空气弹簧标准及性能参数
空气弹簧
3) 套筒式空气弹簧的刚度 (1) 空气弹簧的刚度公式推导 当活塞由于振动而向下移动h时,工作缸容积减小了dV(V=V0一 dV,dV=Ah),根据气体状态方程有:
(6-31)
又V0=H0A, 故可将上式变为:
则
振动时,工作缸中的空气压力因压缩和拉伸而变化。振动时活塞上 的载荷P和位移h间的关系为:
也能得到足够低的刚度。
(4) 空重车自振频率基本不变 为了更清楚地看出刚度随载荷变化的情况,设静载荷Pst变P1,容积变为V1,内压力变为 p1,则刚度K1变为: (6-37) 自振频率为: (6-38) 于是,静载荷变化前后的刚度比为: (6-39) 因为空气弹簧悬挂装置通常都装有高度控制阀,所以,当静载荷变化时,工作缸内的容积不 变(V1=V0),于是静载荷变化前后的刚度比为: (6-40)
1) 载荷P和内压力p的关系
为了求出载荷P和内压力p的关系,作一平面A一A切于橡胶空气囊 的表面且垂直于气囊的轴线,如图6—16 (a)所示。由于胶囊是柔软的橡 胶薄膜,根据薄膜理论,这种气囊不能传递弯矩和横向力,因此,在通 过气囊切点处只传递平面A—A上的力。 由力的平衡条件得:
(6—42)
式中A1和R分别为橡胶空气囊的有效承压面积和有效半径。
由式(6—35)、(6—38)和(6—40)可知,静载荷变化前后的自振频率比为: (6-41) 由此可见,在采用高度控制阀的情况下,空重车的自振频率基本上保持不变。
(5) 空气弹簧的当量静挠度 通常把簧上载荷P与相应状态下的空气弹簧刚度K之比 P/K=fdst 称为空气弹簧的当量静挠度。
3 . 铁道车辆空气弹簧特点 铁道车辆上采用橡胶帘线式(简称橡胶式)空气弹簧, 它也具有上述套筒式 空气弹簧的基本特性,但又有其特点。 橡胶式空气弹簧的承压面积A1不是常数,而是随载荷变化的。 因为当载荷P 变化时,橡胶囊的形状也随着改变,因而承压面积A1和半径也随之改变。 图6—16表明橡胶式空气弹簧的工作原理,通常将任意状态下外载荷 P和囊内压力p之比P/p=A1称为有效承压面积,与之相应的橡胶囊半径R称 为有效半径。
JBF型橡胶空气弹簧技术参数
JBF型橡胶空气弹簧技术参数型号自然外径最大外径自然高度最低最高最大承载气孔安装孔JBF145-110-1 125 145 90 50 110 350 G1/8 上1pc,下2pc,M8*1.25,间距20 JBF165-115-1 150 165 90 50 115 450 G1/4,中孔上下2pc,M8*1.25,间距44.5 JBF196-115-1 196 215 85 50 115 1200 G1/4,中孔上下2pc,M8*1.25,间距70 JBF205-140-1 180 205 113 50 140 750 1/4-18NPTF,中孔上下2pc,3/8-16UNC,间距44 JBF230-140-1 194 230 108 50 140 980 1/4NPTF,中孔上下2pc,3/8-16UNC,间距70 JBF240-180-1 190 240 156 60 180 1000 1/4NPTF,中孔上下2pc,3/8-16UNC,间距70 JBF250-140-1 220 250 110 50 140 1500 G1/4,偏孔上下2pc,M10*1.5,间距89,与气孔距44.5JBF250-160-1 222 250 126 60 160 1500 1/4NPTF,偏孔上下2pc,3/8-16UNC,间距89,与气孔距44.5JBF325-160-1 303 325 104 55 160 3500 1/4NPT,偏孔上下2pc,3/8-16UNC,间距157,与气孔距73JBF386-140-1 360 386 110 68 140 4650 3/4NPT 上下4pc,3/8-16UNC,间距158.8 JBF145-170-2 125 145 145 65 170 350 G1/8 上1pc,下2pc,M8*1.25,间距20 JBF165-175-2 146 165 152 65 175 600 1/4-18NPTF,中孔上下2pc,3/8-18UNC,间距44 JBF165-200-2 146 165 160 75 200 700 G1/4,中孔上下2pc,M8*1.25,间距44.5 JBF203-230-2 173 203 184 75 230 1200 1/4-18NPTF,中孔上下2pc,3/8-18UNC,间距70 JBF215-230-2 195 215 165 75 230 1200 G3/4 上下2pc,M8*1.25,间距70 JBF217-205-2 193 217 180 100 205 1200 3/8NPT,偏孔JBF250-274-2 224 250 210 81 274 1500 1/4NPT,偏孔上下2pc,3/8-16UNC,间距89,与气孔距44.5JBF262-275-2 232.5 262 240 80 275 1900 1/4NPT,偏孔上下2pc,3/8-16UNC,间距89,与气孔距44.5JBF262-325-2 232.5 262 240 95 325 1900 1/4NPT,偏孔上下2pc,M10*1.5,孔距89,与气孔距44.5JBF203-260-2 189 203 176 80 260 1200 M12*1.5,中孔上下2pc,M8*1.25,间距52JBF235-280-2 210 235 220 85 280 1500 G1/2,偏孔上下2pc,M10*1.5,间距70,与气孔距44JBF325-305-2 300 325 213 80 305 3500 1/4NPTF 上下2pc,3/8-16UNC,孔距157JBF343-104-2 303 343 250 108 104 363 内1/4-18NPT,外3/4-16UNF上1pc,1/2-13UNC,2pc,3/8-16UNCJBF406-300-2 360 406 220 60 300 5000 RC1.1/4 上下4pc,M10*1.5,间距158.8 JBF406-391-2 353 406 260 104 391 4500 3/4NPTF 3/8-16UNC,上下4pcsJBF203-460-3 177 203 250 100 320 1200 3/8-18NPT,偏孔上2pc,下1pc,3/8-16UNC,孔距69,与气孔距33JBF330-460-3 300 330 297 117 460 4000 1/4NPT,偏孔上下2pc,3/8-16UNC,孔距157.5,与气孔距73JBF406-520-3 353 406 381 180 520 4500 3/4NPT 上下4pc,3/8-16UNC,间距159 JBF410-580-3 356 410 282 120 508 5200 1/4NPT 上下4pc,3/8-16UNC,间距158.8JBF型橡胶空气弹簧图片。
