东北亚国际运输通道_王健伟
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(5)距离一般较长 , 时效性要求较高 。 (6)日常业务涉及国际关系和对外政策 , 需要进 行国际合作 。 亚洲开 发银 行 把次 区 域 定 义 为“ 自 然 的 经 济 领 土”或者“扩大的都市地区” , 它包括 3 个或 3 个以上 的国家的 、精心界定的 、地理毗邻的跨国区域 , 通过 利用成员之间生产要素禀赋的不同来促进外向型的 贸易和投资 。本文所指的东北亚次区域是属于东亚 经济区的一部分 , 主要包括中国华北 、东北 、内蒙古 东部地区和日本 、朝鲜 、韩国 、俄罗斯的远东和东西 伯利亚以及蒙古等国的广大区域 。 从该地区地理特 征和目前的交通基础设施状况看 , 可以形成两条陆 桥运输通道 :一条是俄罗斯远东地区连接朝鲜半岛 东海 岸以 及日本 的陆 桥运 输通 道(以下 简称为“ 东 部 通道”);另一条是中国辽宁丹东地区连接朝鲜半岛 西海 岸以 及日本 的陆 桥运 输通 道(以下 简称为“ 西 部 通道”)。前者是欧亚大陆桥的自然延伸 , 而后者是 被称为“21 世纪伟大壮举”的国际大通道的重要组 成部分(该通道计划从东京起 , 通过兴建的“日韩海 底隧道” , 穿过朝鲜半岛 , 从丹东进入中国 , 经南亚 、 中东 , 到莫斯科 , 直达英伦三岛)。本文主要研究西 部通道 , 具体见图 1 。
1 东北亚西部通道存在的主要问题
虽然中国 、 朝鲜 、 韩国和日本都形成了相对完 善的综合运输体系 , 而且各国境内的铁路 、 公路也 比较完善 , 等级也较高 。 但根据国际运输通道的含 义和特征要求 , 目前还未形成相对完善的国际运输 通道 。 1 .1 交通基础设施还有待提高和完善
从目前铁路 、公路运输线路的技术状况看 , 虽然
图 1 丹东国际通道交通区位图
东北亚西部通道的轮廓基本形成 , 但局部路段技术 等级偏低 , 不适应大运量的陆路运输 。公路方面 :朝 鲜境内新安州 —新义州的 150 km 左右公路只有三 级路的水平 。 铁路方面 :中国的沈 丹线(沈阳 —丹 东)、朝鲜的平义线(平壤 —新义州)都存在技术等级 和通过能力低的问题 。 1 .2 通道内还存在多处瓶颈路段
第 2 期 王健伟 :东北亚国际运输通道
79
2 推动西部通道形成的积极因素
一条国际运输通道的形成不仅要受自然地理条 件的约束 , 更要受各国政治经济体制 、相互之间经济 的依存度等宏观因素的影响以及通道沿线生产力布 局 、节点城市重要度等微观因素的制约 。 从东北亚 西部通道的具体情况分析 , 有许多积极因素将推动 通道的形成 。 2.1 区域经济合作的新途径为通道的形成提供了
由于政治 、军事等历史原因 , 在东北亚西部通道 中还存在几个瓶颈路段 。 公路方面 :中朝鸭绿江大 桥公路路面宽度仅 3 .1 m , 且单向放行 ;朝韩交界公 路未连接 。铁路方面 :朝韩交界铁路人为截断 。水 运方面 :主要是韩 、日 、朝鲜海峡 220 km 的运输是 通过滚装运输完成 。 1 .3 货物中转 、物流服务等基础设施需要完善
东北亚国际运输通道
王健伟
(长安大学 经济与管理学院 , 陕西 西安 710064)
摘 要 :东北亚次区域是东亚经济区最具合作潜力的地区 。但由于朝鲜半岛的政治问题 , 区域经济一 体化合作进展缓慢 。运输合作项目是推动东北亚区域经济一体化的一个很好的切入点 。确定了东北 亚次区域运输通道的交通区和构成 , 根据东北地区各国的资源禀赋以及政治体制 、经济发展水平差 异 , 分析目前运输通道存在的问题 。通过相关因素分析 , 建立了相关的运输预测模型 , 对 2010 ～ 2020 年各国之间的集装箱运输量进行了预测 , 并确定了转移量 , 认为未来东北亚运输通道将存在巨大的运 输需求 。 关键词 :交通工程 ;东北亚 ;国际运输通道 ;次区域 ;经济合作 中图分类号 :U491 ;F511.4 文献标识码 :A
