 国子
尹 大度承钢混土肋桥计 超： 跨 上 式 筋 凝 箱 拱 设
（ 徽 省 交 通规 划 设 计研 究院 ，安徽 合 肥 ２ ０ ０ ） 安 ３ ０ ０
摘 要 ： 以安 徽 省 金 寨 县 金桃 大桥 为 例 介 绍 了 大跨 度 上 承 式 钢 筋 混 凝 土 箱 肋 拱 桥 主 要 设 计 过 程 。 内容 包 括 ：桥 梁 概 况 、 结 构 型式 、主 桥结 构 分 析 和设 计 等 。
第 １期 （ 第 １ ４期 ） 总 ４ ２ｌ ０ ０年 ２月
中 千 圄 ＝
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ ＰＡＬ ＥＮＧＩ Ｍ ＣＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎ ． Ｓ ｒ Ｉ ． ４ ｏ１（ｅ ｉ １ ） ａ Ｎｏ ４ Ｆｂ ２ １ ｅ ００
上承式钢管混凝土拱桥工艺
7.1 拱座施工7.1.3 施工方法和工艺7.1.3.1 施工方法图7-1-2 拱座施工工艺流程7.2缆索吊机施工7.2.1 工程概况7.2.1.2 缆索起重机组成本缆索起重机主要有固定式钢塔架、索鞍、承重索导挠系统、牵引导挠系统、起重索导挠系统、运行小车、定滑轮和动滑轮组、U形吊钩系，悬链式支索机构、承重索平衡机构、动力源(100KN单筒卷扬机4台、280KN双筒卷扬机4台)，电控系统、避雷系统、防航标灯系、各缆风绳和地锚系等。
7.2.1.3 工作原理1、纵向移动纵向移动实际上是牵引和回空运行。
在指挥人员指挥下卷扬机操作人员启动牵引卷扬机，绕入卷筒的牵引索经过一系列导绕后，在钢塔架两支点固结的索鞍导向滑轮组牵引悬挂式运行小车和起升机构，至需要的位置。
牵引索是“一进一出双绳制”。
2、升降运行升降运行，实际上是在跨中上下垂直运动。
在指挥人员指挥下，起重索从10吨卷扬机卷筒出绳(绳头固定端固定在定滑轮上)经导向轮，定滑轮、吊钩的动滑轮导绕后减速增力。
吊钩向下运动。
为了避免定、动滑轮组在下降时产生自销现象，采用“顺绕法”，(局部“花绕法”)。
在机构设计中定滑纶组上增设平衡轮，改善滑轮组中钢丝绳的受力关系，克服动滑轮自销和歪斜现象。
升降运行采用一绳制。
7.2.2 施工工艺流程图7-2-2 缆索起重机安装施工工艺流程7.2.3 1、缆索起重机安装（1）索塔塔架安装塔架立柱钢管采用法兰连接，钢管之间用万能杆件连接，钢管上焊接节点板。
相邻两个立柱之间设万能杆件横联，每隔40m 设一道。
索塔钢塔架采用“单件拼装摇头扒杆安装施工法”安装， 单件是指构成塔架的一条立柱，立柱采用φ800×16mm 钢管。
逐节向上拼装直至设计高度。
杆件逐件向上拼装高度达到设计图纸要求，在拼装过程中塔架每隔12m 设置一道临时缆风，当到达缆风绳位置时再设置永久缆风绳，中层缆风绳使用φ26钢丝绳，上层缆风绳使用φ42钢丝绳。
塔架安装的精度要求：塔架安装误差控制在±3mm 之内；支架纵横垂直偏图7-2-3 塔架标准节差不得大于3mm；栓连形位差不得大于±1.26mm。
上承式混凝土拱桥施工方案及流程
上承式混凝土拱桥施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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上承式钢筋混凝土箱型肋拱空间仿真分析及应用
５ ３
箱 肋采 用三 段 预制 吊装 。主拱肋 共 ２片 ， 每 片拱肋 由 ２片箱肋 组 成 ， 箱肋 间填 充混 凝 土 ， ２片 主拱肋 在立
柱位置横向联系 ， 主桥边跨主拱肋高 １ ． ３ １ Ｔ Ｉ ， 中跨主拱肋高 １ ． ５ ｉ ｎ 。主桥箱肋和系梁均采用 ４ ０ 混凝土， 桥
第２ １卷
第 ２期
山东交通学 院学报
Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ ＡＬ ＯＦ Ｓ Ｈ Ａ Ｎ Ｄ ＯＮ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｕ Ｎ Ｉ Ｖ Ｅ ＲＳ Ｉ Ｔ Ｙ
Ｖ０ １ ． ２１
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ｌ ３
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ０ ０ ３ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ １ ２
一
般采用杠杆原理法 ， 将桥面板视为横向支撑在纵梁上的简支梁 ， 荷载按杠杆原理分配于各相邻纵梁 ， 再通
过立柱将 荷载传 递给箱 型主拱肋 。文献 ［ ３ ］ 在拱 桥活载横 向分 配系数 的计算 中采用折 减 系数进 行修 正 ， 拱 顶 的折 减 系数 为 ０ ． ９～１ ． ０ ， 四分点和拱 脚 的折减 系数 分别 采用 ０ ． ９和 ０ ． ８ ， 此方 法是 否适 用 于箱 型肋 拱桥 待 于深入试验 分析 。此 外 ， 近年来 随着 电子计算机技 术而发展起 来 的有 限法从研 究有 限大小 的单 元力学特 性着手 ， 构造位 移 函数 ， 得 到一组 以结点位移 为未知量 的代数方 程组 ， 再通 过材料 变形协调 条件得 到结点处 需求未 知量 的近 似解 。该 法适用性 强 ， 应用 范 围广 ， 可以处 理应力 分析 中的非 均质 材料 、 各 向异性 材料 、 非
大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥设计
大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥设计
尹超
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】以安徽省金寨县金桃大桥为例介绍了大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥主要设计过程.内容包括:桥梁概况、结构型式、主桥结构分析和设计等.
