民航通信导航监视专业介绍PPT课件
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VOR-A VOR-B
辐射功率与作用距离 航路VOR：P=100W， R=200nm；
终端VOR：P=50W， R=25nm。
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三、民航导航系统概述—DME
机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机 到测距台之间的视线距离。
1 R c(t t0 ) 2
DME信标（ 应答器）
斜距R
DME机载系统 （询问器） 飞行高度H
水平距离R0
利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。 基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自 动发射应答脉冲对。
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三、民航导航系统概述—NDB
按用途分，地面导航台分为两种： 航线导航台：装在航路上某些检查 点上，供飞机在航线上定向和定位 用。 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM 终端导航台：装在跑道中心延长线 上，供飞机进近着陆用。 一般而言，与外指点标台安装在一起 的，叫远台，一般兼做航线导航台， 发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离月50Km。
民航通信导航监视专业介绍
Page 1
目录
一：空中交通管理设备的发展 二、通信设备种类介绍 三、导航设备种类介绍 四、监视设备种类介绍 五、空管通导规章的衔接使用
Page 2
一、空中交通管理设备的发展
1、第一阶段是在20世纪30年代以前
Page 3
一、空中交通管理设备的发展
Paቤተ መጻሕፍቲ ባይዱe 9
二、民航通信系统概述(3)
高频通信技术指标
工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能 力
Page 10
三、民航导航系统概述—定义
Page 11
三、民航导航系统概述——导航系统划分
导航系统按有效工作距离分为
近程导航系统（有效作用距离在500km之内）如： ILS，DME，VOR，ADF-NDB，LRRA 远程导航系统有效作用距离大于500km,惯性基准 系统和全球定位系统。
Page 12
三、民航导航系统概述—导航系统划分
导航的定义：在各种复杂的气象条件下，采用最有效的方 法并以规定的RNP（所需导航性能）引导航行体（飞机、 导弹、宇宙飞船、船舶、车辆等）以及个人从出发点到目 的地的过程称为导航。 无线电导航指利用无线电技术实现的对航行体的导航（测 距和测向） 无线电导航依据
1）在同一介质中，无线电波按直线传播； 2）在同一介质中，无线电波的传播速度为常数； 3）无线电波具有反射性。 （ 无线电波的上述3个基本特性为测距和测角奠定了基础。）
2、第二阶段是在1934-1945年期间
Page 4
一、空中交通管理设备的发展
3、第三阶段是在1945年至20世纪80年代
Page 5
一、空中交通管理设备的发展
4、第四阶段从20世纪80年代后期开始
Page 6
一、空中交通管理设备的发展
通信导航 监视
通信 C
导航 N
监视 S
Page 7
75-200米 (120)
中MB
外MB
GS/DME 天线
200-400米
航向信标台（LOC）：提供水平制导 下滑信标台（GS）：提供垂直制导 指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统
航向面
下滑线
下滑面
二、民航通信系统概述(1)
按照《中国民用航空通信导航雷达工作规则》，民航 通信业务分为地面业务通信、场内移动通信、有线电 话通信、地空通信，航务管理通信、对空广播、机要 通信等
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二、民航通信系统概述(2)
按照通信网络覆盖面，民航通信分为 平面通信网主要有（提供以话音或数据为内容的 信息传递与处理）： （1）电报网 （2）数据交换传输网 （3）专用卫星通信网 地空通信网主要有 （供飞机与地面台站、飞机与 飞机之间进行双向话音和数据的通信联络）： （1）高频地空话音通信 （2）甚高频地空话音通信 （3）数据链通信（另外还配有记录仪）
地面无线电导航系统的布局
1. 航路上的导航系统（导航台）
NDB，VOR，DME
2. 终端区导航系统
引进系统：ADF-NDB，VOR，DME
着陆系统：ILS，MLS
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS相对跑道中心线的方位示意图
6.5-12km 400-500m 1050±150m 75-450m 着陆方向 LOC天线 内MB
SSR可以获得的主要信息
飞机的距离和方位；
飞机的识别代码；
飞机的气压高度； 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
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三、民航导航系统概述—VOR
VOR是高精度的近程相位测角导航系统。地面台与机载设 备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方位角系 统 VOR系统功用：
定位：测角电位；测角—测距定位 沿选定的航路导航：飞机沿着预选航道飞向（TO）或飞离 （FROM）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道 的方向（左边或右边）和角度，引导飞机沿预选航道飞往目的地。 30° N N 60° 90°
h外=360m
跑道 LOC
2°~4°
h内=30m
h中=60m
内MB 中MB 外MB GS
航向信标台（LOC）：提供水平制导
下滑信标台（GS）：提供垂直制导 指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息
Page 15
外MB：指示下滑道截获点 中MB：指示I类着陆点 内MB：指示II类着陆点
天津空管分局现在导航设备布局图
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四、民航监视系统概述
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR 航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
Page 20
四、民航导航系统概述—SSR
SSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交 通管制的重要监视系统。
辐射功率与作用距离 航路VOR：P=100W， R=200nm；
终端VOR：P=50W， R=25nm。
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三、民航导航系统概述—DME