观念上的共识 世界经济的发展 , 如果从经济合作的角度观察 , 已进入了“区域经济合作时代” , 东亚地区作为世界 经济的三大板块之一正以前所 未有的速度走 向合 作 。东北亚作为东亚地区最具合作潜力的区域 , 区 内各国已进行过多次磋商 , 但迄今为止区域内合作 进展迟缓 。这其中主要原因是以往的合作设想多着 眼于宏观全局 , 企求迅速改变面貌 。如果换一种思 路 , 从个别项目合作着手 , 参与者就会因易于见到效 益而富有热情 , 区域间运输合作项目就是一个很好 的切入点 。目前世界上许多经济区域都在尝试开展 运输项目合作 。 如 :2000 年马 来西亚提出的“ 泛亚 铁路”的规划设想 ;2001 年美国和加拿大讨 论修建 连接加拿大的不列颠哥伦比亚和美国的费尔班克斯 的铁路 ;2002 年印度 、伊朗 、俄罗斯三国政府签署的 南北国际运输走廊协议等就是区域内运输合作项目 等 。 目前 , 东北亚地区 , 尤其是中国与朝鲜 、朝鲜与 韩国之间己经出现就运输项目合作的动议 。 中朝之 间巳就建设鸭绿江公路大桥项目进行过多次磋商 , 中方巳提出大桥的初步设计方案 。 朝鲜和韩国也已 就多个交通项目达成协议 , 包括南北公路和铁路连 接工程以及修建连接南北的高速公路和铁路项目 。 韩国政府在 2002 年 9 月 17 日决定 , 向朝鲜提供价 值约 4100 万美元的原料和设备 , 用以建设连接朝鲜 半岛南北的公路和铁路 。 如果上述项目进展顺利的 话 , 到 2005 年前后 , 中国与朝鲜半岛的高速公路和 干线铁路将全线贯通 , 东北亚陆桥通道的硬件设施 以及部分配套的场站物流设施将基本建成 。 2.2 朝鲜正在进行的经济改革为通道的形成创造
收稿日期:2003-04-30 作者简介:王健伟(1965-), 男 , 黑龙江哈尔滨人 , 长安大学副教授 , 博士研究生 .
78
Fra Baidu bibliotek长安大学学报(自然科学版) 2004 年
界上的陆桥运输通道有北美大陆桥 、欧亚大陆桥和 新欧亚大陆桥等 。 虽然由于社会 、经济及交通区位 等外部因素的不同 , 各种国际陆桥运输通道特征会 有一定的差异 , 但仅从形式和功能上可以归纳以下 几个共同特征 :
由于陆桥国际运输涉及各个国家的利益 , 需要 各国通力合作才能保证运输的快速和便利 。交通部 部长张春贤代表中国政府与柬 、老 、泰 、越四国政府 代表签署了《大湄公河次区域便利货物及人员跨境 运输协定》 , 就是保证未来在大湄公河次区域中 , 昆 明 —曼谷国际公路运输通道的多边协定 。 但目前在 中 、朝 、韩 、日之间没有相关协定 。
了积极的外部环境 作为东北亚地区唯一以计划经济为主的国家 , 朝鲜近几年也在寻求经济改革 。有“波兰改革之父” 之称的波兰前第一副总理科勒德克在其《从休克到 治疗》一书中曾预言 , 转轨的示范作用如此强大 , 到 最后即使如朝鲜和 古巴也将走上 转轨之路 。 他指
出 :朝鲜的转轨将借鉴中国的经验 , 采取严格控制下 的亚洲式渐进之路 , 而其中地缘因素将起到关键的 作用 。 朝鲜从 2002 年 7 月开始的经济改革(他们称 之为调整)印证了科勒德克的前半部分预言 , 而日朝 峰会的成功举行以及朝韩铁路战后恢复 , 则正好确 认了其后半部分预言 。 日本的经援 、朝韩铁路的接 通 , 将为朝鲜正在进行中的经济改革提供宝贵的助 力 。2002 年 7 月朝鲜大幅全面提高物价和职工工 资 , 并取消配给制 , 从 2002 年 8 月 1 日开始 , 朝鲜还 开始承认企业有自主权 , 逐步鼓励企业自主制定计 划 。特别值得注意的是 , 朝鲜 2002 年已经通过相关 法律 , 在东北亚西部通道朝鲜境内两端(新义州和开 城)分别设立特别行政区 , 按照国际通行的做法进行 开发和建设 , 这将为通道的形成注入催化剂 。 2.3 中 、朝 、韩 、日之间的经济贸易逐年扩大将为通
第 24 卷 第 2 期 2004 年 3 月
长安大学学报(自然科学版)
Journal of Changan Universi ty (Natural Science Edi tion)
Vol .24 No .2 Mar .2004
文章编号 :1671-8879(2004)02-0077-06
0 引 言