【总页数】2页(P16-17)
【作者】尹超
【作者单位】安徽省交通规划设计研究院,安徽,合肥,230000
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
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1.大跨度上承式钢筋混凝土箱肋拱桥设计 [J], 尹超
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上承式50m钢筋混凝土拱桥施工工法
上承式50m钢筋混凝土拱桥施工工法1．前言随着我国城市桥梁建设的发展，桥梁的结构和形式在不断进步，拱桥在市政工程中应用越来越多，中等跨度的拱桥已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
我局承担的贵阳市金阳新区的观山东路特大桥，引桥50m钢筋混凝土拱桥采用现浇法施工，在贵阳市市政设计研究院、贵州省桥梁设计研究院的配合下，对传统的支架方法加以改进和提高，形成了门架支架，预压调拱，曲线控制，分段不分环，对称多点浇筑的施工方法。
既提高了工效，又保证了工程质量。
此成果已完成，经总结形成本工法。
2．工法特点利用门架分段不分环施工预应力连续拱桥的突出特点在于：（1）门架轻盈简单，易于施工，支立快，易于调整；（2）不用大型设备，施工成本低；（3）浇筑前进行预压，积累原始数据，保证安全，采用等效预压减小劳动强度；（4）用竹木组合模板分节吊装支立，浇筑后的肋拱曲线优美；（5）分段不分环，减少混凝土早期收缩和接茬，保证混凝土的内在质量和外在美观。
（6）对称多点泵送浇筑混凝土，保证支架安全和提高混凝土浇筑速度。
3．适用范围（1）本工法适用于铁路、公路、市政等工程各种现浇拱桥；（2）具有现浇条件，且有可进行门架支立场地，如果桥下为既有行车线路或有房屋不能用此工法，如果是河流经过改造可参照本工法施工。
4．工艺原理50米上承式肋拱上部结构施工主要分为四部分：拱肋、拱上立柱、纵梁及桥面板梁。
其主要技术难点在拱肋施工：拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。
底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。
浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，混凝土浇筑采用2台混凝土输送泵进行泵送浇筑混凝土，分段不分环对称进行浇筑混凝土。
5．工艺流程与操作要点5．1工艺流程（见图1）5．2操作要点本工法施工拱肋要点在于地基处理，支架的布置及施工，支架预压，绑扎钢筋及支立侧模，浇筑混凝土。
5．2．1地基处理在搭设支架前，需对地基进行平整处理，对于原地面为鱼塘处，采用清除淤泥，换填30cm 厚片石，然后再在其上铺20cm厚土夹碎石，并用压路机和打夯机将每层夯压密实，其它地面采用原地面夯实后，在其上铺20cm厚土夹碎石，并用压路机或打夯机夯压密实。
大跨度钢筋混凝土拱桥拱肋施工技术方案
1.适用范围本条文仅适用采用现浇方案施工的钢筋砼拱肋。
2.施工准备2．1 现场调查对现场作详细的调查，包括地形地貌、水文地质、气象气候、地上地面地下障碍物、道路、电力分布、水源、当地料及外来料分布储量及价格、以及当地可以利用的其它资源分布情况、业主对工期、质量等其它方面的要求、当地政府对建设工程有关政策规定等等。
2．2 技术准备2.2.1进行图纸审核，参加由业主组织由设计院进行技术交底会议，学习总体合同中标定的技术规范。
2.2.2收集本公司同类工程施工的技术资料、技术装备情况、劳动生产率情况。
2.2.3编制详细的实施性施工组织设计。
2.2.4进行现场复测、施工配合比设计。
2.2.5对支架结构进行力学检算如强度、刚度计算，个别压杆还要进行稳定性校核。
