以有机硅改性丙烯酸树脂为基料制备道路标线漆的研究

以有机硅改性丙烯酸树脂为基料制备道路标线漆的研究

董洪波,王海青,王胜利

(山东东明石化集团有限公司,山东东明　274500)

摘要:以有机硅改性丙烯酸树脂为基料,选用耐磨颜填料,设计出适宜的颜基比和溶剂体系,研制出抗水、耐磨的道路标线漆,克服了常温溶剂型道路标线漆存在的弊病。

关键词:改性丙烯酸树脂;道路标线漆;抗水性;耐磨性

中图分类号:TQ631.8 文献标识码:A 文章编号:1008-021X (2003)04-0042-02

Study on the Preparation of T raff ic Lane Paint by Using the

Material B ased on Acrylic R esin from the Organic Silicon

DON G Hong -bo ,W A N G Hai -qi ng ,W A N G S heng -li

(Shandong Dongming Petrochemical Group Co.,Ltd.,Donging 274500,China )

Abstract :The traffic lane paint prepared by using the material based on acrylic resin from the organic silicon &wear -resisting fillings with suitable proportion of basic material &pigment &solvent system has the advantage of antiwater &wear -resisting and can improve the characters of normal traffic lane paint.

K ey w ords :acrylic resin from the organic silicon ;traffic lane paint ;antiwater ;wear -resisting 1　前言

常温溶剂型道路标线漆在应用中经常出现耐磨性差、寿命短的问题,并且雨后易出现块状甚至大面积脱落的现象。众所周知,涂膜的耐磨性是硬度、附着力、内聚力综合效应的体现。对硬度、附着力、内聚力相当的两种涂膜来说,其耐磨耐久性主要取决于涂膜的厚度。涂膜越厚,耐磨耐久性越好,使用寿命就越长。

涂膜性能主要取决于基料树脂的性能,因此所选基料树脂的抗水性、湿态附着力的好坏直接影响路标漆的相应性能。有机硅具有较低的表面张力,抗水性好,将含有活性官能团的有机硅氧烷与丙烯酸酯类单体接枝共聚制成的改性树脂,兼具有机硅和丙烯酸类二者的,因此本试验选用东明合成树脂厂研制的DS -H J 55有机硅改性丙烯酸树脂为基料来制备道路标线漆。该树脂是由含甲氧基的有机硅氧烷改性制成,改性后的树脂由于引入了可水解的反应活性较高的-Si (OCH 3)3基团,具有潮气活化、室温固化的性质。-Si (OCH 3)3遇潮气水解,释出醇,转变为硅烷醇,不仅分子间硅烷醇缩合,而且还

可与颜填料以及道路表面(尤其水泥路面)天然存在

的羟基进行缩合,相互之间形成化学键,从而大大提高了涂膜的内聚强度和对路面的附着力。并且改性后的树脂由于有较低的粘度,制漆时可获得较高的固体分,以保证施工的涂膜厚度,提高耐磨耐久性。2　实验部分

2.1　道路标线漆用原料及配方

表1

道路标线漆用原料及配方

原料规格型号

产地质量分数/%

树脂DS -H J55山东东明36钛白粉R930

日本12锻烧高岭土细度38μm 济南10硅灰石粉细度38μm 济南15滑石粉细度38μm 济南10云母粉细度38

μm 河北3分散剂F108杭州临安0.4抗沉剂B YK -410

德国毕克公司

0.05-0.1稀释剂

自制

13.5

2.2　制备工艺

将配方量溶剂、树脂、分散剂、防沉剂于搅拌下依次投入分散罐内。将它们分散均匀后,再依次投入颜填料,分散至无团块,打入砂磨机研磨,至细度≤

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24・SHANDON G CHEMICAL INDUSTR Y 2003年第32卷

