我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例.
城市公交车站点布局优化研究
城市公交车站点布局优化研究随着城市化进程的不断推进，城市公交扮演着越来越重要的角色。
公交车站点的布局合理与否，直接影响到公交系统的运行效率和乘客出行体验。
因此，对城市公交车站点布局进行优化研究具有重要意义。
一、背景介绍在城市交通中，公交车扮演着重要的角色，它不仅能缓解交通压力，还具有环保和经济的优势。
然而，不合理的车站布局可能导致拥堵和乘客出行不便。
因此，如何优化城市公交车站点布局成为一项急需解决的问题。
二、影响因素分析1. 地理条件：地理条件是公交车站点布局的基础。
在布局过程中，需要考虑道路的宽窄、交叉口的位置以及地形地势等因素，以确保车站的合理性和顺畅性。
2. 人口分布：城市公交的服务对象主要是居民，因此人口分布是影响车站布局的重要因素。
在研究中，需要考虑人口密集区域和出行需求较大的区域，以确定车站的数量和位置。
3. 乘客需求：乘客需求是公交车站点布局的核心考量因素。
根据市民的出行需求和乘坐习惯，合理规划站点的距离和覆盖范围，以方便乘客的换乘和出行。
三、优化策略1. 碳排放减少策略：城市公交系统是推动低碳交通的重要组成部分。
通过优化车站布局，可以减少车辆的空驶里程，降低碳排放量。
此外，可以引入电动巴士，并鼓励乘客选择使用公共交通工具，共同减少碳排放。
2. 车站间距合理化策略：优化车站间的距离是提升公交系统效率的有效方式。
根据乘客的出行距离和交通需求，合理规划车站间的距离，以缩短乘客的步行时间和提高可达性。
3. 数据分析驱动策略：借助现代技术手段，可以利用大数据分析，了解人流量和出行特点。
通过数据分析，可以确定热门出行区域和需求集中区域，进而优化车站布局，提高公交系统的运行效率。
四、案例分析以某城市为例，通过对公交车站点布局的优化研究，取得了显著的效果。
在该城市，通过分析人口分布和交通需求，确定了一些关键区域的车站布局，有效解决了人口密集区域的交通拥堵问题。
此外，还通过加大投资，引入电动巴士和智能换乘系统，进一步提升了公交系统的服务质量。
哈尔滨城市公共交通优先发展策略研究
哈尔滨城市公共交通优先发展策略研究【文本】一、背景介绍哈尔滨市作为中国东北地区的重要城市，城市公共交通的发展对于提升城市形象、改善居民出行条件具有重要意义。
为了更好地推动哈尔滨城市公共交通的发展，制定一套科学合理的发展策略势在必行。
本文将对哈尔滨城市公共交通优先发展策略进行研究，以期为城市公共交通的规划和建设提供参考。
二、现状分析1. 哈尔滨市公共交通的发展现状哈尔滨市公共交通网络较为完善，包括地铁、公交、有轨电车等多种交通方式。
然而，与城市规模相比，公共交通的覆盖面还有待进一步扩大，公共交通的服务质量亟待提升。
2. 哈尔滨市公共交通发展面临的挑战a. 城市交通拥堵问题严重，影响居民出行效率和生活质量。
b. 公共交通设施老化，无法满足日益增长的出行需求。
c. 公共交通运营效益不高，需要进一步提高运营管理水平。
d. 公共交通与其他交通方式的衔接不够紧密，出行换乘不便。
三、发展目标基于对现状的分析，制定以下发展目标：1. 提高公共交通的服务质量和覆盖面，满足居民出行需求。
2. 减少城市交通拥堵，改善居民出行效率。
3. 提高公共交通的运营效益，实现可持续发展。
4. 加强公共交通与其他交通方式的衔接，提高出行换乘便利性。
四、发展策略1. 完善公共交通网络a. 继续扩大地铁线路建设，增加地铁站点密度，提高覆盖面。
b. 加大公交线路的规划和建设力度，优化线路布局，提高服务频次。
c. 推广有轨电车等新型交通方式，适应不同出行需求。
2. 提升公共交通服务质量a. 加强公交车辆的更新和维护，提高车辆的运行可靠性和舒适性。
b. 完善公交站点设施，提供无障碍服务，提高乘客出行体验。
c. 引入智能化管理系统，提高运营效率和服务水平。
3. 优化公共交通运营管理a. 加强公共交通运营企业的管理能力培养，提高运营管理水平。
b. 建立健全公共交通运营监管机制，加强对运营企业的监督和管理。
c. 推行电子支付和智能调度系统，提高运营效益和服务质量。
我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例.