国 际 运 输 通 道 (International T ransportation Corrido r)也称国际运输走廊 , 是指在比邻国家间或 一定区域内 、连接主要交通流发源地 、有共同流向 、
有几种运输方式线路可供选择的宽阔的长条地带 。 国际运输通道比较典型的是陆桥运输通道 , 陆桥运 输通道是指使用横贯大陆的铁路 、公路运输线路作 为中间桥梁 , 把大陆两端的海洋连接起来的联合运 输 , 这种联合运输往往表现为集装箱联运 。目前世
Abstract :Northeast asia sub-region is an area that has most cooperation potentiality in east asia .But because of the political problem of Korean peninsula , the cooperation progress of region economic integration is slow . Transport cooperation project is an entering point , which will drive the region economic integration .This paper defined the t ransport location and structure of international transportation corridor in northeast asia .According to the difference of economic resources , political system and economy development level of all countries in northeast asia , the problems of current t ransportation corridor was analyzed .T hrough the related factors analysis, the transport predict models was developed .With this model , the containers of inter-country at 2010 to 2020 was predicted , the transport shift was determined.It was pointed out that there are g reat transportation demands in future . Key words:traffic engineering ;northeast asia ;international transportation corridor ;sub-region ;economic cooperation
Construction of international transportation corridor in northeast asia
WANG Jian-w ei
(School of Economy and M anagement, Chang' an University , Xi' an 710064, China )
(1)它是连接国家之间客货流发源地与目的地 的密集地带 , 是产业关联的桥梁和纽带 。
(2)它是一个运输带状地区 , 是国际间客货流的 主动脉 。
(3)一般是由平行的多种运输方式的运输线路 组成 , 具有形成综合运愉的能力和条件 。
(4)不仅包括运输线路 , 而且包括场站等基础设 施 , 是相对完整的运输基础设施系统平台 。
在未来东北亚西部通道中 , 国际集装箱联运将 占有重要地位 。 虽然端点城市 , 如釜山港己具有相 当完善的货物中转和物流服务设施 , 但沿线许多国 际陆路口岸还不具备这些条件 。 在中国境内的丹东 等城市就缺少这些设施 , 需要根据东北亚陆桥运输 的特性重新规划和建设 。 1 .4 缺少各国之间的统一的陆桥运输协定
1 东北亚西部通道存在的主要问题
虽然中国 、 朝鲜 、 韩国和日本都形成了相对完 善的综合运输体系 , 而且各国境内的铁路 、 公路也 比较完善 , 等级也较高 。 但根据国际运输通道的含 义和特征要求 , 目前还未形成相对完善的国际运输 通道 。 1 .1 交通基础设施还有待提高和完善