空气弹簧的选用与计算
空气弹簧的选用与计算空气弹簧是一种以气体为介质的弹簧,其优点包括载荷范围广、响应速度快、自身质量轻以及阻尼效果好。
在选用和计算空气弹簧时,需要考虑以下几个方面:1.载荷范围:确定所需承载的最大载荷和工作范围,根据实际需要选择相应的载荷范围。
一般来说,空气弹簧对较大的负载具有较好的适应能力。
2.设计高度:根据所需工作高度,选择适当的空气弹簧高度。
空气弹簧的压缩量与载荷成正比,高度越高,弹性变形量越大。
3.弹性系数:空气弹簧的弹性系数是指在序列载荷下单位拉伸长度的变化量。
弹性系数越大,空气弹簧的刚度越高。
一般来说,如果希望实现较大的位移,应选择较低的弹性系数。
4.阻尼:阻尼是指在空气弹簧受到外部振动或冲击时,阻碍弹簧自由振动速度的能力。
阻尼的选择取决于所需的减震效果,特别是对于一些需要较快的反应速度和精确的控制的应用来说,阻尼的选择非常重要。
5.温度:空气弹簧的工作温度范围应与实际工作环境相匹配。
气体的性质会随着温度的变化而发生变化,因此在选择和计算空气弹簧时,需要考虑所选择气体的温度系数。
在计算空气弹簧的设计参数时,包括以下几个关键的步骤:1.确定最大载荷:根据应用需求,确定空气弹簧所需承载的最大载荷。
2.弹簧高度计算:根据工作高度要求,计算空气弹簧的高度。
一般来说,工作高度等于最大载荷时的压缩量加上自由高度。
3.弹性系数计算:根据所选定的气体和气体弹性系数,计算弹簧的弹性系数。
弹性系数的计算公式为弹簧系数=载荷/位移。
4.阻尼计算:根据应用需求,选择适当的阻尼系数。
阻尼系数的计算方法通常需要借助实验或者仿真方法。
5.选择适当的气体:在确定弹簧参数后,根据实际需求选择适当的气体。
不同的气体具有不同的性质,如压缩性、稳定性等。
综上所述,选用和计算空气弹簧需要综合考虑负载范围、设计高度、弹性系数、阻尼以及工作温度等因素。
在进行计算时,需要明确应用的要求,并根据实际情况选择合适的参数。
空气弹簧使用及技术参数
气囊工程技术手册手册目录一、空气悬架概述二、空气悬架的特点三、空气弹簧四、气囊的优点五、气囊的锁定系统与未锁定系统六、未锁定系统的气囊特点七、基本设计因素八、基本计算因素九、气体定理十、固特异气囊的特点十一、固特异气囊的类别十二、使用气囊的理由十三、气囊安装应避免的情况十四、气囊应用的“应该”事项十五、气囊应用的“不应该”事项汽车应用的高级气囊工程技术手册该手册主要介绍气囊基本原理、类型和用途,以便帮助工程师对其的了解。
同时专门为特殊充气气囊的选择提供有用资料。
随着充气气囊广泛应用,该手册充分发挥了作用。
气囊在商业领域的应用是近几年发展起来的,但气囊的原理在很早就创造出来了。
有关气囊实际应用的最早记录,是在1847年2月美国获得该项专利John Lweis创造的。
1910年以前Benjiamin Bell致力于研究不同形状活塞的囊式气囊的工作原理。
关于气囊想法可能是结合300年前一位爱尔兰人和一位英国人的构思的结果。
爱尔兰人Roberty Boyle曾在1660年发表一篇论文,题为“新实验-接触气囊”创立了“温度恒定的条件下,气囊受到压力时,所受压力的大小和体积的变化将完全反弹给施压方”的定理。
18年后英国人Rober Hooker总结了“固体物质受力和弹性间关系”。
过去35年中,美国固特异公司在研制气囊领域一直处于领导地位,尤其表现在滚筒状气囊、袖状气囊的改良,空气调节冲击吸入技术,多种汽车和工业的应用。
滚筒气囊最主要优势是有能力通过改变活塞轮廓,改变负载转向,今天滚筒气囊更适合大型客车和卡车的悬挂。
本气囊手册,内容尽可能利于理解。
说明了应用理念,如何一步步正确选择气囊,为您提供多种帮助信息的表格和气囊设计及安装,你若需要更多设计方面的信息,请与固特异气囊应用部联系。
该手册提供的信息是可靠和准确的,但固特异对此信息不做任何保证,任何人根据进行的操作应自愿承担风险。
一、空气悬架概述悬架是保证车轮(或车桥)与车架之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
橡胶空气弹簧规格尺寸表
橡胶空气弹簧规格尺寸表英文回答:Air springs, also known as rubber air springs or air suspension springs, are widely used in various industries and applications. They provide a flexible and adjustable support system that can be used to isolate vibrations, absorb shocks, and provide load support. These air springs are typically made of rubber and reinforced with fabric or metal components.The specifications and dimensions of rubber air springs vary depending on their intended use and the manufacturer. However, there are some common parameters that are usually provided in a specification table. These include the diameter, height, maximum load capacity, operating pressure range, and the number of convolutions or layers.For example, let's consider a specific rubber air spring used in the automotive industry. Its diameter mayrange from 100mm to 300mm, and the height may vary from150mm to 400mm. The maximum load capacity can be anywhere from 1000kg to 5000kg, depending on the design and construction. The operating