2．3 驻地建设及场地准备2.3.1所有管理及劳务人员营地建设。
2.3.2保证现场三通一平即路通水通电通、施工场地平整。
2.3.3拌和站建设。
3.技术要点施工支架不仅要能受所有现浇构件的自重和支架本身的自重，还要考虑到施工时支架上的运输工具、管道和各种临时堆放材料的重量。
这类施工结构要确保安全、可靠和便于施工作业，为此必须对施工支架进行设计，对其进行强度、刚度计算，个别压杆还要进行稳定性校核。
4.施工工艺流程及操作要点4.1 工艺流程做临时支墩基础→安放装卸架和拆模用的砂桶→搭设贝雷桁架→加载预压→变形观察→卸载→调整贝雷线型→浇注系梁/中横梁/端横梁/拱脚等→进行预应力束及相应中横梁预应力张拉→搭设拱肋施工钢管支架→在钢管支架1／4、1／2跨处进行局部加载试验→在钢管支架上安装底模/绑扎钢筋→组装组合侧模→搭设仓面脚手→分次浇注左右两次拱肋。
4.2 施工要点（以某桥为例）4.2.1 工程概况主跨系60m预应力钢筋混凝土下承式系杆拱桥，两边各设三孔20m预应力空心板梁，桥全长187.76m，两侧接线共长462.24m。
主跨上部结构为系杆拱结构，由拱肋、系梁、端横梁、中横梁、吊杆、风撑、桥面板等组成，矢跨比为1／5，拱轴线为二次抛物线，其中拱肋共2片，为钢筋混凝土工字型断面，拱肋断面高1l0cm，顶宽1l0cm，中间肋厚30cm，翼板根部高度32.5cm。
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箱肋拱 桥 在竖 向荷 载 作 用 下 ， 主梁 端 部 产 生 负 弯矩 ， 减少 了跨 中的正 弯矩 ， 中截 面尺 寸可 相应 减 跨
小 ． 主 要 优 点 是 外 形 尺 寸 小 、 下 净 空 大 、 下 视 其 桥 桥 野 开 阔 、 凝 土 用 量 较 小 ． 梁 截 面 形 状 在 纵 方 向 可 混 主
文 章 编 号 ：０ ２— ６ ４ ２ ） １— ０ ｌ ０ １０ ５ ３ （Ｏ Ｏ ０ ０４ 一 ４ Ｌ
Hale Waihona Puke 大 跨 度 上 承 式 钢 筋 混 凝 土 箱 肋 拱 桥 设 计
尹 超
（ 徽 省 交 通 规 划 设 计 研 究院 ， 徽 合 肥 ２ ０ ０ ） 安 安 ３０ ０
摘
要 ： 金 寨 县 金 桃 大 桥 为例 介 绍 了 大 跨 度 上 承 式 钢 管 混 凝 土 箱 肋 拱 桥 的 主 要 设 计 过 程 ． 了合 理 拟 定 拱 以 为
金 桃 大桥 为例 ， 介绍 箱肋 拱 桥 的设计 过程 ．
图 １ 金 桃 大 桥 总体 布 置 图 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
２ 技 术 标 准
设 计 荷 载 ： 车 一 ２ ， 车 一 １０ 人 群 为 汽 ０ 挂 ０，
护 栏 ） 全 宽 ９ ５ｍ ； 计 控 制 水 位 为 百 年 一 遇 水 位 ， ． 设 Ｉ６ ０ 地 震 烈 度 为 ６度 地 区 ， ７度 设 防 ； 曲 ３ ． ７ｍ； 按 平
刚度 ， 以保 证 主 梁 和 立 柱 的 刚 性 连 接 ． 者 以 金 寨 县 笔
金桃 大桥 主 桥采 用二 孔跨 度均 为 １０１ 的上承 ６ １ １
式钢 筋 混凝 土箱 肋拱 ， 引桥 采用 跨 度 １ 的简支 空 ３ｍ
心板 ， 梁全 长 ４ １ ｍ 主跨 计 算 跨 径 １０ ｉ， 高 桥 ９ ． ６ ｎ 矢 ２ ｌ拱轴 系数 取 １ ５ ， ０ Ｉ， ｌ ． ６ 桥跨 布 置如 图 １所示 ．
第 ３ １卷 第 １期
华
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水 电
学
院
学
报
Ｖ０ ． ＮＯ １ １ ３１ ． Ｆｅ ｂ．２Ｏｌ ０
２１ ０ ０年 ２月