机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机 到测距台之间的视线距离。
1 R c(t t0 ) 2
DME信标（ 应答器）
斜距R
DME机载系统 （询问器） 飞行高度H
水平距离R0
利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。 基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自 动发射应答脉冲对。
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三、民航导航系统概述—NDB
按用途分，地面导航台分为两种： 航线导航台：装在航路上某些检查 点上，供飞机在航线上定向和定位 用。 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM 终端导航台：装在跑道中心延长线 上，供飞机进近着陆用。 一般而言，与外指点标台安装在一起 的，叫远台，一般兼做航线导航台， 发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离月50Km。
民航通信导航监视专业介绍
Page 1
目录
一：空中交通管理设备的发展 二、通信设备种类介绍 三、导航设备种类介绍 四、监视设备种类介绍 五、空管通导规章的衔接使用
Page 2
一、空中交通管理设备的发展
1、第一阶段是在20世纪30年代以前
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一、空中交通管理设备的发展
Paቤተ መጻሕፍቲ ባይዱe 9
二、民航通信系统概述(3)
高频通信技术指标
工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能 力
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三、民航导航系统概述—定义
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三、民航导航系统概述——导航系统划分
导航系统按有效工作距离分为
近程导航系统（有效作用距离在500km之内）如： ILS，DME，VOR，ADF-NDB，LRRA 远程导航系统有效作用距离大于500km,惯性基准 系统和全球定位系统。
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三、民航导航系统概述—导航系统划分
导航的定义：在各种复杂的气象条件下，采用最有效的方 法并以规定的RNP（所需导航性能）引导航行体（飞机、 导弹、宇宙飞船、船舶、车辆等）以及个人从出发点到目 的地的过程称为导航。 无线电导航指利用无线电技术实现的对航行体的导航（测 距和测向） 无线电导航依据
1）在同一介质中，无线电波按直线传播； 2）在同一介质中，无线电波的传播速度为常数； 3）无线电波具有反射性。 （ 无线电波的上述3个基本特性为测距和测角奠定了基础。）
2、第二阶段是在1934-1945年期间
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一、空中交通管理设备的发展
3、第三阶段是在1945年至20世纪80年代
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一、空中交通管理设备的发展
4、第四阶段从20世纪80年代后期开始
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一、空中交通管理设备的发展
通信导航 监视
通信 C
导航 N
监视 S
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75-200米 (120)
中MB
外MB
GS/DME 天线
200-400米
航向信标台（LOC）：提供水平制导 下滑信标台（GS）：提供垂直制导 指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统
航向面
下滑线
下滑面
二、民航通信系统概述(1)
按照《中国民用航空通信导航雷达工作规则》，民航 通信业务分为地面业务通信、场内移动通信、有线电 话通信、地空通信，航务管理通信、对空广播、机要 通信等
Page 8
二、民航通信系统概述(2)
按照通信网络覆盖面，民航通信分为 平面通信网主要有（提供以话音或数据为内容的 信息传递与处理）： （1）电报网 （2）数据交换传输网 （3）专用卫星通信网 地空通信网主要有 （供飞机与地面台站、飞机与 飞机之间进行双向话音和数据的通信联络）： （1）高频地空话音通信 （2）甚高频地空话音通信 （3）数据链通信（另外还配有记录仪）
地面无线电导航系统的布局
1. 航路上的导航系统（导航台）
NDB，VOR，DME
2. 终端区导航系统
引进系统：ADF-NDB，VOR，DME
着陆系统：ILS，MLS
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS相对跑道中心线的方位示意图
6.5-12km 400-500m 1050±150m 75-450m 着陆方向 LOC天线 内MB
SSR可以获得的主要信息
飞机的距离和方位；
飞机的识别代码；
飞机的气压高度； 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
Page 16
三、民航导航系统概述—VOR
VOR是高精度的近程相位测角导航系统。地面台与机载设 备配合提供飞机相对地面台及地面台相对飞机的方位角系 统 VOR系统功用：
定位：测角电位；测角—测距定位 沿选定的航路导航：飞机沿着预选航道飞向（TO）或飞离 （FROM）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞机偏离预选航道 的方向（左边或右边）和角度，引导飞机沿预选航道飞往目的地。 30° N N 60° 90°
h外=360m
跑道 LOC
2°~4°
h内=30m
h中=60m
内MB 中MB 外MB GS
航向信标台（LOC）：提供水平制导
下滑信标台（GS）：提供垂直制导 指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息
Page 15
外MB：指示下滑道截获点 中MB：指示I类着陆点 内MB：指示II类着陆点
天津空管分局现在导航设备布局图
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四、民航监视系统概述
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR 航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
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四、民航导航系统概述—SSR
SSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交 通管制的重要监视系统。