我国⼤城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例.和谐城市规划——2007中国城市规划年会论⽂集我国⼤城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞博宋岩陈鸥【摘要】⽬前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深⼊实施，公共汽车已成为各⼤城市最主要的居民出⾏⽅式。
由于⼤城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。
论⽂以哈尔滨市为例，通过对城市中⼼区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采⽤归纳、分析的⽅法对其现存问题进⾏分类研究，并针对所提出实际问题进⾏优化研究，提出了城市公交站点的布局设计⽅法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。
我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因⽽论⽂的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作⽤，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。
【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济⾼速发展，城市机动车数量尤其是私⼈汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题⽇益严峻。
为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和⽤地并满⾜城市居民不断增长的交通需求，必须建⽴和谐发展的城市交通系统。
城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建⽴⼀个以轨道交通系统为⾻架，以常规公交为主体，多种交通⽅式相互协调的综合交通体系，是解决⼤城市交通问题的重要途径。
鉴于我国地少⼈多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能⼒、运输成本及所需道路设施建设等⽅⾯的明显优势，公共汽车已成为我国各⼤城市最主要的公共交通⼯具。
⽬前我国⼤城市均拥有⼏⼗⾄⼏百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也⾄少有上千个公交站点。
由此可见，作为公共交通的重要条件之⼀及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。
城市公交车站布局设计与优化研究
城市公交车站布局设计与优化研究随着城市化进程的不断加快，城市公交系统的重要性变得越来越突出。
公交车站是乘客进出交通工具的重要枢纽，其布局设计与优化研究就显得尤为重要。
本文将从空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面进行探讨。
一、空间布局城市公交车站的空间布局设计对于交通系统的运行效率和乘客体验有着重要影响。
传统的公交车站布局往往单一而规整，但随着城市人口增长和公交需求的不断变化，需要更加灵活和多样化的布局。
在公交线路交叉点或重要交通枢纽，可以设置换乘站，方便乘客的换乘。
另外，还应注意将公交站点与地铁站、火车站等其他交通枢纽进行有效的对接，提高公交系统的整体效能和出行的便利性。
二、人流分析在公交车站布局设计中，人流分析是至关重要的环节。
通过采集、分析乘客进出站的时间和数量，可以更好地优化公交站点的设计。
例如，根据高峰期的需求，可以增加售票窗口和检票通道，缓解排队压力；同时，对于不同时间段的客流量，可以采取差异化的候车设施设置，如增加遮阳设施和座椅等，提供更加人性化的服务。
三、设施设置公交车站的设施设置直接关系到乘客的出行体验。
首先，应合理安排候车亭的数量和大小，保证乘客在候车过程中有足够的遮阳和避雨设施。
其次，为了方便老人、孕妇等特殊人群使用公交，可以在车站设置无障碍通道、斜面出入口等设施。
另外，考虑到乘客的日常需求，可以在公交站点周围设置便利店、自动贩卖机等服务设施，提供便利的生活服务。
四、智能化建设随着科技的不断发展，智能化建设也应用于公交车站的布局优化。
通过智能公交站台的建设，可以实时监测车流、人流等信息，及时调整公交线路和站点的配备。
此外，利用大数据技术，可以对公交系统进行数据分析，预测乘客需求，提前安排车辆和站点资源，提高公交运营的效率。
综上所述，城市公交车站布局设计与优化研究是一个复杂而重要的领域。
空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面的综合考虑，可以有效提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验。
公共交通站点布局优化研究
公共交通站点布局优化研究公共交通是现代城市中不可或缺的一部分，而公共交通站点的布局对于城市交通系统的运行效率和居民出行体验起着重要的作用。
本文将探讨公共交通站点布局的优化研究，分析其中的挑战和解决方案。
一、现状分析在许多城市中，公共交通站点布局存在一些问题。
首先，站点之间的距离往往不均衡，有些地区站点稀疏，而有些地区则站点过多，导致资源的浪费和不得不面对的混乱局面。
其次，站点的布局没有充分考虑到城市发展的动态变化，导致一些新兴区域缺乏便捷的公共交通服务。
最后，线路规划和站点布局之间缺乏合理的协调，使得线路之间的转乘不便，增加了出行的时间和困难。
二、优化方案针对公共交通站点布局的问题，我们可以从以下几个方面提出优化方案。
1. 站点密度均衡化通过分析城市的交通热点区域和人口分布，我们可以调整站点的密度，使得各个地区的站点数量相对均衡。
这样可以减少现有站点资源的浪费，提高公共交通的利用率，同时也提升了城市的整体形象。
