汽车整车拆装实训报告分析解析

汽车拆装实习报告

专业汽车电子技术

班级Z11006

姓名赵本峰

学号29

2013年5月

实验一、发动机认识实习

一、实验目的

1.掌握常用拆装工具的名称与使用方法。

2.掌握发动机主要零部件名称。

3.了解发动机主要零部件相互位置关系。

二、实验设备与工具

1.电喷发动机总成。

2.常用拆装工具。

三、实验报告

1.常用拆装工具名称。

1，普通扳手：（1 ）开口扳手（2 ）梅花扳手（3 ）套筒扳手（4 ）活动扳手（5 ）扭力扳手（ 6 ）内六角扳手

2 ．起子：（1 ）一字起子（2 ）十字形起子

3 ．手锤和手钳：（1 ）钳工锤（2 ）鲤鱼钳和钢丝钳（3 ）尖嘴钳

2.发动机主要零部件名称。

1）机体组：气缸盖、气缸体、油底壳

2）曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴

3）配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮

4）供给系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器

5）冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套

6）润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器

7）点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞

8）起动系统：起动机及其附属装置

3.简述发动机工作原理。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。

1）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。

此过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。

2）压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。在这个过程中，进、

排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。活塞到达上止点时压缩终

p升高到0.6~1.2MPa,温度可了，此时混合气被压缩到学完上方很小的空间，即燃烧室中。可燃混合气压力

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达600~700K。

3）作功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸体（或气缸盖）上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，p约为3~5MPa，相应温度则为2200~2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止

所能达到的最高压力

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点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低，在作功行程终了时，压力降至0.3~0.5MPa,温度则降为1300~1600K。

4）排气行程：当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在此行程中，气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105~0.115MPa.

实验二、曲柄连杆机构拆装实习

一、实验目的

1.掌握曲柄连杆机构拆装方法。

2.了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。

二、实验设备与工具

1.电喷发动机总成。

2.常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。

三、实验报告

1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。

1.机体组的拆装

1 ）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。

2 ）将气缸体反转倒置在工作台上。

3 ）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。

4 ）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。

5 ）拆下同步带轮端曲轴油封。

6 ）拆下前油封凸缘及衬垫。

7 ）按相反顺序复装基体组。

2.活塞连杆组的拆装

1 ）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。

2 ）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。

3 ）取出连杆轴承。

4 ）按相反顺序复装活塞连杆组。

3 曲轴飞轮组的拆装

1 ）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

2 ）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

3 ）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

4 ）安装时按相反顺序逐步进行。

注意事项：

1、拆卸时注意发动机安放平稳，注意人身安全。

2、保持作业场地清洁和整齐。

3、正确使用拆卸工具，保证安全操作。

1. 一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件，如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等，安装时应按顺序，分数次(一般分三次)逐步上紧到规定的扭矩。拆卸时也应按顺序逐步均匀拧松，以免零件变形。缸盖螺栓拧紧顺序，一般按先中间，后两旁，对角线交叉的原则进行。。

2、拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对和辨认，没有记号时，要在零件非工作面上做出必要的记号。如：正时齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆轴承盖等。使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦、平衡重、气门等都没有互换性，拆卸时应注意缸数、配对记号。

3. 取出活塞前，须将气缸上边缘的积炭仔细擦净，以免取出活塞连杆时，刮伤活塞和活塞环。

4. 推出活塞连杆时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，禁止敲击连杆大头，以免在瓦座表面和瓦盖接合面上造成击痕。

6. 拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组向气缸安装时可使用专用工具。安装湿式气缸套时，必须更换新的橡胶封水圈。缸体和缸套上的环槽和支承台肩应清理干净。

2. 分析曲柄连杆机构主要件（不少于3个零件）结构特点。

活塞销：的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。活塞销通常为空心圆柱体，有时也按等强度要求做成截面管状体结构。活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连接，活塞销可以在孔内自由转动；采用半浮式连接，销与连杆小头之间为过盈配合，工作中不发生相对转动；销与活塞销座孔之间为间隙配合。

连杆：由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

曲轴：曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。

主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。

曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。

曲轴后端采用凸缘结构，用来安装飞轮。曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。