pressure range may be specified as 0.5 bar to 7 bar, indicating the minimum and maximum pressure levels at which the air spring can operate effectively. The number of convolutions or layers can vary from 2 to 6, with each layer providing additional strength and flexibility.In addition to these basic specifications, there may be other parameters mentioned in the table, such as thenatural frequency, spring rate, and the type of endfittings or mounting options available. The natural frequency is an important factor to consider as it determines the dynamic response of the air spring and its ability to isolate vibrations. The spring rate indicates the stiffness of the air spring and its ability to support the load. The end fittings or mounting options may include different types of connections, such as bolt-on, threaded, or flanged, to facilitate easy installation and integration into the system.中文回答:橡胶空气弹簧,也被称为橡胶气弹簧或空气悬架弹簧,在各个行业和应用中广泛使用。
空气弹簧动静刚度测试标准
空气弹簧动静刚度测试标准一、测试标准的重要性空气弹簧这玩意儿在很多地方都超级重要呢,像汽车呀,还有一些精密设备里都有它的身影。
那这动静刚度测试标准就像是空气弹簧的“体检表”,有了这个标准,我们才能知道这空气弹簧是不是合格,能不能好好工作。
要是没有个标准,那就乱套啦,可能有些不合格的空气弹簧就混进去了,然后就会影响到整个设备或者汽车啥的性能呢。
这就好比我们去医院体检,如果没有个标准说啥是健康啥是不健康,那医生也没法判断我们身体好不好呀。
二、动静刚度的概念1. 动刚度动刚度呢,简单说就是空气弹簧在动态情况下的刚度。
比如说汽车在路上跑的时候,路面不是平的,会有颠簸,这时候空气弹簧就一直在动,动刚度就是它在这种动的状态下抵抗变形的能力。
想象一下,你在蹦床上跳,蹦床的弹性就有点像动刚度,如果蹦床太硬,你跳起来就很费劲,还可能会受伤;要是太松,你又会觉得没安全感。
空气弹簧的动刚度也是这个道理,得有个合适的范围才行。
2. 静刚度静刚度就不一样啦,它是空气弹簧在静止状态下的刚度。
就像你站在一个弹簧秤上,弹簧秤显示的数值就是和静刚度有关的。
当没有外界的动态干扰时,空气弹簧能承受多大的压力而不变形太多,这就是静刚度要衡量的。
这就像我们盖房子,房子的地基要能稳稳地支撑住房子的重量,静刚度就是空气弹簧的“地基”。
三、测试标准的具体内容1. 测试设备要求要测试空气弹簧的动静刚度,那得有专门的设备才行。
这设备得能精确地施加力,还能准确地测量弹簧的变形量。
就像我们做蛋糕,得有精确的秤来称面粉和糖一样。
这个设备的精度要达到一定的要求,比如说施加力的误差不能超过某个百分比,测量变形量的误差也得在一个很小的范围内。
不然的话,测试出来的数据就不准啦,那这个测试标准也就没啥意义了。
2. 测试环境条件测试环境也很关键呢。
温度、湿度这些因素都会影响空气弹簧的性能。
比如说在高温下,空气弹簧可能会变软,在低温下又可能会变硬。
所以测试的时候得规定一个合适的温度范围和湿度范围。
空气弹簧技术参数安全操作及保养规程
空气弹簧技术参数安全操作及保养规程空气弹簧是一种基于气体原理实现的悬架设备,在部分汽车和工业设备上得到了广泛应用。
本文将对空气弹簧的技术参数、安全操作以及保养规程进行详细介绍。
技术参数1. 承受重量空气弹簧的承受重量是其最重要的技术参数之一,决定了空气弹簧能否胜任相应的工作。
一般来说,承受重量是由空气弹簧的尺寸、气压和材质等要素决定的。
在使用过程中,应根据使用场景选择适当的空气弹簧,以确保其可靠性和安全性。
2. 气压范围空气弹簧的气压范围也是一项很重要的参数。
过高和过低的气压都可能会对设备的安全性和稳定性产生负面影响。
因此,在使用空气弹簧时应按照生产商提供的气压规范进行操作。
3. 空气弹簧高度空气弹簧高度是指弹簧在空置状态下的高度。
在空气弹簧安装和维护过程中,需要了解其空置高度以便进行正确的调整和维护。
如果空气弹簧高度过高或过低,则可能会影响其正常工作,进而影响设备的使用效果。
除上述参数外,空气弹簧的尺寸也是一项重要的参数。
在更换或安装空气弹簧时,需要确保其尺寸与设备相匹配,避免不必要的损失。
安全操作1. 安装在安装空气弹簧时,应严格按照设备生产商提供的安装要求进行操作。
在安装过程中,需注意以下事项:•空气弹簧必须与设备预留的连接口相匹配,无任何松动现象;•连接时应确保气体管路畅通无阻;•在连接和拆卸时,不得使用力矩扳手和摆动扳手等旋转工具。
2. 操作在操作空气弹簧过程中,需注意以下事项:•不得随意改变空气弹簧的气压范围;•在设备启动前,应保证空气弹簧气压达到规定范围,避免设备在高速运转中出现问题;•操作期间如发现气压异常或工作不稳定等现象,请及时停止使用。
正确的维护操作可以延长空气弹簧的寿命,同时能够保证设备的稳定性和安全性。
在维护空气弹簧时,需注意以下事项:•定期检查空气弹簧气压范围;•定期检查空气弹簧高度是否正常;•在更换或拆卸空气弹簧时,应注意自身安全以及设备的稳定性。
保养规程空气弹簧的保养可以有效延长其使用寿命,提高设备的工作效率。
空气弹簧的工作原理及性能
空气弹簧空气弹簧的基本结构空气弹簧是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊,俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。
胶囊两端部需用两块钢板相连接,形成一个压缩空气室。