山　东　化　工

收稿日期:2003-03-31　修回日期:2003-07-07

60μm。过滤,即制得抗水耐磨的道路标线漆(R-1)。

2.3　性能测试及结果

性能测试按中华人民共和国交通行业标准J T/ T280-1995进行,测试结果如表2。

R-1道路标线漆部分性能测试结果

检测项目技术要求测试结果容器中状态应无结块、结皮现象,易于搅匀符合要求密度/(g・cm-3)≥1.2 1.5粘度/s≥80120细度/μm≤6560施工性能刷涂,空气或无空气喷涂施工性能良好符合要求涂膜外观应无发皱,泛花,起泡,开裂,发粘等现象,涂膜颜色和外观与标准板差异不大符合要求不粘胎干燥时间/min≤1510耐磨性/mg200r/1000g后减重≤5040

耐水性在水中浸泡24h,应无异常现象符合要求耐碱性在饱和氢氧化钙溶液中浸泡24h应无异常现象符合要求柔韧性在直径为5mm的测试棒上弯曲后,试样应无开裂、剥离现象符合要求固含量/%≥6070

3　结果与讨论

3.1　基料的选择

涂层的吸水与树脂极性有关;当树脂制备时往往引入少量的极性基团,如羧基、酰胺基等,以增强树脂对基材的附着强度。干态时这些极性基团的存在不会对漆膜造成不良影响,但当涂膜遇雨经水浸泡时,这些极性基团由于有亲水性而吸水,水分子的渗入削弱了涂层与路面间的附着力。当涂膜因吸水膨胀产生的内应力积累至大于它与路面间的附着力时,涂膜便产生起泡,在车轮辗压等外力作用下脱落。

本实验所选基料树脂不含上述亲水性基团,且由于有机硅的引入降低了树脂的表面张力,提高了憎水性,同时硅氧烷的水解缩合增强了树脂与颜填料、路面(尤其水泥路面)的粘接力,使涂膜湿态环境下还具有较强的附着力,从而减少了起泡现象的产生。按上述路标漆制备工艺,用未改性的丙烯酸树脂制得路标漆R-2,它与R-1性能对比如表3、表4所示。

表3耐水性比较

检测项目R-1(改性)R-2(未改性)涂膜自干6h后测耐水性(6d)不起泡、不脱落严重起泡

涂膜自干48h后测耐水性(28d)不起泡、不脱落轻微起泡

由表3可见,与R-2漆相比,R-1漆尤其在涂膜未完全干燥时浸水显示出良好的抗水性,因而对湿态环境的适应性较强。

由表4可见,R-1漆耐水试验后的各项性能基本无变化,说明其抗水性较好。而R-2漆的对应性能却明显下降,说明水分的渗入大大降低了涂膜柔性,削弱了涂膜与路面间的附着强度。这就是普通的常温溶剂型路标漆雨后易脱落的原因。

表4改性前后性能比较(浸水7d)

检测项目

R-1(改性)R-2(未改性)

浸水前浸水后浸水前浸水后附着力/级1～21～223

柔韧性/mm1113

抗冲击性/cm50505020

3.2　颜填料选择

路标漆常选用的白色颜料有金红石型钛白粉,锐钛型钛白粉两种。其中金红石型钛白粉耐光、耐候性好,较适用于道路标线涂料;而锐钛型钛白粉由于不耐紫外线照射,多用作室内用颜料[1]。用作填充料的粉料较多,有重质碳酰钙、轻质碳酸钙、滑石粉、锻烧高岭土、沉淀硫酸钡、硅灰石粉、石英粉、云母粉等。通常情况下含硅的填料具有较高的硬度,可增强涂膜的耐磨性。再者,所选用的基料树脂由于甲氧基硅烷的引入,使基料对硅质材料具有较强的粘接力,因此,选用硅质耐磨的锻烧高岭土、硅灰石粉、滑石粉、云母粉为填充料,不仅可增强涂膜的耐磨性,而且还增强涂膜的湿态刚性,减少起泡现象发生。

3.3　颜基比设计

适宜的颜基比可以增强涂膜的耐磨性,改善溶剂的释放性,提高抗冲抗裂性等。但颜基比太大会影响涂膜的耐水性,使涂膜吸水率升高,加重起泡现象产生(如表5)。适宜的颜基比应控制在2.0～3.0之间。

(下转第57页)

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董洪波,等:以有机硅改性丙烯酸树脂为基料制备道路标线漆的研究　第4期