2. 考虑城市发展动态站点布局应该考虑到城市发展的动态变化，尤其是新兴区域的规划。
通过与城市规划部门的合作，我们可以提前预测新兴区域的人口流动和出行需求，并据此合理规划公共交通站点布局。
3. 加强线路规划和站点布局的协调线路规划和站点布局之间的协调是保证公共交通系统运行效率的关键。
通过优化线路设计，减少冗余的线路和站点，减轻乘客的转乘负担，提高整个交通系统的运行效率。
4. 引入科技支持借助科技手段，可以更好地进行公共交通站点布局的优化研究。
通过大数据分析和模型仿真，我们可以评估不同站点布局方案的效果，并选择最优解。
同时，利用智能交通管理系统，可以动态调整站点布局和线路规划，以适应城市交通的实际需要。
三、挑战和机遇公共交通站点布局的优化研究面临着一些挑战，但同时也带来了机遇。
挑战包括：城市规划的复杂性、站点布局的成本考量、公众参与等。
然而，随着科技的不断进步和创新，我们有机会通过数字化技术和智能化管理手段解决这些挑战，以实现更优化的公共交通站点布局。
市内公共交通站点优化设计与布局
市内公共交通站点优化设计与布局随着城市人口的增加和交通压力的加大，市内公共交通站点的优化设计与布局变得尤为重要。
在这个快节奏的时代，如何提高公共交通站点的效率和舒适度，成为城市规划和交通管理的关键问题。
本文将从站点布局的合理性、环境的友好性和服务的便捷性等方面探讨市内公共交通站点的优化设计。
首先，在市内公共交通站点的布局方面，合理性是关键。
城市的交通网是一个复杂的系统，站点的布局应以确保交通流畅为目标。
首先，站点的分布应合理，方便市民乘车。
比如，站点应建在人流量大的地方，如商业区、办公区、住宅区等，同时要与周边的道路网络相连接。
其次，站点之间的距离也要适当，以便市民能够步行到最近的站点。
合理的站点布局可以减少市民换乘的时间和成本，提高公共交通的利用率。
其次，公共交通站点的环境友好性也是非常重要的。
站点的周边环境应该宜人，以提供舒适的等待环境。
在设计站点时，应考虑添加绿化植被和景观设施，以增加站点的美观性和舒适度。
此外，站点的座椅、遮阳设施、垃圾桶等都需要具备人性化的设计，方便市民使用。
另外，站点应该设置饮水设施和洗手间，满足市民的日常需求。
一个环境友好的站点不仅能提升市民出行的体验，也能促进城市的可持续发展。
除了布局和环境，公共交通站点的服务便捷性也是优化的重要方面。
首先，站点应设立良好的导航标识，方便市民找到乘车位置和交通线路。
其次，站点的出入口布置应合理，以方便市民进出站点。
此外，站点应该配备实时公交信息查询设备，以便市民随时了解交通状况。
另外，站点的设备和设施应保修及时，确保正常运行。
这些措施的实施将使市民在使用公共交通站点时更加便捷和高效。
综上所述，市内公共交通站点的优化设计与布局是一个综合性的问题，需要从合理性、环境友好性和服务便捷性等多个方面综合考虑。
只有通过合理的站点布局，友好的环境设计和便捷的服务，才能提高公共交通系统的效率，让市民乘车更加便利和舒适。
在未来的城市规划和交通管理中，必须重视公共交通站点的优化设计与布局，以推动城市交通的可持续发展。
城市公交专用道设置与规划问题的探讨——以哈尔滨市的公交专用道规划为例
第 篇 交通工程 ３ ７ 六 夕
空间减少，为了避免因车道不足而导致社会车辆出现饱和度过大甚至堵车的现象， 在设置 公交专用道时， 还应考虑社会车辆在路段交通流中所占的比例。 ５ 公交车车速：有关经验表明，公交车时速低于 １ｋ ／ 时应考虑设置公交专用道。 ， ８ｍｈ
三、公交专用道的布设方法
公交专用道的布设方法按设置位置的不同可以分为两种：沿路边侧石设置和在道路中 间设置。下面对这两种设置的优缺点在此做一点简单的分析。
参 考 文 献 川 圈 ［ｓＪ ［’］ 阎 ［ｅ］
杨晓光等， 公交优先技术方法， 城市交通》 ２ １ ． （ ，０ ． ０２ 何宁， 城市交通的可持续发展与公共交通优先的规划， 城市交通》 ２ １ ． 《 ，０ ． ０２ Ｈｒ ｒＳｌｖｓ ＆Ｋｖ ＲＳＪ ｑｅ， Ｌｍ ｐｃ ｖｉｄ ＰＥｆ Ｐ ｓ ｔｉ ａＴｕｐ ｉ ｅ ｅ ｅｉｏ ｂ ． ｎ ｎ ｅｎ ｔａ ｕ Ｂｓ Ｃ ａｔＲ ｉｅ， ． ｒｅａｏ ｔ ，ｏａ ｔ ｉ ． ｃ ｓ ｕ ａ ａ ｉ ｅｓ ． ｙ ｔ ． ｒ ｎｔｎ ｎ ｓ ｒ－ ｏ ｅ ｔｎ ｅｃ Ｂａ ＡｎａＭｅｎ， ｕ ８ ｉ Ｒｓｒ ｏｄ ｕｌ ｔｇ Ｊ ａ １ ． ｏ ｅ ａｈ ｒ ｎ ｅｉ ａ ｒ ９ ｎｙ ９ 姚遥，杭州市城市公共交通优先发展若干问题研究．城市基础设施发展国际学术研讨会论文集， 浙江大学出版社，１ ６１． ９ ．１ ９ 陆化普 ． 城市交通现代化管理 ． 北京：人民交通出版社，１ ９ ９． ９ 陆锡明 ． 公共客运交通规划 ． 华东理工大学出版社，１ ５ ９ ． ９
ｌ 沿道路边侧石设置 （ ． 如图 １ ）
．
口
图
公交专用道沿路边侧设置
优点： 停靠站设在人行道上， 相对于设在中 央的专用道需要较少的道路空间； 乘客上 下车较中央专用道方便安全；如果利用人行道设置港湾式停靠站时， 可以为后面公交车提 供超车车道；可以 较小限度地影响正常的交通运行。 缺点： 非机动车没有通行空间，可能会导致非机动车占用专用道，降低专用道的效 率；给出租车上下客带来极大的不便， 除非在专用道上设置出租车定点上下客站， 但这样 又难以保证专用道的安全 “ 专用” ，因此， 这种形式不适合于沿路开口 较多的主干道上。
哈尔滨市城市公共空间设计与利用的优化研究
哈尔滨市城市公共空间设计与利用的优化研究随着城市化进程的加速和人们对宜居环境的追求，城市公共空间设计与利用变得愈发重要。
本文将对哈尔滨市城市公共空间的现状进行分析，并提出一些优化的研究方向。
1. 现状分析1.1 哈尔滨市城市公共空间的特点哈尔滨市作为中国北方的一座重要城市，拥有丰富的历史和文化底蕴。
然而，在城市发展的过程中，城市公共空间的规划和设计却存在一些问题。
例如，一些城市公共空间缺少多样性和互动性，无法满足市民的休闲娱乐需求。
同时，由于城市公共空间利用不当，一些地区面临资源浪费和环境破坏等问题。