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ Ａ ｈ ｎ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏ ａ ｅ ｏ ｓ ｒ ａ ｃ ｎ ｄ ｏ ｌｃｒｃ Ｐ ｗ ｒ ｏ ｒ ａ ｆＮｏ ｈ Ｃ ｉ ａ Ｉ ｓｉ ｔ ｆ ｔ Ｗ ｔｒ Ｃ ｎ ｅ ｖ ｎ ｙ ａ ｄ Ｈｙ ｒ ｅｅ ｔｉ ｏ ｅ
１ 桥 梁 概 况
新 建金 寨 县 金 桃 大桥 跨 越 梅 山水 库 ， 结合 桥 位 处地 形 、 地质 条件 ， 用 拱 桥 设 计 ． 山水 库 位 于 淮 采 梅 河支 流 的史河 上 游 ， 蓄 洪 、 节 洪 峰 流 量 、 溉 及 集 调 灌 发 电等 功能 于一体 ． 库 坝顶 高 程 １ ０ｍ， 水 ４ 一般 正 常
水位 １５Ｉ， 水 期水 位 ９ ０ Ｉ枯 Ｔ ６～９ １ １９ ７ １，９ １年 洪 水 位 ３ ． １ ５ ７ 桥 位位 于库 区内 ， 溢洪 道 、 ３ ．５ｍ． 距 泄洪 道较 远 ，
建桥 后 不会 引起 冲刷 ．
以承 受侧 向作 用力 ． 当立柱 较 高时 ， 应在 其 中部 用横 撑 将 各柱 连接 起来 ． 肋 拱 桥 的节 点 指 立 柱 与 主梁 箱 相 连 的地 方 ， 又称 角隅 节点 ． 节点 必须 具有 很 大 的 该
为等 截面 、 高变截 面 和变 高度 ３种 ． 适应 内力 的 等 为
变化 和方便 施 工 ， 可 把 主梁做 成其 他截 面 形式 ． 还 其 支 柱有 薄壁 式 和立 柱 式 ， 柱 又 可 以分 成 多 柱 和 单 立
柱 ． 柱式 的柱顶 通 常 用 横 梁 相 连 ， 成 横 向框 架 ， 多 形
收 稿 日期 ：０ ９—１ ２０ １—１ ９
作者简介 ： 尹
超 （ ９ ８ ） 男 ， 苏 徐 州 人 ， 程 师 ， 士 ， 要 从 事 桥 梁 工 程 方 面 的研 究 １７ 一 ， 江 工 硕 主
４ ２
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２１ ００年 ２月
３ 结 构设 计
３ １ 桥 梁 纵 向布 置 （ 岭一 梅 山 ） ． 桃 ６ｍ（ 台 ）＋ １ 钢 筋 混 凝 土 简 支 空 心 板 ） 桥 ３× ３ｍ（
分 布钢 筋 ， 拱箱 合 龙 后 ， 分 布 钢筋 弯起 交 叉 钩 待 将 住， 再现 浇混凝 土 ． 图 ２中可 以看 出 ， 桃 大桥 预 从 金 制拱 箱 间的横 向连 接符合 规范要 求．
撞匦 堑墼送旦 塑壅 壁垂
立 面 ／ 、 — ， Ｉ Ｉ
●
＋ ６ 钢筋混凝 土 上承 式 箱肋 拱 ）＋ １０ｍ（ ６×１ 钢 ３ｍ（ 筋混凝 土简支 空心板 ）＋１０ ｍ（ 筋混 凝 土上 承式 ６ 钢 箱肋拱 ）＋２×１ （ 筋 混 凝 土 简 支 空 心 板 ）＋ ３ｍ 钢
桥 的 重 要 尺 寸 ， 计 时 采 用 通 用 Ｍｉａ 软 件对 全 桥 进 行 了结 构 分 析 和 计 算 ． 果 表 明 ， 拱 桥 尺寸 拟 定 合 适 ， 设 ｄｓ 结 该
整 体 结 构 安 全 可靠 ， 为 同类 桥 粱 的 设 计 提 供 参 考 ． 可
关 键 词 ： 跨 度 桥 梁 ； 体 结 构 ； 承 式 钢 筋 混 凝 土 肋 拱 ； 肋 结 构 ； 拱 圈 大 整 上 拱 主
线要 素 ： 岭岸 引 桥 半 径 Ｒ＝６ 缓 和 曲线 长 度 桃 ５ ｍ， ３ 梅 山岸引 桥半 径 Ｒ＝３ ０ｍ， ５ ｍ； ５ 不设 缓 和 曲线 ； 桥 上最 大纵 坡３ ； 坡为 双 向坡 ±１ ５ ％ 横 ． ％．
３ｋ ／ 设 计 行 车 速 度 为 ６ ｍ ｈ 桥 面 宽 度 为 Ｎ ｍ ； Ｏｋ ／ ； ０ ５ｍ（ ． 防撞 护 栏 ）＋８ ５１（ 车 道 ）＋０ ５ ｍ（ ． ０ 行 ３ － ． 防撞