橡胶与网线本身不提供对负荷的承载力,而是由充入胶囊内的压缩空气来完成。
其曲囊数通常为1~3 曲囊,但根据需要也可以设计制造成4 曲或5 曲以上,还可以在一定条件下将两个空气弹簧叠加使用。
空气弹簧按照性能与特点又称为橡胶空气冲程调节器和橡胶空气隔振体。
现有的曲囊式空气弹簧的端部结构,根据联接方式可以分为三大类:一类为固定式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些,钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;另一类为活套式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多,无须钻孔,用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接;第三类为自密封型,不用法兰联接,压入端板,充入压缩空气则自行密封。
空气弹簧端部与连接板的法兰密封形式有:LHF 型、JBF 型、GF 型、HF 型、ZF 型五种结构形式。
参考网址:(详见空气弹簧端封形式选择及装配结构)空气弹簧端封形式选择及总装配结构1、弹簧高度、承载能力和弹簧刚度的选择:设计时,可彼此独立地,范围相当广泛地选择弹簧高度,承载能力和弹簧刚度,可获得极其柔软的弹簧特性。
弹簧高度:使用高度控制阀,可根据使用要求适当控制空气弹簧的高度,在簧上载荷变化的情况下保持一定高度。
承载能力:对于相同尺寸的空气弹簧,改变内压,可得到不同的承载能力,承载能力大致与内压成正比。
这便达到了同一种空气弹簧可适应多种载荷要求。
弹簧刚度:在设计空气弹簧的刚度时,可以依靠改变弹簧内压而加以选择,刚度与内压大致成正比,因此,可以根据需要将刚度选得很低,对于一个尺寸既定的空气弹簧,刚度是可变的,它随载荷的改变而变化,因而在任何载荷下自振频率几乎不变,所以它能使被支承系统具有几乎不变的性能。
2、固有的振动频率较低空气弹簧与附加空气室相连,可是空气弹簧装置的固有振动频率降低到0.5∽3Hz。
气弹簧通用技术条件
气弹簧通用技术条件
气弹簧的通用技术条件主要包括以下几个方面:
1. 伸展长度公差:气弹簧的伸展长度公差应符合GB/T 1800.1-2020
中IT16级精度的规定。
2. 外观质量:气弹簧的外形应光洁、平整,无毛刺。
缸筒涂覆层应均匀,无露底、起皱、起泡、剥落等缺陷。
活塞杆及其他零件涂镀层也应均匀,无可见的裂纹、起泡、麻点、起层等缺陷。
3. 伸展速度:气弹簧的伸展速度宜为50mm/s\~350mm/s。
如果有特殊需要,可以由供需双方商定。
4. 气密性能:按照相关规定进行试验后,气弹簧的公称力F。
的变化率应不大于8%。
5. 使用环境:气弹簧的一般使用环境温度为-30℃~57℃。
对于特殊使用要求的气弹簧(例如超出此温度范围、耐油等),由供应商和用户协商确定,并在气弹簧上有永久性标识。
6. 气弹簧在标准高度和伸缩过程中,其气密性要求也需要符合相关规定。
最大行程和最大外径应符合设计要求。
7. 内压降:气弹簧24h的内压降不得超过0.05MPa。
8. 破坏内压:气弹簧的破坏内压不低于2.5倍最大内压。
9. 台架疲劳寿命:按规定的条件下,气弹簧的台架疲劳寿命不得低于300万次。
请注意,这些技术条件可能会根据具体的应用场景和产品规格有所不同。
因此,在实际应用中,需要参考具体的产品说明书和技术规范,以确保气弹簧的性能和可靠性。
空气弹簧刚度计算
空气弹簧刚度计算空气弹簧是一种常用的弹簧形式,由于其具有结构简单、体积小、自重轻、刚度可调等优点,被广泛应用于工业生产和科研实验中。
空气弹簧的刚度计算是评估其性能和设计的重要步骤。
本文将从空气弹簧的基本结构、弹簧刚度计算公式、刚度影响因素等方面进行介绍。
一、空气弹簧的基本结构空气弹簧是由柔性材料制成的空腔,常用的材料有橡胶、聚氨酯等。
弹簧通过气体充填或排放来调节其刚度。
空气弹簧一般由两个折皱的圆柱形膜片组成,通过螺纹连接器连接形成一个闭合的腔体。
当气体进入空气弹簧时,膜片会受到气体压力的作用而扩张,从而增大空气弹簧的刚度。
当气体被排放时,膜片会收缩,降低空气弹簧的刚度。
二、空气弹簧刚度计算公式k=(P1-P2)/Δh其中,k为空气弹簧的刚度,P1和P2分别为气体进入和排放时的压力,Δh为膜片变形的位移。
三、刚度影响因素1.压力差(P1-P2):气体充入或排放的压力差越大,弹簧的刚度越大。
2.膜片变形位移(Δh):膜片的变形位移越大,弹簧的刚度越大。
3.弹簧的结构参数:包括膜片的直径、厚度、材料等。
膜片直径越大,弹簧刚度越大;膜片厚度越大,弹簧刚度越小;膜片材料的刚度越大,弹簧刚度越大。
4.环境温度:环境温度的变化会影响气体的体积变化,从而影响弹簧的刚度。
一般来说,温度升高,空气弹簧的刚度会下降。
四、实际应用空气弹簧的刚度计算可以通过实验测量得出。
通常,可以通过加载不同的压力和测量弹簧变形来获得刚度值。
此外,还可以通过数值模拟方法进行计算。
数值模拟可以采用有限元方法,将空气弹簧模型建立为一个弹性体模型,通过施加不同的载荷和观察弹簧的变形来获得刚度。
在实际应用中,空气弹簧的刚度会影响到各种机械装置的性能。
例如,空气弹簧可以用于减震系统,通过调节空气弹簧的刚度来实现减震效果。
空气弹簧还可以用于振动隔离系统,通过调节刚度来减小振动的传递,从而减少机械设备的损坏。
总结:空气弹簧的刚度计算是评估其性能和设计的重要步骤。
橡胶空气弹簧
橡胶空气弹簧橡胶空气弹簧,俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。
橡胶空气弹簧为曲囊式结构,其曲囊数通常为 1~3 曲囊,但根据需要也可以设计制造成 4 曲或 5 曲以上,还可以在一定条件下将两个空气弹簧叠加使用。
此主题相关图片如下:现有的曲囊式橡胶空气弹簧的端部结构,根据联接方式可以分为三大类:一类为固定式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些,钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;另一类为活套式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多,无须钻孔,用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接;第三类为自密封型,不用法兰联接,压入端板,充入压缩气则自行密封。
两曲以上的曲囊型橡胶空气弹簧,还配有彩塑喷涂和金属腰环或橡胶的多股弹钢丝腰环,装置在相邻的两个曲囊之间。