1.2 哈尔滨市城市公共空间利用存在的问题在城市公共空间利用方面，哈尔滨市存在以下问题：首先，部分公共空间被缺乏规划的商业设施占据，导致市民无法充分享受公共空间的便利。
其次，一些城市公共空间缺少独特的功能和设计，难以吸引市民前来使用和体验。
此外，公共空间的管理和维护也存在一定的问题，导致公共空间环境不够整洁美观。
2. 优化研究为了解决哈尔滨市城市公共空间设计与利用存在的问题，下面将提出一些优化的研究方向。
2.1 多样性与互动性的增加为了满足市民的多样化需求，哈尔滨市应该在公共空间设计上增加多样性和互动性。
可以在公园、广场等地设置休闲娱乐设施，如音乐喷泉、户外运动器材等，以吸引市民前来使用。
此外，在公共空间规划中应充分考虑不同人群的需求，例如设计无障碍设施，以方便老年人和残障人士的参与。
2.2 创造独特的功能和设计为了吸引市民积极参与公共空间的使用，哈尔滨市应该在设计上注重独特性和创新性。
可以结合城市的历史文化特点，在公共空间中设置艺术装置和文化元素，以增加空间的吸引力和感染力。
此外，考虑到哈尔滨市的气候特点，可以在公共空间中设置供市民休憩的绿荫区域或者冬季温暖的休息空间，以提升公共空间的舒适度。
2.3 管理与维护的加强为了保持公共空间的整洁美观，哈尔滨市需要加强对公共空间的管理和维护。
可以设立专门的管理团队，负责公共空间的日常巡查和维护，及时清理垃圾，修复损坏的设施等。
基于TOPSIS的公交线路布设方案评价及其软件实现——以哈尔滨市某规划线路为例
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｂ ｕ ｓ ｌ ｉ ｎ ｅ ；ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ；ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ；Ｔ Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ ；ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ
近 年来 ，国家对 城市 公共 交通 越来 越 重视 ，投 入快 速增 长 ，很 多城 市 的公 交 事 业 呈 现 跨 越 式 发 展 ；同时 ，随着 城 市规模 扩 张 、用 地 性质 变化 ，也 需要 不 断配套 增加 相 应 的公交 线路 ，以满 足居 民 出
Ｄｉ ｎ ｇ Ｂａ ｉ ｑ ｕ ｎ， Ｚ ｈ ａ ｎ ｇ Ｘｕ ａ ｎ， Ｓ ｈ ｉ Ｈｕ ｉ ｍｉ ｎ （ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ４ ０ ）
大城市公交线路优化与规划研究
大城市公交线路优化与规划研究随着城市化进程的加快，大城市的人口数量逐渐增多，城市面积也变得越来越庞大，这就给城市公交运输带来了很大的挑战。
为了适应城市发展的需要，保障市民出行，大城市公交线路的优化和规划显得尤为重要。
首先，大城市公交线路的优化需要从线路的布局和设计入手。
在确定线路时，应充分考虑市民出行需求和交通状况。
例如，城市人口密集地区应设置相对密集的公交站点，而需要辐射式供应的区域则需要设计快速公交线路。
此外，还可以利用现代交通运输技术，如智能调度系统和车辆跟踪装置，对公交线路的运行情况进行监控和优化。
通过实时调整线路和车辆运行方案，可以提高公交线路的效率和服务质量。
其次，大城市公交线路的规划需要考虑多种因素。
首先是市民乘车需求的分析，可以通过定期调查、数据分析和交通流量监测等手段获取相关数据。
通过分析市民出行特点和客流分布，可以确定不同区域的公交线路规划。
其次是市区道路网络的情况，要考虑交通瓶颈、拥堵情况和道路通行能力，避免线路冲突和拥堵。
此外，还要考虑公交线路与其他交通方式的接驳，如地铁、轻轨和自行车道等。
通过优化线路规划，可以提高公交出行的便利性和接驳性。
最后，大城市公交线路的优化与规划还需要考虑可持续发展的原则。
公交出行作为一种环保、节能的交通方式，应该在线路规划中充分考虑减少能耗和环境污染的措施。
例如，可以优化线路布局，避免过度拥挤和重复投放，减少空驶和拥堵时间。
此外，还可以推广电动公交车、氢燃料电池公交车等新能源车辆的使用，减少尾气排放量。
通过科学、可持续的规划和优化，可以为城市公交线路提供更加高效和环保的服务。
综上所述，大城市公交线路的优化与规划是适应城市发展需求，提高出行便利性和环保性的关键。
只有充分考虑市民出行需求、交通状况和可持续发展原则，才能实现公交线路的高效运行和服务质量的提升。
为此，政府部门、交通管理机构和城市规划部门需要加强合作，建立科学、规范的公交线路优化和规划机制，为市民提供更加便捷、快速和环保的公共交通服务。
浅析哈尔滨市公共交通问题与对策
收稿日期：2020-02-19作者简介：辛漫桐（2001-），女，本科，主要从事人力资源管理研究。
浅析哈尔滨市公共交通问题与对策辛漫桐，谭金林，刘 洋，李晓绅（黑龙江外国语学院；黑龙江 哈尔滨 150028）摘要：随着城市经济的发展，居民机动车拥有率急速上升，其公共交通出行率日益下降，给城市道路交通带来了不同程度的拥堵。
为此，本文对哈尔滨市的公共交通进行了调查研究，在分析现状的基础上，指出了公共交通存在的问题，并简要提出了解决对策，尤其是大力支持公交优先政策，为哈尔滨的经济发展提供良好的交通基础，以缓解城市交通堵塞的现状。
为助力发展和完善哈尔滨的公共交通明确了方向。
关键词：公共交通 现状 问题 对策中图分类号：U491.1+7 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2021）02-0098-031 哈尔滨城市公共交通现状1.1 哈尔滨市简况哈尔滨市位于黑龙江省南部，东与佳木斯市，七台河市，牡丹江市接壤，西与大庆市毗邻，北与绥化市，伊春市相连，南与吉林省隔松花江，拉林河相望。
[1]哈尔滨市不仅是黑龙江省的省会城市，也是全国十大城市之一，被称为全省经济、文化、政治、交通的重要枢纽。
而随着城市经济的不断增长，哈尔滨市私家车数量也在急剧上升。
据有关部门统计，截至2020年，哈尔滨机动车数量已经超过200万。
