汽车设计考试复习题(第3章答案)

1. 机械式变速器的常啮合齿轮的齿数比（21:Z Z ）必须为整数。（ × ）

P94

2. 汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是：配凑中心距、提高齿轮

的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。（ √ ）P93

3. 汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、 啮合套 和

同步器 换挡三种形式。P87

4. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的 螺旋角，另一种是采用 齿轮变位 。P93

5. 凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套

来实现，同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合

套换挡，那么一定是挡位高的用 同步器 换挡，挡位低的用 啮

合套 换挡。P82

6. 机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和

同步器 三种形式。P87

7. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺

旋角，另一种是采用 变位齿轮 。P93

8. 在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的挡数使得换挡容易，

设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于 1.8 。P89

9. 对中间轴式变速器而言，一挡与倒挡应该布置在（ A ）。A. 靠近轴

的支承处； B. 远离轴的支承处； C. 按挡位顺序布置；

D. 随机布置。P82

10. 对中间轴式变速器而言，第二轴的前端在第一轴常啮合齿轮的内腔，

应该选用（ A ）轴承。A. 圆柱滚子轴承； B. 圆锥滚子轴承；C. 球轴承； D. 推力轴承。P88

11.对于在中间轴式变速器而言，传动效率最高【 B 】

A．一档B．直接档C．倒档D．最高档P80

12.在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【 D 】。

A．中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋C．轴向力经轴承盖作用到壳体上D．上述三者均应考虑。P92

13.在两轴式变速器设计中，一般不采用【C】。A．变速器输出轴

与主减速器主动齿轮一体化B．除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动C．变速器设置直接档D．变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度P79

14.中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角、第一轴齿轮的螺旋角和

第二轴齿轮的螺旋角旋向如何规定？中间轴上同时工作的两齿轮螺旋角满足什么关系才使得轴向力平衡？P92

15. 某汽车机械式变速器初

定中心距为A ，1挡传动

比I i ，最高档为直接挡，

输入轴、中间轴、倒档

轴和输出轴标注在图

中，按照要求解答下列

问题： 指出各档位的动

力传递路线。（3分） 用等比级数分配的各档前进传动比。（3分） 常啮合齿轮1与2为斜齿轮，其螺旋角为 ，法向模数为n m ；齿轮7与8为直齿轮，其模数为m ，如何分配传动齿轮的齿数才能满足其传动比1i 和中心距A （只给出方法，不必计算）？（7分）P95

输入轴 中间轴

倒档轴 输出轴