空气弹簧波纹的结构空气弹簧是一种精密设计的橡胶 / 纤维波纹管,它包括一个压缩空气包。
这种橡胶波纹本身不能提供力或支撑荷载,是通过空气包来完成的。
晨光橡胶厂空气弹簧是一种带有专门设计的金属端盖的高技术弹性波纹管。
我们的标准双曲囊弹簧波纹管实际是由 4 层组成的。
一层压延橡胶内衬。
一层帘线加强橡胶层。
又一层帘线加强橡胶层(该层用帘线以一定的夹角和联结第一层联结)。
一层压延橡胶外壳。
我们的空气弹簧大多都是高强度结构适合于较高的压力。
在这种情况下,可设计成包括内衬、外壳及帘线加强橡胶层的四层结构。
双曲囊空气弹簧是标准型。
在用高强度结构的场合,选择掼和具体参数表以及索引中有说明。
如果高强度型号被省略了,那么就是不提供其特殊部件。
每种空气弹簧都有型号注明。
此型号通过硫化(或胶化)式序压到波纹管上。
如280126G-1等。
空气弹簧的用途及应用领域橡胶空气弹簧主要应用在造纸机械行业,用于校正器,压光机,压榨、刮刀、网部等多个部位进行行程调节和张力控制,除此之外还用于汽车、火车、建筑、化工、机制、安装以及军工等行业所有需要减震、隔震及行程控制的部位。
铁路车辆空气弹簧标准
铁路车辆空气弹簧标准
铁路车辆空气弹簧的标准是指对其设计、制造、安装和测试等方面的规范要求。
以下是一般情况下的铁路车辆空气弹簧标准:
1. 适用范围:标准适用于铁路车辆的车体悬挂系统中所使用的空气弹簧。
2. 设计要求:空气弹簧应根据具体车辆的运行参数,包括车重、车速、运行环境等进行设计。
设计要求包括承载力、刚度、阻尼等。
3. 材料选择:空气弹簧的材料应符合相关的材料标准,如弹簧钢的材质和机械性能符合国家标准。
4. 制造工艺:空气弹簧的制造应符合相关的制造工艺规范,包括材料预处理、成型、热处理、表面处理等过程。
5. 安装要求:空气弹簧的安装应符合相关的安装要求,如安装位置、连接方式、固定方式等。
6. 测试方法:空气弹簧应进行相关的测试以验证其质量和性能。
测试项目包括承载力测试、刚度测试、阻尼测试等。
值得注意的是,不同国家和地区可能有不同的铁路车辆空气弹
簧标准,具体的要求可能会有所差异。
因此,在实际应用中需要根据相关的标准和规范进行设计、制造和测试。
空气弹簧标准及性能参数
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图:有效面积和承载力: AW=F/P 式中:AW---橡胶空气弹簧有效面积,mm , F—橡胶空 气弹簧负荷,kN, P—橡胶空气弹簧的内压,MPa, 3.10 有效直径 De
按有效面积计算的圆直径。 最大外径Dm 橡胶空气弹簧在充入最大工作气压后,在整个工作行程中所达到的最大 外直径。 爆破压力 橡胶空气弹簧进行爆破试验时,爆破时橡胶空气弹簧内达到的最大压力。 4. 产品分类 4.1 产品类型 橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封 式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类。 产品型号(略) 5. 技术要求 6 运输与贮存 橡胶空气弹簧在运输与贮存过程中,应尽量保持干、阴晾。应避免暴晒,禁止与酸、 碱、油和其它有机溶剂接触,远离热源。
3.7 最低高度 HL 橡胶空气弹簧总成在设计高度时充入最大工作气压后压缩到极限位置时的高度。
工作行程 S 橡胶空气弹簧总成最高高度与最低高度之差值。橡胶空气弹簧可在此范围
内振动。
有效面积 Aw 能将空气弹簧内的空气压力以力的形式传递到与之相接触零件上的平
面。 在柱塞或缸体这样的刚性结构体上,有效直径 dw 的尺寸是柱塞内直径的尺寸。 而 在柔性结构的空气弹簧上,有效直径 dw 则始终小于空气弹簧的外直径。在空气弹簧 胶囊壁上,切线垂直于弹簧力以及承载力的地方,有效平面 AW 就是外界线,就是膜式弹 簧的最低弯曲点或多曲弹簧的活动环的最高和最低点。
另一组是将橡胶空气弹簧总成调整到建议设计高度然后向橡胶空气最高高度最低高度弹簧总成内充入一定气压的空气关闭进气阀门保证空气弹簧总成在上下运动过程中气压不泄漏测量出位移与负荷能力变化的曲线叫做变压曲线如图08分别表示空气弹簧在设计高度时气压为03mpa05mpa08mpa位移与负荷能力曲线作为在某一设计高度时使用橡胶空气弹簧的依据
国家空气弹簧实验标准
国家空气弹簧实验标准(最新版)目录1.国家空气弹簧实验标准的概述2.国家空气弹簧实验标准的具体内容3.国家空气弹簧实验标准的意义和作用4.国家空气弹簧实验标准的发展趋势正文一、国家空气弹簧实验标准的概述国家空气弹簧实验标准是指对于空气弹簧这一类产品,在研发、生产、检测等过程中所遵循的技术规范和要求。
空气弹簧,又称气囊、气垫,是一种利用气体弹性的装置,广泛应用于减震、支撑、调节高度等领域。
为了保证空气弹簧的质量和性能,我国制定了一系列的国家空气弹簧实验标准。
二、国家空气弹簧实验标准的具体内容国家空气弹簧实验标准包括以下方面:1.尺寸和形状:规定了空气弹簧的尺寸、直径、长度等参数,以及允许的偏差范围。
2.材质:明确了空气弹簧所使用的材质,例如橡胶、聚氨酯等,并对材质的性能提出了具体要求。
3.气密性:要求空气弹簧在规定的压力和温度下,具有一定的气密性能,以保证其在使用过程中不会出现漏气现象。
4.强度和耐压性能:规定了空气弹簧在承受压力时的最大允许变形量,以及耐压性能的测试方法和要求。
5.疲劳性能:要求空气弹簧在规定的循环次数下,其性能变化不超过规定的范围。
6.温度性能:规定了空气弹簧在不同温度下的性能要求,以保证其在各种环境下均能正常工作。
三、国家空气弹簧实验标准的意义和作用国家空气弹簧实验标准对于保证产品质量、提高生产效率、确保产品安全等方面具有重要意义和作用。
1.保障产品质量:通过规定实验标准,可以确保生产出的空气弹簧满足性能要求,提高产品质量。
2.提高生产效率:遵循实验标准,有助于企业优化生产过程,提高生产效率。
3.确保产品安全:严格的实验标准有助于发现潜在的安全隐患,避免因产品质量问题导致的事故发生。
四、国家空气弹簧实验标准的发展趋势随着科技的进步和产业的发展,国家空气弹簧实验标准将不断完善和更新,主要体现在以下几个方面:1.对环保性能提出更高要求:随着对环境保护的重视,未来空气弹簧实验标准将对产品的环保性能提出更高要求。
空气弹簧杠杆比
空气弹簧杠杆比空气弹簧杠杆比是指在弹簧杠杆系统中,弹簧的力与杠杆的力之间的比值。
它是弹簧杠杆系统中的一个重要参数,决定了系统的力学特性和运动规律。
本文将从理论和应用两个方面来介绍空气弹簧杠杆比。
一、理论基础1. 弹簧杠杆系统简介弹簧杠杆系统是一种常见的力学系统,由弹簧和杠杆组成。