这也就导致哈尔滨市的交通堵塞状况愈发严重，道路交通供需之间的矛盾越来越明显，给人们的生活出行带来了极大不便。
1.2 公共交通四大出行方式现状1.2.1 公交截止2020年12月4日，根据全省最大的营运车辆监管体量的TOCC 日采集情景数据，汇聚了公交、出租、网约、客运、货运等行业数据150余类，展示出了对哈尔滨市现存车辆的准确数据，其拥有6591辆公交、4882辆网约车、44873辆重型货运车辆、16000辆出租车，总计72346台运输车辆的营运。
随着老城区的完善和新城区的发展，2019年陆续开始运营常规公交运营线路292条，机动车保有量182.6万，中心城区约150万辆，总里程也是突破5000千米，线路网密度达到2.5公里/每平方公里，平均每天运送客量达到367.63万人次，全年客运总量达到158633万人次。
以哈尔滨为例谈城市公交站台色彩的应用
关键 词 ：城市 ，公交站台 ，色彩
中 图 分 类 号 ：ＴＵ１１５
文 献 标 识 码 ：Ａ
０ 引言
文脉相融合 的多功能性公共设施 和城市 文化 的载体 。
近年来 ，我 国经 济飞速 发展 ，人 们对 于城 市建 设标 准 的要求 １．２ 色彩对 人 感官 的影响
也逐 步提 升。城市公 交站 台作 为普遍且 主要 的城 市公 共设 施不
色彩是对于视觉最主要和直观 的刺激形式 ，通过这 种刺激 对
仅需要 实现最基本 的使用功能 ，更 是逐渐成 为城市 景观美学 的重 人 的情绪进行潜移默化 的引导 ，进而表 达或实现某 种 目的。它的
要组成部 分 ，成为 彰显城 市个 性 的有效 实现手 段 ，成 为城市 尊重 色相 、明度 、纯度等属 性可 以直 接让人 产生 兴奋感 、认 同感 、舒 适
哈尔滨市城市公共交通服务的优化与提升研究
哈尔滨市城市公共交通服务的优化与提升研究随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，城市公共交通服务一直是城市发展中的重要一环。
哈尔滨市作为黑龙江省的省会城市，公共交通服务的优化与提升任务更加紧迫。
本文将就哈尔滨市城市公共交通服务的现状进行分析，并提出相应的优化与提升方案。
一、哈尔滨市城市公共交通服务的现状1.1 公共交通网络覆盖不完善目前，哈尔滨市的公共交通网络主要以公交车为主，线路覆盖城市主要区域，但是在一些偏远地区和新兴居住区，公共交通的覆盖范围仍然不够完善。
这导致了一些居民出行不便，尤其是老年人和残疾人。
1.2 公交车运行时间不合理在哈尔滨市，公交车的运行时间存在一定的问题。
一方面，在早晚高峰期间，公交车的频次不够，导致车辆拥堵和乘客候车时间过长；另一方面，在夜间，公交车的班次较少，给夜间出行者带来不便。
1.3 公交车服务质量有待提高在哈尔滨市的公交车中，有些车辆设备老旧，空调、座椅等乘车环境亟需改善。
同时，一些驾驶员服务态度不佳，甚至存在乱收费、拒载等不良行为，给乘客带来不良的出行体验。
二、哈尔滨市城市公共交通服务优化与提升的方案2.1 完善公交网路覆盖为了优化城市公共交通服务，哈尔滨市可以进一步完善公交网络覆盖范围。
重点是加强对新兴居住区的公交线路规划，确保居民出行便捷。
同时，应加强公交线路与地铁线路的衔接，提高城市交通的整体效率。
2.2 调整公交车运行时间为了解决早晚高峰期间的车辆拥堵和夜间乘车不便的问题，哈尔滨市可以进行公交车运行时间的调整。
在早晚高峰期间，增加公交车的班次，提高运输能力，缩短乘客等待时间；同时，在夜间增加夜班车的数量，保障夜间乘客的出行需求。
2.3 提升公交车服务质量为提升公交车的服务质量，哈尔滨市可以加大对公交车辆的更新力度，提高车内设施的舒适度，例如更换空调和座椅。
同时，加强对驾驶员的培训与管理，提高他们的服务意识和服务水平。
针对存在的不良行为，建立投诉渠道，并及时对投诉进行处理。
大城市主城区公交站点布局设置与优化探究
大城市主城区公交站点布局设置与优化探究【摘要】近几年，机动车辆的数量在逐年增长，尤其是大城市主城区，随之而带来的城市交通状况日益严峻，为了缓解交通现状、提高交通效率，探究大城市主城区公交站点布局设置与优化式非常有必要的。
文章对此主要从两个方面展开探究，首先分析了大城市主城区公交站点布局设置中存在的问题，然后对于其中存在的问题提出一些建议和意见。
【关键词】公交站点；大城市；主城区；优化措施随着我国经济的大力发展，城市机动车辆尤其是私人小汽车逐步进入各个家庭，因而造成大部分大城市的交通状况日益严峻，比如由此产生的堵车、事故、环境污染以及公交的衰落等问题，已经远远超过了人们所能够承受的限度。
为适应大城市主城区的经济持续发展，探究公共交通现状及存在问题是非常有必要的，而对于大城市主城区的公共交通现状中，公交站点的布局设置与优化为重中之重。
通过对我们周围大城市主城区公共交通现状的调查分析，不论是从公共交通的速度上看，还是从舒适度、服务质量等方面看，大部分大城市主城区公共交通现状与消费者的需求仍然存在着很大的差距，伴随着人们生活水平的提高，人们消费水平及对舒适、快速和准时的乘车需求也在不断增长，在这种情况下，如果公共交通没有它独有的优势，人们很自然地就会选择像小轿车等的交通方式。
一、大城市主城区公交站点布局设置中存在的问题公交站点设施简陋[1]。
许多大城市主城区公交站点除了有站牌信息外，基本上没有其他设施，从而造成人们长久地站立、阴雨天遭遇雨淋、车辆在在站点频繁停靠严重时形成交通事故。
站台设置位置不合理。
某些站台设置在距离十字路口，导致公交车不能在站点停留一小段时间，致使乘客迅速穿越十字路口，有可能带来安全隐患；还有某些站牌设置在道路狭窄的场所，从而使一些步行者或骑自行车者和公交车“擦车而过”，同样容易导致安全隐患。
站牌低质量，不规范。
在一些大城市主城区公交站点的站牌形式参差不齐，样式各种各样，没有统一的规格要求。
公交站点设置与布局优化研究
公交站点设置与布局优化研究随着城市的发展和人口的增加，公交系统成为现代城市交通的重要组成部分。
而公交站点的设置和布局对于公交系统的高效运行和乘客的出行体验有着重要影响。
因此，对于公交站点的设置和布局进行研究和优化，对于提升城市公交系统的效率和便捷性具有重要意义。