从目前铁路 、公路运输线路的技术状况看 , 虽然
图 1 丹东国际通道交通区位图
东北亚西部通道的轮廓基本形成 , 但局部路段技术 等级偏低 , 不适应大运量的陆路运输 。公路方面 :朝 鲜境内新安州 —新义州的 150 km 左右公路只有三 级路的水平 。 铁路方面 :中国的沈 丹线(沈阳 —丹 东)、朝鲜的平义线(平壤 —新义州)都存在技术等级 和通过能力低的问题 。 1 .2 通道内还存在多处瓶颈路段
第 2 期 王健伟 :东北亚国际运输通道
79
2 推动西部通道形成的积极因素
一条国际运输通道的形成不仅要受自然地理条 件的约束 , 更要受各国政治经济体制 、相互之间经济 的依存度等宏观因素的影响以及通道沿线生产力布 局 、节点城市重要度等微观因素的制约 。 从东北亚 西部通道的具体情况分析 , 有许多积极因素将推动 通道的形成 。 2.1 区域经济合作的新途径为通道的形成提供了
由于政治 、军事等历史原因 , 在东北亚西部通道 中还存在几个瓶颈路段 。 公路方面 :中朝鸭绿江大 桥公路路面宽度仅 3 .1 m , 且单向放行 ;朝韩交界公 路未连接 。铁路方面 :朝韩交界铁路人为截断 。水 运方面 :主要是韩 、日 、朝鲜海峡 220 km 的运输是 通过滚装运输完成 。 1 .3 货物中转 、物流服务等基础设施需要完善
东北亚国际运输通道
王健伟
(长安大学 经济与管理学院 , 陕西 西安 710064)
摘 要 :东北亚次区域是东亚经济区最具合作潜力的地区 。但由于朝鲜半岛的政治问题 , 区域经济一 体化合作进展缓慢 。运输合作项目是推动东北亚区域经济一体化的一个很好的切入点 。确定了东北 亚次区域运输通道的交通区和构成 , 根据东北地区各国的资源禀赋以及政治体制 、经济发展水平差 异 , 分析目前运输通道存在的问题 。通过相关因素分析 , 建立了相关的运输预测模型 , 对 2010 ～ 2020 年各国之间的集装箱运输量进行了预测 , 并确定了转移量 , 认为未来东北亚运输通道将存在巨大的运 输需求 。 关键词 :交通工程 ;东北亚 ;国际运输通道 ;次区域 ;经济合作 中图分类号 :U491 ;F511.4 文献标识码 :A
观念上的共识 世界经济的发展 , 如果从经济合作的角度观察 , 已进入了“区域经济合作时代” , 东亚地区作为世界 经济的三大板块之一正以前所 未有的速度走 向合 作 。东北亚作为东亚地区最具合作潜力的区域 , 区 内各国已进行过多次磋商 , 但迄今为止区域内合作 进展迟缓 。这其中主要原因是以往的合作设想多着 眼于宏观全局 , 企求迅速改变面貌 。如果换一种思 路 , 从个别项目合作着手 , 参与者就会因易于见到效 益而富有热情 , 区域间运输合作项目就是一个很好 的切入点 。目前世界上许多经济区域都在尝试开展 运输项目合作 。 如 :2000 年马 来西亚提出的“ 泛亚 铁路”的规划设想 ;2001 年美国和加拿大讨 论修建 连接加拿大的不列颠哥伦比亚和美国的费尔班克斯 的铁路 ;2002 年印度 、伊朗 、俄罗斯三国政府签署的 南北国际运输走廊协议等就是区域内运输合作项目 等 。 目前 , 东北亚地区 , 尤其是中国与朝鲜 、朝鲜与 韩国之间己经出现就运输项目合作的动议 。 中朝之 间巳就建设鸭绿江公路大桥项目进行过多次磋商 , 中方巳提出大桥的初步设计方案 。 朝鲜和韩国也已 就多个交通项目达成协议 , 包括南北公路和铁路连 接工程以及修建连接南北的高速公路和铁路项目 。 韩国政府在 2002 年 9 月 17 日决定 , 向朝鲜提供价 值约 4100 万美元的原料和设备 , 用以建设连接朝鲜 半岛南北的公路和铁路 。 如果上述项目进展顺利的 话 , 到 2005 年前后 , 中国与朝鲜半岛的高速公路和 干线铁路将全线贯通 , 东北亚陆桥通道的硬件设施 以及部分配套的场站物流设施将基本建成 。 2.2 朝鲜正在进行的经济改革为通道的形成创造
收稿日期:2003-04-30 作者简介:王健伟(1965-), 男 , 黑龙江哈尔滨人 , 长安大学副教授 , 博士研究生 .