弹簧是一种储存弹性势能的元件,具有一定的弹性特性;而杠杆则是作用力的传递和调节装置,通过其杠杆效应可以放大或减小力的作用效果。
2. 空气弹簧的特点空气弹簧是一种以气体为介质的弹簧,其工作原理是通过气体的压缩和膨胀来实现弹性调节。
相比于传统的金属弹簧,空气弹簧具有体积小、重量轻、刚度可调等优点,被广泛应用于工业生产、航空航天等领域。
3. 空气弹簧杠杆比的计算公式空气弹簧杠杆比可以通过弹簧的刚度和杠杆的长度来计算。
一般来说,空气弹簧的刚度越大,杠杆的长度越小,空气弹簧杠杆比也就越大。
二、应用实例1. 工业生产中的应用空气弹簧杠杆比在工业生产中具有重要的应用价值。
例如,在机械加工中,可以利用空气弹簧杠杆比来调节加工过程中的力度,从而保证加工质量和效率。
另外,在汽车制造中,空气弹簧杠杆比也可以用来调节悬挂系统的刚度,提高行驶的舒适性和稳定性。
2. 航空航天中的应用空气弹簧杠杆比在航空航天领域也有广泛的应用。
例如,在飞行器的起落架系统中,空气弹簧杠杆比可以用来调节起落架的缓冲性能,保证飞行器在起降过程中的平稳性和安全性。
此外,空气弹簧杠杆比还可以用于飞行器的姿态调节和操纵系统,提高飞行的灵活性和操控性。
三、总结空气弹簧杠杆比作为弹簧杠杆系统的重要参数,对系统的力学特性和运动规律具有重要影响。
理论上,空气弹簧杠杆比可以通过弹簧的刚度和杠杆的长度来计算。
应用上,空气弹簧杠杆比在工业生产和航空航天等领域有广泛的应用,可以用来调节力度、提高舒适性和稳定性,以及改善飞行器的操控性能。
空气弹簧杠杆比是一个重要的力学参数,其理论基础和应用价值都非常广泛。
轨道交通车辆转向架用空气弹簧
轨道交通车辆转向架用空气弹簧作者:陆海英出自:时代新材1概述现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展,空气弹簧悬挂系统具诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点,因此在干线高速铁道车辆转向架和城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。
与空气弹簧相比,钢弹簧由于具有线性刚度特性,使其在轨道交通车辆上的应用受到限制,这主要有两方面的原因:一,在高速轨道交通领域刚弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率,尤其是车辆的载客量较大时;二,城市轨道交通车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变,钢弹簧不具备这种特性。
总之,空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性,大大简化转向架的结构,使转向架实现轻量化和易于维护。
一般来讲,轨道交通车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段:图-1 B型城市轨道交通车辆动车无摇枕转向架⑴利用空气弹簧的垂向特性,提高车辆系统的垂向运行平稳性;⑵空气弹簧的垂向和横向特性并用,取消转向架二系悬挂装置中的摇动台,简化转向架结构;⑶充分利用大变位(包括扭转)、低横向刚度空气弹簧的三维特性(图-1,图-2),取消摇枕,彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化,同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能,可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。
图-2 利用空气弹簧三维特性的城轨无摇征转向架二系悬挂装置2 空气弹簧悬挂系统的构成空气弹簧悬挂的整个系统如图-3所示,主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流孔(阀)等组成。
该系统的工作原理为:车辆静载荷增加时,空气弹簧1被压缩使空气弹簧工作高度降低,这样高度控制阀2随车体下降,由于高度调整连杆3的长度固定,此时高度调整杠杆4图-3 空气弹簧悬挂系统1.空气弹簧2.高度控制阀3.高度调整连杆4. 高度调整杠杆5.列车风源6.排气口7.节流孔(阀)8. 附加空气室9.差压阀发生转动打开高度控制阀的进气机构,压力空气由列车风源5通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧1和附加空气室8,直到高度调整杠杆回到水平位置即空气弹簧恢复其原来的工作高度;车辆静载荷减小时,空气弹簧1伸长使空气弹簧的工作高度增大,高度控制阀2随车体上升,同样由于高度调整连杆3的长度固定,高度调整杠杆4发生反向转动打开高度控制阀的排气机构,压力空气由空气弹簧1和附加空气室8通过高度控制阀的排气机构经排气口6排入大气,直到高度调整杠杆回到水平位置。
国家空气弹簧实验标准
国家空气弹簧实验标准摘要:1.国家空气弹簧实验标准的重要性2.国家空气弹簧实验标准的主要内容3.国家空气弹簧实验标准的制定与实施4.国家空气弹簧实验标准的意义和影响正文:一、国家空气弹簧实验标准的重要性空气弹簧,又称为气动弹簧,是一种利用气体弹性的装置,广泛应用于工业、汽车、医疗等领域。
为了保证空气弹簧的质量和性能,我国制定了一系列的国家空气弹簧实验标准。
这些标准对于规范和提高空气弹簧行业的产品质量具有重要意义。
二、国家空气弹簧实验标准的主要内容国家空气弹簧实验标准主要包括以下几方面:1.空气弹簧的尺寸和形状:标准规定了空气弹簧的外径、内径、长度等尺寸参数,以及圆形、椭圆形等形状。
2.空气弹簧的材料:标准规定了空气弹簧所需材料的种类、性能和质量要求。
3.空气弹簧的性能:标准规定了空气弹簧在各种工况下的性能指标,包括承载能力、刚度、稳定性等。
4.空气弹簧的试验方法:标准规定了空气弹簧的各种试验方法,包括静态试验、动态试验、疲劳试验等。
三、国家空气弹簧实验标准的制定与实施我国的国家空气弹簧实验标准由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会制定,并在全国范围内实施。
为了确保标准的科学性、合理性和有效性,相关部门还会定期对标准进行修订和完善。
四、国家空气弹簧实验标准的意义和影响国家空气弹簧实验标准的实施,对于提高空气弹簧行业的产品质量和性能具有重要意义。
首先,标准为空气弹簧的设计、生产、检验和应用提供了技术依据;其次,标准有助于引导企业加强质量管理,提高产品质量;最后,标准有助于提高消费者对空气弹簧产品的认知,维护消费者的合法权益。
总之,国家空气弹簧实验标准对于规范和推动我国空气弹簧行业的发展具有重要意义。
