谈高速公路车道数确定的方法

７ ０ ０
ｌ ４ ００ ｌ ８【 ｘ 】
１ 交通 量预测 结果
交通需求 预测根据对 区域历史 和现状 的社 会经济 、 交通 供应
及交通特征 的分析研究 ， 推 算未来 各特 征年份 的公 路交通 需求 。
四
＞２ ５
＜７ １
１ ． Ｏ
＜２ １ ｏ ｏ
法， 详 细阐述了车道数的计算过程 ， 为类似研究奠定 了基础。 关键词 ： 高速公路 ， 车道数 ， 交通量 ， 通行能 力
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ６ ６ 文献 标 识 码 ： Ａ
０ 引 言
从２ ０世 纪 ９ ０年代 开始 ， 中国进 入了公路 建设快 速发展 的时
所 以本 项 目的 基本 通行 能 力 Ｃ Ｂ＝ ２ １ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ （ ｈ・ ｌ ｎ ） 。
采用 目前 国内外较 为常用 的“ 四阶段模 式” ， 其 内容包括社会 经济
和生成交通量分 析 、 交通方 式分 担预测 、 交通 量分 布预测 以及 路
网 的交 通 量 分 配预 测 等部 分 ， 预测结果见表 １ 。
服务水 密度 速度／ ｋ ｍ・ ｈ
≤７
≤ １ ８ ≤ ２５
要， 研究中确定高速公 路 的技术标 准更 为重要 ， 如 车道数 设置 过 务水平规定见表 ２ 。
多， 远大于预期交通量要求 ， 将造成 资源及财政 投入 的浪费 ； 反之 则可 能造成公 路刚通车不久 就需 要拓宽 ， 同样造 成浪 费。本 文结 合义 乌疏 港高速公 路工程 的实际情况 ， 简要 的介绍 高速公路 工程
谈 高 速 公 路 车 道 数 确 定 的 方 法
叶 小 宝 林 豪 王 乐群
（ １ ． 浙江省交通规 划设计研究院 ， 浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ０ ６； ２ ． 浙江龙丽丽龙高速公路有限公司 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ６ ）
摘
要： 结合义乌疏港高速公路工程的实际情况 ， 通过交通 量的预 测结果 ， 介绍 了高 速公路工程可 行性研 究阶段确 定车道 数的方
２ ０ １ ５年全 国高速公路通车里程约达 １ ４万 ｋ ｍ。 如此 多的高速公路 投入建设 ， 前期 的工程可行性 研究 非常重 所 以应根 据路 段交通量 选择合适 的车道数 。 根据 《 公路路线设计规范》 设计 时速 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的高速公路服
表 ２ 高速公路服务水平分级
表１ 义乌疏港高速交通量预 测结果表
年份
２ Ｏ ｌ ７ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ５ ２ ０ ３ ０ ２ ０ ３ ６
３ ． １ 实际基 本通 行 能力
高速公路一条 车道 的实 际基本通行 能力计 算如下 ：
Ｃ 日 ｒ ＝Ｃ × ｘ ｆ ， × 。
部发布 了 ２ ０ １ ３年交通运输行 业发展 统计报告 ， 截至 ２ ０ １ ３年 年末 （ ４ ５ ０ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ一 ８ ０ ０ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ ） ， 部分路段 已经达到六车道高速公 全 国高速公 路 里 程达 ｌ Ｏ ． ４ ４万 ｋ ｍ， “ 十 二 五” 高 速 公路 规 划 至 路服务交通量 ， 部分 路段则 只达 到 四车道 高速公 路服务 交通 量 。
可行性研究 阶段确定车道数 的方法及过程 。
设计速度／ ｋ ｎ・ ｉ ｈ ｌ ０ ０ Ｖ ／ Ｃ 最大服 务交通量／ ｐ ｃ ｕ・ （ ｈ・ Ｉ ｎ ）
０ ． ３ ３
０． ６ ７ Ｏ． ８ ６
平等级 ｐ ｃ ｕ ／ （ ｋ ｍ・ Ｉ ｎ ）
≥９ ６
≥７ ９ ≥ ７１
３ 车 道数 计算
本项 目各 路 段 远 景 年 预 测 交 通 量 达 ４ ０ ０ ９ ２ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ～
期， 尤其是 １ ９ ９ ８年中国实施 积极 的财 政政策 以来 ， 中国公路 建设 ６ ４ ９ ３ ９ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ ， 按《 公路路线设 计 规范》与之相 匹配有 四车 道高 速 投 资数量之大 ， 开工项 目之多 举世 瞩 目。２ ０ １ ４年 ５月 ， 交通 运输 公 路 （ ２ ５ ０ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ ～５ ５ ０ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ）和 六 车 道 高 速 公 路
・
１ ３ ２・
第４ １ 卷 第 ５期 ２ ０ １ ５年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ ＴＵ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ １ Ｎ ｏ ． ５ Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ９ ． ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ — ０ １ ３ ２ — ０ ２
后 宅枢 纽一 苏街互通一 堂阁互通一 苏溪互通一 王店互通一 苏街互通 堂阁互通 苏溪互通 王店互通 廿三里枢 纽
１ ５ １ Ｏ ７ ２ ６ ３ Ｏ ５ ３ ２ ３ ９ １ ３ ６ ５ ５ ８ ４ ０Ｏ ９ ２ ２ １ ５ ３ ３ ３ ４ Ｏｌ ３ ４ｌ ８ ８ ２ ４ ７ ２ ７ ０ ５ ｌ ８ ４ ０ ２ ８ ６ ９ ８ ４ ２ ６ ｏ ７ ５ ２ ４ ６ ４ ５ ９ ２ １ ４ ６ ４ ９ ３ ９ ２ ６ ８ ４ ５ ４ ０ ３ ８ ５ ４ ９ ７ ２ ７ ５ ６１ ２ ５ ６ｌ ５ ５ ｌ
其中， Ｃ 为高速公 路实际基本通行 能力 ， ｖ ｅ ｈ ／ （ ｈ・ Ｉ ｎ ） ； Ｃ 为 高速公路基本通行 能力 ， ｐ ｃ ｕ ／ （ ｈ・ Ｉ ｎ ） ； Ｉ 厂 ￣为车 道数 修 正系数 ， 取 ０ ． ９ ７ 为交通组成修正 系数 。
２ ０ ７ ３ ｌ ３ ３ Ｏ ５ ｌ ４ ０ ６ ９ ７ ４ ５ ９ ３ ３ ５ ０ ３ ７ ４ 百度文库