首先，公交站点的合理设置是提高公交系统运行效率的关键因素之一。
合理的公交站点设置可以减少公交车辆在站点的停靠时间，提高运输能力和运输速度。
设置站点的位置应与周边建筑、交通设施以及人流量相匹配。
通过分析市民居住区、商业区、教育区等的分布情况，合理确定公交站点的位置，能够降低市民的出行距离和时间，提供更便捷的公交接驳服务。
其次，公交站点的布局设计对于提高乘客出行体验非常重要。
优化公交站点的布局设计，可以提高站点容量，减少乘客的拥堵情况，提供更舒适的候车环境。
布局设计要有合理的人流导向，设置明确的候车区和上下车区，减少乘客进出混杂导致的拥堵。
同时，公交站点的设施也要得到充分考虑，如设置座椅、遮阳棚、垃圾桶等，以提供舒适的候车环境。
此外，公交站点的设置和布局还应考虑到多种功能需求。
例如，为了提高普通乘客的服务质量，可以在站点附近设置出租车和共享单车停车点，方便乘客的出行衔接。
同时，对于老年人、残疾人等特殊群体，也要设置无障碍设施，如坡道、扶手、盲道等，以提供更便捷的出行环境。
最后，公交站点的设置和布局的优化也需要充分考虑城市发展规划和交通规划。
随着城市不断发展，公交系统需要适应未来的交通需求和人口增长。
因此，在公交站点设置和布局优化时，应考虑到未来交通枢纽的规划，预留足够的空间用于扩建、改建等。
同时，根据交通规划，合理确定站点的数量和间距，确保公交系统的覆盖面和服务质量。
综上所述，公交站点的设置和布局优化对于提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验至关重要。
通过合理设置公交站点的位置，优化公交站点的布局设计，并充分考虑多种功能需求和未来发展规划，能够提高城市公交系统的效率和便捷性，满足市民的出行需求，推动城市交通的可持续发展。
城市公交车站位置优化研究
城市公交车站位置优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，人们对于便捷、高效的出行方式需求越来越大。
公交车是城市中最普遍、最经济的交通工具之一，其服务范围广泛，成本低廉，为大众出行提供了重要便利。
然而，目前城市公交车站的位置布局常常存在一些问题，使得高峰时段出现拥挤、抢座等不便之处。
因此，对城市公交车站的位置进行优化研究，以提供更好的服务质量，已成为一个亟待解决的课题。
首先，在优化公交车站位置时，我们需要考虑人口分布的特点和城市的规划布局。
一方面，根据人口密度较高的区域和住宅区的分布情况，合理布置公交车站，以满足消费者的实际需求。
另一方面，结合城市的规划布局，将公交线路与主要道路相连，形成线网布局，提高公交系统的运营效率。
其次，公交车站的位置还需要考虑乘客的出行需求和交通效益。
根据不同区域的交通状况，将公交车站布置在交通流量较大、交通瓶颈较多的区域，可以有效缓解交通压力，提高道路的通行能力。
同时，根据乘客的出行需求，优化公交车站的距离和分布，尽量让乘客步行距离不超过500米，以提高公交的可及性和便捷性。
另外，优化公交车站位置还需要考虑到城市环境和景观的因素。
根据城市的特点和发展目标，将公交车站布置在交通节点和重点区域，可以提升城市形象和品质，同时增加市民对公交服务的满意度。
此外，还可以结合城市绿化规划，将公交车站与绿化景观相结合，提供更舒适、美观的出行环境。
最后，为了进一步优化公交车站位置，我们还可以借助现代科技手段。
通过数据分析和交通模拟，可以对不同地区的公交服务水平进行评估，从而找到存在问题的公交车站，并进行适当的调整和优化。
此外，也可以利用智能交通系统，收集乘客出行数据，为公交车站位置的优化提供参考依据。
总之，城市公交车站位置的优化研究是一个复杂而又重要的课题。
通过合理布置公交车站，可以提高公交系统的运营效率，缓解交通压力，提高城市的可持续发展水平。
同时，还可以提升市民的出行体验，增强公众对公交服务的满意度。
哈尔滨公交站牌优化探究
真知灼见Knowledge and Insight公交站牌作为公众乘坐公交车出行获取线路信息的载体，安装在公交站台上，使乘客能方便快捷地获取乘车信息和相关服务，提高乘客出行效率。
本文通过分析哈尔滨市常规公交站牌特点，提出相应改进建议，使公交站牌更加完善，更好地满足乘客需求。
1 常规公交站牌功能常规公交站牌是指设置在公交站台处的线路指示牌、区域地图及包括橱窗等支撑结构的总称。
站牌用以向乘客展示线路路号、站名、线路走向、运营时间等信息。
常规公交站牌信息包括静态导向信息和动态导向信息两个方面。
其中，静态导向信息包括方向性标识、示警性标识和服务性标识；动态导向信息包括站台、站牌上的电子视觉信息等。
其设计的目的都是为了服务乘客，提高乘客出行效率。
公交站牌的具体功能包括位置识别功能、目标导向功能和服务功能。
1.1 位置识别功能告诉乘客所处的地理位置。
1.2 目标导向功能为乘客提供从起点到目的地的连贯指示，使乘客明了所去目的地的方向和距离。
1.3 服务功能包括运营时间、票价等。
2 哈尔滨公交站牌特点随着“公交都市”的创建，哈尔滨市公交站台、站牌焕然一新，截至目前已安装了2599块新型电子站牌，这些新型电子站牌具有以下主要 特点：（1）电子站牌表示的车站信息完整，方向及地理位置明确。
（2）站牌采用了卫星定位技术、无线联网接入、地理信息系统技术以及视频传输技术，依托公交智能调度系统的车辆调度排班数据和智能车载终端设备实时传输的卫星定位数据，实现公交车辆运营模拟显示、公交车辆到站提醒、公交站台视频监控、公交实时信息发布等功能，能够让乘客了解车辆到达本站的大致时间。
（3）站牌安装了摄像头，可以清晰看到站台客流情况，智能调度能够根据站台客流大小进行智能发车。
3 公交站牌改进建议哈尔滨现有的公交站牌只能看到自己所处站点的各条线路信息，这些信息对比较熟悉自己所乘路线的乘客是十分有用的，但是如果遇到外地乘客或哈尔滨公交站牌优化探究哈尔滨交通集团公共电车有限公司 张国强传统简易公交站台站牌URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2020·0321真知灼见Knowledge and Insight本站点站牌中没有乘客要到达目的地线路时，乘客就不知所措了。