空气弹簧设计
电动汽车中空气弹簧的设计规范是很重要的电动汽车空气弹簧设计规范,设计中应考虑的几个方面:1)设计高度。
设计高度应该在推荐的设计高度范围内。
因为如果弹簧经常在高于或低于其设计高度的范围内工作,则会对其寿命及性能带来不利的影响。
2)工作压力。
在电动汽车悬架设计中,为了得到最低的弹性系数和固有频率,弹簧一般应在551—689kPa的正常压力范围下工作;而中等工作压力276—551kPa将会延长弹簧的寿命。
同时,在轻载荷和反弹情况时,有必要保持一定的正压力。
3)电动汽车行驶比率:低的弹性系数意味着对电动汽车行驶的控制减弱,因此,必须提供一些辅助的恢复力。
平衡阀、减振器以及成形的活塞有时会改善这种状况。
一些较成功的方法是:①用一根行驶稳定杆将一个悬架臂与另一悬架臂连接起来。
②将带有刚性轴的刚性悬架臂与带有柔性件的悬架臂连接起来。
③将柔性恳架臂刚性地附在轴上。
④保持尽可能低的行驶惯量。
⑤悬架设计应尽量使滚动中心和实际一样高。
4)轴行程。
当电动汽车在不规则的道路上行驶时,低的弹性系数将使得轴行程增大,因此,设计时应考虑留出尽可能多的轴行程空间。
减振器应平缓减振。
终止回弹也是应该的,液压式减振器可用来终止回弹。
5)阻尼。
空气弹簧的回程能力要比多片钢板弹簧小很多,因此需要液压式减振器来控制电动汽车的状态。
6)空气弹簧的布置。
为了提高空气弹簧的承载能力,使其能够承受正常载荷之上的额外载荷,有时将空气弹簧安装在轴后面的牵引臂上。
但是,电动汽车的这种布置将使弹簧工作强度加大,因为为了满足轴的运动需要,而使得弹簧的行程增加。
为了获得超低悬架弹性系数及固有频率,有时将空气弹簧安装在悬架臂铰点和轴之间。
这将有助于延长弹簧的寿命,并能使压力在适当的设计参数范围内。
电动汽车弹簧设计中应做到如下几点:1)在空气弹簧最大直径时周围应该留有间隙,以防止电动汽车其他元件对弹性元件的磨损。
上、下护圈无错位时,25.4mm的间隙就足够了。
2)空气弹簧总成应该安装内部缓冲块或外部阻止块,以避免:①对于波纹管式空气弹簧,其压缩量低于“压缩高度”;对于滚动叶片式和套筒式空气弹簧,压缩量应限制在“压缩高度”的2.54mm 以上。
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dw 则始终小于空气弹簧的外直径。在空气弹簧 A W 就是外界线,就是膜式弹
胶囊壁上,切线垂直于弹簧力以及承载力的地方,有效平面 簧的最低弯曲点或多曲弹簧的活动环的最高和最低点。
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图:有效面积和承载力:
A W =F/P 式中: A W--- 橡胶空气弹簧有效面积, mm , F — 橡胶空
二.橡胶空气弹簧性能特点及应用
三 如何使用橡胶空气弹簧性能曲线及数据表 三 . 橡胶空气弹簧使用中注意的问题 四 . 橡胶空气弹簧常见故障及原因分析
.........................................................................10 .....................................................................12
证通过了复评换证审核, 2002 年 5 月通过了轮 胎强制性认证( CCC 认证)现场审核和 DOT 产品安全标志认证和
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目 录
一 橡胶空气弹簧技术标准 ......................................................................................3 .............................................................................4 ...........................................................9
五 . 橡胶空气弹簧技术数据表 .....................................................................................13 六.前进牌橡胶空气弹簧与其它品牌规格型号对照表 七 . 附橡胶空气弹簧性能曲线及数据表 ...........................................15 .....................................................................16
二 橡胶空气弹簧性能特点及应用
1. 橡胶空气弹簧产品的分类 橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封 式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类。橡胶空气弹簧的载荷主要由帘线承受,帘 线的层数主要由 2 层组成,特殊要求产品由 4 层帘线层组成。内层橡胶主要是起密封作
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一 橡胶空气弹簧技术标准
贵州前进橡胶有限公司技术标准 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了橡胶空气弹簧的产品分类、技术要求、检验方法与贮存及其涉及的部分 术语。 2. 引用标准 GB/13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 3. 术语 3.1 橡胶空气弹簧 橡胶空气弹簧是由帘线层、内外橡胶层或钢丝圈经成型后硫化形成一种挠性体,利用 充入空气的可压缩性实现弹性功能的一种橡胶元件。俗称空气弹簧、橡胶气囊、气囊等。 3.2 橡胶空气弹簧总成 由橡胶空气弹簧、上底座、下底座(活塞) 整体 . 3.3 负荷能力 F 橡胶空气弹簧总成在一定的内压和高度条件下通过上、下底座端面向外推力的大小, 也就是限制橡胶空气弹簧向外伸张力的大小。 3.4 总成设计高度 H 0 橡胶空气弹簧总成上、下底座端面之间设定的一个距离。以此距离为橡胶空气弹簧变 形量的原点,橡胶空气弹簧工作时在原点上下振动。 3.5 工作气压 P 在总成设计高度时允许充入橡胶空气弹簧内的空气压力, 选取。 最高高度 HH 橡胶空气弹簧总成在设计高度时充入最大工作气压后拉伸允许达到的最大高 度。 3.7 最低高度 H L 橡胶空气弹簧总成在设计高度时充入最大工作气压后压缩到极限位置时的高度。 工作行程 S 橡胶空气弹簧总成最高高度与最低高度之差值。 内振动。 有效面积 Aw 能将空气弹簧内的空气压力以力的形式传递到与之相接触零件上的平 面。 在柱塞或缸体这样的刚性结构体上,有效直径 在柔性结构的空气弹簧上,有效直径 d w 的尺寸是柱塞内直径的尺寸。 而 橡胶空气弹簧可在此范围 一般在 0.4-0.8MPa 范围内 、缓冲垫经装配后形一个具有密闭气室的