78
Fra Baidu bibliotek长安大学学报(自然科学版) 2004 年
界上的陆桥运输通道有北美大陆桥 、欧亚大陆桥和 新欧亚大陆桥等 。 虽然由于社会 、经济及交通区位 等外部因素的不同 , 各种国际陆桥运输通道特征会 有一定的差异 , 但仅从形式和功能上可以归纳以下 几个共同特征 :
由于陆桥国际运输涉及各个国家的利益 , 需要 各国通力合作才能保证运输的快速和便利 。交通部 部长张春贤代表中国政府与柬 、老 、泰 、越四国政府 代表签署了《大湄公河次区域便利货物及人员跨境 运输协定》 , 就是保证未来在大湄公河次区域中 , 昆 明 —曼谷国际公路运输通道的多边协定 。 但目前在 中 、朝 、韩 、日之间没有相关协定 。
了积极的外部环境 作为东北亚地区唯一以计划经济为主的国家 , 朝鲜近几年也在寻求经济改革 。有“波兰改革之父” 之称的波兰前第一副总理科勒德克在其《从休克到 治疗》一书中曾预言 , 转轨的示范作用如此强大 , 到 最后即使如朝鲜和 古巴也将走上 转轨之路 。 他指
出 :朝鲜的转轨将借鉴中国的经验 , 采取严格控制下 的亚洲式渐进之路 , 而其中地缘因素将起到关键的 作用 。 朝鲜从 2002 年 7 月开始的经济改革(他们称 之为调整)印证了科勒德克的前半部分预言 , 而日朝 峰会的成功举行以及朝韩铁路战后恢复 , 则正好确 认了其后半部分预言 。 日本的经援 、朝韩铁路的接 通 , 将为朝鲜正在进行中的经济改革提供宝贵的助 力 。2002 年 7 月朝鲜大幅全面提高物价和职工工 资 , 并取消配给制 , 从 2002 年 8 月 1 日开始 , 朝鲜还 开始承认企业有自主权 , 逐步鼓励企业自主制定计 划 。特别值得注意的是 , 朝鲜 2002 年已经通过相关 法律 , 在东北亚西部通道朝鲜境内两端(新义州和开 城)分别设立特别行政区 , 按照国际通行的做法进行 开发和建设 , 这将为通道的形成注入催化剂 。 2.3 中 、朝 、韩 、日之间的经济贸易逐年扩大将为通
第 24 卷 第 2 期 2004 年 3 月
长安大学学报(自然科学版)
Journal of Changan Universi ty (Natural Science Edi tion)
Vol .24 No .2 Mar .2004
文章编号 :1671-8879(2004)02-0077-06
0 引 言
国 际 运 输 通 道 (International T ransportation Corrido r)也称国际运输走廊 , 是指在比邻国家间或 一定区域内 、连接主要交通流发源地 、有共同流向 、
有几种运输方式线路可供选择的宽阔的长条地带 。 国际运输通道比较典型的是陆桥运输通道 , 陆桥运 输通道是指使用横贯大陆的铁路 、公路运输线路作 为中间桥梁 , 把大陆两端的海洋连接起来的联合运 输 , 这种联合运输往往表现为集装箱联运 。目前世
Abstract :Northeast asia sub-region is an area that has most cooperation potentiality in east asia .But because of the political problem of Korean peninsula , the cooperation progress of region economic integration is slow . Transport cooperation project is an entering point , which will drive the region economic integration .This paper defined the t ransport location and structure of international transportation corridor in northeast asia .According to the difference of economic resources , political system and economy development level of all countries in northeast asia , the problems of current t ransportation corridor was analyzed .T hrough the related factors analysis, the transport predict models was developed .With this model , the containers of inter-country at 2010 to 2020 was predicted , the transport shift was determined.It was pointed out that there are g reat transportation demands in future . Key words:traffic engineering ;northeast asia ;international transportation corridor ;sub-region ;economic cooperation
Construction of international transportation corridor in northeast asia
WANG Jian-w ei
(School of Economy and M anagement, Chang' an University , Xi' an 710064, China )
(1)它是连接国家之间客货流发源地与目的地 的密集地带 , 是产业关联的桥梁和纽带 。
(2)它是一个运输带状地区 , 是国际间客货流的 主动脉 。
(3)一般是由平行的多种运输方式的运输线路 组成 , 具有形成综合运愉的能力和条件 。
(4)不仅包括运输线路 , 而且包括场站等基础设 施 , 是相对完整的运输基础设施系统平台 。
在未来东北亚西部通道中 , 国际集装箱联运将 占有重要地位 。 虽然端点城市 , 如釜山港己具有相 当完善的货物中转和物流服务设施 , 但沿线许多国 际陆路口岸还不具备这些条件 。 在中国境内的丹东 等城市就缺少这些设施 , 需要根据东北亚陆桥运输 的特性重新规划和建设 。 1 .4 缺少各国之间的统一的陆桥运输协定