哈尔滨城市公共交通优先发展策略研究
哈尔滨城市公共交通优先发展策略研究一、引言哈尔滨是中国东北地区的重要城市，也是黑龙江省的省会。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，特别是私人汽车的增加给城市交通带来了巨大的挑战。
因此，制定一套科学有效的城市公共交通优先发展策略，成为哈尔滨城市管理者亟待解决的问题。
二、背景分析1. 哈尔滨城市交通现状哈尔滨是一个发展迅速的城市，人口数量和经济活动不断增长。
然而，城市的道路网络相对滞后，交通拥堵问题日益突出。
私人汽车的增加导致道路资源的浪费，同时也给环境带来了严重的污染问题。
2. 公共交通的重要性公共交通是解决城市交通问题的重要手段之一。
它可以减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵问题，降低环境污染，并提高城市的可持续发展能力。
因此，制定公共交通优先发展策略对于改善哈尔滨的交通状况具有重要意义。
三、目标与原则1. 目标制定哈尔滨城市公共交通优先发展策略的目标是建立一个高效、便捷、可持续的公共交通系统，满足市民出行需求，减少私人汽车使用，改善交通状况，提高城市生活质量。
2. 原则制定公共交通优先发展策略应遵循以下原则：- 以市民需求为导向，提供高质量的公共交通服务；- 综合考虑经济、社会和环境效益，实现可持续发展；- 加强政策支持和法规制定，为公共交通发展提供保障；- 强化规划与管理，提高公共交通系统的运营效率。
四、策略内容1. 完善公共交通网络- 建设多层次、多模式的公共交通网络，包括地铁、公交、轨道交通等，覆盖城市主要区域和重要交通枢纽；- 加强公交线路规划和优化，提高线路覆盖率和服务频次，确保市民出行的便捷性和舒适性；- 推广智能交通技术，提高公共交通系统的运营效率和信息化水平。
2. 提升公共交通服务质量- 加大投入，更新公共交通车辆和设施，提高车辆运行速度和舒适度；- 建立健全的公共交通运营管理机制，加强对公共交通企业的监管和服务质量评估；- 提供多样化的票价优惠政策，鼓励市民使用公共交通，减少私人汽车使用。
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和谐城市规划——2007中国城市规划年会论文集我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞博宋岩陈鸥【摘要】目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。
由于大城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。
论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。
我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。
【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。
为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。
城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。
鉴于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。
目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也至少有上千个公交站点。
由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。
2 大城市公交站点设计问题人们对快速、舒适和准时的乘车的需求及消费水平是不断增长的，如果公共交通没有独特的优势，随着消费水平的增长，人们自然会逐步选择私人小汽车的交通方式。
但目前我国的公共交通无论是在速度、舒适和服务上距消费者要求仍有不小的差距，特别是在北方严寒漫长的冬季、南方炎热的夏季公交服务更是大打折扣。
公交站点作为公交服务的重要硬件组成部分，其设计的人性化、舒适性，及高度的可识别性具有极大的作用。
哈尔滨是黑龙江省政治、经济和文化中心的省会城市，我国东北部中心城市、国家重要制造业基地、历史文化名城和国际冰雪文化名城。
城市公共交通是目前哈尔滨市市民机动化出行的主要依赖方式，2006年初哈市市民公共交通方式出行占总出行量的38%。
截止至2006年初，哈尔滨市区共有公交线路124条，共2925个站点，其中市区内站点2523个，市区线路重复系数为3.22[1]。
由于哈尔滨市公共汽车站点分布面极广，经整理去掉重复数据，余下759个非重复站点，但该数据仍然过于庞大，故论文选择站点中具有较强代表意义的城市中心区范围内，重复三站（含）以上站点，计290个通过逐个现场调研进行现状问题分析。
经数据统计，哈尔滨市公交站点中设计问题很严重的站点达59个，占总数据比例20.3%；站点设计问题较严重 1127和谐城市规划——2007中国城市规划年会论文集的站点达74个，占总数据比例25.5%。
哈市现有公交站点可分为五类：设计较好，有站棚、灯箱广告及部分公共设施的站台（如公用电话亭），仅在长江路一线可见，如长江路、玉山路等站台；经设计，有站棚、灯箱广告但无其它共公设施的站台，大多数主要街道可见，如哈工大、哈铁路局等站点；经设计，无站棚，有三棱柱体广告灯箱的站台，多见于主要街道，如建设街、安发桥等站点；经简单设计，有站牌灯箱广告、无站棚的站台，多见于次要街道或非城市中心区主要街道，如哈东站、电缆厂等站点；及未经设计、无站棚的站台，多见于城市支路，如先锋小区、鼎新三道街等站点（见图2-1）。
哈市公交站点布局设计主要问题为：（1）站牌质量参差不齐，形式杂乱无章，缺乏统一规划有些公交站点设计过分简陋。
特别是在非中心商务区。
无站棚、站杆和站牌不配套现象时有发生。
有的站点有杆无牌，有的则有牌无杆，随便往树枝上图2-1 哈尔滨市各类型站台一挂就算车站了，站牌上的内容也往往简单得可怜且常常被小公告所覆盖，只有看不清的站名，似站非站。