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气弹簧负荷, kN, P —橡胶空气弹簧的内压, MPa, 3.10 有效直径 De 按有效面积计算的圆直径。 最大外径D m 橡胶空气弹簧在充入最大工作气压后, 在整个工作行程中所达到的最大 外直径。 爆破压力 橡胶空气弹簧进行爆破试验时,爆破时橡胶空气弹簧内达到的最大压力。 4. 产品分类 4.1 产品类型 橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封 式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类。 产品型号(略) 5. 技术要求 6 运输与贮存 橡胶空气弹簧在运输与贮存过程中,应尽量保持干、阴晾。应避免暴晒,禁止与酸、 碱、油和其它有机溶剂接触,远离热源。
用,外层橡胶除了起密封作用外,还起保护作用。 2. 橡胶空气弹簧产品的性能特点
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橡胶空气弹簧装配成总成后,向空气弹簧内充入压缩空气,利用空气的可压缩性实现 弹性作用,是具有弹簧作用的非金属弹簧,同时橡胶空气弹簧拥有许多优越金属弹簧的特 点:橡胶空气弹簧具有非线性特性,可根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线;橡 胶空气弹簧的刚度随载荷而变,使弹簧装置具有理想的特性:橡胶空气弹簧能同时承受轴 向和径向载荷, 也能传递扭矩: 橡胶空气弹簧通过调整内压力, 可以得到不同的承载能力, 因此适应多种载荷的需求:橡胶空气弹簧的重量轻,使用寿命长:橡胶空气弹簧的高频隔 振和隔音性能好。橡胶空气弹簧所需安装空间小,更换方便。 3. 橡胶空气弹簧的主要应用 3.1 橡胶空气弹簧在车辆悬架系统上的应用 以橡胶空气弹簧为弹性元件的悬架方式叫做空气悬架系统。目前国外高档客车、轿车 及牵引车上几乎都装有空气悬架系统,国内中高档客车正在试制性使用或准备使用空气悬 架系统。当车辆采用空气悬架系统后,可以实现车身高度的自动调节,使车身高度保持不 变,橡胶空气弹簧的自然频率低,减振和隔音效果好,可以大大提高车辆行驶的平顺行, 乘座的柔软性和舒适性,同时可有效保护车上自身的和运输的精密仪器和电器设备,减少 维修次数和降低维修费用,延长车辆使用寿命,并大大降低车辆对路面的冲击,延长路面 的使用寿命。随着国内空气悬架系统应用技术的成熟,以及国家对客车质量等级评审新规 定的执行,空气弹簧在车辆上的应用前景将越来越普遍和广阔。 3.2 橡胶空气弹簧在举升设备上的应用 传统的举升设备采用的气缸或液压缸进行举升物体,所需安装空间大,制造困难,重 量重,容易发生泄漏,维修不便。使用橡胶空气弹簧作为举升设备的举升元件后,克服举 升设备的传统缺点,无需进行维护保养,使用寿命长,操作更换方便。因此在举升设备上 橡胶空气弹簧正逐渐取代气缸产品。 3.3 橡胶空气弹簧在减振设备上应用 橡胶空气弹簧的高频隔振、隔音以及自振频率低的优点,能较好实现振动隔离,保证 振动设备的底座和控制系统的安全稳定性。因此橡胶空气弹簧广泛应用于如振动筛的隔 振,豪华车辆座椅的减振等设备上。 3.4 橡胶空气弹簧其它用途 用橡胶空气弹簧作为减振底座,可以有效保护精密设备在运输过程中免受损坏,如导 弹及控制发射装置的运输。用橡胶空气弹簧作为支撑工具,利用其重量轻,操作方便的特 点,便于对野外车辆和设备的维修等等。 橡胶空气弹簧在车辆上的使用原理 空气悬架系统由空气弹簧、调节装置、压缩空气管道、压缩空气储气管和一台压缩机 组成。弹簧元件本身就是内充压缩空气的空气弹簧, 在采用了适当的调节阀以及传感器后, 它根据行驶过程中不断变化的载荷自动调节自己,其中,调节阀以及传感器不受静态载荷 的影响,保持设计状态,比如公共汽车恒定不变的启动高度和行驶高度、卡车的恒定不变 的装载高度。
前进牌橡胶空气弹簧使用手册
ADVANCE AIR SPRINGS ENGINEERING MANUAL GUIDE & DESIGN
贵州轮胎股份有限公司 贵州前进橡胶有限公司
Байду номын сангаас业简介
贵州轮胎集团有限公司(以下简称贵轮集团)位于贵州省贵阳市,是一家大型轮胎生 产企业, 1996 年在深圳公开发行股票成为国内轮胎行业第二家上市公司。目前,在世界 75 家最大轮胎企业中排名第 35 位。主要生产 “ 前进 ” 牌轮胎和橡胶空气弹簧,现已成为载 重汽车轮胎(含全钢、斜交) 、工程机械轮胎、农业轮胎、林业轮胎、工业车辆、实心轮 胎、摩托车轮胎等七大系列一千多个规格品种的大型轮胎生产基地。贵州前进橡胶有限公 司隶属贵州轮胎集团公司的全资子公司。公司从 1985 年开始研制生产橡胶空气弹簧,经 过多年的实践经验总结,目前已形成具有几十个规格品种的橡胶空气弹簧生产基地,已与 国内大多数汽车制造厂、举升设备厂和减振设备厂进行配套使用,产品已出口欧美市场。 贵轮集团是经国家外经贸部批准的自营 南亚、非洲等几十个国家和地区。 贵轮集团技术力量雄厚,建有国家级技术中心,具有较强的技术开发、创新能力;生 产工艺先进, 工艺装备精良, 具备现代化的检测手段和完善的质量管理体系。 通过 CQC 的 ISO9001 质量体系认证,1996 年 5 月通过中国轮胎认证委员会的 品质量认证。 1998 年、 2001 年质量体系认证已通过两次复评换证审核, 产品一致性认证。同时,贵轮集团的产品还通过美国交通部的 欧共体 E-mark 产品认证。 目前贵轮集团的质量管理体系是根据 GB / T19001 —2000 《质量管理体系 —— 要求》 和中国轮胎产品认证委员会的《机动车辆轮胎强制性认证实施规则》建立和运行的。经过 多年的实践和探索,通过培训不断地提高全体员工的能力,持续不断地提高公司的质量管 理水平,缩小了与国际先进水平的差距。贵轮集团的全体员工将继续努力,确保为顾客提 供满意的产品和服务。 1995 年 12 月 ISO9002 产 2001 年产品认 出口企业,公司产品销往北美、欧洲、中东、东
图:机械式空气弹簧调节阀