如，宽城桥站点有站台无站牌；先锋路作为城市主要干道，道路两侧站牌却极为简陋；长江路两侧的公交站点是哈尔滨市设计最好、设施最齐全的，但由于缺少维护，部分站台破损情况较为严重；三大动力锅炉厂以南数个站点甚至既没有站台也没有站牌，乘客只能在大约是站台的位置等车，因此经常错过班车。
（2）整体标识牌系统缺少特色由于站台样式较多、质量差异较大，哈尔滨市公交站台无任何特色可言，站台灯箱仅作为商业及公益广告的展示平台，远远无法达到作为城市标识系统的要求（见图2-2）。
（3）站台形式不规范由于人行道宽度有限导致很多站点设置在距行车道路距离仅不到半米处，乘客只能在马路上等车，导致安全隐患产生。
如尚志大街多数站台设置均不合规范（见图2-3）。
图2-2 标识牌系统缺少特色（4）站点设施严重缺乏除长江路两侧站点有公用电话及果戈里大街部分站台附近有休息座椅等设施外，大多数主要干道站台仅有照明灯箱，有些甚至没有雨棚，支路或非主要道路站台则仅有站牌、站杆，雨雪天气乘客候车非常不便。
作为寒地城市，哈市公交站点无任何保暖、防滑措施，冬季由于车辆停靠频繁，站台附近路面光滑如镜，公交停靠时打滑现象严重，导致安全事故频发（见图2-4）。
（5）站牌信息量不足哈尔滨市站牌仅显示线路名称、站点名称、首末站末车时间、运行方向四项基本内容（见图2-5）。
由于缺乏直观地图，且站名管理不规范，乘客去不熟悉的地方坐错方向车、坐错车现象时有发生；由于缺少各站点首末车时间，且哈市公交车末车时间各不相图2-3 站台形式不规范图2-4 站点设施严重缺乏 1128和谐城市规划——2007中国城市规划年会论文集同，需要乘客自己计算末车时间因而错过末班车现象也频频发生；由于经济原因，哈尔滨市目前尚无电子屏幕站点显示即将到站车辆及需要等候时间，车辆到站时间无法确定，乘客候车间距长短不一。
有些站点更因随意张贴广告、站牌损坏而无法看到任何信息。
3 站点设计问题优化3.1 站点设计问题优化方式借鉴由于公共汽车客运路线固定，客运量较小、间断性运输等特点。
公交站点要求的候车面积不是很大，但要求站点交通组织流线通畅，空间组织简单明确。
像荷兰的鹿特丹公共汽车站，其候车部分仅以一个造型轻巧的粉红色混凝土大雨蓬来表明站台所拥有空间。
图2-5 站牌信息量不足发达国家的公交站点常与地铁、轻轨、铁路、码头等其它交通方式以及立体停车设施相结合，组成一体化的大型客运枢纽，此时公交站点的设计在形成独特的交通景观节点的同时，不仅要考虑公交车的停靠，还要考虑与其它交通方式换乘的方便、舒适。
如，德国的费尔巴赫车站广场[2]，将不同种类的车站很好的协调在一起，不但各种车辆之间的交通组织的非常合理，而且通过与景观的结合使整个广场富有生气。
（见图3-1）国内也并不乏成功案例，如香港成功的TOD交通模式，及方便的交通换乘枢纽；杭州市主要街道站点均增设先进的电子信息显示屏；厦门市完善的大型公交车交通枢纽广场等，均可作为哈尔滨市公交站点设计要素的借鉴。
3.2 站点现有设计问题优化图3-1 费尔巴赫车站广场站哈尔滨市现有公交站点多较为简陋，且缺乏个性，站牌的设计也过于简单无法涵盖所需各种信息。
哈市有设计问题的公交站点高达133个，占调研总数的45.8%，问题相当严重。
针对现有问题，提出以下优化意见：（1）加强站牌建设投资力度，改善站点现有面貌，可通过法规强制执行，也可通过招商变通行事用地条件允许的情况下，主要街道及5条以上线路集中的站点必须设置站棚，如有可能应设港湾式停车站台；次要街道或用地紧张的站点可不设站棚，但应设置标志清晰、信息充足，且有灯箱的立式站牌；支路站牌可考虑与路灯灯杆结合设置站牌，以保证乘客对信息的可读取性（如图3-2）。
（2）加强标识牌系统特色设计可通过不同灯光、不同材质及多种颜色的运用，使公交站点标识牌不仅在广告方面成为市政赢利项目，还能增加站点特色。
（3）在满足站点基本需求的同时，完善站点设施建设增设如公用电话亭、照明设施、简易座椅、绿化设施等公共设施。
乘信息等多方面内容。
3.3 城市特色站点标识性设计城市公交站点标识性设计分为站点景观标识性设计和站牌标识性设计两大方面。
（1）作为城市道路景观的重要构成元素，公交站点应通过其自身形象的精心设计成为城市特色景观的一部分。
公交站点可通过深层挖掘城市人文、地理、历史特色，并深刻理解城市特色内涵，运用色彩、材料及造型将其表达图3-2 与路灯灯杆结合设置站牌（4）增加站点信息量除现有基本内容外，还应通过更直观的图示增加，如行车路线图、站点及附近信息、换 1129和谐城市规划——2007中国城市规划年会论文集出来。
（2）作为公交车与乘客的连接点，公交站点联系着数量庞大、需求各异的服务对象。
因此，遵循“以人为本”的设计宗旨，运用科学形象和艺术化的设计方法尽可能让乘客的需求得到最大程度的满足，是公交站点标识性设计基本要求。
（3）公交站点站牌还应该综合运用图形、文字、色彩等方式给人们提供大量必要的公交线路运行信息及其它相关信息，为人们的出行提供帮助。
例如，简单的局部区域地图、具体线路运行图、线路附近重要公共建筑、线路运行时间安排等等。
公交站点的这些信息不仅要便于乘客的瞬间识别，而且图形、内容，安装的位置都需要精心设计。
（4）近些年来，随着城市“亮化”工程的开展，城市夜景照明由于其易给人留下深刻印象及丰富城市的夜生活等特点而愈发显现其在城市景观构成中的重要地位。
为推动城市夜景观建设水平，应将公交站点夜景观纳入到城市整体夜景观系统中，改善城市形象，增强城市的吸引力和活力。
为增加哈尔滨城市公交站点的标识性，使其独具特色，形成哈市街道景观新亮点，首先必须必须充分诠释哈尔滨市的特色文化，并将其吸收运用于站点设计中。
如，哈尔滨特色文化有：冰雪文化、欧陆风情文化、东北民俗文化、中西合璧文化等（见图3-3）。
因此哈市特色公交站点设计应做到以下几点：（1）站点整体设计应充分考虑城市的地域特点和文化特征，做到合理布局、主次兼顾、重点突出、特色鲜明。
（2）结合道路系统特别是景观大道形成特色标识系统，提高城市品牌知名度及影响力。
（3）结合站牌灯箱广告进行夜景观设计，并协调城市重点突出的夜景观效果，统一进行规划设计。